特許 6585604 車両用油圧ポンプアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6585604

(24)【登録日】2019年9月13日

(45)【発行日】2019年10月2日

(54)【発明の名称】車両用油圧ポンプアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   F16H 61/00 20060101AFI20190919BHJP

   B60K 17/348 20060101ALI20190919BHJP

   F16D 25/12 20060101ALI20190919BHJP

   F03C 1/007 20060101ALI20190919BHJP

【ＦＩ】

   F16H61/00

   B60K17/348 B

   F16D25/12 B

   F03C1/007

【請求項の数】5

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2016-548319(P2016-548319)

(86)(22)【出願日】2015年1月31日

(65)【公表番号】特表2017-507291(P2017-507291A)

(43)【公表日】2017年3月16日

(86)【国際出願番号】EP2015052024

(87)【国際公開番号】WO2015114124

(87)【国際公開日】20150806

【審査請求日】2018年1月25日

(31)【優先権主張番号】1450111-8

(32)【優先日】2014年1月31日

(33)【優先権主張国】SE

(73)【特許権者】

【識別番号】593118656

【氏名又は名称】ボルグワーナー スウェーデン エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100116872

【弁理士】

【氏名又は名称】藤田 和子

(72)【発明者】

【氏名】ルンドストレーム ボー

【審査官】 西藤 直人

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０５５４６７５１（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特表２０１１−５３０４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１３−５０６６０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０１８６５１９０（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５９／００−６１／１２

Ｆ１６Ｈ ６１／１６−６１／２４

Ｆ１６Ｈ ６１／６６−６１／７０

Ｆ１６Ｈ ６３／４０−６３／５０

Ｂ６０Ｋ １７／２８−１７／３６

Ｆ１６Ｄ ２５／１２

Ｆ０３Ｃ １／００７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用の油圧ポンプアセンブリであって、電動モータ（１０２）と、前記電動モータ（１０２）によって駆動される油圧ポンプ（１０４）と、前記油圧ポンプ（１０４）のオイル出口に接続した圧力オーバーフローバルブ（１０８）に関連した遠心レギュレータ（１０６）と、を備え、
前記ポンプアセンブリ（１００）は、少なくとも２つの入力チェックバルブ（１１０，１１２）と、少なくとも２つの出力チェックバルブ（１１４，１１６）と、をさらに備え、第１圧力出力ポート（１１８）は、モータが第１方向に回転するときに、形成されるように、および、第２圧力出力ポート（１２０）は、モータが反対方向に回転するときに、形成されるように、前記入力チェックバルブ（１１０，１１２）と前記出力チェックバルブ（１１４，１１６）とは配置され、
出力チェックバルブ（１１４，１１６）が、それぞれの圧力出力ポート（１１８，１２０）と前記圧力オーバーフローバルブ（１０８）との間に配置される、油圧ポンプアセンブリ。

【請求項2】

請求項１に記載の油圧ポンプアセンブリであって、前記入力チェックバルブ（１１０，１１２）の一方は、前記モータ（１０２）が第１方向に回転するときに、前記ポンプ（１０４）の第１吸入側に配置され、他方の入力チェックバルブ（１１０，１１２）は、前記モータ（１０２）が反対方向に回転するときに、前記ポンプ（１０４）の他の吸入側に配置される、油圧ポンプアセンブリ。

【請求項3】

油圧アクチュエータ（２００）であって、請求項１〜２のいずれか１項に記載の油圧ポンプアセンブリ（１００）と、前記第１圧力出力ポート（１１８）に接続された第１カップリング（２０２）と、前記第２圧力出力ポート（１２０）に接続された第２カップリング（２０４）と、を備える油圧アクチュエータ。

【請求項4】

油圧アクチュエータ（２００）であって、請求項１〜２のいずれか１項に記載の油圧ポンプアセンブリ（１００）と、ピストン（２０６）と、を備え、前記ピストン（２０６）の第１側は、前記第１圧力出力ポート（１１８）に接続され、前記ピストン（２０６）の第２側は、前記第２圧力出力ポート（１２０）に接続される、油圧アクチュエータ。

【請求項5】

四輪車両であって、請求項３または請求項４に記載の油圧アクチュエータを備える、四輪車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用の油圧ポンプアセンブリに関する。特に、本発明は、油圧式車両システムでのトルク制御用の可逆油圧ポンプアセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

油圧アクチュエータは、ＡＷＤカップリングおよびギアシフトなどの各種のシステムを作動させるように車両で通常使用される。

【0003】

特許文献１には、遠心バルブ機器を有する電動アキシャルピストンポンプが記載され、遠心バルブ機器は、それが圧力出力を制御できるようにする。この機器は、１つのシステムを制御でき、例えばＡＷＤカップリングであり、同じカップリングが比例ソレノイドバルブで制御される場合よりも低いヒステリシスを伴う。さらに、遠心バルブ機器は、マイクロフィルタを必要としない。２つのカップリングまたは１つのカップリングおよび１つのギアシフトを含む用途では、記載のアキシャルピストンポンプには、追加の電動シフトバルブが設けられなければならない。

【0004】

複雑さ、重量およびコストを減少させるために、車両用途で用いる改良された油圧ポンプアセンブリを提供することが望ましく、好ましくは、そのような用途は、２つのカップリングまたは１つのカップリングおよび１つのギアシフトを有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】欧州特許第２３１０７０９号

【0006】

本発明の目的は、双方向制御と組み合わせた油圧ポンプアセンブリを提供することである。

【0007】

本発明の様々な態様によると、油圧ポンプアセンブリは、独立請求項に示された特徴に従って提供される。好ましい実施形態は、添付の従属請求項によって定められる。

【0008】

本発明の実施形態が、以下に記載される。添付図面が参照され、それは、発明概念がどのように実行に移されるかの非限定的例を示す。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態によるポンプアセンブリの油圧スキームを示す。

【図2】実施形態による油圧ポンプアセンブリを示す。

【図3】実施形態による油圧ポンプアセンブリを示す。

【図4】異なる実施形態による２つの異なる油圧アクチュエータの油圧スキームを示す。

【図5】異なる実施形態による２つの異なる油圧アクチュエータの油圧スキームを示す。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１は、車両で様々な油圧アクチュエータに適用できる、ポンプアセンブリ１００の油圧スキームを示す。ポンプアセンブリ１００は、モータ１０２と油圧ポンプ１０４、および、圧力オーバーフローバルブ１０８に関連した遠心レギュレータ１０６を、備える。ポンプアセンブリ１００は、例えば、特許文献１または欧州特許第２４８６２７９号（どちらも本出願と同じ出願人による）に記載されたのと同じ原理に基づき得る。ポンプアセンブリ１００には、好ましくは、双方向制御が提供され、それによって、簡単で安全な解決策が、正または負電圧を用いて得られる。

【0011】

２つの入力チェックバルブ１１０，１１２および２つの出力チェックバルブ１１４，１１６を加えることにより、流れの方向は、モータの回転の方向に依存する。図１に見られるように、第１ポート１１８は、油圧作動カップリングまたは油圧作動ギアシフトなどの、第１アクチュエータ（図示せず）に接続でき、第２ポート１２０は、油圧作動カップリングまたは油圧作動ギアシフトなどの、第２アクチュエータ（図示せず）に接続できる。

【0012】

モータ１０２が第１方向に回転するとき、作動液は、リザーバ１２２から第１入力チェックバルブ１１０を介して、ポンプ１０４を通って、第２ポート１２０に送られる。第１出力チェックバルブ１１４は、オーバーフローバルブ１０８と流体連通している。

【0013】

モータ１０２が反対方向に回転するとき、作動液は、リザーバ１２２から第２入力チェックバルブ１１２を介して、ポンプ１０４を通って、第１ポート１１８に送られる。第２出力チェックバルブ１１６は、オーバーフローバルブ１０８と流体連通している。

【0014】

第３ポート１２４も設けられてよい。第３ポート１２４は、第１ポート１１８または第２ポート１２０の１つと組み合わせて、または第１および第２ポート１１８，１２０の両方と共に、使用され得る。第３ポート１２４からの圧力は、モータ１０２の回転の方向から独立している。

【0015】

次に図２および３を見ると、ポンプアセンブリ１００の実施形態が、より詳細に示されている。ポンプアセンブリは、モータ１０２と油圧ポンプ１０４、および、圧力オーバーフローバルブ１０８に関連した遠心レギュレータ１０６を、備える。ポンプアセンブリ１００は、例えば、特許文献１または欧州特許第２４８６２７９号（どちらも本出願と同じ出願人による）に記載されたのと同じ原理に基づき得る。しかしながら、ポンプ蓋１３０には、入力および出力チェックバルブ１１０，１１２，１１４，１１６を収容している追加のポンププレート１３２が設けられている。

【0016】

好ましくは、第１および第２ポート１１８，１２０をポンプアセンブリ１００の座金プレートでより対称的にする処置も取られる。

【0017】

代替使用は、第３ポート１２４を、第１ポート１１８または第２ポート１２０の１つと組み合わせて、または第１および第２ポート１１８，１２０の両方と共に、使用することであり得る。第３ポート１２４からの圧力は、回転の方向から独立している。

【0018】

図４は、２つの油圧作動クラッチまたはカップリング２０２，２０４を備える油圧アクチュエータ２００の実施形態を示す。カップリング２０２，２０４は、図１に関して記載されたものと同一である可逆ポンプアセンブリ１００によって作動される。従って、第１カップリング２０２は、モータが第１方向に駆動されるときに、作動され、第２カップリング２０４は、モータ１０２が反対方向に駆動されるときに、作動される。

【0019】

図５は、１つの油圧作動ピストン２０６を備える油圧アクチュエータ２００の実施形態を示す。ピストン２０６は、例えば、トランスファーケースでのローレンジギアとハイレンジギアとの間の切り替えのためのシフトピストンであってよく、追加のカップリング（図示せず）が、二輪駆動モードと四輪駆動モードとの間で切り替えるように設けられてよい。ピストン２０６を作動させるポンプアセンブリ１００は、欧州特許第２４８６２７９号のポンプアセンブリに基づいているが、図１の記載の通りの可逆性を提供するチェックバルブ１１０，１１２，１１４，１１６を含む。第１および第２ポート１１８，１２０は、ピストン２０６の両側に接続され、それによって、ピストン２０６の動きの方向をポンプアセンブリ１００のモータ１０２の回転方向を制御することによって制御することが、可能である。

【0020】

当然のことながら、前述の実施形態は、添付の「特許請求の範囲」によって定められる範囲から逸脱することなく、組み合わせることができる。

【0021】

本発明は特定の形態に関して上述されたが、本明細書に示された特定の形態に限定するものではない。より正確に言えば、本発明は、添付の請求項によってのみ限定され、特定の上記のもの以外の実施形態もこれらの添付の請求項の範囲内で同様に可能である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】