特許 6586324 キャリアプレート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6586324

(24)【登録日】2019年9月13日

(45)【発行日】2019年10月2日

(54)【発明の名称】キャリアプレート

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/38 20060101AFI20190919BHJP

   E05F 11/48 20060101ALI20190919BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20190919BHJP

   E06B 7/14 20060101ALN20190919BHJP

【ＦＩ】

   E05F11/38 E

   E05F11/48 D

   B60J1/17 A

   !E06B7/14

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2015-170500(P2015-170500)

(22)【出願日】2015年8月31日

(65)【公開番号】特開2017-48528(P2017-48528A)

(43)【公開日】2017年3月9日

【審査請求日】2018年8月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000146434

【氏名又は名称】株式会社城南製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100171619

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 顕雄

(72)【発明者】

【氏名】田島 一行

(72)【発明者】

【氏名】柳沢 晃一

(72)【発明者】

【氏名】西 宏幸

(72)【発明者】

【氏名】山崎 将英

【審査官】 村田 泰利

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−１４５２９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６１１５９６６（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／００９００６４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｆ １１／３８

Ｅ０５Ｆ １１／４８

Ｅ０６Ｂ ７／１４

Ｂ６０Ｊ １／００−１／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用サイドドアのウインドガラスを自動昇降させるウインドレギュレータのキャリアプレートであって、前記キャリアプレートは、前側の下端部に角部を有すると共に、当該角部を側方視界ウインドの前端に隣接又は当該前端よりも前方に配されており、前記キャリアプレートの周縁が少なくとも車両上下方向に延びる後側の側縁部と車両前後方向に延びる下縁部とを含み、前記後側の側縁部の下端部と前記下縁部の端部とを円弧状の曲線部で接続し、車両下方に臨む前記下縁部の表面が、前記角部に向かうに従い幅が狭くなるように形成された
キャリアプレート。

【請求項2】

前記側縁部に前方又は後方に向かって突出する少なくとも一個以上の凸部を設けた
請求項１に記載のキャリアプレート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアのウインドガラスを自動昇降させるウインドレギュレータのキャリアプレートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のウインドレギュレータとして、ウインドガラスの下端を支持するキャリアプレートをガイドレールに沿ってスライド移動可能に設け、当該キャリアプレートにワイヤ等を介してモータの駆動力を伝達することで、ウインドガラスを自動昇降させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

一般的に、ウインドレギュレータは、ウインドガラス下方のアウタドアパネルとインナドアパネルとにより構成される中空構造のドア本体部内に収容されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１−２５４９６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、トラック等のキャブオーバ型車両においては、運転者の側方視界を確保するために、助手席側のアウタドアパネル及びインナドアパネルに側方視界ウインドを設けたものがある。このような車両においては、ドア本体部内のスペース上の制約等から、ガイドレールやキャリアプレートは側方視界ウインドに隣接して配置されている。

【0006】

このため、例えば、ウインドガラスとガラスランとの隙間等から水が侵入すると、ウインドガラスの下縁に沿ってキャリアプレートに到達した水がドア本体部内を落下して側方視界ウインドに付着することで、運転者の側方視界性を妨げてしまう課題がある。

【0007】

本発明の目的は、キャリアプレートから落下する水が側方視界ウインドに付着することを効果的に防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

開示のキャリアプレートは、車両用サイドドアのウインドガラスを自動昇降させるウインドレギュレータのキャリアプレートであって、前記キャリアプレートの周縁が少なくとも車両上下方向に延びる側縁部と車両前後方向に延びる下縁部とを含み、前記側縁部の下端部と前記下縁部の端部とを円弧状の曲線部で接続したものである。

【0009】

車両下方に臨む前記下縁部の表面が、前記曲線部とは反対側の端部に向かうに従い幅が狭くなるように形成されたものでもよい。

【0010】

前記側縁部に前方又は後方に向かって突出する少なくとも一個以上の凸部を設けてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、キャリアプレートから落下する水が側方視界ウインドに付着することを効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの一列を示す模式的な側面図である。

【図2】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータを示す模式的な全体構成図である。

【図4】本発明の一実施形態に係るキャリアプレートの外側表面を示す模式的な斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態に係るキャリアプレートの内側表面を示す模式的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るキャリアプレートを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

【0014】

図１に示すように、本実施形態の車両用ドアは、例えば、トラック等のキャブオーバ型車両のサイドドア１０である。サイドドア１０は、ドア本体部１１と、ドア本体部１１の上部に設けられたウインドフレーム１２と、ウインドフレーム１２に沿って設けられたガラスラン１３と、ガラスラン１３に昇降を案内されるウインドガラス１４と、ドア本体部１１上縁とウインドガラス１４表面との隙間をシールするウェストシール１５と、ウインドガラス１４の下方に配置された側方視界ウインド１６Ａ（１６Ｂ）とを備えている。なお、符号１６Ｃは、側方視界ウインド１６Ａの周縁部に黒色セラミック塗料等がプリントされた印刷層（以下、黒セラ部と称する）を示している。

【0015】

図２に示すように、ドア本体部１１は、アウタドアパネル１１Ａの周縁とインナドアパネル１１Ｂの周縁とを互いに接合させた中空構造として構成され、その内部にはウインドレギュレータ２０が収容されている。アウタドアパネル１１Ａ及びインナドアパネル１１Ｂには、互いに対向配置された一対の側方視界ウインド１６Ａ，Ｂがそれぞれ設けられている。

【0016】

図３に示すように、ウインドレギュレータ２０は、ウインドガラス１４の昇降方向を長手方向として互いに平行に配置された前後一対のガイドレール２１Ａ，Ｂと、前側ガイドレール２１Ａにスライド移動可能に設けられてウインドガラス１４の前側下端部を支持する前側キャリアプレート３０と、後側ガイドレール２１Ｂにスライド移動可能に設けられてウインドガラス１４の後側下端部を支持する後側キャリアプレート２３と、各ガイドレール２１Ａ，Ｂの上端及び下端にそれぞれ配置された複数のプーリ２４と、各プーリ２４間にクロス状に巻き掛けられると共に各キャリアプレート３０，２３が固定されたワイヤケーブル２５と、ワイヤケーブル２５に駆動力を付与して各キャリアプレート３０，２３をウインドガラス１４と一体に昇降させる電動モータ２６とを備えている。前側ガイドレール２１Ａは、運転者の側方視界を妨げないように、側方視界ウインドガラス１６Ａ，Ｂの前端側の黒セラ部１６Ｃ（図１にのみ示す）の範囲内か、或は当該黒セラ部１６Ｃよりも前方側に配置されている。

【0017】

次に、図４，５に基づいて、前側キャリアプレート（以下、単にキャリアプレートという）３０の詳細について説明する。以下の説明では、キャリアプレート３０のアウタドアパネル１１Ａ（図２参照）に臨むプレート面を外側表面３１Ａといい、キャリアプレート３０のインナドアパネル１１Ｂ（図２参照）に臨むプレート面を内側表面３１Ｂという。また、ウインドガラス１４の昇降方向を上下方向又は縦方向といい、車両前後方向を単に前後方向又は横方向という。

【0018】

キャリアプレート３０は、例えば、樹脂材料或は、アルミダイカスト等で形成されており、プレート本体部３１と、ガラス保持部４０と、ガイド突起部４４（図５にのみ示す）とを備えている。

【0019】

ガラス保持部４０は、略Ｕ字状の保持溝４１を備えており、この保持溝４１にウインドガラス１４の前側下端部を挿入して挟持することで、ウインドガラス１４を保持している。ガラス保持部４０は、ボルト４２とガラス保持部４０にインサート成形されたナット（不図示）によって、プレート本体部３１の後側上端部に固定されている。なお、ガラス保持部４０は、プレート本体部３１と一体に形成してもよい。

【0020】

ガイド突起部４４（図５参照）は、プレート本体部３１の内側表面３１Ｂから車内側に突出して形成された第１突起部４５及び第２突起部４６を備えている。第１突起部４５は、前側ガイドレール２１Ａ（図３参照）の凹溝内に挿入されると共に、その頂面にはワイヤケーブル２５（図３参照）を取り付けるための溝４７が長手方向に凹設されている。第２突起部４６は、その突出端を第１突起部４５に向けて略Ｌ字状に屈曲形成されており、その屈曲内面と第１突起部４５の側面との間に前側ガイドレール２１Ａ（図３参照）の側壁がスライド可能に挿入されている。

【0021】

プレート本体部３１は、所定の厚さの板部材であって、側面視で略方形状に形成されている。より詳しくは、プレート本体部３１の周縁は、ウインドガラス１４の下縁に沿って湾曲する上側縁面部３１Ｃと、上側縁面部３１Ｃの前端から下方に直線状に延びる前側縁面部３１Ｄと、上側縁面部３１Ｃの後端から下方に直線状に延びる後側縁面部３１Ｅと、前端側を後端側よりも下方に位置させて傾斜する直線状の下側縁面部３１Ｆとにより構成されている。本実施形態において、プレート本体部３１の前側縁面部３１Ｄと下側縁面部３１Ｆとが交わる前側下角部ＦＣは、黒セラ部１６Ｃ（図１にのみ示す）の範囲内か、或は当該黒セラ部１６Ｃよりも前方側に配置されている。

【0022】

後側縁面部３１Ｅと下側縁面部３１Ｆとの間には、曲率半径を大きく設定した円弧状の曲線縁面部Ｒが設けられている。曲線縁面部Ｒの半径は、好ましくは、後側縁面部３１Ｅ又は下側縁面部３１Ｆの長手方向の長さと略同等、或は、これら縁面部３１Ｅ，Ｆよりも長く設定される。このように、後側縁面部３１Ｅと下側縁面部３１Ｆとを曲率半径の大きい曲線縁面部Ｒによって滑らかに接続したことで、後側縁面部３１Ｅを流れる水は下方へ直接落下することなく、曲線縁面部Ｒに沿って下側縁面部３１Ｆに効果的に導かれるようになる。

【0023】

プレート本体部３１には、外側表面３１Ａの前側下端部を下側縁面部３１Ｆに向かってプレート内側に斜めに切り欠いた外側傾斜面部３２Ａ（図４参照）及び、内側表面３１Ｂの前側下端部を下側縁面部３１Ｆに向かってプレート内側に斜めに切り欠いた内側傾斜面部３２Ｂ（図５参照）が設けられている。これら各傾斜面部３２Ａ，Ｂの面積は、後方側から前方側に向かう従い拡張するように形成されている。すなわち、プレート本体部３１の板厚は前側下角部ＦＣに向かうに従い次第に薄くなり、且つ、下側縁面部３１Ｆの形状も前側下角部ＦＣに向かって幅が狭くなる略Ｖ字状に形成されている（図５参照）。これにより、後側縁面部３１Ｅから曲線縁面部Ｒに沿って流れる水は、下側縁面部３１Ｆの後端側に滞留することなく前側下角部ＦＣに向けて効果的に流されるようになる。なお、同様の作用を得るために、プレート本体部３１全体の板厚が、後側縁面部３１Ｅから前側縁面部３１Ｄに向かうに従い薄くなるように形成してもよい。

【0024】

図４に示すように、プレート本体部３１の外側表面３１Ａには、外側表面３１Ａから所定の高さで突出する複数本の縦リブ３３Ａ〜Ｆ及び横リブ３４Ａ〜Ｇにより構成される補強用リブが格子状に設けられている。縦リブ３３Ａ〜Ｆは、前側下角部ＦＣに向かって所定の角度で傾斜して設けられている。同様に、横リブ３４Ａ〜Ｇも、前側下角部ＦＣに向かって所定の角度で傾斜して設けられている。このように、格子状に設けられた縦リブ３３Ａ〜Ｆ及び横リブ３４Ａ〜Ｇを前側下角部ＦＣに向けて傾斜させることで、外側表面３１Ａを流れる水が前側下角部ＦＣに効果的に集められるようになる。

【0025】

複数本の横リブ３４Ａ〜Ｇのうち、ガラス保持部４０の近傍から前側下角部ＦＣに向かって傾斜する第３横リブ３４Ｃ、後側縁面部３１Ｅの下端近傍から前側下角部ＦＣに向かって傾斜する第６横リブ３４Ｆ及び、第６横リブ３４Ｆと下側縁面部３１Ｆとの間を第６横リブ３４Ｆと平行に延びる第７横リブ３４Ｇの３本は、その突出量を他の横リブ３４Ａ，Ｂ，Ｄ，Ｅや縦リブ３３Ａ〜Ｆよりも高く設定されている。また、後側縁面部３１Ｅには、後方に向かって所定の高さで突出する複数（図示例では３個）の凸部３５Ａ〜Ｃが設けられている。これら複数の凸部３５Ａ〜Ｃのうち最下段の第３凸部３５Ｃは、後側縁面部３１Ｅの下端近傍に設けられており、第６横リブ３４Ｆと一体的に形成されている。このように、横リブ３４Ｃ，Ｆ，Ｇを高く突出させたことで、外側表面３１Ａを流れる水は下側縁面部３１Ｆに達することなく前側下角部ＦＣに確実に集められるようになる。また、後側縁面部３１Ｅに凸部３５Ａ〜Ｃを設けたことにより、後側縁面部３１Ｅから曲線縁面部Ｒへ流れる水の量が効果的に減少されるようになっている。

【0026】

図５に示すように、プレート本体部３１の内側表面３１Ｂには、内側表面３１Ｂから所定の高さで突出する複数本（図示例では２本）の傾斜リブ３６Ａ，Ｂ及び、内側表面３１Ｂから所定の深さで窪む複数本（図示例では５本）の凹溝３７Ａ〜Ｅが設けられている。

【0027】

傾斜リブ３６Ａ，Ｂは、後側縁面部３１Ｅから前側下角部ＦＣに向かって所定の角度で傾斜して設けられている。これら傾斜リブ３６Ａ，Ｂは前側ガイドレール２１Ａ（図３参照）との干渉を避けるべく、ガイド突起部４４よりも後方側に配置されている。凹溝３７Ａ〜Ｅは、前側ガイドレール２１Ａと対向する内側表面３１Ｂに傾斜リブ３６Ａ，Ｂの前端側から前側下角部ＦＣに向かって所定の角度で傾斜して設けられている。本実施形態において、凹溝３７Ａ，Ｂ，Ｅの後端側は傾斜リブ３６Ａ，Ｂの前端側よりも後方に延設されており、これら凹溝３７Ａ，Ｂ，Ｅの後端側及び、傾斜リブ３６Ａ，Ｂの前端側が前後方向で重なるように形成されている。このように、内側表面３１Ｂに前側下角部ＦＣに向かって傾斜する傾斜リブ３６Ａ，Ｂ及び凹溝３７Ａ〜Ｅを設けたことにより、内側表面３１Ｂを流れる水が前側下角部ＦＣに効果的に集められるようになる。また、凹溝３７Ａ，Ｂ，Ｅの後端側が傾斜リブ３６Ａ，Ｂの前端側と前後方向で重なるようにしたことで、水の落下を効果的に防止できるようになっている。

【0028】

以上詳述したように、本実施形態のキャリアプレート３０によれば、後側縁面部３１Ｅと下側縁面部３１Ｆとの間に曲率半径の大きい円弧状の曲線縁面部Ｒを設けたことで、後側縁面部３１Ｅと下側縁面部３１Ｆとが滑らかに接続されている。これにより、ウインドガラス１４からガラス保持部４０を介してプレート本体部３１の後側縁面部３１Ｅに到達した水は後側縁面部３１Ｅの下端から直接落下することなく曲線縁面部Ｒに沿って流されるようになり、側方視界ウインド１６Ａ，Ｂへの水付着を効果的に抑制することができる。

【0029】

また、本実施形態のキャリアプレート３０によれば、下側縁面部３１Ｆの形状は前側下角部ＦＣに向かって幅が狭くなる略Ｖ字状に形成されている。すなわち、曲線縁面部Ｒから下側縁面部３１Ｆに達した水は下側縁面部３１Ｆの後端側に滞留することなく、その流れが前側下角部ＦＣに向けて効果的に促進させるようになっている。これにより、下側縁面部３１Ｆに流れ込んだ水を前側下角部ＦＣから黒セラ部１６Ｃ或は、黒セラ部１６Ｃよりも前方側のドア本体部１１内に落下させることが可能となり、側方視界ウインド１６Ａ，Ｂへの水付着を効果的に防止することができる。

【0030】

また、本実施形態のキャリアプレート３０によれば、外側表面３１Ａに格子状に形成された補強用リブ（縦リブ３３Ａ〜Ｆ、横リブ３４Ａ〜Ｇ）が前側下角部ＦＣに向けて傾斜して設けられている。これにより、ウインドガラス１４からガラス保持部４０を介して外側表面３１Ａに流れ込んだ水が前側下角部ＦＣに効果的に集められるようになり、下側縁面部３１Ｆから直接的に落下することで引き起こされる側方視界ウインド１６Ａ，Ｂへの水付着を効果的に抑制することができる。

【0031】

また、本実施形態のキャリアプレート３０によれば、複数本の横リブ３４Ａ〜Ｇのうち、３本の横リブが他の横リブ３４Ａ，Ｂ，Ｄ，Ｅや縦リブ３３Ａ〜Ｆよりも高く突出して設けられている。これにより、外側表面３１Ａを流れる水を下側縁面部３１Ｆに到達させることなく、前側下角部ＦＣに確実に導くことが可能となり、側方視界ウインド１６Ａ，Ｂへの水付着を確実に防止することができる。

【0032】

また、本実施形態のキャリアプレート３０によれば、後側縁面部３１Ｅに後方に向けて突出する複数段の突起部３５Ａ〜Ｃが設けられ、さらに最下段の突起部３５Ｃは、第６横リブ３４Ｆと一体的に形成されている。これにより、ガラス保持部４０から後側縁面部３１Ｅに沿って流れる水が曲線縁面部Ｒに達するよりも前に効果的に横リブ３４Ｆに導かれるようになり、側方視界ウインド１６Ａ，Ｂへの水付着を効果的に防止することができる。

【0033】

また、本実施形態のキャリアプレート３０によれば、内側表面３１Ｂの後側縁面部３１Ｅとガイド突起部４４との間には、傾斜リブ３６Ａ，Ｂが設けられている。さらに、前側ガイドレール２１Ａと対向する内側表面３１Ｂのガイド突起部４４と前側下角部ＦＣとの間には、前側下角部ＦＣに向かって傾斜する凹溝３７Ａ〜Ｅが設けられている。これにより、ウインドガラス１４からガラス保持部４０を介してプレート本体部３１の内側表面３１Ｂに流れ込んだ水は前側下角部ＦＣに効果的に集められるようになり、側方視界ウインド１６Ａ，Ｂへの水付着を効果的に防止することができる。

【0034】

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

【0035】

例えば、車両はキャブオーバ型車両に限定されず、乗用車等の他の車両にも広く適用することができる。また、縦リブ３３Ａ〜Ｆや横リブ３４Ａ〜Ｇ、傾斜リブ３６Ａ，Ｂ、凹溝３７Ａ〜Ｅの本数や傾斜角度は、図示例に限定されるものではなく、キャリアプレート３０の形状や大きさに応じて適宜設定することができる。また、ガイド突起部４４は、プレート本体部３１の内側表面３１Ｂに設けられるものとして説明したが、外側表面３１Ａに設けられてもよい。この場合は、縦リブ３３Ａ〜Ｆや横リブ３４Ａ〜Ｇを内側表面３１Ｂに配置し、傾斜リブ３６Ａ，Ｂや凹溝３７Ａ〜Ｅを外側表面３１Ａに配置すればよい。

【符号の説明】

【0036】

１０ サイドドア
１１ ドア本体部
１２ ウインドフレーム
１３ ガラスラン
１４ ウインドガラス
１５ ウェストシール
１６Ａ，Ｂ 側方視界ウインド
１６Ｃ 黒セラ部
２０ ウインドレギュレータ
２１Ａ，Ｂ ガイドレール
２３ 後側キャリアプレート
２４ プーリ
２５ ワイヤケーブル
２６ 電動モータ
３０ 前側キャリアプレート
３１ プレート本体部
３１Ａ 外側表面
３１Ｂ 内側表面
３１Ｃ 上側縁面部
３１Ｄ 前側縁面部
３１Ｅ 後側縁面部
３１Ｆ 下側縁面部
Ｒ 曲線縁面部Ｒ
３２Ａ 外側傾斜面部
３２Ｂ 内側傾斜面部
３３Ａ〜Ｆ 縦リブ
３４Ａ〜Ｇ 横リブ
３５Ａ〜Ｃ 突起部
３６Ａ，Ｂ 傾斜リブ
３７Ａ〜Ｅ 凹溝
４０ ガラス保持部
４４ ガイド突起部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】