特許 6594508 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6594508

(24)【登録日】2019年10月4日

(45)【発行日】2019年10月23日

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20191010BHJP

   B60C 15/06 20060101ALI20191010BHJP

【ＦＩ】

   B60C19/00 B

   B60C15/06 B

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2018-188133(P2018-188133)

(22)【出願日】2018年10月3日

【審査請求日】2019年3月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】細見 和正

【審査官】 市村 脩平

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０２−１２３４０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０５−１６９９３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１０８６１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１１４７８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１０８６２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２４０６８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ１／００−２３／２０

Ｇ０６Ｋ１９／００−１９／１８

Ｇ０８Ｃ１３／００−２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーとを有する一対のビードと、
一方のビードから他方のビードに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、を備えたタイヤであって、
前記ビードフィラーが複数のフィラー片により形成され、隣り合う一方のフィラー片と他方のフィラー片の間に電子部品が挟み込まれて、前記電子部品が前記ビードフィラーの内部に埋設されており、
前記電子部品は、前記ビードコアから１０ｍｍ以上離間したタイヤ径方向外側に、その長手方向がタイヤの周方向に対して接線の方向にとなるように配設されている、タイヤ。

【請求項2】

ゴムシートで被覆した前記電子部品が埋設されている、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

無被覆の前記電子部品が埋設されている、請求項１に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ＲＦＩＤタグ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。
例えば特許文献１には、ＲＦタグを、スティフナーの近傍に埋設したタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６−３７２３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、スティフナーとサイドゴムの間に配置されており、ＲＦタグとタイヤ外壁との間に、カーカスプライのような繊維層が存在しない。よって、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合に、ＲＦタグが保護されずに、損傷するおそれがある。

【0005】

また、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、金属製のビードコアに隣接するスティフナーの近傍に配置されている。よって、通信機能を有するＲＦタグのような電子デバイスの通信状態が、金属製のビードコアの影響を受けて不安定となり、電子デバイス本来の機能を発揮できなくなる可能性がある。

【0006】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その第一の目的は、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することが可能なタイヤを提供することにある。

【0007】

また、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その第二の目的は、電子デバイスを金属製の部品から離れた位置に配置することにより、電子部品の性能を保つことができるタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、ビードコア（例えば、ビードコア２１）と、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー（例えば、ビードフィラー２２）とを有する一対のビード（例えば、ビード１１）と、一方のビードから他方のビードに延び、ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライ（例えば、カーカスプライ２３）とを備えたタイヤであって、ビードフィラーが複数のフィラー片により形成され、隣り合う一方のフィラー片（例えば、一方のフィラー片２２Ｂ）と他方のフィラー片（例えば、他方のフィラー片２２Ｃ）の間に電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）が挟み込まれて、電子部品がビードフィラーの内部に埋設されている。

【0009】

（２）（１）において、前記電子部品が、前記ビードコアから１０ｍｍ以上離間したタイヤ径方向外側に配設されていてもよい。

【0010】

（３）（２）において、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側の１０ｍｍの範囲領域に電子部品が埋設されていてもよい。

【0011】

（４）（１）から（３）のいずれかにおいて、ゴムシートで被覆した前記電子部品が埋設されていてもよい。

【0012】

（５）（１）から（３）のいずれかにおいて、無被覆の前記電子部品が埋設されていてもよい。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することが可能なタイヤを提供することができる。

【0014】

また、本発明によれば、電子デバイスを金属製の部品から離れた位置に配置することにより、電子部品の性能を保つことができるタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。

【図2】図１のタイヤの部分拡大断面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係るタイヤの変更例であり、タイヤ幅方向の半断面を示す図である。

【図4】図３のタイヤの部分拡大断面図である。

【図5】ビードワイヤとＲＦＩＤタグの距離と、通信距離との関係を示す図である。

【図6A】本発明の一実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。

【図6B】図６Ａのｂ−ｂ断面を示す図である。

【図6C】図６Ａのｃ−ｃ断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２〜４についても同様である。

【0017】

タイヤ１は、例えば乗用車用のタイヤであり、図１に示すように、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

【0018】

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先端先細り形状のビードフィラー２２とを備える。ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材であり、例えば周囲のゴム部材よりもモジュラスの高い、高モジュラスのゴムにより構成される。

【0019】

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。
カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

【0020】

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、スチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、２層のスチールベルト２６１、２６２が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

【0021】

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、ベルト補強層としてのキャッププライ２７が設けられている。キャッププライ２７は、ポリアミド繊維等の絶縁性の有機繊維層により構成されており、ゴムにより被覆されている。キャッププライ２７を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。

【0022】

キャッププライ２７のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、図示しないトレッドパターンが設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。

【0023】

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0024】

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。このサイドウォールゴム３０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

【0025】

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、チェーハー３１が設けられている。チェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのタイヤ幅方向外側およびタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。このリムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側は、サイドウォールゴム３０に連接している。

【0026】

本実施形態のタイヤ１には、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

【0027】

図１及び図２に示すように、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２の内部に埋設した形で設けられている。

【0028】

また、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２の同材質の一方のフィラー片２２Ｂと他方のフィラー片２２Ｃで挟み込んでビードフィラー２２の内部に埋設されている。すなわち、本実施形態では、ビードフィラー２２が複数に分割され、隣り合うフィラー片２２Ｂ、２２Ｃの間に挟み込むようにしてＲＦＩＤタグ４０が設けられている。このとき、高モジュラスのビードフィラー２２の内部に埋設されるため、ＲＦＩＤタグ４０は、ゴムシートに被覆された状態であっても、被覆されていない状態であってもよい。

【0029】

さらに、本実施形態では、図１及び図２に示すように、ＲＦＩＤタグ４０がビードコア２１からタイヤ径方向外側に１０ｍｍ以上離間（符号Ｌ以上離間）して設けられている。好ましくは２０ｍｍ以上離間（Ｌ）して設けられている。さらに好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ径方向外側端２２Ａ付近のビードフィラー２２内に埋設されている。

【0030】

すなわち、ビードコア２１は、金属製のビードワイヤを積層巻回して環状に形成されていることから、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部材であるため、上記のようにＲＦＩＤタグ４０を配置することによって、本実施形態では、リーダとの好適な通信性を確保することを可能にしている。

【0031】

ここで、図５は、ビードコア（ビードワイヤ）２１とＲＦＩＤタグ４０の離間距離に対する通信距離の関係を調べた結果を示している。なお、縦軸の通信距離は、最長通信距離を１００として通信距離を指数化したものである。

【0032】

この図５に示すように、本願の発明者は、ビードコア（ビードワイヤ）２１から１０ｍｍ離れた位置で通信距離が６０以上（６０％以上）となることが確認され、２０ｍｍ離れた位置で通信距離が１００となることを確認した。

【0033】

これに基づき、本実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０がビードコア２１からタイヤ径方向外側に１０ｍｍ以上離間（符号Ｌ以上離間）して設けられている。
また、ＲＦＩＤタグ４０をビードコア２１から極力離間して設ける上で、ＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ径方向外側端２２Ａ付近のビードフィラー２２内に埋設されている。例えば、ＲＦＩＤタグ４０をビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側の１０ｍｍの範囲領域に配置することで、各種の乗用車用のタイヤなどに対し、十分にビードコア２１の通信への影響を排除でき、好適な通信性能を確保することを可能にしている。

【0034】

但し、本発明においては、図３及び図４に示すように、必ずしも、ＲＦＩＤタグ４０がビードコア２１からタイヤ径方向外側に１０ｍｍ以上離間（符号Ｌ以上離間：図１、図２参照）することに限定しなくてもよい。

【0035】

一方、本実施形態のタイヤ１の製造工程においては、加硫工程の前に、ビードフィラー２２の同材質の一方のフィラー片２２Ｂと他方のフィラー片２２ＣでＲＦＩＤタグ４０を挟み込み、このビードフィラー２２を、被覆ゴムが加硫される前のカーカスプライ２３のプライ折り返し部２５またはプライ本体２４に包まれるように取り付ける。そして、ＲＦＩＤタグ４０を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。

【0036】

これにより、本実施形態においては、タイヤ製造時において、剛性を有し、粘着性を有する生ゴムにより被覆されているカーカスプライ２３を利用して、ビードフィラー２２の内部に埋設させつつＲＦＩＤタグ４０を所定位置に位置決めして配置することができるため、タイヤの製造工程におけるＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業を容易に行える。

【0037】

ここで、図６Ａは、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆された、ＲＦＩＤタグ４０の一例を示す図である。図６Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述するゴムシート４３１に覆われて隠れている。図６Ｂは図６Ａのｂ−ｂ断面図、図６Ｃは図６Ａのｃ−ｃ断面図である。

【0038】

本実施形態においては、図６に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３により被覆されている。

【0039】

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。

【0040】

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚のゴムシート４３１、４３２により構成されている。

【0041】

保護部材４３は、例えば所定のモジュラスのゴムにより構成されている。
ここで、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

【0042】

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いる。

【0043】

例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、サイドウォールゴム３０のモジュラスを基準として、その１．１倍〜２倍のモジュラスのゴムを用いることがより好ましい。

【0044】

また、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材４３として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。
また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚のゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

【0045】

このように、保護部材４３を、２枚のゴムシートによって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、一方のフィラー片２２Ｂと他方のフィラー片２２Ｃの間に挟み込んで埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。

【0046】

ただし、保護部材４３は、２枚のゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成するゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。
また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。
なお、本発明に係るＲＦＩＤタグ４０は必ずしも保護部材４３に被覆して構成されていなくてもよい。また、保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに設けてもよい。

【0047】

ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに保護部材４３を設けた場合は、全体の厚みを薄くすることができる。

【0048】

上記のように構成した本実施形態のタイヤ１においては、ＲＦＩＤタグ４０が、金属製のビードコア２１から遠く、且つスチールベルト２６からも遠い位置に配置されているため、ＲＦＩＤタグ４０が金属製の部品による悪影響を受けにくく、より好適な通信性能を確保することができる。

【0049】

また、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３を構成する繊維層によって移動が規制され、加えて、高モジュラスのビードフィラー２２内に埋設されることで、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。よって、追加の部品を用いることなく、既存の部品によりＲＦＩＤタグ４０の耐久性を向上させることができる。

【0050】

さらに、本実施形態によれば、カーカスプライ２３を構成する繊維層で囲繞されたビードフィラー２２内にＲＦＩＤタグ４０が設けられているため、且つタイヤ１の外壁面からＲＦＩＤタグ４０までの距離が遠いため、加えて、高モジュラスのビードフィラー２２内に埋設されているため、サイドウォール１３に衝撃が加わったとしても、ＲＦＩＤタグ４０は保護される。すなわち、ＲＦＩＤタグ４０の衝撃保護性が十分に確保することができる。

【0051】

なお、タイヤに埋設するＲＦＩＤタグ４０は、アンテナを含めると、長手方向を有することが多い。このようなＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図１〜２の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設することが好ましい。このように埋設することで、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。

【0052】

また、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤ１に埋設されているが、タイヤ１に埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。電子部品は、外部からの衝撃や周囲の応力の影響により性能が低下する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤ１に埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

【0053】

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0054】

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードフィラー２２を分割した形の一方のフィラー片２２Ｂと他方のフィラー片２２Ｃの間にＲＦＩＤタグ４０が挟み込まれて、ＲＦＩＤタグ４０がビードフィラー２２の内部に埋設されている。
これにより、製造時に、一方のフィラー片２２Ｂと他方のフィラー片２２Ｃの間にＲＦＩＤタグ４０を挟み込んだ状態で加硫工程を行うことで、ＲＦＩＤタグ４０をビードフィラー２２の内部に好適に埋設することができる。
また、追加の部品を用いることなく、既存の部品によりＲＦＩＤタグ４０を保護することができる。
また、ビードフィラー２２も高モジュラスであるため、このビードフィラー２２によってもＲＦＩＤタグ４０の動きが抑制され、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性が向上する。
よって、ビードフィラー２２の内部に設けることで、製造性、通信機能性等を好適に確保してＲＦＩＤタグ４０をタイヤ１に埋設することが可能になる。
なお、ビードフィラー２２は複数に分割された形となっており、隣り合うフィラー片の間に挟み込むようにＲＦＩＤタグ４０が配設されれば、ビードフィラー２２の分割数を限定する必要はない。
なお、本発明は、ビードフィラーが複数のフィラー片により形成され、一方のフィラー片と他方のフィラー片の間に、電子部品が挟み込まれる態様であればよく、複数のフィラー片は、それぞれ別個に製作したものであってもよい。

【0055】

（２）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、ビードコア２１から１０ｍｍ以上離間したタイヤ径方向外側に配設されている。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を、ビードコア２１等の金属製の部品から離れた位置に配置することができるため、ＲＦＩＤタグ４０の通信機能等の性能を保つことができる。

【0056】

（３）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側の１０ｍｍの範囲領域にＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を、確実にビードコア２１等の金属製の部品から離れた位置に配置することができるため、より確実にＲＦＩＤタグ４０の通信機能等の性能を保つことができる。
（４）本実施形態に係るタイヤ１は、ゴムシートで被覆したＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
これにより、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して貼り付けて所定位置に配置することができる。また、ゴムシートも加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。さらに、ゴムシートによってＲＦＩＤタグ４０を保護することが可能になる。

【0057】

（５）本実施形態に係るタイヤ１は、無被覆のＲＦＩＤタグ４０が埋設されていてもよい。
この場合には、ＲＦＩＤタグ４０ひいてはタイヤ１の製造コストを低減することが可能になるとともに、より好感度にすることもできうる。

【0058】

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特に乗用車用のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0059】

１…タイヤ
１１…ビード
１２…トレッド
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２２Ａ…ビードフィラーのタイヤ径方向外側端
２２Ｂ…一方のフィラー片
２２Ｃ…他方のフィラー片
２３…カーカスプライ
２４…プライ本体
２５…プライ折り返し部
２６…スチールベルト
２７…キャッププライ
２８…トレッドゴム
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３１…チェーハー
３２…リムストリップゴム
４０…ＲＦＩＤタグ
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４３…保護部材
４３１、４３２…ゴムシート

【要約】

【課題】タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することが可能なタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２とを有する一対のビード１１と、一方のビードから他方のビードに延び、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３と、を備えたタイヤ１であって、ビードフィラー２２が複数のフィラー片２２Ｂ、２２Ｃにより形成され、隣り合う一方のフィラー片２２Ｂと他方のフィラー片２２Ｃの間に電子部品４０が挟み込まれて、電子部品４０がビードフィラー２２の内部に埋設されている。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】