特許 6592325 シリンダー休止エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6592325

(24)【登録日】2019年9月27日

(45)【発行日】2019年10月16日

(54)【発明の名称】シリンダー休止エンジン

(51)【国際特許分類】

   F01L 13/00 20060101AFI20191007BHJP

   F02D 17/00 20060101ALI20191007BHJP

   F02D 17/02 20060101ALI20191007BHJP

【ＦＩ】

   F01L13/00 302A

   F01L13/00 301F

   F01L13/00 301Y

   F02D17/00 H

   F02D17/02 M

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-205514(P2015-205514)

(22)【出願日】2015年10月19日

(65)【公開番号】特開2016-109118(P2016-109118A)

(43)【公開日】2016年6月20日

【審査請求日】2018年7月25日

(31)【優先権主張番号】10-2014-0175830

(32)【優先日】2014年12月9日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】崔 命 植

(72)【発明者】

【氏名】金 遠 圭

(72)【発明者】

【氏名】郭 永 弘

(72)【発明者】

【氏名】金 宇 泰

【審査官】 二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０３０５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２２１０５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１３−５２２５４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｌ １３／００

Ｆ０２Ｄ １７／００

Ｆ０２Ｄ １７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも二つ以上のシリンダーが具備され、一部のシリンダーの休止を選択的に行うシリンダー休止エンジンにおいて、
選択的に休止が行われる少なくとも一つ以上の休止シリンダーと、
休止が行われない少なくとも一つ以上の非休止シリンダーと、
前記休止シリンダーに具備され、バルブのリフトを選択的にゼロリフトに具現するように油圧によって作動するシリンダー休止装置と、
前記非休止シリンダーに具備され、油圧によって作動する可変バルブリフト装置と、
前記可変バルブリフト装置及び前記シリンダー休止装置を作動させるための油圧を発生させるオイルポンプと、
前記オイルポンプから伝達された油圧が前記可変バルブリフト装置及び前記シリンダー休止装置に選択的に供給されるように制御する少なくとも一つのオイルコントロールバルブと、を含み、
前記シリンダー休止装置は、前記休止シリンダーの吸気バルブ及び排気バルブをそれぞれ作動させるように吸気側と排気側とにそれぞれ具備され、
前記可変バルブリフト装置は、前記非休止シリンダーの吸気バルブを作動させるように吸気側に具備されることを特徴とするシリンダー休止エンジン。

【請求項2】

前記オイルコントロールバルブは、前記休止シリンダーに具備される二つのシリンダー休止装置及び前記非休止シリンダーに具備される一つの可変バルブリフト装置と連通することを特徴とする請求項１に記載のシリンダー休止エンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シリンダー休止エンジンに関し、より詳しくは、休止されないシリンダーのバルブリフトを可変させることができるシリンダー休止エンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、内燃機関は、燃焼室で混合気が燃焼し、この燃焼熱によって発生するエネルギーで作動する機関である。このような内燃機関としては、エンジンの出力を増大させ、騒音と振動を減らすために複数のシリンダーを具備した多気筒エンジンが主に使用される。

【0003】

最近では、エネルギー経費の高騰によりエンジンが低出力状態である時、エンジンに具備された複数のシリンダーのうち一部のシリンダーを休止（ｄｅａｃｔｉｖａｔｅｄ）させて燃費を向上させるエンジンのシリンダー休止装置が開発されている。

【0004】

このような従来のシリンダー休止装置に使用されるシリンダー休止方法は、複数のシリンダーのうち一部のシリンダーには混合気を注入せず点火もせず、残りのシリンダーのみに混合気を注入して燃焼させることによりエンジンを運転するようにする。
例えば、４シリンダーエンジンの場合、２個のシリンダーには、混合気を注入せず点火もせず、残りの２個のシリンダーのみでエンジンを運転するようにする。

【0005】

一方、休止するシリンダーには、混合気が注入されないようにバルブのゼロリフト（ｚｅｒｏ ｌｉｆｔ）を選択的に具現する可変バルブリフト（ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｌｉｆｔ）技術が適用される。

【0006】

しかし、既存のシリンダー休止装置によって具現されるシリンダー休止エンジンでは、休止が行われないシリンダーのバルブが一定のノーマルリフトで作動して、バルブリフトをエンジンの回転速度により適切なリフトに具現できないという短所があった。また、休止が行われないシリンダーのバルブリフトを変化させるための構成が複雑になると、エンジンの重量及び製造原価が大幅に上昇することがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特願２０１０−２６１３１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、一部のシリンダーの休止を具現すると同時に、他の一部のシリンダーの可変バルブリフトを具現するシリンダー休止エンジンを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

このような目的を達成するための本発明の実施例に係るシリンダー休止エンジンは、少なくとも二つ以上のシリンダーが具備され、一部のシリンダーの休止を選択的に行うシリンダー休止エンジンにおいて、選択的に休止が行われる少なくとも一つ以上の休止シリンダーと、休止が行われない少なくとも一つ以上の非休止シリンダーと、休止シリンダーに具備され、バルブのリフトを選択的にゼロリフトに具現するように油圧によって作動するシリンダー休止装置と、非休止シリンダーに具備され、バルブのリフトを選択的に可変させるように油圧によって作動する可変バルブリフト装置と、可変バルブリフト装置及びシリンダー休止装置を作動させるための油圧を発生させるオイルポンプと、オイルポンプから伝達された油圧が可変バルブリフト装置及びシリンダー休止装置に選択的に供給されるように制御する少なくとも一つのオイルコントロールバルブとを含む。

【0010】

シリンダー休止装置は、休止シリンダーの吸気バルブ及び排気バルブをそれぞれ作動させるように吸気側と排気側とにそれぞれ具備される。
可変バルブリフト装置は、非休止シリンダーの吸気バルブを作動させるように吸気側に具備される。
オイルコントロールバルブは、休止シリンダーに具備される二つのシリンダー休止装置及び非休止シリンダーに具備される一つの可変バルブリフト装置と連通する。

【0011】

可変バルブリフト装置は、カムの回転により選択的にレバーによる運動をし、一端に吸気バルブが連結し、他端にレバーによる運動の回転軸が具備され、内側空間を形成するアウタボディーと、アウタボディーの内側空間に配置され、その一端がアウタボディーの一端と回転可能に連結するインナーボディーと、アウタボディーの一端及びインナーボディーの一端を貫通するように配置され、アウタボディーとインナーボディーとを連結する連結軸と、連結軸を中心としてアウタボディーと相対回転したインナーボディーを原位置させるように具備されるロストモーションスプリングとを含む。

【0012】

可変バルブリフト装置に油圧が供給されることにより、インナーボディーはアウタボディーに固定され、カムの回転により、アウタボディーのレバーによる運動の回転軸を中心としてアウタボディーと共にレバーによる運動をし、可変バルブリフト装置に油圧が解除されることにより、インナーボディーはアウタボディーとの固定が解除され、カムの回転により、連結軸を中心としてレバーによる運動をする。

【0013】

アウタボディーには、ラッチングピン及びラッチングスプリングが具備され、可変バルブリフト装置に油圧が供給されれば、ラッチングピンによりインナーボディーがアウタボディーに固定され、可変バルブリフト装置に油圧が解除されれば、ラッチングスプリングによりラッチングピンが原位置してインナーボディーとアウタボディーとの固定が解除される。

【0014】

アウタボディーがインナーボディーと共にレバーによる運動をすることで、吸気バルブのハイリフトが具現され、アウタボディーが連結軸を中心としてレバーによる運動をしたインナーボディーに拘束されてレバーによる運動をすることで、吸気バルブのノーマルリフトが具現される。

【0015】

可変バルブリフト装置は、インナーボディーが内側空間を形成し、インナーボディーの内側空間に配置され、インナーボディーと回転可能に連結され、カムの回転によりインナーボディーがレバーによる運動をするようにカムと接触するローラをさらに含む。

【0016】

シリンダー休止装置は、カムの回転により選択的にレバーによる運動をし、一端にバルブが連結され、他端にレバーによる運動の回転軸が具備され、内側空間を形成するアウタボディーと、アウタボディーの内側空間に配置され、その一端がアウタボディーの一端と回転可能に連結されるインナーボディーと、アウタボディーの一端及びインナーボディーの一端を貫通するように配置され、アウタボディーとインナーボディーとを連結する連結軸と、連結軸を中心としてアウタボディーと相対回転したインナーボディーを原位置させるように具備されるロストモーションスプリングとを含む。

【0017】

シリンダー休止装置に油圧が解除されることにより、インナーボディーはアウタボディーに固定され、カムの回転により、アウタボディーのレバーによる運動の回転軸を中心としてアウタボディーと共にレバーによる運動をし、シリンダー休止装置に油圧が供給されることにより、インナーボディーはアウタボディーとの固定が解除され、インナーボディーのみがカムの回転により、連結軸を中心としてレバーによる運動をする。

【0018】

アウタボディーには、ラッチングピン及びラッチングスプリングが具備され、可変バルブリフト装置に油圧が解除されれば、ラッチングスプリングにより一方向に押されたラッチングピンがアウタボディーをインナーボディーに固定するように作動し、可変バルブリフト装置に油圧が供給されれば、油圧によりラッチングピンが他方向に押されてインナーボディーとアウタボディーとの固定が解除される。

【0019】

アウタボディーがインナーボディーと共にレバーによる運動をすることで、バルブのノーマルリフトが具現され、インナーボディーのみが連結軸を中心としてレバーによる運動をすることで、バルブのゼロリフトが具現される。
シリンダー休止装置は、インナーボディーが内側空間を形成し、インナーボディーの内側空間に配置され、インナーボディーと回転可能に連結され、カムの回転によりインナーボディーがレバーによる運動をするようにカムと接触するローラをさらに含む。

【発明の効果】

【0020】

本発明の実施例によると、休止シリンダーの休止を具現すると同時に、非休止シリンダーの可変バルブリフトを具現することが可能である。従って、燃費の向上を向上させることができる。

【0021】

また、一つのオイルコントロールバルブが一つの休止シリンダーのシリンダー休止と、一つの非休止シリンダーの可変バルブリフトと、を制御することにより、エンジンの重量及び原価が必要以上に増大することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施例に係る可変バルブリフト装置の平面図である。

【図2】本発明の実施例に係る可変バルブリフト装置の側断面図である。

【図3】本発明の実施例に係るシリンダー休止装置の平面図である。

【図4】本発明の実施例に係るシリンダー休止装置の側断面図である。

【図5】本発明の実施例に係るシリンダー休止エンジンの構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の好ましい実施例を添付の図面に基づいて詳しく説明する。
図１は、本発明の実施例に係る可変バルブリフト装置の平面図である。
図１に示すように、本発明の実施例に係る可変バルブリフト装置１００は、アウタボディー１１０、インナーボディー１２０、ローラ１３０、連結軸１４０、及びロストモーションスプリング１５０を含む。

【0024】

アウタボディー１１０は、カム軸（図示せず）の回転力を選択的に伝達されてレバーによる運動をし、バルブを開閉させるように作動する。また、カム軸の回転運動をアウタボディー１１０のレバーによる運動に変換させるように、カム軸には、カム５が形成されるか具備される。ここで、バルブは、エンジンの吸気バルブ又は排気バルブである。さらに、アウタボディー１１０の内側には、アウタボディー１１０を垂直方向に貫通した空間１１２が形成される。つまり、アウタボディー１１０は、レバーによる運動をするように一定の長さを有し、アウタボディー１１０の内側空間１１２が形成される一定の幅及び厚さを有する。

【0025】

アウタボディー１１０の一端には、バルブが連結され、他端には、レバーによる運動の回転軸が具備される。また、アウタボディー１１０の内側空間１１２がアウタボディー１１０の一端側に開口することにより、アウタボディー１１０の全体的な形状は、「Ｕ」字状に形成される。
以下の説明において、アウタボディー１１０に具備されるか連結される構成要素の一端及び他端は、アウタボディー１１０の一端及び他端とそれぞれ同一方向の一部分を意味する。

【0026】

インナーボディー１２０は、アウタボディー１１０の内側空間１１２に配置される。また、インナーボディー１２０の一端は、アウタボディー１１０の一端と回転可能に連結される。さらに、インナーボディー１２０は、カム軸の回転力を伝達されてレバーによる運動をし、バルブを開閉するように作動する。またさらに、インナーボディー１２０の内側には、垂直方向に貫通した空間が形成される。つまり、インナーボディー１２０は、レバーによる運動をするように一定の長さを有し、インナーボディー１２０の内側空間１２４が形成されるように一定の幅及び厚さを有する。

【0027】

ローラ１３０は、インナーボディー１２０の内側空間１２４に配置される。また、ローラ１３０は、インナーボディー１２０と回転自在に連結される。一方、ローラ１３０とインナーボディー１２０とを回転可能に連結させるようにローラ回転軸１３５が具備される。つまり、ローラ１３０は、ローラ回転軸１３５を中心として回転する。さらに、ローラ１３０は、カム軸の回転運動をアウタボディー１１０又はインナーボディー１２０のレバーによる運動に変換させるようにカム５と接触する。

【0028】

連結軸１４０は、アウタボディー１１０の一端とインナーボディー１２０の一端とを回転可能に連結させるように具備される。つまり、インナーボディー１２０は、連結軸１４０を中心としてアウタボディー１１０と相対回転する。ここで、連結軸１４０によってインナーボディー１２０と連結するアウタボディー１１０の一端をアウタ連結部１１４と称し、連結軸１４０によってアウタボディー１１０と連結するインナーボディー１２０の一端をインナー連結部１２２と称する。

【0029】

アウタボディー１１０の一端には、アウタ連結部１１４と隣接してバルブ接触部１１６が形成されるか具備される。アウタ連結部１１４は、一端側に開口されたアウタボディー１１０の一端に二つが形成される。従って、バルブ接触部１１６は、二つのアウタ連結部１１４とそれぞれ隣接して二つが形成されるか具備される。また、バルブ接触部１１６は、前記バルブと接触してアウタボディー１１０のレバーによる運動により二つのバルブをそれぞれ押すように機能する。

【0030】

インナーボディー１２０は、アウタボディー１１０に選択的に固定されて共にレバーによる運動をするか、選択的に固定が解除されて独立してレバーによる運動をする。
ロストモーションスプリング１５０は、アウタボディー１１０に固定するインナーボディー１２０の固定が解除される場合に、独立したレバーによる運動によってアウタボディー１１０と相対回転したインナーボディー１２０を原位置に復帰させるように機能する。

【0031】

図２は、本発明の実施例に係る可変バルブリフト装置の側断面図である。
図２に示すように、インナーボディー１２０は、ラッチングピンホール１２９を更に含み、アウタボディー１１０には、ラッチングピン（ｌａｔｃｈｉｎｇ ｐｉｎ）１６０、ストッパー１６７、及びラッチングスプリング１６５が具備される。

【0032】

ラッチングピンホール１２９は、ラッチングピン１６０のようにインナーボディー１２０をアウタボディー１１０に選択的に固定するように機能する固定部材が挿入されるように形成されたホールである。図２には、固定部材がラッチングピン１６０で示したが、これに限定されない。ラッチングピン１６０は、油圧によって作動し、油圧の供給を受け易くするためにアウタボディー１１０の他端側に具備される。

【0033】

ストッパー１６７は、ラッチングピン１６０がアウタボディー１１０の他端方向に離脱するのを防止するように具備される。また、ストッパー１６７とラッチングピン１６０との間には、アウタボディー１１０、ストッパー１６７、及びラッチングピン１６０で囲まれた油圧チャンバー１６９が形成される。さらに、ラッチングピン１６０が油圧チャンバー１６９に供給された油圧によってアウタボディー１１０の一端方向に押され、ラッチングピンホール１２９に挿入されることでインナーボディー１２０がアウタボディー１１０に固定される。

【0034】

ラッチングスプリング１６５は、ラッチングピン１６０を油圧によって押される前の位置に復帰させるように具備されたスプリングである。つまり、油圧チャンバー１６９に供給された油圧が解除されれば、ラッチングピン１６０がラッチングスプリング１６５によって原位置に復帰することにより、インナーボディー１２０とアウタボディー１１０との固定が解除される。

【0035】

インナーボディー１２０がアウタボディー１１０に固定されれば、ローラ１３０と接触したカム５の回転によって、インナーボディー１２０とアウタボディー１１０は、アウタボディー１１０のレバーによる運動の回転軸を中心として共にレバーによる運動をする。また、アウタボディー１１０に固定されるインナーボディー１２０の固定が解除されれば、ローラ１３０と接触したカム５の回転によって、インナーボディー１２０は、連結軸４０を中心としてレバーによる運動をすると共に、アウタボディー１１０は、連結軸４０を中心としてレバーによる運動をしたインナーボディー１２０に拘束されて、アウタボディー１１０のレバーによる運動の回転軸を中心としてレバーによる運動をする。

【0036】

ここで、インナーボディー１２０と共にレバーによる運動をするアウタボディー１１０によって、前記バルブのハイリフト（ｈｉｇｈ ｌｉｆｔ）が具現され、連結軸１４０を中心としてレバーによる運動をしたインナーボディー１２０に拘束されてレバーによる運動をするアウタボディー１１０によって、バルブのノーマルリフト（ｎｏｒｍａｌ ｌｉｆｔ）が具現される。

【0037】

図３は、本発明の実施例に係るシリンダー休止装置の平面図である。
図３に示すように、本発明の実施例に係るシリンダー休止装置は、アウタボディー２１０、インナーボディー２２０、ローラ２３０、連結軸２４０、及びロストモーションスプリング２５０を含む。

【0038】

アウタボディー２１０は、カム軸（図示せず）の回転力を選択的に伝達されてレバーによる運動をし、バルブを開閉させるように作動する。また、カム軸の回転運動をアウタボディー２１０のレバーによる運動に変換させるように、前記カム軸にはカム５が形成されるか具備される。ここで、前記バルブは、エンジンの吸気バルブ又は排気バルブである。
さらに、アウタボディー２１０の内側には、アウタボディー２１０が垂直方向に貫通した空間２１２が形成される。つまり、アウタボディー２１０は、レバーによる運動をするように一定の長さを有し、アウタボディー２１０の内側空間２１２が形成されるように一定の幅及び厚さを有する。

【0039】

アウタボディー２１０の一端には、バルブが連結され、他端には、レバーによる運動の回転軸が具備される。また、アウタボディー２１０の内側空間２１２がアウタボディー２１０の一端側に開口することにより、アウタボディー２１０の全体的な形状は「Ｕ」字状に形成される。

【0040】

以下の説明において、アウタボディー２１０に具備されるか連結される構成要素の一端及び他端は、アウタボディー２１０の一端及び他端とそれぞれ同一方向の一部分を意味する。

【0041】

インナーボディー２２０は、アウタボディー２１０の内側空間１１２に配置される。また、インナーボディー２２０の一端は、アウタボディー２１０の一端と回転可能に連結される。さらに、インナーボディー２２０は、カム軸の回転力を伝達されてレバーによる運動をし、バルブを選択的に開閉させるように作動する。またさらに、インナーボディー２２０の内側には、垂直方向に貫通した空間が形成される。つまり、インナーボディー２２０は、による運動をするように一定の長さを有し、インナーボディー２２０の内側空間２２４が形成されるように一定の幅及び厚さを有する。

【0042】

ローラ２３０は、インナーボディー２２０の内側空間２２４に配置される。また、ローラ２３０は、インナーボディー２２０と回転可能に連結される。一方、ローラ２３０とインナーボディー２２０とを回転可能に連結させるようにローラ回転軸２３５が具備される。つまり、ローラ２３０は、ローラ回転軸２３５を中心として回転する。さらに、ローラ２３０は、カム軸の回転運動をアウタボディー２１０又はインナーボディー２２０のレバーによる運動に変換させるようにカム５と接触する。

【0043】

連結軸２４０は、アウタボディー２１０の一端とインナーボディー２２０の一端とを回転可能に連結させるように具備される。つまり、インナーボディー２２０は、連結軸２４０を中心としてアウタボディー２１０と相対回転する。ここで、連結軸２４０によってインナーボディー２２０と連結するアウタボディー２１０の一端をアウタ連結部２１４と称し、連結軸２４０によってアウタボディー２１０と連結するインナーボディー２２０の一端をインナー連結部２２２と称する。

【0044】

アウタボディー２１０の一端には、アウタ連結部２１４と隣接してバルブ接触部２１６が形成されるか具備される。アウタ連結部２１４は、前記一端側に開口されたアウタボディー２１０の一端に二つが形成される。従って、バルブ接触部２１６は、二つのアウタ連結部２１４とそれぞれ隣接して二つが形成されるか具備される。また、バルブ接触部２１６は、前記バルブと接触してアウタボディー２１０のレバーによる運動により二つのバルブをそれぞれ押すように機能する。

【0045】

インナーボディー２２０は、アウタボディー２１０に選択的に固定されて共にレバーによる運動をするか、選択的に固定が解除されて独立してレバーによる運動をする。
ロストモーションスプリング２５０は、アウタボディー２１０に固定されるインナーボディー２２０の固定が解除される場合に、独立したレバーによる運動によってアウタボディー２１０と相対回転したインナーボディー２２０を原位置に復帰させるように機能する。

【0046】

図４は、本発明の実施例に係るシリンダー休止装置の側断面図である。
図４に示すように、インナーボディー２２０は、ラッチングピンホール１２９を更に含み、アウタボディー２１０には、ラッチングピン２６０、ストッパー２６７、及びラッチングスプリング２６５が具備される。

【0047】

ラッチングピンホール２２９は、ラッチングピン２６０が挿入されるように形成されたホールである。ラッチングピン２６０は、油圧によって作動し、油圧の供給を受け易くするためにアウタボディー２１０の他端側に具備される。一方、ハイドロリックラッシュアジャスター（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｌａｓｈ ａｄｊｕｓｔｅｒ、ＨＬＡ）のように油圧を供給する部材がアウタボディー２１０の他端側に装着される。
ストッパー２６７は、ラッチングピン２６０がアウタボディー２１０の他端方向に離脱するのを防止するように具備される。

【0048】

ラッチングピン２６０がラッチングスプリング２６５の弾性力によってラッチングピンホール２２９に挿入されることにより、インナーボディー２２０がアウタボディー２１０に固定される。つまり、ラッチングスプリング２６５は、一端がラッチングピン２６０をインナーボディー２２０に向かって押すようにストッパー２６７とラッチングピン２６０との間に具備されたスプリングである。

【0049】

また、ラッチングピン２６０の一端側には、アウタボディー２１０及びラッチングピン２６０で囲まれた油圧チャンバー２６９が形成される。さらに、ラッチングピン２６０が油圧チャンバー２６９に供給された油圧によってアウタボディー２１０の他端方向に押されることにより、インナーボディー２２０とアウタボディー２１０との固定が解除される。言い換えれば、油圧チャンバー２６９に供給された油圧が解除される場合に、ラッチングピン２６０がラッチングスプリング２６５によってラッチングピンホール２２９に挿入されるように位置することにより、インナーボディー２２０がアウタボディー２１０に固定される。

【0050】

インナーボディー２２０がアウタボディー２１０に固定されれば、ローラ２３０と接触したカム５の回転によって、インナーボディー２２０とアウタボディー２１０は、アウタボディー２１０のレバーによる運動の回転軸を中心として共にレバーによる運動をする。また、アウタボディー２１０に固定されるインナーボディー２２０の固定が解除されれば、ローラ２３０と接触したカム５の回転によって、インナーボディー２２０のみが連結軸２４０を中心としてレバーによる運動をする。

【0051】

ここで、インナーボディー２２０と共にレバーによる運動をするアウタボディー２１０によって、前記バルブのノーマルリフト（ｎｏｒｍａｌ ｌｉｆｔ）が具現され、インナーボディー２２０だけのレバーによる運動時にレバーによる運動をしないアウタボディー１１０によって、バルブのゼロリフト（ｚｅｒｏ ｌｉｆｔ）が具現される。つまり、シリンダーの休止が具現される。

【0052】

図５は、本発明の実施例に係るシリンダー休止エンジンの構成図である。
図５には、４気筒エンジンを示したが、本発明の実施例が適用されるものはこれに限定されない。また、図５は、説明の便宜上、第１シリンダーＣｙｌ１、第２シリンダーＣｙｌ２、第３シリンダーＣｙｌ３、及び第４シリンダーＣｙｌ４、そしてエンジンの吸気側（Ｉｎｔａｋｅ）及び排気側（Ｅｘｈａｕｓｔ）を１点鎖線で区画して示した。
ここで、選択的に休止が行われるシリンダーを休止シリンダーＣｙｌ２、３と称し、休止が行われないシリンダーを非休止シリンダーＣｙｌ１、４と称する。一方、図５には、４気筒エンジンで通常休止が具現される第２シリンダーＣｙｌ２及び第３シリンダーＣｙｌ３を休止シリンダーＣｙｌ２、３と示し、通常休止が具現されない第１シリンダーＣｙｌ１及び第４シリンダーＣｙｌ４を非休止シリンダーＣｙｌ１、４と示したが、これに限定されない。

【0053】

図５に示すように、本発明の実施例に係るシリンダー休止エンジンは、可変バルブリフト装置１００、シリンダー休止装置２００、バルブ開閉装置３００、オイルポンプ４００、及びオイルコントロールバルブ５００を含む。
可変バルブリフト装置１００は、レバーによる運動によって非休止シリンダーＣｙｌ１、４の吸気バルブを開閉させるように配置される。また、可変バルブリフト装置１００は、選択的に非休止シリンダーＣｙｌ１、４の吸気バルブのノーマルリフトを具現するか、ハイリフトを具現するように作動する。

【0054】

シリンダー休止装置２００は、レバーによる運動によって休止シリンダーＣｙｌ２、３の排気バルブ及び吸気バルブを開閉させるように配置される。つまり、一つの休止シリンダーＣｙｌ２、３には、二つのシリンダー休止装置２００が排気バルブ及び吸気バルブを開閉させるようにそれぞれ具備される。また、シリンダー休止装置２００は、選択的に休止シリンダーＣｙｌ２、３の排気バルブ及び吸気バルブのノーマルリフトを具現するか、ゼロリフトを具現するように作動する。

【0055】

バルブ開閉装置３００は、非休止シリンダーＣｙｌ１、４の排気バルブを開閉させるように配置される。また、バルブ開閉装置３００は、非休止シリンダーＣｙｌ１、４の排気バルブの一定の単一リフトを具現するように機能する。
オイルポンプ４００は、可変バルブリフト装置１００及びシリンダー休止装置２００を作動させるために必要な油圧が発生するようにオイルをポンピングする。このようなオイルポンプ４００は、当該技術分野で通常の知識を有する者（以下、当業者）に自明であるので、これに対する詳しい説明は省略する。

【0056】

オイルコントロールバルブ５００は、オイルポンプ４００から伝達された油圧が可変バルブリフト装置１００及びシリンダー休止装置２００に選択的に供給されるように制御する。このようなオイルコントロールバルブ５００の基本的な構成及び機能は、当業者に自明であるので、これに対する詳しい説明は省略する。

【0057】

オイルコントロールバルブ５００は、多気筒エンジンで少なくとも一つ以上具備され、一つのオイルコントロールバルブ５００は、一つの非休止シリンダーＣｙｌ１、４に具備された一つの可変バルブリフト装置１００、及び一つの休止シリンダーＣｙｌ２、３に具備された二つのシリンダー休止装置２００と連通する。つまり、オイルコントロールバルブ５００は、それぞれ一つの可変バルブリフト装置１００及び二つのシリンダー休止装置２００に選択的にオイルが供給されるように制御する。

【0058】

図５には、一つのオイルコントロールバルブ５００が第１シリンダーＣｙｌ１に具備された可変バルブリフト装置１００及び第２シリンダーＣｙｌ２に具備された二つのシリンダー休止装置２００と連通し、他の一つのオイルコントロールバルブ５００が第４シリンダーＣｙｌ４に具備された可変バルブリフト装置１００、及び第３シリンダーＣｙｌ３に具備された二つのシリンダー休止装置２００と連通したことが示された。

【0059】

上述したように、本発明の実施例によると、休止シリンダーＣｙｌ２、３の休止を具現すると同時に、非休止シリンダーＣｙｌ１、４の可変バルブリフトを具現することが可能である。従って、燃費の向上を極大化させることができる。また、一つのオイルコントロールバルブ５００が一つの休止シリンダーＣｙｌ２、３のシリンダー休止と、一つの非休止シリンダーＣｙｌ１、４の可変バルブリフトと、を制御することにより、エンジンの重量及び原価が必要以上に増大することを防止することができる。

【0060】

以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は、上記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。

【符号の説明】

【0061】

１００ 可変バルブリフト装置
２００ シリンダー休止装置
１１０、２１０ アウタボディー
１１２、２１２ アウタボディー内側空間
１１４、２１４ アウタ連結部
１１６、２１６ バルブ接触部
１２０、２２０ インナーボディー
１２２、２２２ インナー連結部
１２４、２２４ インナーボディー内側空間
１２９、２２９ ラッチングピンホール
１３０、２３０ ローラ
１３５、２３５ ローラ回転軸
１４０、２４０ 連結軸
１５０、２５０ ロストモーションスプリング
１６０、２６０ ラッチングピン
１６５、２６５ ラッチングスプリング
１６７、２６７ ストッパー
１６９、２６９ 油圧チャンバー
３００ バルブ開閉装置
４００ オイルポンプ
５００ オイルコントロールバルブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】