特許 6581336 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6581336

(24)【登録日】2019年9月6日

(45)【発行日】2019年9月25日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20190912BHJP

【ＦＩ】

   B60C13/00 C

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-125582(P2014-125582)

(22)【出願日】2014年6月18日

(65)【公開番号】特開2016-2938(P2016-2938A)

(43)【公開日】2016年1月12日

【審査請求日】2017年2月15日

【審判番号】不服2018-6652(P2018-6652/J1)

【審判請求日】2018年5月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】吉川 誠

【合議体】

【審判長】 須藤 康洋

【審判官】 加藤 友也

【審判官】 渕野 留香

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００６／００３２５６９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開昭５９−１９００１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60C13/00

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイド部に標章を有する空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、その外表面から窪み、その開口縁から徐々に内側に向かって傾斜する傾斜面を含む、前記標章を構成する表示底面を有する凹部を備え、
前記表示底面に、前記開口縁よりも内側にオフセットさせて彩色領域を形成し、
前記彩色領域は、前記開口縁からのオフセット量を相違させたことを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項2】

サイド部に標章を有する空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、その外表面から窪み、その開口縁から徐々に内側に向かって傾斜する傾斜面を含む、前記標章を構成する表示底面を有する凹部を備え、
前記表示底面に、前記開口縁よりも内側にオフセットさせて彩色領域を形成し、
前記彩色領域は、前記開口縁からのオフセット量をタイヤ径方向で相違させたことを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項3】

サイド部に標章を有する空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、その外表面から窪み、その開口縁から徐々に内側に向かって傾斜する傾斜面を含む、前記標章を構成する表示底面を有する凹部を備え、
前記表示底面に、前記開口縁よりも内側にオフセットさせて彩色領域を形成し、
前記彩色領域は、前記開口縁からのオフセット量をタイヤ周方向で相違させたことを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記標章は、タイヤ断面高さの３０から７５％の範囲に形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記標章は、タイヤ径方向に、タイヤ断面高さの１５〜４５％の長さを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、空気入りタイヤとして、サイドウォール部の外表面に、並列に延在するように配列された複数本のリッジを含むセレーション加工部を形成し、このセレーション加工部のリッジ間に位置する谷部内に有彩色層を配置するようにした構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、有彩色層（彩色領域）をサイド面に配置したのみであるので、耐久性・耐候性が弱く、装飾性が維持できないという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−１９３６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、高精度の位置合わせを必要とすることなく、タイヤのサイド部に形成する標章を、損傷しにくく、しかも立体的で視認性に優れた状態で表示できるようにすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
サイド部に標章を有する空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、その外表面から窪み、その開口縁から徐々に内側に向かって傾斜する傾斜面を含む、前記標章を構成する表示底面を有する凹部を備え、
前記表示底面に、前記開口縁よりも内側にオフセットさせて彩色領域を形成し、
前記彩色領域は、前記開口縁からのオフセット量を相違させたことを特徴とする空気入りタイヤを提供する。

【0007】

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
サイド部に標章を有する空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、その外表面から窪み、その開口縁から徐々に内側に向かって傾斜する傾斜面を含む、前記標章を構成する表示底面を有する凹部を備え、
前記表示底面に、前記開口縁よりも内側にオフセットさせて彩色領域を形成し、
前記彩色領域は、前記開口縁からのオフセット量をタイヤ径方向で相違させたことを特徴とする空気入りタイヤを提供する。

【0008】

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
サイド部に標章を有する空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、その外表面から窪み、その開口縁から徐々に内側に向かって傾斜する傾斜面を含む、前記標章を構成する表示底面を有する凹部を備え、
前記表示底面に、前記開口縁よりも内側にオフセットさせて彩色領域を形成し、
前記彩色領域は、前記開口縁からのオフセット量をタイヤ周方向で相違させたことを特徴とする空気入りタイヤを提供する。

【0009】

これらの構成により、彩色領域を、凹部の開口縁よりも内側の表示底面に形成しているので、高精度の位置合わせを必要とすることがなく、立体的で視認性に優れている。また彩色領域を凹部内の表示底面に形成しているので、損傷を受けにくくすることができ、たとえ彩色領域が剥離等により除去されたとしても、凹部の形状によって標章としての機能を維持することができる。また、凹部の表示底面内に於ける彩色部分の占有位置を変化させて輝度差を持たせ、立体感を含めた視認性の変化をもたらすことができる。

【0014】

前記標章は、タイヤ断面高さの３０から７５％の範囲に形成するのが好ましい。

【0015】

前記標章は、タイヤ径方向に、タイヤ断面高さの１５〜４５％の長さを有するのが好ましい。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、タイヤに形成する標章をサイド部の凹部で構成し、凹部の表示底面に、その外縁から内側にオフセットさせて彩色領域を形成するようにしている。したがって、彩色領域を位置決め精度を高めることなく簡単に形成することができ、損傷しにくい上、立体感を持たせた視認性を確保することが可能となる。またたとえ、彩色領域が剥離等したとしても、凹部自身の形状によって標章自体の識別性を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態に係るタイヤの概略を示す子午線方向での半断面図である。

【図2】図１に示すタイヤのサイド部分を示す正面図である。

【図3】図２の凹部を示すＡ−Ａ線断面図である。

【図4】図２の凹部の一例を示す正面図である。

【図5】図２の凹部の一例を示す正面図である。

【図6】図２の凹部の一例を示す正面図である。

【図7】図２の凹部の一例を示す正面図である。

【図8】図２の凹部の一例を示す正面図である。

【図9】図２の凹部の一例を示す正面図である。

【図10】図２の凹部の他の例を示す正面図である。

【図11】図２の凹部の他の例を示す正面図である。

【図12】図２の凹部の他の例を示す正面図である。

【図13】図２の凹部の他の例を示す正面図である。

【図14】図２の凹部の他の例を示す正面図である。

【図15】図２の凹部の他の例を示す正面図である。

【図16】図２の凹部の他の例を示す正面図である。

【図17】図２の凹部の他の例を示す部分断面図である。

【図18】図２の凹部の他の例を示す部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。さらに、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

【0019】

図１は本実施形態に係る空気入りタイヤの子午面に於ける部分概略断面図である。この空気入りタイヤでは、外部構造は、トレッド部１、ショルダー部２、サイド部３およびビード部４で構成されている。なお、内部構造についてはビードコア５以外を省略している。

【0020】

（第１実施形態）
図２に示すように、サイド部３には、その外表面から窪んだ、標章を構成する凹部６が形成されている。ここでは、凹部６は、タイヤの周方向に４箇所等分で形成されている。凹部６は、タイヤ径方向に、タイヤ断面高さの１５％から４５％の長さを有するのが好ましい。図２には、「Ｔ」と「Ｏ」の文字に対応する形状の凹部６が示されている。

【0021】

図３に示すように、凹部６は、開口縁から徐々に内側に向かって傾斜する傾斜面７と、その内側の平坦面８とで構成されている。傾斜面７と平坦面８とで、本発明に係る表示底面９を構成している。表示底面９には、凹部６の開口縁からオフセットして彩色領域１０が形成されている。ここでは、彩色領域１０は、凹部６の開口縁の幅寸法（凹文字幅）に対し、開口縁からのオフセット量が０．５％〜４０％となるように印刷されている。彩色領域１０の印刷方法としては、インクジェット方式のほか、パット印刷、スクリーン印刷、熱転写等が挙げられる。また彩色領域１０のオフセット方法には、次のような種々のパターンが考えられる。

【0022】

図４では、彩色領域１０を凹部６の外縁から全周に亘ってオフセット量を均一にした基準位置に形成している（基準タイヤ）。
図５では、彩色領域１０を、図４に示す基準位置からタイヤの外径方向にのみ位置をずらせている。
図６では、彩色領域１０を、図４に示す基準位置からタイヤの内径方向にのみ位置をずらせている。
図７では、彩色領域１０を、図４に示す基準位置からタイヤの周方向（回転方向：車両を前進させる場合の回転方向）にのみ位置をずらせている。
図８では、彩色領域１０を、図４に示す基準位置からタイヤの周方向（回転方向とは逆方向）にのみ位置をずらせている。
図９では、彩色領域１０を、図４に示す基準位置からタイヤの径方向とタイヤの周方向とに位置をずらせている。

【0023】

凹部６は、前述の通りタイヤのサイド部３に設けられているが、その位置はタイヤ断面高さの３０％から７５％の範囲である。例えば、２２５／５０Ｒ１８のタイヤであれば、タイヤ断面高さは１１２．５ｍｍとなり、凸部６は、３３．７５ｍｍから８４．３７５ｍｍの範囲に設ければよい。

【0024】

以下の表１に、前記図４から図９に示す標章を形成したタイヤの視認性の評価結果を示す。評価方法は、車両にタイヤを装着し、１ｍ離れたところから視認性（立体感、明瞭感）について、図４に示す基準タイヤの指数を１００として評価を行った。

【0025】

【表1】

【0026】

表１から明らかなように、彩色領域１０をタイヤの径方向および周方向のいずれの方向にオフセットした場合であっても視認性を高めることができた。特に、タイヤの径方向および周方向のいずれの方向にもオフセットすることにより最も視認性を高めることができた。

【0027】

（第２実施形態）
図１０に示すように、サイド部３の外表面には標章を構成する凸部１１が形成されている。凸部１１の外表面には凹部６が形成されている。凹部６およびそこに形成される彩色領域１０の構成は前記第１実施形態と同様であるので、対応する部分に同一符号を付してその説明を省略する。

【0028】

また彩色領域１０のオフセット方法についても、前記第１実施形態と同様に、図１１から図１６に示す５つのパターンが考えられる。但し、図１１から図１６では、説明上、凸部１１の上端面に対して、周囲傾斜面および凹部６の傾斜面７との境界線は省略している。

【0029】

図１１では、彩色領域１０を凹部６の外縁から全周に亘ってオフセット量を均一にした基準位置に形成している（基準タイヤ）。
図１２では、彩色領域１０を、図１１に示す基準位置からタイヤの外径方向にのみ位置をずらせている。
図１３では、彩色領域１０を、図１１に示す基準位置からタイヤの内径方向にのみ位置をずらせている。
図１４では、彩色領域１０を、図１１に示す基準位置からタイヤの周方向（回転方向：車両を前進させる場合の回転方向）にのみ位置をずらせている。
図１５では、彩色領域１０を、図１１に示す基準位置からタイヤの周方向（回転方向とは逆方向）にのみ位置をずらせている。
図１６では、彩色領域１０を、図１１に示す基準位置からタイヤの径方向とタイヤの周方向とに位置をずらせている。

【0030】

以下の表２に、図１１から図１６に示す標章を形成したタイヤの視認性の評価結果を示す。評価方法については、前記第１実施形態と同様である。

【0031】

【表2】

【0032】

表２から明らかなように、彩色領域１０をタイヤの径方向および周方向のいずれの方向にオフセットした場合であっても視認性を高めることができた。特に、タイヤの径方向および周方向のいずれの方向にもオフセットすることにより最も視認性を高めることができた。

【0033】

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0034】

例えば、前記実施形態では、彩色領域１０を凹部６の表示底面９を構成する平坦面８に形成するようにしたが、傾斜面７に形成することも可能である。但し、平坦面８であって、傾斜面７との境界線からさらに内側にオフセットさせた位置から形成するのが好ましい。彩色領域１０内にエッジ部分（境界線）が存在せず、後に彩色領域１０が剥がれやすくなることがなく、長期に亘って良好な視認性を維持することができるからである。

【0035】

また前記実施形態では、彩色領域１０をタイヤの径方向、周方向およびその両方にオフセットさせる場合について説明したが、各オフセット量は彩色領域１０が凹部６の表示底面９に形成されるのであれば、いずれの値をも取ることができる。そして、これらの構成により、前記同様に優れた視認性を発揮させることができる。

【0036】

また前記実施形態では、標章をサイド部３の周方向に４箇所等分で設けるようにしたが、その数は自由であり、等分に配置する必要もない。

【0037】

また前記実施形態では、凹部６に凹凸のない平坦面８を形成するようにしたが、サイド部３に直接、凹部６を形成する場合には図１７に示すように、サイド部３に形成した凸部１１に凹部６を形成する場合には図１８に示すように、平坦面８に凹凸を形成するようにしてもよい。凹凸は複数の突起で形成したり、平行な複数の突条で形成したりすることができる。

【符号の説明】

【0038】

１…トレッド部
２…ショルダー部
３…サイド部
４…ビード部
４…ビードコア
６…凹部
７…傾斜面
８…平坦面
９…表示底面
１０…彩色領域
１１…凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】