特許 6593249 変速機の潤滑構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6593249

(24)【登録日】2019年10月4日

(45)【発行日】2019年10月23日

(54)【発明の名称】変速機の潤滑構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20191010BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 J

   F16H57/04 Q

   F16H57/04 N

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-96033(P2016-96033)

(22)【出願日】2016年5月12日

(65)【公開番号】特開2017-203517(P2017-203517A)

(43)【公開日】2017年11月16日

【審査請求日】2018年12月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】特許業務法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】東山 友幸

【審査官】 前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−８６９３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平９−２１６５２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平６−２８４１２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

底部にオイルが貯留される変速機ケースと、
前記変速機ケースに収容され、少なくとも下部が前記オイルに浸かる第１のギヤと、
前記変速機ケースに収容され、前記第１のギヤとの間で動力が伝達可能な第２のギヤを有する軸部材と、
前記軸部材を前記変速機ケースに回転自在に支持する軸受部と、
前記第１のギヤの回転によって掻き上げられたオイルを捕捉するオイル捕捉部と、
前記軸受部に、前記軸受部の円周方向において前記第１のギヤ側に位置する第１の連通孔および前記第１の連通孔に対して前記第１のギヤから離れる方向に位置する第２の連通孔が形成され、
前記オイル捕捉部に捕捉されたオイルを前記第１の連通孔および前記第２の連通孔を通して前記軸受部に供給する変速機の潤滑構造であって、
前記オイル捕捉部は、前記第１のギヤの回転によって掻き上げられたオイルを捕捉して前記第１の連通孔に誘導する第１のオイル誘導部と、前記第１のギヤの回転によって掻き上げられたオイルを捕捉して前記第２の連通孔に誘導する第２のオイル誘導部とを含んで構成されることを特徴とする変速機の潤滑構造。

【請求項2】

前記変速機ケースは、
変速用のシフトフォークを軸線方向に移動自在に支持するシフトシャフトと、
前記変速機ケースの側壁に形成されて前記シフトシャフトが嵌合されるボス部とを有し、
前記軸受部の円周方向における前記第１の連通孔と前記第２の連通孔との間には、前記軸受部と前記ボス部とを接続するリブが前記変速機ケースの側壁に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。

【請求項3】

前記第１のオイル誘導部および前記第２のオイル誘導部が、前記ボス部と一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の変速機の潤滑構造。

【請求項4】

前記軸部材を第１の軸部材とし、前記軸受部を第１の軸受部とした場合に、前記変速機ケースには前記第２のギヤから入力された動力を前記第１のギヤに伝達する第３のギヤを有する第２の軸部材と、前記第２の軸部材を回転自在に支持する第２の軸受部が設けられており、
前記第２の軸部材は、前記第１の軸部材に対して前記第１のギヤ側に設置されており、
前記リブを第１のリブとした場合に、前記第１のオイル誘導部は、前記第２の軸受部の上方において前記第２の軸受部の円周方向に沿って前記第１のギヤ側から前記第１の連通孔に向かって延びる第２のリブと、前記第１の軸受部および前記第２の軸受部の上方において前記第１のギヤ側から前記第２のギヤ側に向かって延びる第３のリブとを備え、
前記第１のリブの一方の側面、前記ボス部の一方の側面、前記第２のリブの上面および前記第３のリブの下面によって前記第１の連通孔に連通する第１のオイル溜まりが形成されており、
前記第２のオイル誘導部は、前記第１のリブと、前記ボス部と、前記第１のギヤから離れるように前記第１の軸受部から上方に延びる第４のリブを備え、
前記第４のリブの上面、前記第１のリブの他方の側面および前記ボス部の他方の側面によって前記第２の連通孔に連通する第２のオイル溜まりが形成されており、
前記第２のオイル溜まりには、前記第３のリブの上面と前記第３のリブの上方に位置する前記変速機ケースの天井面との間の空間を通して前記第１のギヤに掻き上げられたオイルが誘導されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の変速機の潤滑構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載される変速機の潤滑構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両に搭載された変速機は、変速機ケースの底面に貯留されたオイルをギヤによって掻き上げてキャッチタンクに一時的に貯留することにより、オイルの油面を低下させてギヤの攪拌抵抗を低減している。
また、キャッチタンクに貯留されたオイルは、ギヤを有するシャフトを支持する軸受部等に供給されることで、軸受部の潤滑に利用されている。

【0003】

従来、この種のキャッチタンクを備えた動力伝達装置の潤滑構造として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この潤滑構造によれば、キャッチタンクが、第１歯車によって掻き上げられたオイルを捕捉するリブ状のオイル捕捉部と、オイル貯留部と、オイル貯留部に併設される他のオイル貯留部とを備えている。

【0004】

オイル捕捉部の内底部にはオイルをオイル貯留部内に自然流動させる供給通路が形成されており、オイル貯留部の内底部のオイルは、歯車用の軸受に向けて自然流動される。オイル捕捉部から溢出したオイルは、他のオイル貯留部に貯留され、他のオイル貯留部に形成された連通路を通して前記歯車用の軸受に向けて供給される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６−２９２０８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

このような従来の動力伝達装置の潤滑構造にあっては、オイルを捕捉するオイル捕捉部がリブ状に形成されており、第１歯車によって掻き上げられたオイルをオイル捕捉部に衝突させることで、オイル貯留部に貯留している。

【0007】

このため、オイル捕捉部は、第１歯車によって掻き上げられたオイルをオイル貯留部とオイル貯留部に併設される他のオイル貯留部とに適正に振り分けることが困難である。したがって、複数の連通路を通して歯車用の軸受に供給されるオイル量を適正に調整することが困難である。

【0008】

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、軸受部に供給されるオイル量を適正に調整することができる変速機の潤滑構造を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、底部にオイルが貯留される変速機ケースと、前記変速機ケースに収容され、少なくとも下部が前記オイルに浸かる第１のギヤと、前記変速機ケースに収容され、前記第１のギヤとの間で動力が伝達可能な第２のギヤを有する軸部材と、前記軸部材を前記変速機ケースに回転自在に支持する軸受部と、前記第１のギヤの回転によって掻き上げられたオイルを捕捉するオイル捕捉部と、前記軸受部に、前記軸受部の円周方向において前記第１のギヤ側に位置する第１の連通孔および前記第１の連通孔に対して前記第１のギヤから離れる方向に位置する第２の連通孔が形成され、前記オイル捕捉部に捕捉されたオイルを前記第１の連通孔および前記第２の連通孔を通して前記軸受部に供給する変速機の潤滑構造であって、前記オイル捕捉部は、前記第１のギヤの回転によって掻き上げられたオイルを捕捉して前記第１の連通孔に誘導する第１のオイル誘導部と、前記第１のギヤの回転によって掻き上げられたオイルを捕捉して前記第２の連通孔に誘導する第２のオイル誘導部とを含んで構成される変速機の潤滑構造。

【発明の効果】

【0010】

このように本発明によれば、軸受部に供給されるオイル量を適正に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本発明の一実施の形態に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、変速機の正面図である。

【図2】図２は、本発明の一実施の形態に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、レフトケースが取り外された変速機の斜視図である。

【図3】図３は、本発明の一実施の形態に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、レフトケースが取り外された変速機の側面図である。

【図4】図４は、本発明の一実施の形態に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、レフトケースおよび変速歯車機構が取り外された変速機の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係る変速機の潤滑構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図４は、本発明に一実施の形態に係る変速機の潤滑構造を示す図である。

【0013】

まず、構成を説明する。
図１において、車両に搭載される変速機１は、車両の走行状態に応じて図示しないエンジン１０の回転速度および回転トルクを変換し、図示しない駆動輪に伝達する。図１〜図４において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。

【0014】

変速機１は、変速機ケース２を備えており、変速機ケース２は、ライトケース３およびレフトケース４を有する。ライトケース３は、エンジン１０に連結されている。ライトケース３には図示しないクラッチが収容されており、クラッチは、図示しないクラッチペダルの操作によってエンジン１０の動力を変速機１に伝達、あるいは遮断する。

【0015】

レフトケース４の内部にはシフトアンドセレクトシャフト６が収容されており（図３において仮想線で示す）、シフトアンドセレクトシャフト６は、セレクト操作に応じてレフトケース４に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてレフトケース４に対して軸線周りに回転する。

【0016】

レフトケース４には変速歯車機構５が収容されている（図２参照）。図２において、変速歯車機構５は、クラッチを介してエンジン１０の動力が伝達されるインプットシャフト３０と、インプットシャフト３０に取付けられた複数のインプットギヤ３１とを備えている。インプットギヤ３１は、インプットシャフト３０に固定されてインプットシャフト３０と一体回転する。

【0017】

変速歯車機構５は、インプットシャフト３０と平行に設けられたカウンタシャフト３２、３３と、カウンタシャフト３２、３３に設けられた複数のカウンタギヤ３４、３５とを備えている。カウンタギヤ３４、３５は、それぞれカウンタシャフト３２、３３に対して相対回転自在に設けられている。

【0018】

レフトケース４には複数のシフトシャフト３６Ａ〜３６Ｄが収容されている。シフトシャフト３６Ａ〜３６Ｄは、カウンタシャフト３２、３３と平行に延びており、カウンタシャフト３２、３３の軸線方向に沿って移動するようにレフトケース４に支持されている。

【0019】

シフトシャフト３６Ａ〜３６Ｄは、それぞれ変速用のシフトフォーク３７Ａ〜３７Ｄの一端部を保持している。シフトフォーク３７Ａ〜３７Ｄの他端部は、ハブスリーブ３８Ａ〜３８Ｃと図示しないハブスリーブとに嵌合している。

【0020】

シフトシャフト３６Ａ〜３６Ｄにはフォークヘッド３９Ａ〜３９Ｄの一端部が取付けられており、フォークヘッド３９Ａ〜３９Ｄの他端部は、シフトアンドセレクトシャフト６に対向している（図３参照）。

【0021】

シフトアンドセレクトシャフト６は、運転者のシフト操作に伴って上方または下方のセレクト位置において一方または他方に回転したときに、シフトフォーク３７Ａ〜３７Ｄをシフトシャフト３６Ａ〜３６Ｄの軸線方向の一方または他方に移動させる。

【0022】

これにより、ハブスリーブ３８Ａ〜３８Ｃおよび図示しないハブスリーブが空転するカウンタギヤ３４、３５のいずれか１つをカウンタシャフト３２、３３に連結する。このとき、カウンタシャフト３２、３３に連結されたカウンタギヤ３４、３５に噛合するインプットギヤ３１からカウンタシャフト３２、３３に連結されたカウンタギヤ３４、３５に動力が伝達される。

【0023】

カウンタシャフト３２、３３にはそれぞれ図示しないファイナルドライブギヤが設けられており、ファイナルドライブギヤは、ディファレンシャル装置４０に動力を伝達する。
ディファレンシャル装置４０は、デフケース４１を備えており、ファイナルドライブギヤは、デフケース４１の外周部に設けられたリングギヤ４２に噛み合っている。

【0024】

ディファレンシャル装置４０は、デフケース４１に収容された図示しないピニオンシャフト、ピニオンシャフトに回転自在に支持された図示しない一対のピニオンギヤおよびピニオンギヤに噛み合う図示しない一対のサイドギヤを有する。

【0025】

一対のサイドギヤのそれぞれは、図示しない左右のドライブシャフトに連結されている。ディファレンシャル装置４０は、左右のドライブシャフトの差動を許容しつつ、ファイナルドライブギヤの回転を左右のドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達する。

【0026】

図３において、リングギヤ４２は、その下部４２ａがカウンタギヤ３４よりも下方であって、レフトケース４の底面４Ａに近づくようにレフトケース４に収容されている。レフトケース４の底面にはオイルＯが貯留されており、リングギヤ４２の下部４２ａは、オイルＯに浸かっている。

【0027】

インプットシャフト３０は、インプットギヤ３１からカウンタギヤ３４またはカウンタギヤ３５を介してリングギヤ４２に動力を伝達可能となっており、リングギヤ４２は、インプットギヤ３１との間で動力が伝達可能である。本実施の形態のリングギヤ４２は、本発明の第１のギヤを構成し、インプットギヤ３１は、本発明の第２のギヤを構成する。

【0028】

図４において、レフトケース４の側壁４Ｂには軸受用のボス部４３が形成されており、ボス部４３の内周面には軸受４４が取付けられている。軸受４４にはインプットシャフト３０の軸線方向の一端部が取付けられており、インプットシャフト３０は、軸受４４を介してボス部４３に回転自在に支持されている。

【0029】

レフトケース４の側壁４Ｂに対して左側に対向する側壁４Ｃ（図１参照）には、ボス部４３に対向して図示しないボス部が形成されており、このボス部にも図示しない軸受が設けられている。この軸受にはインプットシャフト３０の中心軸の軸線方向の他端部が回転自在に支持されており、インプットシャフト３０は、軸受４４および図示しない軸受を介して側壁４Ｂ、４Ｃに回転自在に支持されている。

【0030】

側壁４Ｂの上方にはオイル捕捉部４５が形成されており、オイル捕捉部４５は、側壁４Ｂから側壁４Ｃに向かって突出している。
オイル捕捉部４５は、車両の前進時にリングギヤ４２が反時計回転方向に回転することでリングギヤ４２によって掻き上げられたオイルを補足する。

【0031】

ボス部４３には第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂが形成されており、第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂは、ボス部４３の半径方向内方と半径方向外方とを連通している。

【0032】

第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂは、ボス部４３の円周方向に離隔しており、第１の連通孔４３Ａは、ボス部４３の円周方向においてリングギヤ４２側に位置し、第２の連通孔４３Ｂは、リングギヤ４２から離れる方向に位置している。

【0033】

オイル捕捉部４５は、第１のオイル誘導部４６および第２のオイル誘導部４７から構成されている。第１のオイル誘導部４６は、リングギヤ４２の回転によって掻き上げられたオイルを捕捉して第１の連通孔４３Ａに誘導し、第２のオイル誘導部４７は、リングギヤ４２の回転によって掻き上げられたオイルを捕捉して第２の連通孔４３Ｂに誘導する。

【0034】

側壁４Ｂには複数のボス部１１〜１４が形成されており、ボス部１１〜１４にはシフトシャフト３６Ａ〜３６Ｄの中心軸の軸線方向の一端部が軸線方向に移動自在に支持されている。側壁４Ｃにはボス部１１〜１４に対向して図示しない複数のボス部が形成されており、このボス部にはシフトシャフト３６Ａ〜３６Ｄの中心軸の軸線方向の他端部が軸線方向に移動自在に支持されている。

【0035】

ボス部４３の円周方向における第１の連通孔４３Ａと第２の連通孔４３Ｂとの間とボス部１２とを接続するリブ４９がボス部４３から径方向外方に延びて形成されている。リブ４９は、側壁４Ｂから側壁４Ｃに向かって突出している。本実施の形態のリブ４９は、ボス部１１、１２と一体に形成されている。したがって、リブ４９は、第１のオイル誘導部４６および第２のオイル誘導部４７と一体で形成されている。

【0036】

レフトケース４の側壁４Ｂには軸受用のボス部５０が形成されており、ボス部５０の内周面には軸受５１が取付けられている。軸受５１にはカウンタシャフト３２の軸線方向の一端部が取付けられており、カウンタシャフト３２は、軸受５１を介してボス部５０に回転自在に支持されている。

【0037】

側壁４Ｂに対して左側に対向する側壁４Ｃには、ボス部５０に対向して図示しないボス部が形成されており、このボス部にも図示しない軸受が設けられている。この軸受にはカウンタシャフト３２の中心軸の軸線方向の他端部が回転自在に支持されており、カウンタシャフト３２は、軸受５１および図示しない軸受を介して側壁４Ｂ、４Ｃに回転自在に支持されている。

【0038】

本実施の形態のインプットシャフト３０は、本発明の軸部材および第１の軸部材を構成する。カウンタシャフト３２は、本発明の第２の軸部材を構成し、カウンタギヤ３４は、本発明の第３のギヤを構成する。本実施の形態のボス部４３は、本発明の軸受部および第１の軸受部を構成し、ボス部５０は、本発明の第２の軸受部を構成する。

【0039】

ボス部５０は、ボス部４３に対してリングギヤ４２側に設置されており、ボス部４３とリングギヤ４２の間に位置している。ボス部５０には連通孔５０Ａが形成されており、リングギヤ４２の回転によって掻き上げられたオイルは、連通孔５０Ａを通して軸受５１に供給される。これにより、軸受５１がオイルによって潤滑される。

【0040】

第１のオイル誘導部４６は、リブ４９、５２、５３、ボス部１１、１２から構成されている。リブ５２は、ボス部５０の上方において、側壁４Ｂから側壁４Ｃに向かって突出している。リブ５２は、ボス部５０の円周方向に沿ってリングギヤ４２から第１の連通孔４３Ａに向かって延びている。

【0041】

リブ５３は、ボス部４３、５０の上方において側壁４Ｂから側壁４Ｃに向かって突出している。リブ５３は、リングギヤ４２側からインプットギヤ３１側に向かって直線状に延びている。
リブ４９の一方の側面４９ａ、ボス部１１、１２の一方の側面１５、リブ５２の上面５２ａおよびリブ５３の下面５３ａによって囲まれる空間には第１の連通孔４３Ａに連通する第１のオイル溜まり５４が形成されている。

【0042】

第２のオイル誘導部４７は、リブ４９と、ボス部１１、１２およびリブ５５とを備えている。 リブ５５は、ボス部４３の上方において、側壁４Ｂから側壁４Ｃに向かって突出しており、リングギヤ４２から離れるようにボス部４３から斜め上方に延びている。

【0043】

リブ５５の上面５５ａ、リブ４９の他方の側面４９ｂおよびボス部１１、１２の他方の側面１６によって囲まれる空間には第２の連通孔４３Ｂに連通する第２のオイル溜まり５６が形成されている。

【0044】

本実施の形態のリブ４９は、本発明のリブおよび第１のリブを構成し、リブ５２は、本発明の第２のリブを構成する。リブ５３は、本発明の第３のリブを構成し、リブ５５は、本発明の第４のリブを構成する。

【0045】

第２のオイル溜まり５６は、リブ５３の上面５３ｂとリブ５３の上方に位置するレフトケース４の天井面４Ｄとの間の空間に連通しており、リングギヤ４２に掻き上げられたオイルは、レフトケース４の天井面４Ｄとの間の空間を通して第２のオイル溜まり５６誘導される。

【0046】

次に、作用を説明する。
エンジン１０の低回転時にはリングギヤ４２の回転数が低い。これにより、リングギヤ４２によって掻き上げられる単位時間当たりのオイル量は、少ない。また、リングギヤ４２の回転による慣性力も小さいので、オイルは、リングギヤ４２によって遠くまで飛散しない。

【0047】

このため、オイルは、矢印Ｆ１で示すように、リブ５２、５３の間から第１のオイル溜まり５４に優先して誘導されて第１のオイル溜まり５４に貯留される。これにより、オイルＯの油面が低下して、リングギヤ４２の攪拌抵抗が低減される。また、第１のオイル溜まり５４に貯留されるオイルは、第１の連通孔４３Ａを通して軸受４４に供給され、軸受４４がオイルによって潤滑される。

【0048】

エンジン１０の低回転時には第１の連通孔４３Ａを通してレフトケース４の底面４Ａにオイルが戻されるので、底面４Ａに戻されるオイルの量は、少なく、第１のオイル溜まり４６に貯留されるオイルの油面の油面が高い状態が維持される。これにより、オイルＯの油面が高くなることがなく、リングギヤ４２の攪拌抵抗が低減された状態を維持できる。

【0049】

一方、エンジン１０の高回転時にはリングギヤ４２の回転数が高くなる。これにより、リングギヤ４２によって掻き上げられる単位時間当たりのオイル量は、多くなる。さらに、リングギヤ４２の回転による慣性力も大きくなるので、オイルは、リングギヤ４２によって遠くまで飛散する。

【0050】

このため、オイルは、矢印Ｆ２で示すように、リブ５３の上面５３ａとレフトケース４の天井面４Ｄとの間の空間を通して第２のオイル溜まり５６に誘導されて第２のオイル溜まり５６に貯留される。

【0051】

リブ５５は、リングギヤ４２から離れるようにボス部４３から斜め上方に延びているので、リングギヤ４２の回転によってリングギヤ４２から遠くに飛散したオイルをリブ５５によって補足して第２のオイル溜まり５６に誘導できる。リブ５５によって補足されないオイルは、シフトアンドセレクトシャフト６に供給されてシフトアンドセレクトシャフト６が潤滑される。

【0052】

リブ５３の上面５３ａとレフトケース４の天井面４Ｄとの間の空間は、狭く形成されている。これにより、リングギヤ４２によって飛散されたオイルの一部は、矢印Ｆ１で示すように、リブ５２、５３の間から第１のオイル溜まり５４に誘導されて第１のオイル溜まり５４に貯留される。これにより、オイルＯの油面が低下して、リングギヤ４２の攪拌抵抗が低減される。

【0053】

第１のオイル溜まり５４および第２のオイル溜まり５６に貯留されたオイルは、それぞれ第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂを通して軸受４４に供給され、軸受４４がオイルによって潤滑される。

【0054】

エンジン１０の高回転時には第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂを通してレフトケース４の底面４Ａにオイルが戻されるので、底面４Ａに戻されるオイルの量が多い。これにより、リングギヤ４２の回転数が高くなってリングギヤ４２によって掻き上げられる単位時間当たりのオイル量が増大しても、リングギヤ４２に掻き上げられるオイル量を確保できる。

【0055】

このため、リングギヤ４２からインプットギヤ３１とカウンタギヤ３４、３５との噛み合い部等に十分な量のオイルを確実に供給して、インプットギヤ３１とカウンタギヤ３４、３５との噛み合い部等を確実に潤滑できる。

【0056】

このように本実施の形態の変速機１の潤滑構造によれば、リングギヤ４２の回転によって掻き上げられたオイルを捕捉するオイル捕捉部４５と、オイル捕捉部４５に捕捉されたオイルをボス部４３に供給する第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂとを備え、ボス部４３の円周方向において第１の連通孔４３Ａがリングギヤ４２側に位置し、第２の連通孔４３Ｂが第１の連通孔４３Ａに対してリングギヤ４２から離れる方向に位置するように構成されている。

【0057】

さらに、オイル捕捉部４５が、リングギヤ４２の回転によって掻き上げられたオイルを捕捉して第１の連通孔４３Ａに誘導する第１のオイル誘導部４６と、リングギヤ４２の回転によって掻き上げられたオイルを捕捉して第２の連通孔４３Ｂに誘導する第２のオイル誘導部４７とを含んで構成される。

【0058】

これにより、エンジン１０の低回転時に第１のオイル誘導部４６から第１の連通孔４３Ａにオイルを誘導し、エンジン１０の高回転時に第１のオイル誘導部４６および第２のオイル誘導部４７から第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂにオイルを誘導できる。

【0059】

このため、エンジン１０の運転状態に応じて第１のオイル誘導部４６および第２のオイル誘導部４７に適切な量なオイルを振り分けて供給でき、ボス部４３に供給されるオイル量を適正に調整することができる。

【0060】

また、エンジン１０が長期に亙って停止された場合に、エンジン１０を高回転まで上昇させたときには、第１のオイル誘導部４６および第２のオイル誘導部４７から第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂにオイルを速やかに供給できる。

【0061】

これにより、ボス部４３から軸受４４にオイルを速やかに供給でき、軸受４４の焼き付けが発生することを防止できる。この結果、インプットシャフト３０をボス部４３に安定して支持することができ、変速機１の信頼性が悪化することを防止できる。

【0062】

また、本実施の形態の変速機１の潤滑構造によれば、変速機ケース２は、変速用のシフトフォーク３７Ａ、３７Ｂを軸線方向に移動自在に支持するシフトシャフト３６Ａ、３６Ｂと、レフトケース４の側壁４Ｂに形成されてシフトシャフト３６Ａ、３６Ｂが嵌合されるボス部１１、１２とを有し、ボス部４３の円周方向における第１の連通孔４３Ａと第２の連通孔４３Ｂとの間には、ボス部４３とボス部１１、１２とを接続するリブ４９がレフトケース４の側壁４Ｂに形成されている。

【0063】

これにより、第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂの間のボス部４３の部位を、リブ４９を介して剛性の高いボス部１１に接続することで、重量物であるインプットシャフト３０を支持するボス部４３の剛性を向上できる。

【0064】

このため、ボス部４３に２つの第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂを形成した場合でも、ボス部４３の剛性が低下することを防止できる。この結果、インプットシャフト３０をボス部４３に安定して支持することができ、変速機１の信頼性が悪化することを防止できる。

【0065】

また、本実施の形態の変速機１の潤滑構造によれば、第１のオイル誘導部４６および第２のオイル誘導部４７を構成するリブ４９がボス部１１、１２と一体に形成されている。これにより、第１のオイル誘導部４６および第２のオイル誘導部４７によってオイルを第１の連通孔４３Ａおよび第２の連通孔４３Ｂに誘導できる。

【0066】

これにより、ボス部１１、１２にオイルを供給して、ボス部１１、１２とシフトシャフト３６Ａ、３６Ｂとを潤滑することができ、ボス部１１、１２とシフトシャフト３６Ａ、３６Ｂとの接触面の焼き付けが発生することを防止できる。

【0067】

また、本実施の形態の変速機１の潤滑構造によれば、カウンタシャフト３２がインプットシャフト３０に対してリングギヤ４２側に設置されている。第１のオイル誘導部４６は、ボス部５０においてボス部５０の円周方向に沿ってリングギヤ４２側から第１の連通孔４３Ａに向かって延びるリブ５２と、ボス部４３およびボス部５０の上方においてリングギヤ４２側からインプットギヤ３１側に向かって延びるリブ５３とを備えている。

【0068】

リブ４９の一方の側面４９ａ、ボス部１１、１２の一方の側面１５、リブ５２の上面５２ａおよびリブ５３の下面５３ａによって第１の連通孔４３Ａに連通する第１のオイル溜まり５４が形成されている。

【0069】

第２のオイル誘導部４７は、リブ４９と、ボス部１１、１２と、リングギヤ４２から離れるようにボス部４３から上方に延びるリブ５５とを備え、リブ５５の上面５５ａ、リブ４９の他方の側面４９ｂおよびボス部１１、１２の他方の側面１６によって第２の連通孔４３Ｂに連通する第２のオイル溜まり５６が形成されている。

【0070】

さらに、第２のオイル溜まり５６には、リブ５３の上面５３ｂとリブ５３の上方に位置するレフトケース４の天井面４Ｄとの間の空間を通してリングギヤ４２に掻き上げられたオイルが誘導される。

【0071】

これにより、エンジン１０の低回転時において、リブ５５とボス部１１、１２の他方の側面１６に対してリングギヤ４２側に形成されるリブ５２とリブ５３との間から第１のオイル溜まり５４にオイルを誘導することができ、第１の連通孔４３Ａにオイルを確実に供給することができる。

【0072】

さらに、エンジン１０の高回転時において、リブ５２、５３に対してリングギヤ４２から離れた第２のオイル溜まり４６に、リブ５３の上面５３ｂとレフトケース４の天井面４Ｄを通してオイルを誘導することができ、第１の連通孔４３Ａに加えて、第２の連通孔４３Ｂにオイルを確実に供給することができる。

【0073】

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0074】

１...変速機、２...変速機ケース、４Ａ...底面（変速機ケースの底面）、４Ｂ...側壁（変速機ケースの側壁）、４Ｄ...天井面（変速機ケースの天井面）、１１，１２...ボス部、１５...一方の側面（ボス部の一方の側面）、１６...他方の側面（ボス部の他方の側面）、３０...インプットシャフト（第１の軸部材）、３１...インプットギヤ（第２のギヤ）、３２...カウンタシャフト（第２の軸部材）、３４...カウンタギヤ（第３のギヤ）、３６Ａ，３６Ｂ...シフトシャフト、３７Ａ，３７Ｂ...シフトフォーク、４２...リングギヤ（第１のギヤ）、４２ａ...下部（第１のギヤの下部）、４３...ボス部（軸受部、第１の軸受部）、４３Ａ...第１の連通孔、４３Ｂ...連通孔（第２の連通孔）、４５...オイル捕捉部、４６...第１のオイル誘導部、４７...第２のオイル誘導部、４９...リブ（リブ，第１のリブ）、４９ａ...一方の側面（第１のリブの一方の側面）、４９ｂ...他方の側面（第１のリブの他方の側面）、５０...ボス部（第２の軸受部）、５２...リブ（第２のリブ）、５２ａ...上面（第２のリブの上面）、５３...リブ（第３のリブ）、５３ａ...下面（第３のリブの下面）、５３ｂ...上面（第３のリブの上面）、５５...リブ（第４のリブ）、５５ａ...上面（第４のリブの上面）、Ｏ...オイル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】