特許 6593403 車両の前部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6593403

(24)【登録日】2019年10月4日

(45)【発行日】2019年10月23日

(54)【発明の名称】車両の前部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20191010BHJP

   B60Q 1/04 20060101ALI20191010BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/08 D

   B60Q1/04 A

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-164002(P2017-164002)

(22)【出願日】2017年8月29日

(65)【公開番号】特開2019-38496(P2019-38496A)

(43)【公開日】2019年3月14日

【審査請求日】2018年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080768

【弁理士】

【氏名又は名称】村田 実

(74)【代理人】

【識別番号】100106644

【弁理士】

【氏名又は名称】戸塚 清貴

(72)【発明者】

【氏名】越中 春男

(72)【発明者】

【氏名】坂上 大介

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼永 祐樹

(72)【発明者】

【氏名】山田 武

【審査官】 マキロイ 寛済

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１６８６７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１２１８１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０２３４２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２１４５６９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６０Ｑ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前後方向に延び、フロントフェンダの上端部が取付けられる左右一対のエプロンフレームと、
前記エプロンフレームの下方において前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、
車体の前部中央に配設されたラジエタシュラウドと、
前記ラジエタシュラウドの上端部から車幅方向に延び、前記左右一対のエプロンフレームの前端部同士を連結するシュラウドアッパメンバと、
車幅方向に延び、前記フロントフェンダとフロントフレームとを連結するフェンダステーと、
前記フロントフェンダの前端部に連なるように配設されたヘッドライトユニットと、
前記フロントフェンダの前端部と前記ラジエタシュラウドとの間に配設され、前記ヘッドライトユニットの下方に位置されて該ヘッドライトユニットを下方から支承するランプフレームと、
を備え、
前記ランプフレームは、車幅方向内端部が前記ラジエタシュラウドに連結される一方、車幅方向外端部が前記フェンダステーに連結され、
前記ランプフレームの車幅方向外端部が、連結部材を介して前記フェンダステーに連結され、
前記フロントフェンダは、その前端部から前方に延びるフェンダブラケットを有し、
前記フェンダブラケットに対して、前記ランプフレームの車幅方向外端部と前記連結部材と前記フェンダステーの車幅方向外端部とがそれぞれ連結されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。

【請求項2】

前後方向に延び、フロントフェンダの上端部が取付けられる左右一対のエプロンフレームと、
前記エプロンフレームの下方において前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、
車体の前部中央に配設されたラジエタシュラウドと、
前記ラジエタシュラウドの上端部から車幅方向に延び、前記左右一対のエプロンフレームの前端部同士を連結するシュラウドアッパメンバと、
車幅方向に延び、前記フロントフェンダとフロントフレームとを連結するフェンダステーと、
前記フロントフェンダの前端部に連なるように配設されたヘッドライトユニットと、
前記フロントフェンダの前端部と前記ラジエタシュラウドとの間に配設され、前記ヘッドライトユニットの下方に位置されて該ヘッドライトユニットを下方から支承するランプフレームと、
を備え、
前記ランプフレームは、車幅方向内端部が前記ラジエタシュラウドに連結される一方、車幅方向外端部が前記フェンダステーに連結され、
前記ヘッドライトユニットが、前記シュラウドアッパメンバおよび前記エプロンフレームに対して連結されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。

【請求項3】

前後方向に延び、フロントフェンダの上端部が取付けられる左右一対のエプロンフレームと、
前記エプロンフレームの下方において前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、
車体の前部中央に配設されたラジエタシュラウドと、
前記ラジエタシュラウドの上端部から車幅方向に延び、前記左右一対のエプロンフレームの前端部同士を連結するシュラウドアッパメンバと、
車幅方向に延び、前記フロントフェンダとフロントフレームとを連結するフェンダステーと、
前記フロントフェンダの前端部に連なるように配設されたヘッドライトユニットと、
前記フロントフェンダの前端部と前記ラジエタシュラウドとの間に配設され、前記ヘッドライトユニットの下方に位置されて該ヘッドライトユニットを下方から支承するランプフレームと、
を備え、
前記ランプフレームは、車幅方向内端部が前記ラジエタシュラウドに連結される一方、車幅方向外端部が前記フェンダステーに連結され、
前記ヘッドライトユニットのレンズ面は、車体の前面から側面に渡って延びて、前側方に向けて凸となるように湾曲されており、
前記ランプフレームは、前記レンズ面の下縁部に沿うように配設されて、前側方に向けて凸となるように湾曲されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。

【請求項4】

前後方向に延び、フロントフェンダの上端部が取付けられる左右一対のエプロンフレームと、
前記エプロンフレームの下方において前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、
車体の前部中央に配設されたラジエタシュラウドと、
前記ラジエタシュラウドの上端部から車幅方向に延び、前記左右一対のエプロンフレームの前端部同士を連結するシュラウドアッパメンバと、
車幅方向に延び、前記フロントフェンダとフロントフレームとを連結するフェンダステーと、
前記フロントフェンダの前端部に連なるように配設されたヘッドライトユニットと、
前記フロントフェンダの前端部と前記ラジエタシュラウドとの間に配設され、前記ヘッドライトユニットの下方に位置されて該ヘッドライトユニットを下方から支承するランプフレームと、
を備え、
前記ランプフレームは、車幅方向内端部が前記ラジエタシュラウドに連結される一方、車幅方向外端部が前記フェンダステーに連結され、
前記ランプフレームが、フロントバンパの側部上縁部によって覆われており、
前記ランプフレームに、前記フロントバンパの側部上縁部を係止する係止部が形成されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前部車体構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両においては、左右前端部に左右一対のヘッドランプ（ヘッドライトユニット）が設けられる。特許文献１には、ランプサポートパネルの端部を、フェンダブラケットに接続されたフェンダパネルに接続することにより、ヘッドランプを固定するための部材を追加することなくヘッドランプの取付剛性を高めて、前後方向荷重を効果的に受け止められるようにしたものが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６−１１７３０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、前方衝突として、斜め前方での軽衝突がある。この場合、斜め前方からの衝突荷重は、ヘッドライトユニットが存在する部分から入力されることになる。しかしながら、ヘッドライトユニットは車体の強度部材としては考慮されておらず、このため、斜め前方からの衝突荷重をいかに効果的に車体の強度部材へ伝達するか、ということが重要となる。

【0005】

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、斜め前方からの衝突荷重を、車体の強度部材に効果的に伝達できるようにした車両の前部車体構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
前後方向に延び、フロントフェンダの上端部が取付けられる左右一対のエプロンフレームと、
前記エプロンフレームの下方において前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、
車体の前部中央に配設されたラジエタシュラウドと、
前記ラジエタシュラウドの上端部から車幅方向に延び、前記左右一対のエプロンフレームの前端部同士を連結するシュラウドアッパメンバと、
車幅方向に延び、前記フロントフェンダとフロントフレームとを連結するフェンダステーと、
前記フロントフェンダの前端部に連なるように配設されたヘッドライトユニットと、
前記フロントフェンダの前端部と前記ラジエタシュラウドとの間に配設され、前記ヘッドライトユニットの下方に位置されて該ヘッドライトユニットを下方から支承するランプフレームと、
を備え、
前記ランプフレームは、車幅方向内端部が前記ラジエタシュラウドに連結される一方、車幅方向外端部が前記フェンダステーに連結され、
前記ランプフレームの車幅方向外端部が、連結部材を介して前記フェンダステーに連結され、
前記フロントフェンダは、その前端部から前方に延びるフェンダブラケットを有し、
前記フェンダブラケットに対して、前記ランプフレームの車幅方向外端部と前記連結部材と前記フェンダステーの車幅方向外端部とがそれぞれ連結されている、
ようにしてある。

【0007】

上記解決手法によれば、斜め前方からの衝突時における衝突荷重は、ランプフレームから、強度部材としてのラジエタシュラウドおよびフェンダステーを介して強度部材としてのフロントフレームによって受け止められることになり、衝突荷重をしっかりと受け止めることができる。

【0008】

また、連結部材を用いることにより、フェンダステーの位置や形状を大きく変更する等のことなく、ランプフレームをフェンダステーに連結することができる。

【0009】

さらに、ランプフレームの車幅方向外端部での連結強度を十分い確保しつつ、斜め前方から入力される衝突荷重を強度部材としてのエプロンフレームにも伝達することができ、衝突荷重をより広く分散して受け止めることができる。

【0010】

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、請求項２に記載のように、
前後方向に延び、フロントフェンダの上端部が取付けられる左右一対のエプロンフレームと、
前記エプロンフレームの下方において前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、
車体の前部中央に配設されたラジエタシュラウドと、
前記ラジエタシュラウドの上端部から車幅方向に延び、前記左右一対のエプロンフレームの前端部同士を連結するシュラウドアッパメンバと、
車幅方向に延び、前記フロントフェンダとフロントフレームとを連結するフェンダステーと、
前記フロントフェンダの前端部に連なるように配設されたヘッドライトユニットと、
前記フロントフェンダの前端部と前記ラジエタシュラウドとの間に配設され、前記ヘッドライトユニットの下方に位置されて該ヘッドライトユニットを下方から支承するランプフレームと、
を備え、
前記ランプフレームは、車幅方向内端部が前記ラジエタシュラウドに連結される一方、車幅方向外端部が前記フェンダステーに連結され、
前記ヘッドライトユニットが、前記シュラウドアッパメンバおよび前記エプロンフレームに対して連結されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、斜め前方からの衝突時における衝突荷重は、ランプフレームから、強度部材としてのラジエタシュラウドおよびフェンダステーを介して強度部材としてのフロントフレームによって受け止められることになり、衝突荷重をしっかりと受け止めることができる。また、ヘッドライトユニットを、強度部材としてのシュラウドアッパメンバおよびエプロンフレームに連結して、その取付強度（剛性）を十分確保することができる。

【0011】

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第３の解決手法を採択してある。すなわち、請求項３に記載のように、
前後方向に延び、フロントフェンダの上端部が取付けられる左右一対のエプロンフレームと、
前記エプロンフレームの下方において前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、
車体の前部中央に配設されたラジエタシュラウドと、
前記ラジエタシュラウドの上端部から車幅方向に延び、前記左右一対のエプロンフレームの前端部同士を連結するシュラウドアッパメンバと、
車幅方向に延び、前記フロントフェンダとフロントフレームとを連結するフェンダステーと、
前記フロントフェンダの前端部に連なるように配設されたヘッドライトユニットと、
前記フロントフェンダの前端部と前記ラジエタシュラウドとの間に配設され、前記ヘッドライトユニットの下方に位置されて該ヘッドライトユニットを下方から支承するランプフレームと、
を備え、
前記ランプフレームは、車幅方向内端部が前記ラジエタシュラウドに連結される一方、車幅方向外端部が前記フェンダステーに連結され、
前記ヘッドライトユニットのレンズ面は、車体の前面から側面に渡って延びて、前側方に向けて凸となるように湾曲されており、
前記ランプフレームは、前記レンズ面の下縁部に沿うように配設されて、前側方に向けて凸となるように湾曲されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、斜め前方からの衝突時における衝突荷重は、ランプフレームから、強度部材としてのラジエタシュラウドおよびフェンダステーを介して強度部材としてのフロントフレームによって受け止められることになり、衝突荷重をしっかりと受け止めることができる。また、ヘッドライトユニットを、車体前面から側面に渡って延びる形状としつつ、ランプフレームをこのヘッドライトユニットの形状に対応させて形状として、ランプフレームを設けたことによる外観上の見栄え悪化を防止でき、またヘッドライトユニットを衝突荷重から保護する上でも好ましいものとなる。

【0012】

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第４の解決手法を採択してある。すなわち、請求項４に記載のように、
前後方向に延び、フロントフェンダの上端部が取付けられる左右一対のエプロンフレームと、
前記エプロンフレームの下方において前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、
車体の前部中央に配設されたラジエタシュラウドと、
前記ラジエタシュラウドの上端部から車幅方向に延び、前記左右一対のエプロンフレームの前端部同士を連結するシュラウドアッパメンバと、
車幅方向に延び、前記フロントフェンダとフロントフレームとを連結するフェンダステーと、
前記フロントフェンダの前端部に連なるように配設されたヘッドライトユニットと、
前記フロントフェンダの前端部と前記ラジエタシュラウドとの間に配設され、前記ヘッドライトユニットの下方に位置されて該ヘッドライトユニットを下方から支承するランプフレームと、
を備え、
前記ランプフレームは、車幅方向内端部が前記ラジエタシュラウドに連結される一方、車幅方向外端部が前記フェンダステーに連結され、
前記ランプフレームが、フロントバンパの側部上縁部によって覆われており、
前記ランプフレームに、前記フロントバンパの側部上縁部を係止する係止部が形成されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、斜め前方からの衝突時における衝突荷重は、ランプフレームから、強度部材としてのラジエタシュラウドおよびフェンダステーを介して強度部材としてのフロントフレームによって受け止められることになり、衝突荷重をしっかりと受け止めることができる。また、フロントバンパを有効に利用して、ランプフレームが外部から目視されないようすることができる（見栄え向上）。

【0013】

以上に加えて、強度部材となるランプフレームを有効に利用して、フロントバンパの車体への取付剛性を高めることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、斜め前方からの衝突荷重を、車体の強度部材に効果的に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明が適用された車両の前部を示す斜視図。

【図2】フロントフェンダとボンネットとフロントバンパとを取外した状態で、ヘッドライトユニット付近の様子を示す斜視図。

【図3】図２の状態からヘッドライトユニットを取外した状態を示す斜視図。

【図4】フェンダブラケットに対するフェンダステーとランプフレームと連結部材との連結の様子を示す斜視図。

【図5】ランプフレームを示す斜視図。

【図6】連結部材を示す斜視図。

【図7】フェンダステーを示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１において、１０はボンネット、２０は左右一対のフロントフェンダ、３０はフロントバンパ、４０は左右一対のヘッドライトユニットである。フロントバンパ３０は、実施形態では、走行風の取入用となるグリル部３１ａを有するバンパロア部材３１と、ボンネット１０に面一に連なるようにされたバンパアッパ部材３２との分割構成とされている。なお、バンパロア部材３１とバンパアッパ部材３２とを一体成形することもできる。

【0017】

ヘッドライトユニット４０付近の様子が、図２に示される。この図２において、１は前後方向に延びる左右一対のフロントフレーム（一方のフロントフレームは図示略）、２はフロントフレーム１の上方において前後方向に延びる左右一対のエプロンフレーム（一方のエプロンフレームは図示略）である。左右一対のフロントフレーム１の前端部付近でかつその間に位置するように、ラジエタシュラウド３が配設されている。フロントフレーム１、エプロンフレーム２、ラジエタシュラウド３は、それぞれ車体強度部材となるものである。そして、フロントフェンダ２０の上端部が、エプロンフレーム２に取付けられている。

【0018】

ラジエタシュラウド３は、その上端部に、車幅方向に延びるシュラウドアッパ部材４が固定されている。このシュラウドアッパ部材４の車幅方向端部が、固定具５によって、エプロンフレーム２の前端部に連結されている（図３参照）。このシュラウドアッパ部材４によって、左右一対のエプロンフレーム２の前端部同士が連結されることになる。なお、ラジエタシュラウド３は、その下端部が、車幅方向に延びる連結部材（図示略）を介して、左右一対のフロントフレーム１に連結されている。なお、バンパアッパ部材３２は、前後方向に延びる支承部材（図示略）を介して、シュラウドアッパ部材４によって支承される。

【0019】

ヘッドライトユニット４０は、フロントフェンダ２０の前端部に連なるように配設されている。実施形態では、フロントフェンダ２０の前端部に前方へ開口された凹部２１が形成されて、この凹部２１内にヘッドライトユニット４０の後部が入り込んだ形態とされている。ヘッドライトユニット４０のレンズ面４１は、車体の前面から側面に渡って延びて、前側方に向けて凸となるように湾曲されている。

【0020】

図２に示すように、ヘッドライトユニット４０は、その後部に設けたブラケット部４２が、固定具４３によってシュラウドアッパ部材４に固定されている。また、ヘッドライトユニット４０は、その後部に設けたブラケット部４４が、固定具４５によって、エプロンフレーム２の前端部に固定されている。

【0021】

図３、図４に示すように、フロントフェンダ２０の前端部には、フェンダブラケット２２が形成されている。このフェンダブラケット２２は、前方に向けて延びていて、上下方向および前後方向に延びる板状とされている。このフェンダブラケット２２は、フロントフェンダ２０と一体成形することもでき、また別部材として構成されたものをフロントフェンダ２０に固定することにより形成することもできる。

【0022】

上記フェンダブラケット２２は、車幅方向に延びるフェンダステー２３（図７をも参照）を介して、フロントフレーム１（の外側面）に連結されている。このフェンダステー２３は、その車幅方向内端部がフロントフレーム１に溶接等により接合され、その車幅方向外端部が固定具２４によってフェンダブラケット２２に固定されている。

【0023】

ヘッドライトユニット４０の直下方には、ランプフレーム５０（図５をも参照）が配設される。ランプフレーム５０は、車幅方向に延びて、フロントフェンダ２０の前端部とラジエタシュラウド３との間に配設される。ランプフレーム５０は、ヘッドライトユニット４０のレンズ面４１の下縁部に沿うように形状設定されている。ランプフレーム５０は、強度部材となるもので、実施形態では繊維強化プラスチックにより形成されているが、金属（例えば鉄系金属やアルミ合金等の軽金属）によって形成することもできる。

【0024】

ランプフレーム５０の車幅方向内端部は、固定具５１（図３参照）によって、ラジエタシュラウド３から一体的に前方へ延びるブラケット（図示略）に対して固定されている。なお、ランプフレーム５０の車幅方向内端部を、ブラケットを介することなくラジエタシュラウド３に固定するようにしてもよい。また、ランプフレーム５０の車幅方向外端部は、連結部材６０（図６をも参照）を介して、フェンダステー２３に対して固定されている（図４参照）。

【0025】

上記連結部材６０は、その下端部に形成された二股部位でフェンダステー２３を前後方向から挟持した状態でフェンダステー２３に対して溶接等により固定されている。そして、連結部材６０の前端部とランプフレーム５０とが、固定具５２によって固定されている。ランプフレーム５０は、さらに、連結部材６０を介することなく、フェンダブラケット２２に対して固定具５３によって固定されている（実施形態ではクリップ止め）。

【0026】

連結部材６０は、フェンダブラケット２２に対しては、固定具６１によっても固定が行われている（図４参照）。連結部材６０は、後方への荷重を効果的にフェンダステー２３に伝達できるように、例えば鉄系金属板によって十分に強度（剛性）を有するように形成されている。

【0027】

ランプフレーム５０は、車体に強固に連結されたものとなるが、このランプフレーム５０によって、ヘッドライトユニット４０が下方から支承されている。実施形態では、ヘッドライトユニット４０は、その下面がランプフレーム５０に着座されているだけで、ランプフレーム５０に対して固定具等による固定は行われていない。なお、ヘッドライトユニット４０（の下端部）を、ランプフレーム５０に対して係止（固定具による固定を含む）することも可能であるが、ランプフレーム５０に所定以上の後方への荷重が入力されたときに、ヘッドライトユニット４０とランプフレーム５０との間での係止が解除される設定とするのが好ましい。

【0028】

フェンダブラケット２２の後端部の外側面には、係止部材７０（図２、図３参照）が固定具（図示略）によって固定され、この固定のためにフェンダブラケット２２に形成された取付孔３３が、図４において符号３３で示される。この係止部材７０は、バンパロア部材３１の側端部を固定するためのものである。

【0029】

前述したランプフレーム５０（の外側面）は、上方から見た平面視において、ヘッドライトユニット４０のレンズ面４１よりも若干車体内方側に位置されている。そして、バンパロア部材３１を車体に取付けたときに、このバンパロア部材３１によって覆われる。そして、バンパロア部材３１の側部上縁部が、レンズ面４１の下縁部に沿うようにされる。

【0030】

実施形態では、ランプフレーム５０は、バンパロア部材３１の取付けには関与しないものとされている。ただし、例えばランプフレーム５０にその長手方向に間隔をあけて複数の係止孔を設けて、この係止孔に対して、バンパロア部材３１の裏面側に形成された係止爪部を係止させることもできる（ランプフレーム５０に係止爪部を設ける一方、バンパロア部材３１に係止孔を設けてもよい）。勿論、上記のような係止は、別途固定具を用いた強固なものとすることもできる。

【0031】

以上のような構成において、前方特に斜め前方からの軽衝突時に、衝突荷重がランプフレーム５０に入力される。ランプフレーム５０に入力された荷重は、強度部材としてのラジエタシュラウド３およびフェンダステー２３を介して強度部材としてのフロントフレーム１に伝達されて、荷重をしっかりと受け止めることができる。これにより、ヘッドライトユニット５０の破損防止や、破損したとしても軽微な破損ですむことになる。また、実施形態では、ランプフレーム５０が、フロントフェンダ２０を介してエプロンフレーム２にも連結されているため、上記衝突荷重がエプロンフレーム２へも伝達されて、衝突荷重のロードパスがより多く形成されることになる（衝突荷重がより広く分散されることになる）。

【0032】

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。例えば、ランプフレーム５０を、連結部材６０を介することなく、フェンダステー２３に連結するようにしてもよい。もっとも、連結部材６０を用いることにより、フェンダステー２３の位置や形状を大きく変更する等のことなく、ランプフレーム５０をフェンダステー２３に連結することができる。ランプフレーム５０は、上方から見た平面視において、ヘッドライトユニット４０のレンズ面よりも車体外方側に突出するように配設してもよく、この場合、斜め前方から入力される衝突荷重がヘッドライトユニットに入力されてしまう事態をより一層確実に防止あるいは抑制することができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

【産業上の利用可能性】

【0033】

本発明は、前側方からの軽衝突対応として好適である。

【符号の説明】

【0034】

１：フロントフレーム
２：エプロンフレーム
３：ラジエタシュラウド
４：シュラウドアッパ部材
１０：ボンネット
２０：フロントフェンダ
２２：フェンダブラケット
２３：フェンダステー
３０：フロントバンパ
３１：バンパロア部材
３２：バンパアッパ部材
４０：ヘッドライトユニット
４１：レンズ面
５０：ランプフレーム
５１：固定具
５２：固定具
５３：固定具
６０：連結部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】