特許 6592323 リヤカー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6592323

(24)【登録日】2019年9月27日

(45)【発行日】2019年10月16日

(54)【発明の名称】リヤカー

(51)【国際特許分類】

   B62B 1/10 20060101AFI20191007BHJP

   B62B 5/04 20060101ALI20191007BHJP

【ＦＩ】

   B62B1/10

   B62B5/04 A

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-200511(P2015-200511)

(22)【出願日】2015年10月8日

(65)【公開番号】特開2017-71345(P2017-71345A)

(43)【公開日】2017年4月13日

【審査請求日】2018年9月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】391028100

【氏名又は名称】株式会社内山商会

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】内山 隆

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０５−００１６８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０９−２２１０３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０２２７５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６４４３２６８（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 韓国登録実用新案第２０−０４７３７４９（ＫＲ，Ｙ１）

【文献】 英国特許出願公告第０１１３９７９６（ＧＢ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１１−０１１４１３２（ＫＲ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３００６０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ １／００−５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

平坦な荷台部と、該荷台部の幅方向両側に配設されて外面にタイヤ車輪が回転自在に取り付けられる左右一対の側壁部材と、該側壁部材の先端下部に配設される脚と、前記荷台部の前後に配設される前壁部材及び後壁部材と、前記荷台部の前端両側に配設されるハンドルと、を備え、
前記タイヤ車輪の前方で前記ハンドルとの間の前記一対の側壁部材の一方の外面に、前記タイヤ車輪の回転を規制する駐輪機構を配設し、当該駐輪機構は、前記一方の外面に配設された操作部を引き上げ操作することで、当該操作部に連結されたリンク機構に設けたタイヤ押圧部がタイヤ車輪方向に移動し当該タイヤ車輪の外周面に当接してその回転を規制することを特徴とするリヤカー。

【請求項2】

前記駐輪機構は、前記タイヤ押圧部が前記タイヤ車輪の軸芯を結ぶ水平線よりハンドル側の下半分の外周面に当接することを特徴とする請求項１に記載のリヤカー。

【請求項3】

前記荷台部の後端両側部分の下面に、荷台部後端の路面方向への傾動を規制する傾動防止機構を折り畳み可能に配設し、当該傾動防止機構のロッドの当接板下端の高さ位置が前記脚の高さより所定寸法高く設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリヤカー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、各種荷物等を運搬する際に使用されるリヤカーに係わり、特に駐輪時のタイヤ車輪の回転を規制可能なリヤカーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、各種荷物等の運搬車として使用されるリヤカーは、例えば特許文献１に開示されている。このリヤカーは、荷物が積載される平坦な荷台部と、この荷台部の幅方向両側に配設された側部と、荷台部の前後に配設された前部及び後部と、側部の前端に配設された牽引ハンドル等で構成されている。また、側部外面にはタイヤ車輪がそれぞれ回転自在に取り付けられると共に、側部の前部両端の下面には路面に当接可能な脚がそれぞれ配設されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９−３９７９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このようなリヤカーにあっては、側部外面に配設されるタイヤ車輪が常に回転自在となっていることから、リヤカーを駐輪する場合、牽引ハンドルを下げて脚を路面に当接させることで行っている。そのため、例えばリヤカーを傾斜した路面に駐車した際に、路面が雨等で濡れて滑り易かったり、あるいは荷台に積載される荷物の重心位置がタイヤ車輪の中心位置より後方側に片寄ってる時等に、脚の路面に対する当接力（接触圧力）が弱くなってリヤカーが路面の傾斜に沿って移動してしまう虞があり、リヤカーを所定位置に確実に駐輪することが困難な場合がある。

【0005】

また、路面に当接する脚が荷台の前部下面にのみ配設されているため、例えば荷台の後部から重たい荷物を積載しようとした際に、荷台の後部が下方に傾斜して路面に当接すると共に牽引ハンドルが上方に急に回動することがあり、例えば２人での積載作業が必要になったり積載作業に細心の注意を払う必要がある等、リヤカーの使い勝手が劣る場合がある。

【0006】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、タイヤ車輪の回転を規制できて、路面の形態に係わらず安定した駐輪状態を容易に得ることが可能なリヤカーを提供することにある。また、他の目的は、前記目的に加え、荷物積載時の荷台部後部の路面への当接を規制して、積載作業が容易かつ安全に行えて使い勝手が優れたリヤカーを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、平坦な荷台部と、該荷台部の幅方向両側に配設されて外面にタイヤ車輪が回転自在に取り付けられる左右一対の側壁部材と、該側壁部材の先端下部に配設される脚と、前記荷台部の前後に配設される前壁部材及び後壁部材と、前記荷台部の前端両側に配設されるハンドルと、を備え、前記タイヤ車輪の前方で前記ハンドルとの間の前記一対の側壁部材の一方の外面に、前記タイヤ車輪の回転を規制する駐輪機構を配設し、当該駐輪機構は、前記一方の外面に配設された操作部を引き上げ操作することで、当該操作部に連結されたリンク機構に設けたタイヤ押圧部がタイヤ車輪方向に移動し当該タイヤ車輪の外周面に当接してその回転を規制することを特徴とする。

【0008】

また、請求項２に記載の発明は、前記駐輪機構の前記タイヤ押圧部が前記タイヤ車輪の軸芯を結ぶ水平線よりハンドル側の下半分の外周面に当接することを特徴とする

【0009】

また、請求項３に記載の発明は、前記荷台部の後端両側部分の下面に、荷台部後端の路面方向への傾動を規制する傾動防止機構を折り畳み可能に配設し、当該傾動防止機構のロッドの当接板下端の高さ位置が前記脚の高さより所定寸法高く設定されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、タイヤ車輪の前方でハンドルとの間の所定の側壁部材の外面に、操作部の操作でタイヤ押圧部が移動することにより、タイヤ押圧部がタイヤ車輪の外周面に当接してタイヤ車輪の回転を規制する駐輪機構を配設しているため、ハンドル近傍に配設された駐輪機構を作動させることで、タイヤ車輪の回転を規制（阻止）できて、路面の形態に係わらずリヤカーの安定した駐輪状態を容易に得ることができる。

【0011】

また、駐輪機構の操作部を引き上げ操作することで、操作部に連結されたリンク機構のタイヤ押圧部がタイヤ車輪方向に移動して当該タイヤ車輪の外周面に当接するため、駐輪機構をリンク機構で構成できて、構成簡易で安価に形成できると共に駐輪機構の操作性を向上させることができる。

【0012】

また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、駐輪機構のタイヤ押圧部がタイヤ車輪の軸芯を結ぶ水平線よりハンドル側の下半分の外周面に当接するため、タイヤ車輪の回転を確実かつ効果的に阻止して、一層安定した駐輪状態を容易に得ることができる。

【0013】

さらに、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、荷台部の後端両側部分の下面に、荷台部後端の路面方向への傾動を規制する傾動防止機構を折り畳み可能に配設しているため、荷物の積載時に傾動防止機構を作動させることにより、荷台部後部の傾動による路面への当接を規制（阻止）できて、積載作業を一人でも容易かつ安全に行うことができる等、使い勝手に優れたリヤカーを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係わるリヤカーの一実施形態を示す斜視図

【図2】同その平面図

【図3】同側面図

【図4】同駐輪機構の正面図

【図5】同傾動防止機構の斜視図

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は、本発明に係わるリヤカーの一実施形態を示している。図１〜図３に示すように、リヤカー１は、平面視長方形状の荷台部２と、この荷台部２の幅方向両側に立設された一対の側壁部材３と、この側壁部材３の前後端部間に立設状態で配設された前壁部材４及び後壁部材５と、前記両側壁部材３の前端部に配設されてリヤカー１を前方もしくは後方に移動させるためのハンドル６等を備え、これらが後述する如く折り畳み可能に構成されている。

【0016】

また、前記左右一対の側壁部材３の外面には、該側壁部材３に車輪フレーム７で支持及び保護されたチューブレスタイヤを有するタイヤ車輪８がそれぞれ回転自在に取り付けられている。そして、このリヤカー１は、各部材が折り畳み可能に構成されている。すなわち、前記荷台部２は、幅方向の中央位置で裏面に設けたヒンジにより上方に山型に折り畳み可能とされ、この荷台部２の幅方向両端部に前記側壁部材３の下端がヒンジによりそれぞれ折り畳み可能（回動可能）に連結されている。

【0017】

また、前記前壁部材４と後壁部材５は、左右の縦枠９とこの縦枠９の上下を連結する横枠１０等をそれぞれ有して、縦枠９が各側壁部材３の前後端部に内側に向けて設けた断面コ字状の支持板１１に上方から脱着可能に嵌め込み支持されている。また、前壁部材４と後壁部材５の幅方向両端の上部には、本発明のリヤカー１上に、図２及び図３の二点鎖線で示す担架１２を載置するための係止部１３がそれぞれ設けられている。

【0018】

前記ハンドル６は、アルミパイプを折り曲げることにより形成され、握持部６ａとこの握持部６ａの両端から後方側に伸びた一対の支持部６ｂと、この支持部６ｂの途中から下方後方に斜めに延びたステー部６ｃ等を有して平面視略コ字状に形成されている。そして、このハンドル６は、前記支持部６ａの後端に下方に垂直状態で設けた一対の嵌合部が、前記両側壁部材３の前端上部に固定したハンドル支持部１４ａの嵌合孔に嵌合されると共に、前記ステー部６ｃ後端の嵌合部が、側壁部材３の下端に固定したハンドル支持部１４ｂに嵌合され、両ハンドル支持部１４ａ、１４ｂに設けた操作ボルト１５の締付けでそれぞれ固定されている。

【0019】

また、前記握持部６ａは、支持部６ｂの先端に嵌合されて図示しないボルトで固定されており、支持部６ｂから握持部６ａを取り外し、操作ボルト１５を緩めて支持部６ｂ及びステー部６ｃを、ハンドル支持部１４ａを軸に水平面内でそれぞれ回動させることにより、分割状態とされた一対の支持部６ｂ及びステー部６ｃが各側壁部材３の例えば側面上方にそれぞれ位置、すなわち折り畳まれるようになっている。このハンドル６を引っ張ったり押すことにより、リヤカー１が所定方向に移動することになる。

【0020】

このように構成されたリヤカー１は、次のようにして折り畳まれる。先ず、前壁部材４と後壁部材５を上方に持ち上げて、前記支持板１１から引き抜いて両側壁部材３間から取り外す。また、ハンドル６の握持部６ａを支持部６ｂから取り外し、先端が自由となった支持部６ｂ及びステー部６ｃを前記操作ボルト１５を緩めて両側壁部材３の上方に回動位置させる。そして、荷台部２の中央を上方に持ち上げて山折り状態として、荷台部２の幅方向両端に折り畳み（回動）可能に連結された両側壁部材３間に、山折りで折り畳まれた荷台部４を位置させる。

【0021】

その後、折り畳まれた一対の荷台部２と両側壁部材３間の隙間に、取り外した前壁部材４と後壁部材５を収納（もしくは別場所に保管）すると共に、取り外してある平面視コ字状のハンドル６の握持部６ａの両端を、両側壁部材３の上端外面の所定位置に固定してある一対の支持パイプ１６（図１参照）に上方から差し込む。これにより、折り畳まれた状態の荷台部２と両側壁部材３の開きが防止され、この状態で折り畳まれたリヤカー１が得られることになる。

【0022】

また、前記リヤカー１は、一方（図１では右側）の側壁部材３のタイヤ車輪８の前方に駐輪機構１８が配設されている。この駐輪機構１８は、図４に示すように、リンク機構１９と操作部２０及びタイヤ押圧部２１等を有している。リンク機構１９は、一方の側壁部材３（もしくは荷台部２）の外面に一対の固定板１９ａを介して固定されて、互いに回動自在に連結された３つのリンク板１９ｂ〜１９ｄを有している。

【0023】

また、操作部２０は、棒状に形成されその下端がリンク機構１９のリンク板１９ｂとリンク板１９ｃの連結部分に連結されると共に、上端に摘み２０ａを有して側壁部材３の外面に固定されたガイド部材２０ｂでガイドされている。さらに、タイヤ押圧部２１は、棒状に形成されその基端部がリンク板１９ｃに固定されると共に、先端部に設けた径大な当接部２１ａがタイヤ車輪８方向に向けて延設されている。

【0024】

そして、図４の実線で示す操作部２０を押し下げた非作動位置においては、タイヤ押圧部２１が後退して当接部２１ａとタイヤ車輪８との間に所定の間隙が確保されて、タイヤ車輪８の回転が自由となっている。この状態で、操作部２０の摘み２０ａを掴んで上方（図４の矢印イ方向）に引き上げることにより、各リンク板１９ｂ〜１９ｄが図４の二点鎖線で示すように回動し、タイヤ押圧部２１が前方に進出してその当接部２１ａがタイヤ車輪８の外周面に所定圧で当接する。

【0025】

これによりタイヤ車輪８の回転が規制（阻止）され、リヤカー１を所定場所に駐輪できることになる。このとき、タイヤ押圧部２１のタイヤ車輪８への当接位置は、タイヤ車輪８の回転方向ロの前方で車輪８の軸芯８ａ（図２参照）を水平に結ぶ水平線より下側となるように設定されており、タイヤ押圧部２１でタイヤ車輪８の回転が確実に規制されることになる。なお、図１〜図３においては、便宜上前記駐輪機構１８をカバー２２で覆うようにしているが、このカバー２２は必ずしも必要ではなく、省略することも勿論可能である。

【0026】

また、前記リヤカー１には、図３に示すように、両側壁部材３（もしくは荷台部２）の後端両側下面に傾動防止機構２３がそれぞれ配設されている。この傾動防止機構２３は、図５に示すように、下端に当接板２３ａを有する円柱状もしくはパイプ状のロッド２３ｂと、このロッド２３ｂの上端を回動可能に支持する支持金具２３ｃと、ロッド２３ｂの係止棒２３ｄと側壁部材３の係止棒２４との間に配設されたスプリング２３ｅ等を有している。

【0027】

そして、傾動防止機構２３の作動位置である図５の実線位置から、ロッド２３ｂを足や手で矢印ハの如く押して回動させることにより、ロッド２３ｂが同図の二点鎖線で示すように、側壁部材３の下部側方に折り畳まれて収納位置に設定されるようになっている。この収納位置において、傾動防止機構２３はリヤカー１の走行や傾動動作に何等関与しない状態となる。

【0028】

なお、傾動防止機構２３のスプリング２３ｅは、ロッド２３ｂを収納位置に保持すると共に、その付勢力に抗して反矢印ハ方向に９０度以上回動されることで、ロッド２３ｂを実線で示す作動位置に保持するようになっている。また、ロッド２３ｂの当接板２３ａ下端の高さ位置は、図３に示す側壁部材３の先端下部にそれぞれ固定的に配設される脚２５（図１、図３参照）の高さより所定寸法高く設定されて、リヤカー１が後方側（後壁部材５側）に傾斜（傾動）して当接板２３ａが路面Ｒに接触した際に、リヤカー１が路面Ｒに対して例えば略平行となるように設定されている。

【0029】

なお、前記当接板２３ａの高さ位置は、予め固定位置としても良いが、例えばロッド２３ｂを進退可能に配設してその位置を調整するようにしても良い。また、前記リヤカー１は、各部材の略全てがアルミニウム製もしくはアルミニウム合金製とされて、その軽量化が図られている。

【0030】

次に、本発明に係わるリヤカー１の使用方法を、例えば災害発生時等に、負傷者が乗せられた前記担架１２を前記リヤカー１上に載置して、負傷者を安全な避難場所まで移動させる場合を例にして説明する。負傷者を安全な場所まで移動させようとする場合、先ず、地区の防災倉庫等に保管されている前記折り畳み式のリヤカー１と例えば折り畳み式の担架１２を取り出し、折り畳まれた状態の前記リヤカー１を組み立てて、図１に示す状態にする。このとき、リヤカー１の前記駐輪機構１８を作動させてタイヤ車輪８の回転を規制すると共に、前記傾動防止機構２３を作動位置に設定する。

【0031】

そして、この状態で担架１２上に負傷者を載せ、救助者２人で担架１２を持ち上げ、近くに駐輪状態（脚２５が路面Ｒに当接し駐輪機構１８が作動状態でタイヤ車輪８の回転が規制され、かつ傾動防止機構２３が作動状態で図３に示す状態）としてあるリヤカー１の前記前壁部材４と後壁部材５の係止部１３上に、担架１２の幅方向両側の支持フレームをそれぞれ載置する。これにより担架１２の幅方向の移動が係止部１３で規制されて、リヤカー１上に担架１２が安定載置されることになる。

【0032】

また、担架１２をリヤカー１上に載置する際に、負傷者の頭部がリヤカー１の後部側に位置するようにして載置した場合、リヤカー１の荷台部２の後部の荷重が大きくなり、後部が路面Ｒ方向に傾動しようとするが、この傾動は作動状態の傾動防止機構２３の当接板２３ａが路面Ｒに当接することで規制されて、リヤカー１が後方側に急に大きく傾動することはなく略水平状態に維持される。

【0033】

また同時に、担架１２をリヤカー１上に載置する際に、例えば路面Ｒに傾斜があったり路面Ｒが雨等で濡れて滑り易い状態であっても、作動状態の駐輪機構１８でタイヤ車輪８が回転しないように設定されていることから、リヤカー１が傾斜した路面Ｒに沿って安易に移動することもなくなる。これらにより、リヤカー１に負傷者が乗せられた担架１２を載置する作業が、安全かつ簡単に行うことが可能になる。

【0034】

そして、担架１２がリヤカー１上に載置されたら、傾動防止機構２３を収納位置に設定すると共に、駐輪機構１８を非作動位置に設定して、ハンドル６の握持部６ａを握りながら、ハンドル６を持ち上げて、図３の実線で示すようにリヤカー１を路面Ｒに対して略平行な走行状態として、ハンドル６を例えば引っ張ったり押すことにより、リヤカー１を路面Ｒ上で移動させる。

【0035】

この移動時に、リヤカー１は比較的大きなタイヤ車輪８の回転で移動することから、移動させるための力を軽くでき、救助者一人による移動が可能になると共に、この移動作業中の途中で休憩する際等でも、駐輪機構１８を作動させることで、リヤカー１の不用意な移動を規制することができ、移動作業に係わる救助者への負担軽減が図れることになる。

【0036】

このように、前記リヤカー１によれば、タイヤ車輪８の前方でハンドル６との間の側壁部材３の外面に、操作部２０の操作でタイヤ押圧部２１が移動することにより、タイヤ押圧部２１の当接部２１ａがタイヤ車輪８の外周面に当接してタイヤ車輪８の回転を阻止（禁止）する駐輪機構１８が配設されているため、操作部２０近傍に配設した駐輪機構１８の操作で、タイヤ車輪８の回転を規制できて、路面Ｒの形態に係わらずリヤカー１の安定した駐輪状態を容易に得ることができる。

【0037】

その結果、例えばリヤカー１上に負傷者を乗せた担架１２を載置して移動させる場合や、比較的重量のある荷物を荷台部２の後部に積載した場合等で、路面Ｒが濡れていたり路面Ｒが傾斜等していても、脚２５の移動規制効果に加えて駐輪機構１８による移動規制効果が加わり、リヤカー１に路面Ｒの形態等に係わらず、常に安定した駐輪状態を容易に得ることができて、防災用のリヤカー１等に好適に使用することが可能になる。

【0038】

また、駐輪機構１８の操作部２０を引き上げ操作することで、操作部２０に連結されたリンク機構１９に設けたタイヤ押圧部２１がタイヤ車輪８方向に移動して当該タイヤ車輪８の外周面に当接するため、駐輪機構１８をリンク機構１９等で構成できて、構成簡易で安価に形成できると共にその操作性を向上させることができる。また、駐輪機構１８のタイヤ押圧部２１がタイヤ車輪８の駐輪機構１８側の下半分の外周面に当接するため、タイヤ車輪８の回転を確実かつ効果的に阻止して、一層安定した駐輪状態を容易に得ることができる。

【0039】

さらに、リヤカー１の荷台部２の後端両側部分の下面に、荷台部２後端の路面Ｒ方向への傾動を規制する傾動防止機構２３を折り畳み可能に配設しているため、担架１２や重量のある荷物の荷台部２上への積載時に傾動防止機構２３を作動させることにより、荷台部２後部の急な傾動による路面Ｒへの当接を規制（阻止）できると共に、ハンドル６の急な上昇も防止できて、リヤカー１上への荷物等の積載作業を容易かつ安全に行うことができる。

【0040】

また、リヤカー１が、前壁部材４と後壁部材５の幅方向上部両端部にそれぞれ設けられた担架１２載置用の係止部１３を有しているため、災害発生時に使用される担架１２をリヤカー１上に最適角度で安定載置できて、担架１２上の負傷者を安心かつ安定した姿勢で運搬することができる。また同時に、係止部１３を設けた前壁部材４と後壁部材５が側壁部材３に着脱可能に配設されているため、前壁部材４と後壁部材５を補給部品として提供することで、既存の折り畳み式のリヤカーにも簡単に適用することができる。

【0041】

なお、前記実施形態においては、駐輪機構１８を一対の側壁部材３の一方の外面に配設したが、本発明はこれに限定されず、一対の側壁部材３の外面にそれぞれ配設しても良く、この場合、駐輪機構１８の一方の側壁部材３に設けた操作部２０の操作で両駐輪機構１８が作動するように構成されることが好ましい。また、駐輪機構１８の構成としては、リンク機構１９等の採用に限らず、シリンダ等を使用して、そのシャフト先端に設けた押圧部でタイヤ車輪８の回転を規制する構成を採用することもできる。

【0042】

また、前記実施形態においては、リヤカー１に駐輪機構１８と傾動防止機構２３の両方を配設する構成としたが、駐輪機構１８のみあるいは傾動防止機構２３のみを配設するリヤカー１であっても良い。さらに、前記実施形態における、リヤカー１の各部の構成、傾動防止機構２３の構成、ハンドル６の構成等は一例であって、例えば側壁部材３や荷台部２を板状ではなく格子形状としたり、前壁部材４と後壁部材５を板状とする等、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜に変更することができる。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本発明は、折り畳み式のリヤカーに限らず、一部が折り畳みや取り外し可能なリヤカー、あるいは全ての部材が固定的なリヤカー等、運搬用の全てのリヤカーに利用することができる。

【符号の説明】

【0044】

１・・・・・・・・・リヤカー
２・・・・・・・・・荷台部
３・・・・・・・・・側壁部材
４・・・・・・・・・前壁部材
５・・・・・・・・・後壁部材
６・・・・・・・・・ハンドル
８・・・・・・・・・タイヤ車輪
１２・・・・・・・・担架
１８・・・・・・・・駐輪機構
１９・・・・・・・・リンク機構
１９ａ・・ ・・・・固定板
１９ｂ〜１９ｄ・・・リンク板
２０・・・・・・・・操作部
２０ａ・・・・・・・摘み
２０ｂ・・・・・・・ガイド板
２１・・・・・・・・タイヤ押圧部
２１ａ・・・・・・・当接部
２３・・・・・・・・傾動防止機構
２３ａ・・・・・・・当接板
２３ｂ・・・・・・・ロッド
２３ｃ・・・・・・・支持金具
２３ｅ・・・・・・・スプリング
２５・・・・・・・・脚

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】