特許 6588366 カバーの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6588366

(24)【登録日】2019年9月20日

(45)【発行日】2019年10月9日

(54)【発明の名称】カバーの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/12 20060101AFI20191001BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/12 M

   B60J7/12 G

【請求項の数】1

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-55669(P2016-55669)

(22)【出願日】2016年3月18日

(65)【公開番号】特開2017-170924(P2017-170924A)

(43)【公開日】2017年9月28日

【審査請求日】2018年12月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000108889

【氏名又は名称】ベバスト ジャパン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】澤畑 耕司

(72)【発明者】

【氏名】溝口 孟

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−３２０３３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２６１４１２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オープンカーの車室の上側を開閉するルーフパネルに回動可能に連結されたリンクに当該リンクを覆うようにカバーを取り付けたカバーの取付構造であって、
上記ルーフパネルには、取付孔が貫通形成され、
上記リンクの端部には、挿通孔が貫通形成され、
上記カバーの端部には、貫通孔が貫通形成され、
上記ルーフパネルには、上記リンクが段付きリベットを用いて回動可能に連結され、上記段付きリベットには、上記カバーが段付きネジを用いて回動可能に連結され、
上記段付きリベットの胴部は、大径部と、該大径部の反頭部側に該大径部よりも小径に形成された小径部と、該小径部の先端部に張出形成された張出部とを有し、当該段付きリベットの頭部の反胴部側の面には、締結孔が形成され、
上記段付きネジの胴部は、基端部と、該基端部の反頭部側に該基端部よりも小径に形成されたネジ部とを有し、
上記段付きリベットの張出部は、上記大径部とで上記ルーフパネルの取付孔周縁部を狭持した状態で上記ルーフパネルに接合されているとともに、上記大径部は、上記リンクの挿通孔に挿通されて当該リンクを回動可能に軸支し、
上記段付きネジのネジ部は、上記段付きリベットの締結孔に締め付けられている一方、上記基端部は、上記カバーの貫通孔に挿通されて当該カバーを回動可能に軸支していることを特徴とするカバーの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オープンカーの車室の上側を開閉するルーフパネルに回動可能に連結されたリンクに当該リンクを覆うようにカバーを取り付けたカバーの取付構造として有用である。

【背景技術】

【0002】

特許文献１では、オープンカーの車室の上側を開閉するルーフパネルに回動可能に連結されたリンクに当該リンクを覆うようにカバーを取り付けることで、美観を向上させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７−２６１４１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１のような取付構造において、リンクのルーフパネルとの連結箇所から離れた箇所に、締結や爪嵌合等によるカバーのリンクへの取付箇所を設けることが考えられる。しかし、ルーフパネルを開閉させる過程でリンクが他の部材に接近する場合等、締結具や爪の配設スペースを確保できず、カバーをリンクに安定して取り付けることが困難となる場合がある。

【0005】

また、締結具や爪が車室側に露出して目立ち、カバー周りの見栄えの悪化を招くおそれがある。

【0006】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カバーをリンクに安定して取り付けやすくするともに、カバー周りの見栄えを改善することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第１の発明は、オープンカーの車室の上側を開閉するルーフパネルに回動可能に連結されたリンクに当該リンクを覆うようにカバーを取り付けたカバーの取付構造であって、上記ルーフパネルには、取付孔が貫通形成され、上記リンクの端部には、挿通孔が貫通形成され、上記カバーの端部には、貫通孔が貫通形成され、上記ルーフパネルには、上記リンクが段付きリベットを用いて回動可能に連結され、上記段付きリベットには、上記カバーが段付きネジを用いて回動可能に連結され、上記段付きリベットの胴部は、大径部と、該大径部の反頭部側に該大径部よりも小径に形成された小径部と、該小径部の先端部に張出形成された張出部とを有し、当該段付きリベットの頭部の反胴部側の面には、締結孔が形成され、上記段付きネジの胴部は、基端部と、該基端部の反頭部側に該基端部よりも小径に形成されたネジ部とを有し、上記段付きリベットの張出部は、上記大径部とで上記ルーフパネルの取付孔周縁部を狭持した状態で上記ルーフパネルに接合されているとともに、上記大径部は、上記リンクの挿通孔に挿通されて当該リンクを回動可能に軸支し、上記段付きネジのネジ部は、上記段付きリベットの締結孔に締め付けられている一方、上記基端部は、上記カバーの貫通孔に挿通されて当該カバーを回動可能に軸支していることを特徴とする。

【0008】

上記構成の場合、リンクのルーフパネルとの連結箇所でカバーがリンクに連結されるので、リンクのルーフパネルとの連結箇所から離れた箇所だけにカバーのリンクへの取付箇所を設ける場合に比べ、カバーをリンクに安定して取り付けやすい。

【0009】

また、リンクのルーフパネルとの連結箇所以外に設けるカバーのリンクへの取付箇所を減らし、車室側に露出する締結具の個数を削減できるので、カバー周りの見栄えを改善できる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、カバーをリンクに安定して取り付けやすくなるとともに、カバー周りの見栄えを改善できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本実施形態に係るカバーの取付構造が適用された車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の閉鎖状態を示す。

【図2】図２は、本実施形態に係るカバーの取付構造が適用された車両の全体構成を示す概略の側面図であり、リトラクタブルルーフが使用位置と格納位置の間に位置し、デッキカバーが退避位置である状態を示す。

【図3】図３は、本実施形態に係るカバーの取付構造が適用された車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の開放状態を示す。

【図4】図４は、ルーフ部材の右側後端部周りの斜視図である。

【図5】図５は、カバーを取り外した状態における図４相当図である。

【図6】図６は、図４のVI−VI線における断面図である。

【図7】図７は、カバーを表側から見た斜視図である。

【図8】図８は、カバーを裏側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0013】

図１〜図３に示す本実施形態に係る車両１はオープンカーであり、当該車両１には開閉装置１０が搭載される。開閉装置１０は、車室２の上側がルーフ部材１２で覆われる閉状態と、車室２の上側が開放される開状態とを切り換えるように構成される。開閉装置１０は、リトラクタブルルーフ１１、デッキカバー１８、及びロック機構２０を有している。まず、これらの構成について、原則として車室２が閉鎖された状態（図１の状態）を基準に説明する。

【0014】

〈リトラクタブルルーフ〉
リトラクタブルルーフ１１は、ルーフ部材１２と、該ルーフ部材１２の後側に位置するバックウインドウ１５とを有する。ルーフ部材１２は、車両１のフロントヘッダ３の上縁部からデッキカバー１８の上縁部に亘って前後に延びている。ルーフ部材１２は、フロントルーフパネル１３と、該フロントルーフパネル１３の後方に配置されるミドルルーフパネル１４とを有する。バックウインドウ１５は、透明性の部材で構成され、車両１の後方に形成される格納室４の上側に配置される。

【0015】

リトラクタブルルーフ１１は、ルーフ駆動機構（図示省略）によって駆動される。具体的には、ルーフ駆動機構は、第１駆動モータと、該第１駆動モータとリトラクタブルルーフ１１を連結する第１リンク機構とを有する。第１リンク機構は、第１駆動モータの回転動力をフロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５に伝達させる。これにより、リトラクタブルルーフ１１は、使用位置（図１に示す位置）と、格納位置（図３に示す位置）とに変位可能に構成される。使用位置のリトラクタブルルーフ１１は、格納室４の外部に位置し、車室２を覆う状態となる。格納位置のリトラクタブルルーフ１１は、車室２を開放し、格納室４に格納される状態となる。

【0016】

上記フロントルーフパネル１３は、図４及び図５に示すように、その主体をなすパネル本体部２１と、該パネル本体部２１の後端部における車幅方向両端部に締結された連結ブラケット２３とを備えている。連結ブラケット２３は、その板面をパネル本体部２１に対向させた状態でパネル本体部２１に裏側から締結された締結板部２３ａと、該締結板部２３ａの車幅方向外側端縁から反パネル本体部２１側に突設され、板面を車幅方向に向けた連結板部２３ｂとを備えている。上記連結板部２３ｂの前端部には、前側取付孔（図６参照）２３ｃが貫通形成されている一方、後端部には、車幅方向外側に開放する有底の後側取付孔（図示せず）が形成されている。

【0017】

〈デッキカバー〉
図１に示すように、デッキカバー１８は、ルーフ部材１２の後方で且つ格納室４の上方に配置される。つまり、デッキカバー１８は、車室２の後側を覆うとともに、格納室４の上端開口を閉鎖する。デッキカバー１８には、バックウインドウ１５が嵌合する窓枠（図示省略）が形成される。

【0018】

デッキカバー１８は、デッキ駆動機構（図示省略）によって駆動される。具体的には、デッキ駆動機構は、第２駆動モータと、該第２駆動モータとデッキカバー１８とを連結する第２リンク機構とを有する。第２リンク機構は、第２駆動モータの回転動力をデッキカバー１８に伝達させる。これにより、デッキカバー１８は、定位置（図１や図３に示す位置）と、退避位置（例えば図２に示す位置）とに変位可能に構成される。

【0019】

定位置のデッキカバー１８は、格納室４の上端開口を覆うとともに、その内部の窓枠にバックウインドウ１５が嵌合可能な状態となる。退避位置のデッキカバー１８は、定位置よりも後方斜め上方に位置し、格納室４の上端開口を開放する状態となる。このように、デッキカバー１８が退避位置になることで、使用位置と格納位置との間でのリトラクタブルルーフ１１の移動が許容される。

【0020】

〈ロック機構〉
ロック機構２０は、フロントルーフパネル１３の下面（車室内方側の面）の前端部に取り付けられる。ロック機構２０は、車両１の本体（フロントヘッダ３）に固定されたストライカ（図示省略）に係合可能なフック部材（図示省略）を有している。リトラクタブルルーフ１１が使用位置であるときに、フック部材がストライカに係合することで、ルーフ部材１２がフロントヘッダ３にロックされる。ロック機構２０は、ハーネス２４を介して車両１の本体の後部に搭載されたロック駆動装置に連結されている。

【0021】

−ルーフ部材の後端部周りの詳細な構成−
上記連結ブラケット２３の前端部には、図６にも示すように、上記第１リンク機構を構成する長尺板状の金属製の第１リンク２５が、段付きリベット２７、及びメタルブッシュ２９を用いて車幅方向内側からその板面を車幅方向に向けて回動可能に連結されている。上記第１リンク２５の連結ブラケット２３側の端部には、挿通孔２５ａが貫通形成されている。また、第１リンク２５の長手方向中途部には、カバー取付孔２５ｂが形成されている。また、第１リンク２５の幅方向一端縁の長手方向中途部には、取付片部２５ｃが車幅方向内側に向けて略直角に突設され、該取付片部２５ｃは、ミドルルーフパネル１４の車幅方向端部に締結されている。したがって、第１リンク２５は、ルーフ部材１２に裏側から沿うように配設されている。

【0022】

上記段付きリベット２７は、頭部２７ａ及び胴部２７ｂを備え、上記胴部２７ｂは、大径部２７ｃと、該大径部２７ｃの反頭部２７ａ側に該大径部２７ｃよりも小径に形成された小径部２７ｄと、該小径部２７ｄの先端部に張出形成された張出部２７ｅとを有している。上記頭部２７ａの反胴部２７ｂ側の面には、締結孔２７ｆが上記大径部２７ｃの軸方向中途部まで連続するように形成されている。

【0023】

上記メタルブッシュ２９は、円筒状の筒部２９ａと、該筒部２９ａの両端部から張り出す１対の円形板状の環状部２９ｂとを備えている。

【0024】

上記段付きリベット２７の張出部２７ｅは、大径部２７ｃとで上記連結ブラケット２３の前側取付孔２３ｃ周縁部を狭持した状態で上記連結ブラケット２３の車幅方向外側の面に接合（かしめ固定）されて、段付きリベット２７の小径部２７ｄは、連結ブラケット２３の前側取付孔２３ｃを挿通している。

【0025】

また、段付きリベット２７の大径部２７ｃは第１リンク２５の挿通孔２５ａに挿通されて、第１リンク２５を回動可能に軸支している。第１リンク２５の挿通孔２５ａの周縁部は、段付きリベット２７の頭部２７ａと連結ブラケット２３の前側取付孔２３ｃ周縁部とで挟まれている。また、第１リンク２５には、上記メタルブッシュ２９がその筒部２９ａを挿通孔２５ａに挿通させるとともにその両環状部２９ｂで挿通孔２５ａの周縁部を厚さ方向両側から狭持した状態でかしめ固定されて段付きリベット２７と第１リンク２５との間に介在している。

【0026】

上記段付きリベット２７には、樹脂製のカバー３１が、上記第１リンク２５の反挿通孔２５ａ側端部を除く部分を車幅方向内側及び反ルーフ部材１２側（車室２側）から覆うように第１段付きネジ３３を用いて回動可能に連結されている。上記カバー３１は、図７及び図８にも示すように、板面を略車幅方向に向けた長尺板状の主面部３１ａを備えている。該主面部３１ａにおける連結ブラケット２３側の端部には、円形の第１貫通孔３１ｂが貫通形成され、主面部３１ａの第１貫通孔３１ｂ側端縁は、該第１貫通孔３１ｂの縁に沿うようにＵ字状に湾曲している。また、第１貫通孔３１ｂの周縁部には、車幅方向外側に膨出する第１膨出面部３１ｃが形成されている。さらに、主面部３１ａの第１貫通孔３１ｂと、主面部３１ａの長手方向略中央部との間には、車幅方向内側に膨出する膨出部３１ｄが形成され、該膨出部３１ｄの第１貫通孔３１ｂ側の側面には、ハーネス挿通孔３１ｅが貫通形成されている。上記ハーネス挿通孔３１ｅには、上記ハーネス２４が挿通し、上記膨出部３１ｄと第１リンク２５との間には、ハーネス２４の一部が収容されている。また、主面部３１ａの長手方向中央部より第１貫通孔３１ｂ側におけるルーフ部材１２側端縁の近傍には、爪部３１ｆが車幅方向外側に向けて突設され、上記第１リンク２５のルーフ部材１２側縁部に係止されている。また、主面部３１ａの長手方向中央部より反第１貫通孔３１ｂ側には、主面部３１ａの長手方向に長い長孔状の第２貫通孔３１ｇが貫通形成され、当該第２貫通孔３１ｇにネジ３５を挿通することで、カバー３１が第１リンク２５に締結されている。当該第２貫通孔３１ｇの周縁部にも、車幅方向外側に膨出する第２膨出面部３１ｈが形成されている。また、主面部３１ａの長手方向両端縁全幅、反ルーフ部材１２側の端縁全長、及びルーフ部材１２側の端縁の第１貫通孔３１ｂ側端部には、連続する周壁部３１ｉが車幅方向外側に向けて突設され、上記第１リンク２５の端面を覆っている。

【0027】

上記第１段付きネジ３３は、頭部３３ａ及び胴部３３ｂを備え、上記胴部３３ｂは、基端部３３ｃと、該基端部３３ｃの反頭部３３ａ側に該基端部３３ｃよりも小径に形成されたネジ部３３ｄとを有している。

【0028】

そして、上記第１段付きネジ３３のネジ部３３ｄは、上記段付きリベット２７の締結孔２７ｆに車幅方向内側から挿入されて締め付けられている一方、基端部３３ｃは、上記カバー３１の第１貫通孔３１ｂに挿通されてカバー３１を回動可能に軸支している。

【0029】

また、上記連結ブラケット２３の後端部には、該第１リンク機構を構成する金属製の第２リンク３７が車幅方向外側から回動可能に連結されている。該第２リンク３７の連結ブラケット２３側の端部には、第２挿通孔（図示せず）が形成されている。当該第２挿通孔及び上記連結ブラケット２３の後側取付孔には、第２段付きネジ（図示せず）が車幅方向外側から挿通されて連結ブラケット２３の後側取付孔に締め付けられているとともに、第２リンク３７を回動可能に軸支している。

【0030】

−第１リンク及びカバーの連結ブラケットへの取付方法−
上記連結ブラケット２３に第１リンク２５及びカバー３１を取り付けるには、まず、連結ブラケット２３、第１リンク２５及びカバー３１に加え、段付きリベット２７、メタルブッシュ２９、第１段付きネジ３３、及びネジ３５を準備する。このとき、段付きリベット２７には、張出部２７ｅが形成されておらず、張出部２７ｅ相当箇所が小径部２７ｄと連続する円筒状に形成されている。また、メタルブッシュ２９の一方の環状部２９ｂが形成されておらず、当該一方の環状部２９ｂ相当箇所が筒部２９ａと連続する円筒状に形成されている。

【0031】

そして、メタルブッシュ２９の筒部２９ａを上記一方の環状部２９ｂ相当箇所側から第１リンク２５の挿通孔２５ａに挿入し、当該一方の環状部２９ｂ相当箇所を外側に張り出すように塑性変形させて第１リンク２５の挿通孔２５ａ周縁部に接合する。次いで、メタルブッシュ２９の筒部２９ａ（第１リンク２５の挿通孔２５ａ）が連結ブラケット２３の前側取付孔２３ｃに対応するように第１リンク２５を連結ブラケット２３の連結板部２３ｂに重ね、メタルブッシュ２９の筒部２９ａ及び連結ブラケット２３の前側取付孔２３ｃに段付きリベット２７の胴部２７ｂを第１リンク２５側から挿通させる。そして、段付きリベット２７の胴部２７ｂの先端部、すなわち上記張出部２７ｅ相当箇所を外側に張り出すように塑性変形させて上記連結ブラケット２３の前側取付孔２３ｃ周縁部に接合する。

【0032】

その後、上記カバー３１の第１貫通孔３１ｂが上記段付きリベット２７の締結孔２７ｆに対応するように上記カバー３１の第１膨出面部３１ｃを上記段付きリベット２７の頭部２７ａに当接させる。また、これと同時に、カバー３１の第２貫通孔３１ｇを第１リンク２５のカバー取付孔２５ｂが対応するようにカバー３１の第２膨出面部３１ｈを上記第１リンク２５に当接させるとともに、カバー３１の爪部３１ｆを第１リンク２５の縁部に係止させる。そして、上記第１貫通孔３１ｂ及び締結孔２７ｆに上記第１段付きネジ３３の胴部３３ｂをカバー３１側から挿入してネジ部３３ｄを締結孔２７ｆに締め付ける。また、上記第２貫通孔３１ｇ及びカバー取付孔２５ｂにも、ネジ３５を挿通することで、カバー３１を第１リンク２５に締結する。これにより、カバー３１が、第１段付きネジ３３の基端部３３ｃに回動可能に軸支された状態で、第１リンク２５に取り付けられる。

【0033】

−開閉装置の動作−
開閉装置１０の開動作及び閉動作について、図１〜図３を参照しながら説明する。「開動作」は、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が格納位置に至るまでの動作をいう。「閉動作」は、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るまでの動作をいう。

【0034】

開動作では、ロック機構２０のフロントヘッダ３に対するロックが解除される。また、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が、格納位置に向かって移動する。

【0035】

具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、複数のリンク部材（図示省略）を介して各々が独立して回動するとともに、全体として格納室４に近づくように移動する（例えば図２を参照）。この過程で、第１リンク２５と、第２リンク３７とがすれ違う。そして、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５が全体として折り畳まれた状態で格納室４へ格納されると、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図３を参照）。これにより、車室２が開状態となる。

【0036】

開状態の車室２を閉鎖する動作では、まず、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が、使用位置に向かって移動する。

【0037】

具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、複数のリンク部材を介して各々が独立して回動するとともに、全体として車室２に近づくように移動する（例えば図２を参照）。この過程でも、第１リンク２５と、第２リンク３７とがすれ違う。その後、リトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るとともに、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図１を参照）。これにより、車室２が閉状態となる。その後、ロック機構２０がフロントヘッダ３にロックされる。

【0038】

したがって、本実施形態によれば、第１リンク２５の連結ブラケット２３（フロントルーフパネル１３）との連結箇所でカバー３１が第１リンク２５に連結されるので、第１リンク２５の連結ブラケット２３との連結箇所から離れた箇所だけにカバー３１の第１リンク２５への取付箇所を設ける場合に比べ、カバー３１を第１リンク２５に安定して取り付けやすい。

【0039】

また、第１リンク２５の連結ブラケット２３との連結箇所以外に設けるカバー３１の第１リンク２５への取付箇所を減らし、車室側に露出するネジ３５の個数を削減できるので、カバー３１周りの見栄えを改善できる。

【0040】

また、第１リンク２５が樹脂製のカバー３１で覆われ、乗員の頭部が金属製の第１リンク２５に衝突しにくくなっているので、乗員の安全性がより確実に確保される。

【0041】

また、カバー３１が、ハーネス２４の一部を覆って車室側に露出させないので、ハーネス２４配設箇所の見栄えを向上できる。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本発明は、オープンカーの車室の上側を開閉するルーフパネルに回動可能に連結されたリンクに当該リンクを覆うようにカバーを取り付けたカバーの取付構造として有用である。

【符号の説明】

【0043】

１ 車両（オープンカー）
１３ フロントルーフパネル
２３ｃ 前側取付孔
２５ 第１リンク
２５ａ 挿通孔
２７ 段付きリベット
２７ａ 頭部
２７ｂ 胴部
２７ｃ 大径部
２７ｄ 小径部
２７ｅ 張出部
２７ｆ 締結孔
３１ カバー
３１ｂ 第１貫通孔
３３ 第１段付きネジ
３３ａ 頭部
３３ｂ 胴部
３３ｃ 基端部
３３ｄ ネジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】