特許 6591275 サンシェード装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6591275

(24)【登録日】2019年9月27日

(45)【発行日】2019年10月16日

(54)【発明の名称】サンシェード装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/00 20060101AFI20191007BHJP

【ＦＩ】

   B60J3/00 H

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-241147(P2015-241147)

(22)【出願日】2015年12月10日

(65)【公開番号】特開2017-105342(P2017-105342A)

(43)【公開日】2017年6月15日

【審査請求日】2018年7月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田村 智康

(72)【発明者】

【氏名】金森 秀夫

(72)【発明者】

【氏名】小嶋 伸哉

(72)【発明者】

【氏名】岩松 毅

【審査官】 小河 了一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２５１６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２０７５６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００２−５２２２８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２３７８６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２０１９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０６６７１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／００５６５０４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 中国特許出願公開第１０４６４８０９４（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物に設けられたウインドウガラスを覆うことが可能なサンシェード装置であって、
前記ウインドウガラスを覆うことが可能なシェードと、
前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられ、前記周端部に沿う長手状をなすと共に、長手方向に沿う軸を回転中心として回転可能なフレームと、
前記フレームに対して変位可能に設けられた当接部材と、
前記フレームが収容される長手状の開口部を有するボード部材と、を備え、
前記開口部に収容された状態の前記フレームの位置を収容位置とし、前記シェードが前記ウインドウガラスを覆う状態における前記フレームの位置を展開位置とした場合において、
前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記当接部材が前記ウインドウガラスに当接することで前記フレームに近づく方向に変位し、前記当接部材によって押圧された前記フレームが回転する結果、前記フレームの、前記乗物の上下方向における長さが大きくなる構成であるサンシェード装置。

【請求項2】

前記当接部材は、長手状をなすと共に、前記フレームの長手方向に沿う軸を回転中心として回転可能な構成とされ、
前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記当接部材の長手方向における一端部が前記ウインドウガラスに当接することで、前記当接部材が回転する結果、前記当接部材の他端部によって前記フレームが押圧される構成である請求項１に記載のサンシェード装置。

【請求項3】

前記当接部材は、長手状をなすと共に、前記フレームに対してスライド移動可能な構成とされ、
前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記当接部材の長手方向における一端部が前記ウインドウガラスに当接することで、前記当接部材が前記フレーム側にスライド移動する結果、前記当接部材の他端部によって前記フレームが押圧される構成である請求項１に記載のサンシェード装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サンシェード装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用のサンシェード装置として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１には、車両のリアパッケージトレイに形成された孔を通じて、スクリーンを出し入れ可能なサンシェード装置が記載されている。スクリーンの上端部には、フレーム（スクリーン支持部材）が取り付けられている。フレームは、サンシェード装置を使用しない際にはリアパッケージトレイの孔に収容されており、その収容位置にあるフレームを上昇させることで、スクリーンを展開することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５２４７５３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般的にフレームは、収容位置では、意匠性の観点から水平方向に沿う姿勢（リアパッケージトレイの上面に沿う姿勢）で配されることが好ましい。つまり、フレームは収容位置では、上下方向の長さが小さい方がより好ましい。一方、展開位置（スクリーンが展開した状態のフレームの位置）では、遮光性の観点からフレームによってウインドウの上端部を確実に覆うことが好ましい。このため、展開位置では、フレームの上下方向の長さが大きい方がより好ましい。このような事情から、フレームが収容位置から展開位置に移動する過程において、フレームの移動方向におけるフレームの長さを大きくすることが可能なサンシェード装置が求められている。

【0005】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、フレームが収容位置から展開位置に移動する過程において、フレームの移動方向におけるフレームの長さを大きくすることが可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明は、乗物に設けられたウインドウガラスを覆うことが可能なサンシェード装置であって、前記ウインドウガラスを覆うことが可能なシェードと、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードにおける前記巻取軸と反対側の周端部に取り付けられ、前記周端部に沿う長手状をなすと共に、長手方向に沿う軸を回転中心として回転可能なフレームと、前記フレームに対して変位可能に設けられた当接部材と、前記フレームが収容される長手状の開口部を有するボード部材と、を備え、前記開口部に収容された状態の前記フレームの位置を収容位置とし、前記シェードが前記ウインドウガラスを覆う状態における前記フレームの位置を展開位置とした場合において、前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記当接部材が前記ウインドウガラスに当接することで前記フレームに近づく方向に変位し、前記当接部材によって押圧された前記フレームが回転する結果、前記フレームの移動方向における長さが大きくなる構成であることに特徴を有する。

【0007】

このような構成とすれば、展開位置のフレームによって、ウインドウガラスをより広範囲で覆うことができ、遮光性能をより高くすることができる。一方、収容位置では、展開位置に比べてフレームの長さ（フレームの移動方向の長さ）が小さいものとなるから、乗員に目視され難い状態となり、意匠性をより高くすることができる。

【0008】

また、前記当接部材は、長手状をなすと共に、前記フレームの長手方向に沿う軸を回転中心として回転可能な構成とされ、前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記当接部材の長手方向における一端部が前記ウインドウガラスに当接することで、前記当接部材が回転する結果、前記当接部材の他端部によって前記フレームが押圧される構成であるものとすることができる。当接部材の他端部によってフレームが押圧されることでフレームの少なくとも一部を回転させることができる。

【0009】

また、前記当接部材は、長手状をなすと共に、前記フレームに対してスライド移動可能な構成とされ、前記フレームが前記収容位置から前記展開位置に移動する過程では、前記当接部材の長手方向における一端部が前記ウインドウガラスに当接することで、前記当接部材が前記フレーム側にスライド移動する結果、前記当接部材の他端部によって前記フレームが押圧される構成であるものとすることができる。当接部材の他端部によってフレームが押圧されることでフレームの少なくとも一部を回転させることができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、フレームが収容位置から展開位置に移動する過程において、フレームの移動方向におけるフレームの長さを大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態１に係るサンシェード装置が設置される車両の車室内を車両前方から視た斜視図

【図2】実施形態１に係るサンシェード装置を示す正面図（車両後方から視た図）

【図3】車両の後部（リアウインドウガラス周辺）の模式的な断面図

【図4】フレームが収容位置と展開位置の間に配された状態を示す断面図

【図5】フレームが展開位置にある状態を示す断面図

【図6】実施形態１に係るフレームを車両前側から視た図

【図7】比較例に係るフレームを車両前側から視た図

【図8】実施形態２に係るフレームが収容位置から展開位置に向かう途中の状態を示す断面図

【図9】実施形態２に係るフレームが回動した状態を示す断面図

【図10】実施形態３に係るフレームが収容位置から展開位置に向かう途中の状態を示す断面図

【図11】実施形態３に係るフレームが回動した状態を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0012】

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図７によって説明する。本実施形態では、車両９（乗物）のリアウインドウガラス１１を覆うことが可能なサンシェード装置３０を例示する。図１に示すように、車両９の後部には、パッケージトレイ１０が配されており、パッケージトレイ１０の上方には、リアウインドウガラス１１が配されている。リアウインドウガラス１１は、ピラーガーニッシュ１２，１２の間に配され、車両前方に向かうにつれて車両上方に向かう形で傾斜するものとされる。また、リアウインドウガラス１１は、例えば、上端が下端に比べて短い略台形状をなしている。

【0013】

図２は、サンシェード装置３０を車室外側（車両後側）から視た図である。図２に示すように、サンシェード装置３０は、リアウインドウガラス１１を覆うことが可能な台形状のシェード３１と、車幅方向（図２の左右方向）に長いベース部材３２と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３３と、シェード３１の上端部３１Ａ（シェードにおける巻取軸と反対側の周端部、シェードの上底）に取り付けられるフレーム５０と、長手状の開口部１０Ａを有するパッケージトレイ１０（ボード部材）と、フレーム５０をリアウインドウガラス１１の車室内側の面に沿って上下方向に移動させる移動装置４０と、を備えている。開口部１０Ａは、車幅方向に延びるものとされ、フレーム５０を収容することが可能となっている。ベース部材３２には、後述する移動装置４０の構成部品が主に取り付けられる。

【0014】

シェード３１は、可撓性を有するシート状の部材であり、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等とされる。シェード３１の材質としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を例示することができるが、これに限定されない。巻取軸３３は、車幅方向に長い円筒状をなし、図３に示すように、ベース部材３２の内部に収容される形でベース部材３２に対して取り付けられている。巻取軸３３は、その軸線を回動軸として回動可能に取り付けられており、シェード３１の下端部が巻取軸３３に取り付けられている。また、巻取軸３３は、内蔵されたコイルスプリング（図示せず）によって、シェード３１を巻き取る方向に回動するように付勢されている。

【0015】

本実施形態では、移動装置４０によってフレーム５０が上下動する構成となっており、フレーム５０が上下動することで、シェード３１は、リアウインドウガラス１１を覆う展開状態と、ベース部材３２の内部に収容される収容状態の間で変更可能となっている。図２に示すように、巻取軸３３及びベース部材３２は、パッケージトレイ１０（図２では断面をハッチングで示す）の下方に配されており、シェード３１は、パッケージトレイ１０の開口部１０Ａを通じて出し入れされる構成となっている。

【0016】

移動装置４０は、図２に示すように、モータ４１と、リンクレバー４２と、リンク４３Ａ，４３Ｂと、アーム４５Ａ，４５Ｂと、を備えている。リンクレバー４２は、例えば、ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられており、モータ４１が駆動することで回動される構成となっている。リンクレバー４２の外周端部には、リンク４３Ａの一端部と、リンク４３Ｂの一端部がそれぞれ回動可能に取り付けられている。

【0017】

アーム４５Ａは、リンク４３Ａとフレーム５０とを連結するもので、アッパーアーム４６Ａとロアアーム４７Ａによって分割構成されている。アーム４５Ｂは、リンク４３Ｂとフレーム５０とを連結するもので、アッパーアーム４６Ｂとロアアーム４７Ｂによって分割構成されている。ロアアーム４７Ａは、ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられており、長手方向の一端部において、リンク４３Ａの他端部に対して回動可能に取り付けられている。アッパーアーム４６Ａの一端部は、ロアアーム４７Ａの他端部に対して回動可能に取り付けられ、アッパーアーム４６Ａの他端部は、フレーム５０に対して回動可能に取り付けられている（詳しくは後述）。

【0018】

ロアアーム４７Ｂは、ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられており、長手方向の一端部において、リンク４３Ｂの他端部に対して回動可能に取り付けられている。アッパーアーム４６Ｂの一端部は、ロアアーム４７Ｂの他端部に対して回動可能に取り付けられ、アッパーアーム４６Ｂの他端部は、フレーム５０に対して回動可能に取り付けられている（詳しくは後述）。

【0019】

図２のシェード３１が展開された状態においてモータ４１を駆動させ、リンクレバー４２を時計回り（図２の矢線Ｒ１で示す方向）に回動させると、リンク４３Ａ及びリンク４３Ｂがそれぞれリンクレバー４２から遠ざかる側（図２の矢線Ｒ２、Ｒ３で示す方向）にスライド移動する。これにより、ロアアーム４７Ａが図２の反時計回り（図２の矢線Ｒ４で示す方向）に回動し、ロアアーム４７Ｂが図２の時計回り（図２の矢線Ｒ５で示す方向）に回動する。

【0020】

これに連動して、アッパーアーム４６Ａがロアアーム４７Ａに対して重なるように回動し、アッパーアーム４６Ｂがロアアーム４７Ｂに対して重なるように回動する（図２の２点鎖線で示す）。この結果、フレーム５０が巻取軸３３に近づくようにスライド移動（下降）し、シェード３１が収容状態となる。なお、シェード３１が収容された状態では、図３に示すように、フレーム５０がパッケージトレイ１０の開口部１０Ａに嵌合され、開口部１０Ａを塞いだ状態となっている。このように本実施形態では、モータ４１を駆動することで、アーム４５Ａ，４５Ｂがそれぞれベース部材３２に対して回動し、アーム４５Ａ，４５Ｂがそれぞれ折り畳まれることで、フレーム５０がベース部材３２側（巻取軸３３側）に近づく構成となっている。そして、フレーム５０が巻取軸３３側に近づくことと連動して、巻取軸３３によってシェード３１が巻き取られ、ベース部材３２の内部に収容される。

【0021】

また、収容状態のシェード３１を展開状態（アーム４５Ａ，４５Ｂが最大まで伸びた状態）にする場合には、モータ４１を駆動させ、リンクレバー４２を反時計回り（図２の矢線Ｒ６で示す方向）に回動させる。これにより、リンク４３Ａ，４３Ｂ、アーム４５Ａ，４５Ｂが、シェード３１収容時とは逆方向に作動し、折り畳まれていたアーム４５Ａ，４５Ｂがそれぞれ展開する結果、フレーム５０が巻取軸３３側から遠ざかる側にスライド移動（上昇）する。なお、フレーム５０が巻取軸３３側から遠ざかる際には、シェード３１は、巻取軸３３の付勢力に抗して展開され、展開状態となる。

【0022】

サンシェード装置３０は、図２に示すように、フレーム５０を回転させる一対の回転機構６０，６０を備えている。フレーム５０は、図２に示すように、一方の回転機構６０を介してアーム４５Ａに接続され、他方の回転機構６０を介してアーム４５Ｂに対して接続されている。回転機構６０は、シェード３１の展開動作に連動して、フレーム５０を回転させる機能を有している。

【0023】

次に、フレーム５０及び回転機構６０の構成について説明する。なお、以下の説明では、図３のフレーム５０の位置を収容位置と呼び、図５のフレーム５０の位置を展開位置と呼ぶものとする。図３は、開口部１０Ａに収容された状態のフレーム５０を示す断面図である。また、図５は、シェード３１が展開された状態（シェード３１がリアウインドウガラス１１を覆う状態）のフレーム５０を示す図である。なお、図３では、回転機構６０を省略してある。

【0024】

回転機構６０は、図４に示すように、略箱状をなす機構本体部６１と、機構本体部６１とアーム４５Ａ（又はアーム４５Ｂ）とを接続する接続部６２と、機構本体部６１に取り付けられる当接部材６３と、フレーム５０と機構本体部６１の間に介在されるねじりコイルバネ６５と、を備えている。なお、機構本体部６１の形状は箱状に限定されず適宜変更可能である。

【0025】

フレーム５０は、シェード３１の上端部３１Ａ（周端部）に沿う長手板状をなすフレーム本体部５１と、機構本体部６１に取り付けられる被取付部５２と、を備えている。フレーム本体部５１の車両前端部には、シェード３１の上端部３１Ａが取り付けられている。フレーム５０は、図４に示すように、機構本体部６１に対して、フレーム５０の長手方向に沿う回転軸Ｐ１を回転中心として回転可能に取り付けられている。ねじりコイルバネ６５は、回転軸Ｐ１を構成する軸部材５３に巻回されており、その一端部が被取付部５２に固定され、他端部が機構本体部６１に当接されている。

【0026】

当接部材６３は、車両前後方向に長い長手状をなすシャフト６６と、シャフト６６に取り付けられるローラ６７と、を備えている。シャフト６６は、長手方向の中央部において機構本体部６１に取り付けられ、フレーム５０の長手方向に沿う回転軸Ｐ３を中心として回転可能な構成となっている。ローラ６７（当接部材６３の一端部）は、シャフト６６における車両後端部（図４の右側の端部）に取り付けられており、フレーム５０の長手方向（フレーム５０の移動方向と直交する方向）に沿う回転軸Ｐ２を回転中心として回転可能な構成とされる。つまり、当接部材６３は、機構本体部６１を介してフレーム５０に対して変位可能に設けられている。

【0027】

また、シャフト６６における車両前端部（当接部材６３の他端部）は、フレーム本体部５１の車両後端部の下方に配されている。また、機構本体部６１の底壁部には、例えば、ストッパ６１Ａが設けられている。このストッパ６１Ａは、シャフト６６の車両前端部に対して下方から当接し、シャフト６６を水平姿勢で保持する機能を担っている。なお、このようなストッパ６１Ａの代わりにシャフト６６が機構本体部６１の底壁部に当接する構成としてもよい。

【0028】

本実施形態では、図４及び図５に示すように、フレーム５０が収容位置から展開位置に移動する途中で、ローラ６７がリアウインドウガラス１１に当接し、それ以降は、ローラ６７がリアウインドウガラス１１に当接しつつ展開位置に向かう構成となっている。なお、このような構成とするためには、例えば、図４に示すように、自然状態（リアウインドウガラス１１が配されていない状態）のアーム４５Ａ，４５Ｂ（図４では例えばアーム４５Ａを図示）の傾斜角度（水平方向に対する傾斜角度）をリアウインドウガラス１１の傾斜角度よりも大きく設定すればよい。また、ローラ６７がリアウインドウガラス１１に当接しつつ、フレーム５０が移動する過程では、ローラ６７が回動することで、ローラ６７とリアウインドウガラス１１との間に生じる摩擦が低減される。

【0029】

次に本実施形態の作用について説明する。まず、収容位置（図３参照）から展開位置（図５参照）にフレーム５０が移動する過程におけるフレーム５０の動作について説明する。図３に示すように、収容位置ではフレーム本体部５１は、その板面が水平方向に沿う姿勢で配されている。これにより、パッケージトレイ１０の上面とフレーム本体部５１の板面がほぼ面一となっている。移動装置４０の動作によってフレーム５０が上昇すると、フレーム本体部５１は水平姿勢を維持しつつ上昇する。

【0030】

そして、ローラ６７がリアウインドウガラス１１に当接すると（図４参照）、それ以降は、フレーム５０の上昇に伴って、ローラ６７が機構本体部６１に対して相対的に押し下げられる。これにより、当接部材６３が回転軸Ｐ３を中心として、図４の時計回りに回転する（図４の矢線Ａ１参照）。すると、シャフト６６における車両前端部がフレーム本体部５１側に変位する結果、フレーム本体部５１の車両後端部を押し上げる。この結果、フレーム５０は、回転軸Ｐ１を中心として図４の反時計回りに回転する（図４の矢線Ａ２参照）。また、フレーム５０の回転に伴ってねじりコイルバネ６５は圧縮される。

【0031】

この結果、フレーム本体部５１は、図５に示す展開位置では、側面視において、車室内側（図５の左側）に向かうにつれて下降傾斜した姿勢（前傾姿勢）で配される。つまり、展開位置のフレーム５０の上下方向における長さは、収容位置のフレーム５０の上下方向における長さに比べて大きくなる。また、フレーム５０が展開位置から収容位置に移動する過程では、上述した動作と逆の動作となる。具体的には、フレーム５０が下降することに伴って、リアウインドウガラス１１からローラ６７が離間すると、圧縮されていたねじりコイルバネ６５が弾性復帰することで、フレーム５０が時計回りに回転し、フレーム本体部５１が水平姿勢となる。そして、フレーム本体部５１は水平姿勢を維持しつつ下降し、フレーム５０が開口部１０Ａに収容される。

【0032】

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、フレーム５０が展開位置に向かう過程において、当接部材６３の他端部によってフレーム本体部５１が押圧され、これを回転させることができる。この結果、展開位置のフレーム５０によって、リアウインドウガラス１１をより広範囲で覆うことができ、遮光性能をより高くすることができる。

【0033】

これについて、図５から図７を用いて具体的に説明する。図６及び図７はリアウインドウガラス１１付近を車両前側から視た図である。図６は本実施形態のフレーム本体部５１を示す図であり、図７は比較例を示す図である。図５の２点鎖線及び図７に示すように、仮にフレーム本体部５１が水平姿勢のまま展開位置に配される構成とした場合、湾曲形状をなす天井部９Ａ（車両９の天井部）と直線状をなすフレーム本体部５１との間に隙間Ｓ１が生じ、遮光性能が低下する。これに対して、本実施形態では、図６に示すように、展開位置においてフレーム本体部５１を前傾姿勢にすることができるので、フレーム本体部５１の車両後端部によって、天井部９Ａを車両後方から覆うことができ、隙間Ｓ１が生じる事態を抑制することができる。

【0034】

一方、収容位置では、展開位置に比べてフレーム５０の上下方向の長さ（収容位置から展開位置に移動するフレーム５０の移動方向の長さ）が小さくなるから、乗員に目視され難い状態となり、パッケージトレイ１０の開口部１０Ａにフレーム５０を収容した際の意匠性をより高くすることができる。また、図３に示すように、フレーム本体部５１を水平姿勢にすることで、開口部１０Ａの開口方向をより上方に近づけることができ、パッケージトレイ１０の上面をより平坦な形状にすることができる。

【0035】

また、例えば、前傾姿勢のフレーム本体部（図３の２点鎖線参照、符号５１Ａを付す）を開口部１０Ａに近づけ、パッケージトレイ１０に当てることで、水平姿勢にする構成も考えられる。しかしながら、このような構成では、フレーム本体部５１の車両前端部とパッケージトレイ１０とが干渉し易くなる結果、開口部１０Ａをより大きくする必要が生じる。本実施形態では、ローラ６７がリアウインドウガラス１１に当接することで、フレーム本体部５１が回転する構成となっている。つまり、フレーム５０が開口部１０Ａに収容される過程では、フレーム本体部５１は水平姿勢（符号５１Ｂを付す）となっている。このため、前傾姿勢のフレーム本体部５１を開口部１０Ａに収容させる構成と比べて、開口部１０Ａの大きさを図３の符号Ｌ１で示す分だけ、小さくすることができる。

【0036】

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８から図９によって説明する。本実施形態のサンシェード装置では、フレーム５０を回転させる回転機構の構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の回転機構１６０においては、図８に示すように、機構本体部１６１の車両後壁部には、車両前後方向に貫通する貫通孔１６１Ａが形成されている。本実施形態の当接部材１６３は、ローラ６７と、クランク形状をなすシャフト１６６と、を備えている。シャフト１６６は、貫通孔１６１Ａに挿通されており、機構本体部１６１に対して、車両前後方向にスライド移動可能な構成となっている。シャフト１６６における車両前端部は、例えば、フレーム５０の被取付部５２に対して、車両後側から当接（又は近接）されている。なお、シャフト１６６における車両前端部は、フレーム５０の回転軸Ｐ１よりも上方に配されている。

【0037】

フレーム５０が収容位置から展開位置に向かう過程において、当接部材１６３のローラ６７がリアウインドウガラス１１に当接すると、それ以降は、リアウインドウガラス１１によって、当接部材１６３が車両前側（フレーム５０側）に押圧され、スライド移動する（図８の矢線Ａ１１参照）。これにより、シャフト１６６の車両前端部（当接部材の他端部）が被取付部５２を押圧する結果、フレーム５０は、図８の反時計回りに回転する（図８の矢線Ａ１２参照）。これにより、図９に示すように、フレーム本体部５１を前傾姿勢にすることができる。なお、シャフト１６６はクランク形状に限定されず、例えば、直線状をなしていてもよい。また、シャフト１６６によって、フレーム本体部５１を押圧することでフレーム５０を回転させる構成としてもよい。

【0038】

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１０から図１１によって説明する。本実施形態のサンシェード装置では、フレーム及びフレームを回転させる回転機構の構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のフレーム２５０は、図１０に示すように、車幅方向に長い板状のフレーム本体部２５１と、側面視半円形状をなす被取付部２５２と、を備えている。フレーム２５０は、回転軸Ｐ２１を中心として機構本体部２６１に対して回転可能に取り付けられている。この回転軸Ｐ２１は、例えば被取付部２５２の中心と同軸上に配されている。また、被取付部２５２には、回転軸Ｐ２１を中心とする円弧状の溝部２５２Ａ（カム溝）が形成されている。

【0039】

本実施形態の回転機構２６０は、貫通孔２６１Ａを有する機構本体部２６１と、当接部材２６３と、を備えている。当接部材２６３は、車両前後方向に長いシャフト２６６と、シャフト２６６における車両後端部（リアウインドウガラス１１側の端部）に設けられた不織布２６７と、を備えている。シャフト２６６は貫通孔２６１Ａに挿通されており、機構本体部２６１に対して、車両前後方向にスライド移動可能とされる。シャフト２６６における車両前端部は、溝部２５２Ａに嵌合された嵌合部２６８とされる。嵌合部２６８は、溝部２５２Ａと同様に回転軸Ｐ２１を中心とした断面視円弧状をなす形で延びており、その延設方向における長さは、同方向における溝部２５２Ａの長さよりも小さいものとされる。

【0040】

フレーム２５０が収容位置から展開位置に向かう過程において、当接部材２６３の不織布２６７がリアウインドウガラス１１に当接すると、それ以降は、リアウインドウガラス１１によって、当接部材２６３が車両前側に押圧され、スライド移動する（図１０の矢線Ａ２１参照）。これにより、嵌合部２６８が溝部２５２Ａ内を車両前側に移動すると共に溝部２５２Ａの内面を押圧する。この結果、フレーム２５０が、回転軸Ｐ２１を中心として、図１０の反時計回りに回転する（図１０の矢線Ａ２２参照）。これにより、図１１に示すように、フレーム本体部２５１を前傾姿勢にすることができる。なお、本実施形態では、摩擦の小さい部材である不織布２６７がリアウインドウガラス１１に当接する構成となっているから、フレーム２５０が移動する際のリアウインドウガラス１１との摩擦をより低減させることができる。

【0041】

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、アーム４５Ａ，４５Ｂを用いてフレームを動作させる構成のサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、車幅方向に対向配置された一対のレールに沿ってフレームを上下動させる構成としてもよい。なお、上記実施形態のようにアーム４５Ａ，４５Ｂを用いる構成とすれば、レールを用いる構成に比べてより簡易な構成となるものの、フレームを保持するために当接部材を備えることが好ましい。本実施形態では、当接部材を設けることでフレームを安定させると共に、当接部材の変位を利用してフレームの上下方向の長さを変更することができる。
（２）上記実施形態では、ボード部材として、パッケージトレイ１０を例示したが、これに限定されない。ボード部材として、例えば、車両用ドアトリムを構成するトリムボードを例示することができる。
（３）シェード３１及びリアウインドウガラス１１の形状は、台形状に限定されず適宜変更可能である。
（４）上記各実施形態では、フレームを移動させる移動装置４０を備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、移動装置４０を備えていない構成（言い換えると展開位置と収容位置の間のフレームの変位を手動で行う構成）としてもよい。
（５）上記各実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。
（６）上記実施形態では、リアウインドウガラスを覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。
（７）上記実施形態では、当接部材が機構本体部を介してフレームに取り付けられている構成を例示したが、これに限定されず、例えば、当接部材がフレームに対して直接的に取り付けられていてもよい。
（８）上記実施形態では、リアウインドウガラス１１に対してローラ又は不織布などの摩擦低減部材を当接させ、フレーム移動時の摩擦を低減させる構成と例示したが、これらの摩擦低減部材を備えていなくてもよい。しかしながら、上記のような摩擦低減部材を備えることがより好ましい。

【符号の説明】

【0042】

９…車両（乗物）、１０…パッケージトレイ（ボード部材）、１０Ａ…開口部、１１…リアウインドウガラス（ウインドウガラス）、３０…サンシェード装置、３１…シェード、３１Ａ…シェードの上端部（シェードにおける巻取軸と反対側の周端部）、３３…巻取軸、５０，２５０…フレーム、６３，１６３，２６３…当接部材、６７…ローラ（当接部材の長手方向における一端部）、２６７…不織布（当接部材の長手方向における一端部）、２６８…押圧部（当接部材の長手方向における他端部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】