特許 6589958 車両用ハーネス支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6589958

(24)【登録日】2019年9月27日

(45)【発行日】2019年10月16日

(54)【発明の名称】車両用ハーネス支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20191007BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20191007BHJP

   B60S 1/02 20060101ALI20191007BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 620Z

   B62D25/08 H

   B60S1/02 B

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-197702(P2017-197702)

(22)【出願日】2017年10月11日

(65)【公開番号】特開2019-69740(P2019-69740A)

(43)【公開日】2019年5月9日

【審査請求日】2018年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】中村 淳

(72)【発明者】

【氏名】岸本 潤二

(72)【発明者】

【氏名】毛留 良太

【審査官】 菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−０８７９４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２６４７３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０４７０７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０４２８０７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０６３１５３４７（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｓ １／０２

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ワイパーデアイサーを備える車両用ハーネス支持構造であって、
上記ワイパーデアイサーのハーネスを、カウルボックス内に配索させるとともに、上記カウルボックス内に配設されるカウルセンターに支持させ、
上記ハーネスは、上記カウルセンターの前端に支持されるとともに、該前端の車幅方向に配索される構造であり、
上記前端は、上記カウルセンターの車幅方向において、空調用開口に対応する空調用開口対応領域の外側から該空調用開口対応領域に向けて上方に傾斜する上方傾斜部を有し、
上記ハーネスは、上記上方傾斜部における、少なくとも上記空調用開口対応領域の外側に位置する下部から該上方傾斜部に沿って配設される構成とした
車両用ハーネス支持構造。

【請求項2】

上記カウルセンターの底面前部は、該カウルセンターの前端に向けて、底面後部に対して上方に傾斜して形成され、
上記ハーネスは、上記カウルセンターの前端に支持され、上記底面前部の後方から上記前端に向けて配索される構造とした
請求項１に記載の車両用ハーネス支持構造。

【請求項3】

上記カウルセンターの前端には、該カウルセンターの底面前端から上方に向けて立設される前壁部が設けられ、
上記ハーネスは、上記前壁部の前面側に支持され、該前壁部の前面側に沿って配索される構造とした
請求項１又は２に記載の車両用ハーネス支持構造。

【請求項4】

上記カウルセンターの前端には、その車幅方向に沿って上下各側に互い違いに配設されるとともに上記ハーネスを上下各側から係止する一対の係止片からなるハーネス支持部が設けられた
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ハーネス支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ワイパーデアイサーを備える車両用ハーネス支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に例示されるようにフロントウインドにおける、ワイパーのブレード停止位置近傍に、降雪や氷結で固着したワイパーのブレードを解氷するための発熱装置としてのワイパーデアイサーが装備されたものが知られている。

【0003】

ワイパーデアイサーに備えたハーネスは、通常、電源用ハーネスとしてフロントウインドの前端から前方へ延出され、カウルボックス内を経由してエンジンルーム内に備えたバッテリーまで配索される。

【0004】

そしてこのワイパーデアイサー用のハーネスは、カウルボックス内を配索途中において、カウルボックス内に流れ込んだ水による被水を抑制するため、カウルボックス内に立設された、例えば、キーレスブザー等の他目的の補機取付けブラケットに支持されることが多い。

【0005】

一方、カウルボックス内にはフロントウインドを伝った水が空調用開口部に侵入しないように庇（カウルセンター）が設けられている。

【0006】

しかしながら、ワイパーがフルコンシールドタイプになるとフロントウインドの前端がより前方まで延び、それに伴ってカウルセンターも上記補機取付けブラケットを覆うように、より前方位置まで延びるようになり、結果的に、ワイパーデアイサーに備えたハーネスの補機取付けブラケットへの支持が困難になる。

【0007】

そうすると、ハーネスが被水し続けるおそれがあるが、ハーネスが被水し続けると、電気的信頼性が低下するだけでなく、付着した水が該ハーネスを伝ってカウルセンターを越えて空調用開口部に侵入する等のおそれもあることから対策を講じる必要があった。

【0008】

上記の特許文献１は、フロントウインドの広範囲にわたる霜取りや曇り止め等を目的として広範囲に埋め込んだ全面デアイサーに接続される全面デアイサー用のハーネスを、ワイパーデアイサー用のハーネスと共にフロントウインドの前端から延出しているが、これらハーネスのカウルボックス内の配索途中における具体的な支持構造について見受けられない。そもそも、特許文献１は、ワイパーフルコンシールドタイプを採用するに伴って補機取付けブラケットへのハーネスの支持が困難になるという上記課題について何ら言及されていない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開２０１４−１２５１５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、例えば、ワイパーフルコンシールドタイプを採用する等により、他目的の補機取付けブラケットを利用してハーネスをカウルボックス内において支持不可能となった場合においても、ハーネスをその被水を抑制すべく支持することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

この発明は、ワイパーデアイサーを備える車両用ハーネス支持構造であって、上記ワイパーデアイサーのハーネスを、カウルボックス内に配索させるとともに、上記カウルボックス内に配設されるカウルセンターに支持させ、上記ハーネスは、上記カウルセンターの前端に支持されるとともに、該前端の車幅方向に配索される構造であり、上記前端は、上記カウルセンターの車幅方向において、空調用開口に対応する空調用開口対応領域の外側から該空調用開口対応領域に向けて上方に傾斜する上方傾斜部を有し、上記ハーネスは、上記上方傾斜部における、少なくとも上記空調用開口対応領域の外側に位置する下部から該上方傾斜部に沿って配設される構成としたものである。

【0012】

上記構成によれば、例えば、ワイパーフルコンシールドタイプを採用する等により、他目的の補機取付けブラケットを利用してハーネスをカウルボックス内において支持不可能となった場合においても、ハーネスをその被水を抑制すべく支持することができる。

【0013】

さらに上述したように、上記ハーネスは、上記カウルセンターの前端に支持されるとともに、該前端の車幅方向に配索される構造であり、上記前端は、上記カウルセンターの車幅方向において、空調用開口に対応する空調用開口対応領域の外側から該空調用開口対応領域に向けて上方に傾斜する上方傾斜部を有し、上記ハーネスは、上記上方傾斜部における、少なくとも上記空調用開口対応領域の外側に位置する下部から該上方傾斜部に沿って配設される構成としたものであるため、空調用開口前方において、ハーネスからカウルボックス内に水が落ちることを防ぐことができる。従って、空調用開口前方において、ハーネスから落ちた水が空調用開口に吸い込まれることを防ぐことができる。

【0014】

この発明の態様として、上記カウルセンターの底面前部は、該カウルセンターの前端に向けて、底面後部に対して上方に傾斜して形成され、上記ハーネスは、上記カウルセンターの前端に支持され、上記底面前部の後方から上記前端に向けて配索される構造としたものである。

【0015】

上記構成によれば、上記カウルセンターに有する庇部を伝う水によるハーネスの被水を抑制できる。

【0016】

これにより、ハーネスに付着した水がカウルセンターの前端までハーネスを伝ってカウルボックス内に落ちることを防ぐことができる。

【0017】

この発明の態様として、上記カウルセンターの前端には、該カウルセンターの底面前端から上方に向けて立設される前壁部が設けられ、上記ハーネスは、上記前壁部の前面側に支持され、該前壁部の前面側に沿って配索される構造としたものである。

【0018】

上記構成によれば、上記カウルセンターに有する庇部を伝う水によるハーネスの被水を抑制できる。

【0019】

この発明の態様として、上記カウルセンターの前端には、その車幅方向に沿って上下各側に互い違いに配設されるとともに上記ハーネスを上下各側から係止する一対の係止片からなるハーネス支持部が設けられたものである。

【0020】

上記構成によれば、カウルセンターに対してファスナや締結部材等の固定部材を用いずともハーネスをカウルセンターに取り付けて支持することができ、またハーネスを、一対の係止片によって上下各側から係止して該ハーネスがバラけることなく支持することができる。

【発明の効果】

【0021】

この発明によれば、例えば、ワイパーフルコンシールドタイプを採用する等により、他目的の補機取付けブラケットを利用してハーネスをカウルボックス内において支持不可能となった場合においても、ハーネスをその被水を抑制すべく支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本実施形態のハーネス支持構造を備えた車両前部の要部を示す斜視図。

【図2】図１において車両右側のカウルグリルを取外して要部を示す正面図。

【図3】図１において車両右側のカウルグリルを取外して要部を示す平面図。

【図4】図２のＡ−Ａ線矢視に対応する車両前部の要部拡大断面図。

【図5】本実施形態のハーネス支持構造の要部を示す斜視図。

【図6】本実施形態のハーネス支持構造の要部を示す正面図。

【図7】（ａ）は図５の矢視Ｂ要部拡大図、（ｂ）は（ａ）中のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｌは車両左方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。

【0024】

図１に示すように、車体前部におけるエンジンルームＥの車幅方向外側には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム１００（右側のみ図示）が設けられており、左右一対のフロントサイドフレーム１００の車幅方向外側かつ上方には車両前後方向に延びる左右一対のエプロンレインフォースメント１０１，１０１が設けられている。

【0025】

車体前部の左右各側において、夫々に対応するフロントサイドフレーム１００とエプロンレインフォースメント１０１との間には、フロントサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワー部１０２が取り付けられている。

【0026】

エンジンルームＥの上部には、エンジンルームＥの上部開口を閉蓋するボンネット１０３（図４参照）が設けられ、ボンネット１０３はエプロンレインフォースメント１０１，１０１の後端近傍において不図示のヒンジ部材により、後端部を支点として開閉自在に支持されている。

【0027】

エンジンルームＥの後部には、エンジンルームＥと車室とを区画するダッシュパネル１０４が車幅方向に設けられ、このダッシュパネル１０４の上部には、図４に示すように、カウルパネル１が配設されている。

【0028】

このカウルパネル１は、シール材１０６を介してフロントウインド１０５をその下方から車幅方向の略全長にわたって支持するものである（同図参照）。

【0029】

フロントウインド１０５におけるワイパー４０の停止位置（図１〜図４参照）には、ワイパーブレード４１がフロントウインド１０５に凍結した場合に、該フロントウインド１０５を暖めて凍結を融解するワイパーデアイサーとしてのデアイサー熱線（図示省略）が設けられている。
なお、図２〜図４はワイパーアーム４２の図示を省略しており、図５、図６はワイパー４０自体の図示を省略している。

【0030】

デアイサー熱線は、その接続相手側としてのバッテリー（図示省略）とハーネス５１を介して電気的に接続されている。すなわち図２〜図６に示すように、ハーネス５１は、フロントウインド１０５の車幅方向左側の前端１０５ｆから前方へ延出され、カウルボックス４内を経由してエンジンルームＥ内に備えたバッテリーまで配設される。

【0031】

なお、このワイパーデアイサー用ハーネス５１は当例では、２本の電線５１ａ，５１ｂからなり、これら２本の電線５１ａ，５１ｂはその配索経路において所定間隔ごとにテープ５２により束ねられている（図２〜図７参照）。

【0032】

図４に示すように、カウルパネル１は、下面部１ａと縦壁部１ｂと上面部１ｃとを有して形成されており、下面部１ａをダッシュパネル１０４の上縁から前方へ延出する上縁フランジ１０４ａに上方から接合固定されている。

【0033】

カウルパネル１の縦壁部１ｂであって、該カウルパネル１の車幅方向における助手席側（車両右側）には、空調用開口１５が形成されている。この空調用開口１５は、その車幅方向においては図２に示す範囲Ｚａ（後述する空調用開口対応領域Ｚａ）に渡って形成されている。

【0034】

図１〜図４に示すように、カウルパネル１の前方には、ダッシュパネル１０よりも前方へ延びるカウルメンバ２が配設されている。カウルメンバ２は、カウルパネル１の下面部１ａを介してダッシュパネル１０４の上縁フランジ１０４ａに支持されている。

【0035】

具体的には図４に示すよう、カウルメンバ２は、側面視で、カウルパネル１の下面部１ａの上面に接合される後側フランジ部２ａと、この後側フランジ部２ａの前端から前方程下方に傾斜して延びるスラント部２ｂと、該スラント部２ｂの前下端から前方程上方へ延びる底部２ｃと、該底部２ｃの前端から上方へ延びる縦壁部２ｄと、該縦壁部２ｄの上端から前方へ水平に延びる前側フランジ部２ｅとで一体に形成されている。カウルメンバ２は、スラント部２ｂと底部２ｃと縦壁部２ｄとで側面視で上方に向けて開口する略凹状のカウルメンバ庇部２Ｔが形成されており（同図参照）、このカウルメンバ庇部２Ｔは、後述するカウルグリル１０の後述するグリル開口１３（図１、図３、図４参照）等から侵入した雨水を車外へ案内し、排出するための車幅方向に延びる流路として構成されている。

【0036】

図２、図４の特に図４に示すように、カウルメンバ２のスラント部２ｂには、補機取付ブラケット６０としてのキーレスブザー取付ブラケット６０（以下、「取付ブラケット６０」と略記する。）が立設されている。

【0037】

取付ブラケット６０は、ブラケット本体部６１と、該ブラケット本体部６１の下端から前方へ延びる下端フランジ部６２とで曲げ加工等により一体形成されており、下端フランジ部６２の下面をカウルメンバ２のスラント部２ｂの上面に接合している。

【0038】

このように、取付ブラケット６０をカウルメンバ２の底面部２ｃではなく、その後方のスラント部２ｂに設けることで取付ブラケット６０の前方（取付ブラケット６０と縦壁部２ｄとの間）に、キーレスブザー（図示省略）の取付ブラケット６０への取付け作業スペースを確保している。

【0039】

カウルメンバ２の前部には、カウルレインフォースメント３（以下、「カウルレイン３」と略記する。）が下方から接合されている。

【0040】

カウルレイン３は、側面視で前後方向に水平に延びる前側フランジ部３ａと、前側フランジ部３ａの後端から下方へ延びる縦壁部３ｂと、縦壁部３ｂの下端から後方へ略水平に延びる下壁部３ｃと、該下壁部３ｃの後端から後方程下方へ延びる後端フランジ部３ｄとで一体に形成されている。

【0041】

そして、カウルメンバ２の底部２ｃの下面にカウルレイン３の後端フランジ部３ｄの上面を接合するとともに、カウルメンバ２の前側フランジ部２ｅの下面にカウルレイン３の前側フランジ部３ａの上面を接合してその内部に車幅方向に延びるカウル閉断面４Ｓを構成している。

【0042】

上述のカウルパネル１とカウルメンバ２とカウルレイン３とにより、車幅方向に延びる所謂オープンカウル構造のカウルボックス４を構成している。

【0043】

図１〜図４に示すように、上述したカウルボックス４の上方には、車幅方向に延びるカウルグリル１０が設けられている。なお、図２、図３においてはカウルグリル１０の車両右片側サイドを取り外した状態で図示している。

【0044】

カウルグリル１０は、図１〜図４の特に図４に示すように、フロントウインド１０５の前縁１０５ｆからボンネット１０３の後端１０３ｒの下方に渡って設けられており、カウルボックス４の上部は、このカウルグリル１０によって覆われている。

【0045】

図２〜図４の特に図４に示すように、カウルグリル１０は、前後方向において、主に上壁部１１（カウルグリル上部）と前壁部１２（カウルグリル前部）との２部材から成る分割構造で共に合成樹脂材により構成されている。図１、図３、図４中に示すように、上壁部１１には、外気導入用のスリット状のグリル開口１３が形成されている。

【0046】

図２〜図７に示すように、カウルボックス４内、詳しくはカウルパネル１の前方であってカウルグリル１０とカウルメンバ２との間には、フロントウインド１０５の上面を伝ってその前端１０５ｆから垂れ落ちる水の空調用開口１５への侵入を防ぐカウルセンター２０が配設されている。

【0047】

カウルセンター２０は、上下方向に延びる後端フランジ部２０ａと、後端フランジ部２０ａの下端から前下後上状に傾斜して延びるスラント部２０ｂと、スラント部２０ｂの前端からスラント部２０ｂより緩やかに前下後上状に傾斜して延びる底面後部２０ｃと、底面後部２０ｃの前端から前上後下状に傾斜する底面前部２０ｄと、底面前部２０ｄの前端から上方へ延びる前壁部２０ｅとで合成樹脂材により一体に形成している。

【0048】

このようなカウルセンター２０は、図４、図５に示すように、後端フランジ部２０ａがカウルメンバ２に接合され、フロントウインド１０５の前端１０５ｆよりも前方に延びて全体として庇形状に形成されている。
なお同図に示すように、カウルセンター２０は、底面後部２０ｃと底面前部２０ｄとで、車幅方向の直交断面視で略Ｖ字溝状の底部２１を構成しており、底部２１の車幅方向両端には、底部２１に溜まった水をカウルメンバ庇部２Ｔへ排出する排水口２２ａ，２２ｂが形成されている。

【0049】

カウルセンター２０は、その車両右側（当例の助手席側）であって、車幅方向における、少なくともカウルメンバ２に設けた空調用開口１５に対応する部位に設けられている（図２、図３参照）。

【0050】

詳しくは図２、図３、図６に示すように、カウルセンター２０は、その車幅方向において、カウルパネル１に形成した空調用開口１５（図４参照）の形成部位に対応する空調用開口対応領域Ｚａと、空調用開口対応領域Ｚａよりも車幅方向内側に位置し、空調用開口１５の形成部位に対応しない空調用開口非対応領域Ｚｂとに区分けされるように車両右側において車幅方向に延びている。

【0051】

図４に示すように、カウルセンター２０の空調用開口対応領域Ｚａにおいては、後端フランジ部２０ａの後面がカウルパネル１の縦壁部１ｂの空調用開口１５の上端部１５ｕにその前面から接合され、カウルセンター２０は空調用開口１５の前方かつ上方に配設されている。

【0052】

図２、図３、図６に示すように、カウルセンター２０の前壁部２０ｅは、その車幅方向において、空調用開口非対応領域Ｚｂから空調用開口対応領域Ｚａに向けて上方に傾斜する上方傾斜部２３を有して形成されている。

【0053】

本実施形態では、上方傾斜部２３は、空調用開口非対応領域Ｚｂと空調用開口対応領域Ｚａとの境界を跨ぐように前壁部２０ｅの車幅方向に形成されている。すなわち、上方傾斜部２３の上部２３ｕは前壁部２０ｅの車幅方向において空調用開口対応領域Ｚａに位置するが、上方傾斜部２３の下部２３ｄは、空調用開口非対応領域Ｚｂに位置する。

【0054】

また図４に示すように、カウルセンター２０とカウルメンバ２との間の空間は外気導入路１６として形成され、車外と外気導入路１６とはカウルグリル１０のグリル開口１３によって連通するとともに、外気導入路１６と不図示の空調装置とは空調用開口１５によって連通している。

【0055】

そして、空調装置は、空調作動時にブロアファンによってグリル開口１３、外気導入路１６および空調用開口１５を通じて導入した外気に基づいて冷却用および加熱用熱交換器で空調風を生成して車室内へと吹き出す構成としている。

【0056】

すなわち、空調作動時には、外気導入路１６にはブロアファンによってグリル開口１３から空調用開口１５へ向けて外気が流れることになる（図４中の矢印ｗ参照）。このため、空調作動時に空調用開口１５の前方において仮にカウルセンター２０を配設していなければ、フロントウインド１０５の上面を伝う水がその前端１０５ｆから外気導入路１６を横切るようにカウルメンバ庇部２Ｔへと垂れ落ちる際に、その水が外気導入路１６において空調用開口１５へと流れる外気と共に空調用開口１５を通過して空調装置側へと吸い込まれるおそれがある。

【0057】

このため、上述のとおり、カウルパネル１の車幅方向における、少なくとも空調用開口１５に対応する部位にカウルセンター２０を設けることでフロントウインド１０５の前端１０５ｆから垂れ落ちる水を空調用開口１５へ吸い込まれる前に受け止めることができる。

【0058】

ところで図４に示すように、本実施形態におけるワイパー４０は、その停止位置においてフロントウインド１０５の下方に設置されているが、前方運転視界を遮らないように、ワイパーブレード４１とワイパーアーム４２がボンネット１０３の後端１０３ｒよりも下方に収まる位置に配設されたフルコンシールドワイパーを採用している。

【0059】

それに伴って、フロントウインド１０５は、その前端１０５ｆがワイパー非コンシールドタイプを採用した車両におけるものよりも前下に延設している。さらに、カウルセンター２０についても、このような前下に延びたフロントウインド１０５の前端１０５ｆから垂れ落ちる雨水等の水を受け止めることができるようにワイパー非コンシールドタイプを採用した車両に備えたものよりも前方に延設している。具体的には図４に示すように、カウルセンター２０は、カウルメンバ２に立設した取付ブラケット６０を覆うように該取付ブラケット６０よりも前方に延びている。

【0060】

ここで図２、図３、図５、図６に示すように、ワイパーデアイサー用のハーネス５１は、フロントウインド１０５の前端１０５ｆかつ車幅方向の空調用開口非対応領域Ｚｂの位置から前方へ延出され、カウルボックス４内、すなわち、カウルグリル１０とカウルメンバ２との間を通過するように配索されている。

【0061】

ところでワイパー非コンシールドタイプを採用した車両においては、一般にカウルメンバ庇部２Ｔに流れ込んだ水によるハーネス５１の被水を抑制するため、カウルグリル１０とカウルメンバ２との間において前方へ配索されたハーネス５１は、取付ブラケット６０に取り付け支持される（図示省略）。

【0062】

これに対して本実施形態のように、ワイパーフルコンシールドタイプを採用した車両においては、上述したようにフロントウインド１０５の前下への延出に伴ってカウルセンター２０についても、取付ブラケット６０を覆うように該取付ブラケット６０よりも前方へ延出しているため、取付ブラケット６０によるハーネス５１の支持が困難になる。

【0063】

このため、ワイパーフルコンシールドタイプを採用した本実施形態の車両においては、図２〜図６に示すように、ハーネス５１を取付ブラケット６０ではなく、カウルセンター２０に支持させている。

【0064】

具体的には、ハーネス５１は、フロントウインド１０５の前端１０５ｆからカウルボックス４を通過する配索部位においては、図３、図５に示すように、カウルセンター２０とカウルグリル１０の上壁部１１との間の空間を横切るように底面前部２０ｄの後方から前壁部２０ｅに向けて前方へ配索され、図２、図３、図５、図６に示すように、前壁部２０ｅを乗り越えて前壁部２０ｅの前方へ配索されるとともに平面視で車両前方から車幅方向外側へ方向転換するように略９０度屈曲して、前壁部２０ｅの前面２０ｅｆ側に沿って車幅方向外側へ配索されている。

【0065】

ここで、上述したように、ハーネス５１が前壁部２０ｅを乗り越えて前壁部２０ｅの前方へ配索されるが、前壁部２０ｅの車幅方向において、ハーネス５１が前壁部２０ｅを乗り越えて前壁部２０ｅの前方へ配索される部位は、前壁部２０ｅの車幅方向における、空調用開口非対応領域Ｚｂ（図２、図３、図６参照）に含まれる部位であり、より詳しくは上方傾斜部２３の下部２３ｄとしている（同図参照）。

【0066】

なお図５に示すように、ハーネス５１は、カウルボックス４の配索部分の車幅方向外端が、エンジンルームＥ側へ向けて折り返され、該車幅方向外端からバッテリーまでエンジンルームＥ内に配索される不図示のエンジンルーム配索部分の一端にコネクタ５３を介して接続される。

【0067】

このようなハーネス５１は、カウルセンター２０の前壁部２０ｅに設けられた複数のハーネス支持部３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）によって支持されている。図２、図３、図５、図６に示すように、本実施形態においてハーネス支持部３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、それぞれ前壁部２０ｅの車幅方向における外側部、中間部、内側部に配設されており、これらハーネス支持部３０は、前壁部２０ｅの前面２０ｅｆ側に沿って車幅方向外側へ配索されるハーネス５１を支持している。

【0068】

特に、３つのハーネス支持部３０ａ，３０ｂ，３０ｃのうち車幅方向内側位置に設けたハーネス支持部３０ｃ（以下、「車幅内側ハーネス支持部３０ｃ」と称する。）は、図２、図６に示すように、前壁部２０ｅの車幅方向における上方傾斜部２３の下部２３ｄと略同じ高さで該下部２３ｄよりも若干車幅方向外側位置に設けられている。一方、車幅方向中間位置に設けたハーネス支持部３０ｂ（以下、「車幅中間ハーネス支持部３０ｂ」と称する。）は、同図に示すように、前壁部２０ｅの車幅方向における上方傾斜部２３の上部２３ｕと略同じ高さで該上部２３ｕよりも若干車幅方向外側位置に設けられている。

【0069】

すなわち、車幅中間ハーネス支持部３０ｂは、上方傾斜部２３の上部２３ｕと下部２３ｄとの高低差に伴って車幅内側ハーネス支持部３０ｃよりも高い位置に配設されている。

【0070】

これにより、前壁部２０ｅをその後方から乗り越えて前面２０ｅｆ側へ配索されたハーネス５１は、車幅中間ハーネス支持部３０ｂおよび車幅内側ハーネス支持部３０ｃによって支持されることで、前壁部２０ｅの上方傾斜部２３に沿って車幅方向外側程上方に傾斜して配索される（同図参照）。

【0071】

ハーネス支持部３０は、車幅方向の外側、中間部、内側共に同一形状で形成されているため、その具体的形状について車幅中間ハーネス支持部３０ｂに基づいて図７（ａ）（ｂ）を用いて説明する。
図７（ａ）は図５の矢視Ｂ要部拡大図を示し、図７（ｂ）は図７（ａ）中のＣ−Ｃ線矢視断面図を示す。詳しくは、図７（ｂ）は一対の係止片の突出方向中間部における突出方向の直交断面を示す。

【0072】

ハーネス支持部３０は、ハーネス５１を上下各側から係止する上側係止片３１と下側係止片３２との一対の係止片３１，３２から構成されている。一対の係止片３１，３２は、共に前壁部２０ｅの前面２０ｅｆから前方へ突出形成されており、当例では下側係止片３２を車幅方向内側に配設するとともに、上側係止片３１を車幅方向外側に配設している。

【0073】

一対の係止片３１，３２は、前壁部２０ｅの車幅方向に沿って上下各側に互い違いに配設されるとともに、ハーネス５１の上下方向の厚み（電線５１ａ，５１ｂの径）に相当する上下方向の間隔を空けて上下各側に配設された、所謂迷路構造を構成している。

【0074】

上側係止片３１の前端（先端）は、下方に向けて突出する爪３１ａが形成されるとともに、下側係止片３２の前端（先端）は、上方に向けて突出する爪３１ｂが形成されている。

【0075】

ハーネス支持部３０は、ハーネス５１を一対の係止片３１，３２にて上下各側から挟み込むようにして係止することができ、その際、一対の係止片３１，３２の各爪３１ａ，３１ｂによってハーネス５１が前方へ抜けないように係止する。

【0076】

また、ハーネス支持部３０によるハーネス５１の支持部位は、ハーネス５１の配索方向における、ハーネス５１を構成する２本の電線５１ａ，５１ｂを束ねるテープ５２の取付け部位と一致させている（図２〜図７（ａ）（ｂ）参照）。

【0077】

そして、一対の係止片３１，３２は、テープ５２の長さ相当のピッチを空けて車幅方向に配設されており（図７（ａ）（ｂ）参照）、該一対の係止片３１，３２の夫々によってテープ５２の長さ方向の各端を係止することで該一対の係止片３１，３２に対するハーネス５１の配索方向への位置ズレを防いでいる。

【0078】

上述した本実施形態の車両用ハーネス支持構造は、ワイパーデアイサーのハーネス５１を、カウルボックス４内に配索させるとともに、カウルボックス４内に配設されるカウルセンター２０に支持させたものである（図２〜図７（ａ）（ｂ）参照）。

【0079】

上記構成によれば、ワイパーフルコンシールドタイプを採用した本実施形態の車両においては、フロントウインド１０５の前下部がより前下に延出し、それに伴ってカウルセンター２０が他目的のキーレスブザー等の取付ブラケット６０の上方を覆うように前方へ延出したため、ハーネス５１を、該取付ブラケット６０を利用して支持不可能となるが、そのような場合においても、カウルセンター２０を利用してハーネス５１を支持することでハーネス５１の被水を抑制できる。

【0080】

この発明の一実施形態においては、ハーネス５１は、カウルセンター２０の前壁部２０ｅに支持されるとともに、該前壁部２０ｅの車幅方向に配索される構造であり、前壁部２０ｅは、カウルセンター２０の車幅方向において、空調用開口１５に対応する空調用開口対応領域Ｚａの外側、つまり空調用開口非対応領域Ｚｂから空調用開口対応領域Ｚａに向けて上方に傾斜する上方傾斜部２３を有し、ハーネス５１は、上方傾斜部２３における、少なくとも空調用開口非対応領域Ｚｂに位置する下部２３ｄから該上方傾斜部２３に沿って配設される構成としたものである（図２、図３、図５、図６参照）。

【0081】

換言すると、ハーネス５１は、カウルセンター２０の前端に支持され、該前端に沿って車幅方向内側から外側へ配索される構造であり、前端、すなわち前壁部２０ｅのハーネス５１配索途中に、車幅方向内側から外側へ上方に傾斜する上方傾斜部２３を有し、上方傾斜部２３を、その下部２３ｄが、カウルセンター２０の車幅方向において、空調用開口１５に対応する空調用開口対応領域Ｚａの外側（空調用開口非対応領域Ｚｂ）に設けたものである（図２、図３、図６参照）。

【0082】

上記構成によれば、ハーネス５１に水が付着してもその水を空調用開口非対応領域Ｚｂにおいてカウルメンバ庇部２Ｔに落とすことができる。よって、空調用開口１５前方において、ハーネス５１に付着した水が落ちて空調用開口１５に吸い込まれることを防ぐことができる。

【0083】

この発明の一実施形態においては、カウルセンター２０の底面前部２０ｄは、該カウルセンター２０の前端に向けて、底面後部２０ｃに対して上方に傾斜して形成され（図４参照）、ハーネス５１は、カウルセンター２０の前端に支持され（図２〜図６参照）、底面前部２０ｄの後方から該前端に向けて配索される構造としたものである（図２、図３、図５、図６参照）。

【0084】

上記構成によれば、カウルセンター２０の底部２０ｃ，２０ｄを伝う水によるハーネス５１の被水を抑制できる。
これにより、ハーネス５１に付着した水がハーネス５１に沿ってカウルセンター２０の前壁部２０ｅまで伝い、カウルボックス４内に落ちることを防ぐことができる。

【0085】

この発明の一実施形態においては、カウルセンター２０の前端には、底面前部２０ｄの前端から上方に向けて立設される前壁部２０ｅが設けられ、ハーネス５１は、前壁部２０ｅの前面２０ｅｆ側に支持され、該前壁部２０ｅの前面２０ｅｆ側に沿って配索される構造としたものである（図２〜図７（ａ）（ｂ）参照）。

【0086】

上記構成によれば、カウルセンター２０の底部２１（２０ｃ，２０ｄ）を伝う水によるハーネス５１の被水を抑制できる。

【0087】

この発明の一実施形態においては、カウルセンター２０の前壁部２０ｅには、その車幅方向に沿って上下各側に互い違いに配設され、ハーネス５１を上下各側から係止する一対の係止片３１，３２からなるハーネス支持部３０が設けられたものである（図２〜図７（ａ）（ｂ）の特に図７（ａ）（ｂ）参照）。

【0088】

上記構成によれば、カウルセンター２０に対してファスナや締結部材等の固定部材を用いずともハーネス５１をカウルセンター２０に取り付けて支持することができ、またハーネス５１を、一対の係止片３１，３２によって上下各側から係止して該ハーネス５１がバラけることなく支持することができる。

【0089】

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば上述した実施形態では、ワイパーデアイサー用ハーネスの支持構造について説明したが、本発明はワイパーデアイサー用ハーネスの支持構造に限らず、例えば、フロントウインド１０５の前面にデアイサー熱線を配設した全面デアイサー用ハーネスの支持構造に適用してもよい。

【0090】

また、一般にワイパーフルコンシールドタイプの車両においては、ワイパー４０がフルコンシールドタイプであるが故にハーネス５１を取付ブラケット６０に支持できなくなるおそれがあるが、本実施形態のハーネス支持構造を、ワイパーフルコンシールドタイプの車両に適用することで、取付ブラケット６０に支持できなくなったハーネス５１を、カウルセンター２０によって支持できるため好適な実施形態といえる。但し、本発明は、これに限らず、ワイパーブレード４２以外の主要部分をフロントウインド１０５の前下に収納したワイパーセミコンシールドタイプの車両に適用してもよく、またワイパー非コンシールドタイプの車両においてハーネス５１を取付ブラケット６０に支持させずにカウルセンター２０によって支持する構成も排除しない。

【符号の説明】

【0091】

４…カウルボックス
１５…空調用開口
２０…カウルセンター
２０ｃ…底面後部
２０ｄ…底面前部
２０ｅ…前壁部（カウルセンターの前端）
２０ｅｆ…前壁部の前面
２３…上方傾斜部
２３ｄ…上方傾斜部の下部
３０…ハーネス支持部
３１，３２…一対の係止片
５１…ハーネス
Ｚａ…空調用開口対応領域
Ｚｂ…空調用開口非対応領域（空調用開口対応領域の外側）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】