特許 6595587 動力伝達装置およびこれを備える動力出力装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6595587

(24)【登録日】2019年10月4日

(45)【発行日】2019年10月23日

(54)【発明の名称】動力伝達装置およびこれを備える動力出力装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 6/405 20071001AFI20191010BHJP

   B60K 6/46 20071001ALI20191010BHJP

   B60K 6/40 20071001ALI20191010BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20191010BHJP

【ＦＩ】

   B60K6/405

   B60K6/46ZHV

   B60K6/40

   F16H57/04 J

   F16H57/04 N

【請求項の数】13

【全頁数】26

(21)【出願番号】特願2017-517639(P2017-517639)

(86)(22)【出願日】2016年3月28日

(86)【国際出願番号】JP2016059898

(87)【国際公開番号】WO2016181713

(87)【国際公開日】20161117

【審査請求日】2019年1月25日

(31)【優先権主張番号】特願2015-98619(P2015-98619)

(32)【優先日】2015年5月13日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】390009896

【氏名又は名称】愛知機械工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100131406

【弁理士】

【氏名又は名称】福山 正寿

(72)【発明者】

【氏名】中寺 裕之

(72)【発明者】

【氏名】中島 隆行

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】青山 英樹

(72)【発明者】

【氏名】小久保 明

(72)【発明者】

【氏名】近藤 広将

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 元彦

【審査官】 田中 将一

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２００９／１２８２８８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００５−１０６２６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０５７０９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１１８５５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１５１２６１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｗ １０／００ − ２０／５０

Ｂ６０Ｋ ６／２０ − ６／５４７

Ｆ１６Ｈ ５７／００ − ５７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の出力軸を介して入力される該内燃機関からの動力を発電機の回転軸に伝達すると共に、モータの回転軸を介して入力される該モータからの動力を駆動軸に伝達するよう構成された動力伝達装置であって、
前記駆動軸に平行に配置されると共に前記内燃機関の出力軸に接続されるよう構成された第１入力軸と、
該第１入力軸に平行に配置されると共に前記発電機の回転軸に接続されるよう構成された接続軸と、
前記駆動軸に平行に配置されると共に前記モータの回転軸に接続されるよう構成された第２入力軸と、
前記第１入力軸と前記接続軸とを接続するよう構成された第１歯車機構と、
駆動歯車を有すると共に、前記第２入力軸と前記駆動軸とを接続するよう構成された第２歯車機構と、
潤滑油を貯留可能に構成されていると共に、前記駆動歯車によって掻き上げられた潤滑油を保持可能に構成された保持部を有するケース部材と、
備え、
前記駆動歯車は、少なくとも一部が前記ケース部材に貯留された潤滑油に常に浸漬されるよう構成されており、
前記第１歯車機構は、前記保持部に保持された潤滑油を掻き上げ可能に構成された掻き上げ歯車を有しており、
前記ケース部材は、前記掻き上げ歯車によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を前記保持部に再び戻すべく該保持部に向けて誘導するよう構成された誘導部を有しており、
前記誘導部は、前記ケース部材の上方内壁面から前記保持部に向かって突出するよう構成された突出壁部を有しており、
前記掻き上げ歯車によって掻き上げられ前記上方内壁面に衝突した潤滑油を、該上方内壁面から前記突出壁部を伝わせることによって前記保持部に再び戻すよう構成されている
動力伝達装置。

【請求項2】

前記第１歯車機構は、前記掻き上げ歯車と噛合う噛合歯車を有しており、
前記掻き上げ歯車および前記噛合歯車は、該掻き上げ歯車と該噛合歯車との噛合い部から飛散する潤滑油が前記ケース部材の底部に向かう方向に回転されるよう構成されており、
前記誘導部は、前記噛合い部から飛散される潤滑油のうち前記噛合歯車の回転に連れまわる潤滑油の少なくとも一部を前記保持部に誘導するよう構成されると共に、前記駆動歯車の第１回転方向への回転に伴い掻き上げられる潤滑油の少なくとも一部を前記保持部に誘導するよう構成された誘導壁をさらに備えている
請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項3】

内燃機関の出力軸を介して入力される該内燃機関からの動力を発電機の回転軸に伝達すると共に、モータの回転軸を介して入力される該モータからの動力を駆動軸に伝達するよう構成された動力伝達装置であって、
前記駆動軸に平行に配置されると共に前記内燃機関の出力軸に接続されるよう構成された第１入力軸と、
該第１入力軸に平行に配置されると共に前記発電機の回転軸に接続されるよう構成された接続軸と、
前記駆動軸に平行に配置されると共に前記モータの回転軸に接続されるよう構成された第２入力軸と、
前記第１入力軸と前記接続軸とを接続するよう構成された第１歯車機構と、
駆動歯車を有すると共に、前記第２入力軸と前記駆動軸とを接続するよう構成された第２歯車機構と、
潤滑油を貯留可能に構成されていると共に、前記駆動歯車によって掻き上げられた潤滑油を保持可能に構成された保持部を有するケース部材と、
を備え、
前記駆動歯車は、少なくとも一部が前記ケース部材に貯留された潤滑油に常に浸漬されるよう構成されており、
前記第１歯車機構は、前記保持部に保持された潤滑油を掻き上げ可能に構成された掻き上げ歯車と、該掻き上げ歯車と噛合う噛合歯車と、を有しており、
前記ケース部材は、前記掻き上げ歯車によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を前記保持部に再び戻すべく該保持部に向けて誘導するよう構成された誘導部を有しており、
前記掻き上げ歯車および前記噛合歯車は、該掻き上げ歯車と該噛合歯車との噛合い部から飛散する潤滑油が前記ケース部材の底部に向かう方向に回転されるよう構成されており、
前記誘導部は、前記噛合い部から飛散される潤滑油のうち前記噛合歯車の回転に連れまわる潤滑油の少なくとも一部を前記保持部に再び戻すよう構成されると共に、前記駆動歯車の第１回転方向への回転に伴い掻き上げられる潤滑油の少なくとも一部を前記保持部に誘導するよう構成された誘導壁をさらに備えている
動力伝達装置。

【請求項4】

前記第１入力軸、前記接続軸、前記第２入力軸および前記駆動軸は、軸方向から見たとき、前記第１入力軸の軸中心と前記接続軸の軸中心とを結ぶ第１仮想連結線と、前記第２入力軸の軸中心と前記駆動軸の軸中心とを結ぶ第２仮想連結線と、が略逆Ｖ字状をなすよう配置されると共に、前記第２入力軸が前記駆動軸よりも前記略逆Ｖ字の頂部寄りに配置されるよう構成されており、
前記噛合歯車および前記掻き上げ歯車は、前記第１仮想連結線上に配置されると共に前記噛合歯車が前記掻き上げ歯車よりも前記略逆Ｖ字の頂部寄りに配置されるよう構成されており、
前記保持部は、前記掻き上げ歯車の下方に配置され該掻き上げ歯車の曲率と略同じ曲率を有するよう構成された円弧状部と、該円弧状部の一端から前記第１仮想連結線に略平行に前記噛合歯車の下方まで延在するよう構成された延在部と、を有し、前記掻き上げ歯車と前記ケース部材の底部とを隔離する隔離壁として構成されており、
前記誘導壁は、前記軸方向から見たときに、前記噛合歯車と前記延在部との間に対応する位置に配置され、前記噛合歯車と前記駆動歯車とを隔離するよう構成されていると共に、前記誘導壁の一端が前記延在部の延在方向において該延在部とオーバーラップするよう構成されている
請求項２または３に記載の動力伝達装置。

【請求項5】

前記誘導壁は、前記噛合歯車に沿うように円弧状に構成されている
請求項４に記載の動力伝達装置。

【請求項6】

前記駆動歯車の前記第１回転方向の回転に伴い掻き上げられる潤滑油を前記誘導壁まで誘導するよう構成された第２誘導壁をさらに備え、
該第２誘導壁は、前記延在部に接続されるよう構成されている
請求項４または５に記載の動力伝達装置。

【請求項7】

前記第２歯車機構は、前記第２入力軸に固定されたモータ歯車と、前記駆動歯車と、前記モータ歯車と噛合う第１中間歯車と、該第１中間歯車の回転軸と、該第１中間歯車の回転軸に固定され前記駆動歯車と噛合う第２中間歯車と、を有しており、該駆動歯車の第２回転方向の回転に伴い掻き上げられて前記駆動歯車と前記第２中間歯車との噛合い部から飛散される潤滑油が前記誘導壁に向かうよう構成されており、
前記誘導壁は、該誘導壁の他端が前記駆動歯車と前記第２中間歯車との噛合い部における接線と交差する位置まで延在するよう構成されている
請求項４ないし６のいずれか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項8】

前記駆動歯車の前記第２回転方向の回転に伴い掻き上げられる潤滑油を前記駆動歯車と前記第２中間歯車との噛合い部まで誘導するよう構成された第３誘導壁をさらに備えている
請求項７に記載の動力伝達装置。

【請求項9】

前記突出壁部は、前記掻き上げ歯車の回転中心と、前記噛合歯車の回転中心と、の間の直上に配置されている
請求項４ないし８のいずれか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項10】

前記突出壁部は、前記噛合歯車の回転中心の直上に配置されている
請求項９に記載の動力伝達装置。

【請求項11】

前記第１歯車機構は、前記掻き上げ歯車と噛合う第２噛合歯車をさらに備えており、
前記噛合歯車は、前記第１入力軸および前記接続軸の一方に固定されており、
前記第２噛合歯車は、前記第１入力軸および前記接続軸の他方に固定されており、
前記保持部は、前記第２噛合歯車の下方に配置され該第２噛合歯車に沿うように第２円弧状部を有し、前記第２噛合歯車と前記ケース部材の底部とを隔離するよう構成されており、
該第２円弧状部は、前記円弧状部の他端に接続されている
請求項４ないし１０のいずれか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項12】

前記円弧状部は、前記ケース部材の内部空間のうち前記掻き上げ歯車が配置された空間と前記底部が配置された空間とを連通するよう構成された連通部を有している
請求項４ないし１０のいずれか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項13】

内燃機関と、
該内燃機関の駆動に伴って発電する発電機と、
該発電機の発電した電力によって駆動するモータと、
前記モータからの動力が出力される駆動軸と、
前記内燃機関と前記発電機とを接続すると共に、前記モータと前記駆動軸とを接続するよう構成された請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の動力伝達装置と、
を備える動力出力装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の出力軸を介して入力される当該内燃機関からの動力を発電機の回転軸に伝達すると共に、モータの回転軸を介して入力される当該モータからの動力を駆動軸に伝達するように構成された動力伝達装置およびこれを備える動力出力装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特開２０１０−２４７７８６号公報（特許文献１）には、エンジンのクランク軸とジェネレータの回転軸とをジェネレータ駆動ギヤ列を介して接続すると共に、モータの回転軸とディファレンシャル装置のデフ軸とをモータ駆動力伝達ギヤ列およびファイナルギヤ列を介して接続し、エンジンからの動力をジェネレータに伝達すると共に、モータからの動力を出力軸に伝達するように構成された動力伝達装置が記載されている。

【0003】

当該動力伝達装置では、エンジンにより駆動されるオイルポンプを備えているため、電力を充電するための目的で、モータの駆動を停止した状態でエンジンのみを駆動する場合においても装置各部、特に、ジェネレータ駆動ギヤ列の潤滑を良好に行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−２４７７８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した公報に記載の動力伝達装置では、オイルポンプが別途必要であると共にオイルポンプを配置するためのスペースを確保する必要があるため、部品点数削減および装置のコンパクト化という点において、なお改良の余地がある。

【0006】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、部品点数削減および装置のコンパクト化を図りながら装置各部の潤滑性を確保することができる技術をを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の動力伝達装置およびこれを備える動力出力装置は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

【0008】

本発明に係る第１の動力伝達装置の好ましい形態によれば、内燃機関の出力軸を介して入力される当該内燃機関からの動力を発電機の回転軸に伝達すると共に、モータの回転軸を介して入力される当該モータからの動力を駆動軸に伝達するように構成されている。当該動力伝達装置は、第１入力軸と、接続軸と、第１歯車機構と、第２歯車機構と、ケース部材と、を備えている。第１入力軸は、駆動軸に平行に配置されると共に内燃機関の出力軸に接続されるように構成されている。接続軸は、第１入力軸に平行に配置されると共に発電機の回転軸に接続されるように構成されている。第２入力軸は、駆動軸に平行に配置されると共にモータの回転軸に接続されるように構成されている。第１歯車機構は、第１入力軸と接続軸とを接続するよう構成されている。第２歯車機構は、駆動歯車を有すると共に、第２入力軸と駆動軸とを接続するよう構成されている。ケース部材は、潤滑油を貯留可能に構成されていると共に、駆動歯車によって掻き上げられた潤滑油を保持可能に構成された保持部を有している。また、駆動歯車は、少なくとも一部がケース部材に貯留された潤滑油に常に浸漬されるように構成されている。さらに、第１歯車機構は、保持部に保持された潤滑油を掻き上げ可能に構成された掻き上げ歯車を有している。また、掻き上げ歯車によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を保持部に誘導するように構成された誘導部を有している。誘導部は、ケース部材の上方内壁面から保持部に向かって突出するように構成された突出壁部を有している。そして、掻き上げ歯車によって掻き上げられ上方内壁面に衝突した潤滑油を、上方内壁面から突出壁部を伝わせることによって保持部に再び戻すように構成されている。さらに、ケース部材は、駆動歯車によって掻き上げられた潤滑油を保持可能に構成された保持部を有している。

【0009】

本発明における「掻き上げ歯車によって掻き上げられた潤滑油」には、掻き上げ歯車によって掻き上げられ飛散した潤滑油のみならず、掻き上げ歯車によって掻き上げられ当該掻き上げ歯車と噛合う他の歯車との噛合い部まで運ばれた後、当該噛合い部から飛散される潤滑油、あるいは、当該噛合い部から当該他の歯車に連れ回って当該他の歯車の回転方向に飛散される潤滑油が好適に包含される。

【0010】

本発明によれば、ケース部材の底部に貯留された潤滑油に駆動歯車の少なくとも一部が常に浸漬される構成であるため、モータが駆動される場合には、駆動歯車が掻き上げる潤滑油によって装置各部を潤滑することができる。また、掻き上げ歯車が保持部に保持された潤滑油を掻き上げる構成であるため、内燃機関のみが駆動される場合にでも、当該掻き上げ歯車が掻き上げた潤滑油によって装置各部を潤滑することができる。なお、掻き上げ歯車によって掻き上げられケース部材の上方内壁面に衝突した潤滑油を、当該上方内壁面から突出壁部を伝わせることによって保持部に再び戻す構成であるため、保持部に保持された潤滑油がなくなることを抑制できる。したがって、掻き上げ歯車が掻き上げる潤滑油による潤滑性を安定して確保することができる。しかも、ケース部材に突出壁部を設けるのみという簡易な構成で掻き上げ歯車によって掻き上げられた潤滑油を保持部に誘導することができる。

【0011】

これにより、モータの駆動の有無に関わらずオイルポンプのような専用部品を用いることなく良好な潤滑性を確保することができる。この結果、部品点数削減および装置のコンパクト化を図りながら装置各部の潤滑性を確保することができる。

【0012】

本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、第１歯車機構は、掻き上げ歯車と噛合う噛合歯車を有している。掻き上げ歯車および噛合歯車は、当該掻き上げ歯車と当該噛合歯車との噛合い部から飛散する潤滑油がケース部材の底部に向かう方向に回転されるように構成されている。そして、誘導部は、噛合い部から飛散される潤滑油のうち噛合歯車の回転に連れ回る潤滑油の少なくとも一部を保持部に誘導するように構成されると共に、駆動歯車の第１回転方向に伴い掻き上げられる潤滑油の少なくとも一部を保持部に誘導するように構成された誘導壁をさらに備えている。

【0013】

本形態によれば、掻き上げ歯車と噛合歯車との噛合い部から飛散されて噛合歯車の回転に連れ回る潤滑油の少なくとも一部および駆動歯車の第１回転方向の回転に伴い掻き上げられる潤滑油の少なくとも一部を保持部に誘導する構成であるため、保持部で保持される潤滑油がなくなることを効果的に抑制することができる。これにより、掻き上げ歯車が掻き上げる潤滑油による潤滑性をより安定して確保することができる。

【0014】

本発明に係る第２の動力伝達装置の好ましい形態によれば、内燃機関の出力軸を介して入力される当該内燃機関からの動力を発電機の回転軸に伝達すると共に、モータの回転軸を介して入力される当該モータからの動力を駆動軸に伝達するように構成されている。当該動力伝達装置は、第１入力軸と、接続軸と、第１歯車機構と、第２歯車機構と、ケース部材と、を備えている。第１入力軸は、駆動軸に平行に配置されると共に内燃機関の出力軸に接続されるように構成されている。接続軸は、第１入力軸に平行に配置されると共に発電機の回転軸に接続されるように構成されている。第２入力軸は、駆動軸に平行に配置されると共にモータの回転軸に接続されるように構成されている。第１歯車機構は、第１入力軸と接続軸とを接続するよう構成されている。第２歯車機構は、駆動歯車を有すると共に、第２入力軸と駆動軸とを接続するよう構成されている。ケース部材は、潤滑油を貯留可能に構成されていると共に、駆動歯車によって掻き上げられた潤滑油を保持可能に構成された保持部を有している。また、駆動歯車は、少なくとも一部がケース部材に貯留された潤滑油に常に浸漬されるように構成されている。さらに、第１歯車機構は、保持部に保持された潤滑油を掻き上げ可能に構成された掻き上げ歯車と、当該掻き上げ歯車と噛合う噛合歯車を有している。また、ケース部材は、掻き上げ歯車によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を保持部に再び戻すべく当該保持部に向けて誘導するように構成された誘導部を有している。掻き上げ歯車および噛合歯車は、当該掻き上げ歯車と当該噛合歯車との噛合い部から飛散する潤滑油がケース部材の底部に向かう方向に回転されるように構成されている。そして、誘導部は、噛合い部から飛散される潤滑油のうち噛合歯車の回転に連れ回る潤滑油の少なくとも一部を保持部に再び戻すように構成されると共に、駆動歯車の第１回転方向に伴い掻き上げられる潤滑油の少なくとも一部を保持部に誘導するように構成された誘導壁をさらに備えている。ここで、本発明における「掻き上げ歯車によって掻き上げられた潤滑油」には、掻き上げ歯車によって掻き上げられ飛散した潤滑油のみならず、掻き上げ歯車によって掻き上げられ当該掻き上げ歯車と噛合う他の歯車との噛合い部まで運ばれた後、当該噛合い部から飛散される潤滑油、あるいは、当該噛合い部から当該他の歯車に連れ回って当該他の歯車の回転方向に飛散される潤滑油が好適に包含される。

【0015】

本発明によれば、ケース部材の底部に貯留された潤滑油に駆動歯車の少なくとも一部が常に浸漬される構成であるため、モータが駆動される場合には、駆動歯車が掻き上げる潤滑油によって装置各部を潤滑することができる。また、掻き上げ歯車が保持部に保持された潤滑油を掻き上げる構成であるため、内燃機関のみが駆動される場合にでも、当該掻き上げ歯車が掻き上げた潤滑油によって装置各部を潤滑することができる。なお、掻き上げ歯車と噛合歯車との噛合い部から飛散されて噛合歯車の回転に連れ回る潤滑油の少なくとも一部および駆動歯車の第１回転方向の回転に伴い掻き上げられる潤滑油の少なくとも一部を再び保持部に戻す構成であるため、保持部で保持される潤滑油がなくなることを効果的に抑制することができる。これにより、掻き上げ歯車が掻き上げる潤滑油による潤滑性をより安定して確保することができる。これにより、モータの駆動の有無に関わらずオイルポンプのような専用部品を用いることなく良好な潤滑性を確保することができる。この結果、部品点数削減および装置のコンパクト化を図りながら装置各部の潤滑性を確保することができる。

【0016】

本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、第１入力軸、接続軸、第２入力軸および駆動軸は、軸方向から見たとき、第１入力軸の軸中心と接続軸の軸中心とを結ぶ第１仮想連結線と、第２入力軸の軸中心と駆動軸の軸中心とを結ぶ第２仮想連結線と、が略逆Ｖ字状をなすように配置されている。また、第２入力軸が駆動軸よりも略逆Ｖ字の頂部寄りに配置されるように構成されている。さらに、噛合歯車および掻き上げ歯車は、第１仮想連結線上に配置されると共に噛合歯車が掻き上げ歯車よりも略逆Ｖ字の頂部寄りに配置されるように構成されている。保持部は、円弧状部と、延在部と、を有しており、掻き上げ歯車とケース部材の底部とを隔離する隔離壁として構成されている。円弧状部は、掻き上げ歯車の下方に配置され、当該掻き上げ歯車の曲率と略同じ曲率を有するように構成されている。延在部は、円弧状部の一端から第１仮想連結線に略平行に噛合歯車の下方まで延在するように構成されている。そして、誘導壁は、軸方向から見たときに、噛合歯車と延在部との間に対応する位置に配置され、噛合歯車と駆動歯車とを隔離するように構成されている。また、誘導壁は、誘導壁の一端が延在部の延在方向において当該延在部とオーバーラップするように構成されている。

【0017】

本形態によれば、軸方向から見たときに第１仮想連結線と第２仮想連結線とが略逆Ｖ字状をなすように第１入力軸、接続軸、第２入力軸および駆動軸が配置される動力伝達装置において、本発明の効果をより一層顕著なものとすることができる。なお、誘導壁と延在部とがオーバーラップする構成であるため、噛合歯車に連れ回り誘導壁に衝突する潤滑油および駆動歯車によって掻き上げられ誘導壁に衝突する潤滑油を効率良く保持部へ誘導することができる。これにより、保持部で保持される潤滑油がなくなることをより効果的に抑制することができる。この結果、掻き上げ歯車が掻き上げる潤滑油による潤滑性をより一層安定して確保することができる。

【0018】

また、保持部が円弧状部を有する構成であるため、掻き上げ歯車による潤滑油の円滑な掻き上げを実現することができる。さらに、保持部が延在部を有する構成であるため、駆動歯車により掻き上げられ保持部に導入された潤滑油を円滑に円弧状部まで誘導することができる。

【0019】

本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、誘導壁は、噛合歯車に沿うように円弧状に構成されている。

【0020】

本形態によれば、駆動歯車によって掻き上げられ、誘導壁に衝突する潤滑油を円滑に保持部側に誘導することができる。

【0021】

本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、駆動歯車の第１回転方向の回転に伴い掻き上げられる潤滑油を誘導壁まで誘導するように構成された第２誘導壁をさらに備えている。そして、当該第２誘導壁は、延在部に接続されるように構成されている。

【0022】

本形態によれば、駆動歯車の第１回転方向の回転に伴い掻き上げられる潤滑油を効率的に誘導壁まで誘導することができる。また、第２誘導壁を誘導壁の延在部に接続する構成であるため、誘導壁に衝突した後の潤滑油を効率的に保持部へ誘導することができる。

【0023】

本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、第２歯車機構は、第２入力軸に固定されたモータ歯車と、駆動歯車と、モータ歯車と噛合う第１中間歯車と、当該第１中間歯車の回転軸と、当該第１中間歯車の回転軸に固定され駆動歯車と噛合う第２中間歯車と、を有している。また、第２歯車機構は、駆動歯車の第２回転方向の回転に伴い掻き上げられて駆動歯車と第２中間歯車との噛合い部から飛散される潤滑油が誘導壁に向かうように構成されている。そして、誘導壁は、当該誘導壁の他端が駆動歯車と第２中間歯車との噛合い部における接線と交差する位置まで延在するように構成されている。

【0024】

本形態によれば、駆動歯車の第２回転方向の回転に伴い掻き上げられて駆動歯車と第２中間歯車との噛合い部から飛散される潤滑油を誘導壁に効果的に衝突させることができる。これにより、保持部へ誘導される潤滑油量を増加させることができる。

【0025】

本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、駆動歯車の第２回転方向の回転に伴い掻き上げられる潤滑油を駆動歯車と第２中間歯車との噛合い部まで誘導するように構成された第３誘導壁をさらに備えている。

【0026】

本形態によれば、駆動歯車と第２中間歯車との噛合い部まで効率よく潤滑油を誘導することができる。

【0027】

本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、突出壁部は、掻き上げ歯車の回転中心と、噛合歯車の回転中心と、の間の直上に配置されている。なお、突出壁部は、噛合歯車の回転中心の直上に配置されているものとすることもできる。

【0028】

本形態によれば、突出壁部を伝って流下して掻き上げ歯車や噛合歯車に衝突する潤滑油が、掻き上げ歯車と噛合歯車の回転方向に連れ回わり易くなるため、掻き上げ歯車と噛合歯車との噛合い部から飛散される潤滑油量を増加することができ、突出壁部を介した保持部への潤滑油の誘導をより効果的に行うことができる。

【0029】

本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、第１歯車機構は、掻き上げ歯車と噛合う第２噛合歯車をさらに備えている。噛合歯車は、第１入力軸および接続軸の一方に固定されている。また、第２噛合歯車は、第１入力軸および接続軸の他方に固定されている。さらに、保持部は、第２噛合歯車の下方に配置され第２噛合歯車に沿うように第２円弧状部を有し、第２噛合歯車とケース部材の底部とを隔離するように構成されている。そして、第２円弧状部は、円弧状部の他端に接続されている。

【0030】

本形態によれば、第１入力軸と発電機の回転軸とを二段階以上のギヤ比を有する第１歯車機構によって接続するように構成された動力伝達装置において、第１歯車機構の潤滑性を向上することができる。

【0031】

本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、円弧状部は、ケース部材の内部空間のうち掻き上げ歯車が配置された空間と底部が配置された空間とを連通するように構成された連通部を有している。

【0032】

本形態によれば、掻き上げ歯車の回転に伴いケース部材のうち掻き上げ歯車が配置された空間の連通部付近をケース部材の底部が配置された空間よりも負圧にすることができるため、底部に貯留された潤滑油を連通部を介して保持部内に導入することができる。

【0033】

本発明に係る動力出力装置の好ましい形態によれば、内燃機関と、当該内燃機関の駆動に伴って発電する発電機と、当該発電機の発電した電力によって駆動するモータと、当該モータからの動力が出力される駆動軸と、内燃機関と発電機とを接続すると共に、モータと駆動軸とを接続するように構成された上述したいずれかの態様の本発明に係る動力伝達装置と、を備えている。

【0034】

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る動力伝達装置を備える構成であるため、本発明の動力伝達装置が奏する効果と同様の効果、例えば、部品点数削減および装置のコンパクト化を図りながら装置各部の潤滑性を確保することができる効果などを奏することができる。

【発明の効果】

【0035】

本発明によれば、部品点数削減および装置のコンパクト化を図りながら装置各部の潤滑性を確保することができる技術を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】本発明の実施の形態に係る動力出力装置１の構成の概略を示す構成図である。

【図2】動力伝達装置２０のうちエンジン２側の動力伝達経路の構成を図８のＡ−Ａ断面に対応する方向から見た説明図である。

【図3】動力伝達装置２０のうちモータ４側の動力伝達経路の構成を図８のＢ−Ｂ断面に対応する方向から見た説明図である。

【図4】ハウジング３２の斜視図である。

【図5】ハウジング３２の正面図である。

【図6】ケース本体３４の斜視図である。

【図7】ケース本体３４の正面図である。

【図8】ケース本体３４を外した状態の動力伝達装置２０を軸方向から見た説明図である。

【図9】ケース本体３４を外した状態の動力伝達装置２０の斜視図である。

【図10】図１のＶ−Ｖ断面を示す斜視断面図である。

【図11】図１のＷ−Ｗ断面を示す断面図である。

【図12】動力出力装置１を搭載する車両が平坦路で前進走行する際の潤滑油の様子を示す説明図である。

【図13】動力出力装置１を搭載する車両が平坦路で後進走行する際の潤滑油の様子を示す説明図である。

【図14】動力出力装置１を搭載する車両が登坂路で前進走行する際の潤滑油の様子を示す説明図である。

【図15】動力出力装置１を搭載する車両が登坂路で後進走行する際の潤滑油の様子を示す説明図である。

【図16】変形例の動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図である。

【図17】変形例のハウジング３２の構成の概略を示す構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0037】

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

【実施例】

【0038】

本発明の実施の形態に係る動力出力装置１は、図１に示すように、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置２０と、当該動力伝達装置２０に接続されたエンジン２、モータ４および発電機６と、を備えている。

【0039】

エンジン２は、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関として構成されている。エンジン２は、図示しない燃焼室で生じる燃焼圧力によってピストン（図示せず）を往復運動させ、当該ピストンの往復運動をクランクシャフトＣＳの回転運動に変換することにより動力を出力する。

【0040】

モータ４は、モータ回転軸１４に固定されたロータ（図示せず）と、当該ロータの周囲を囲むように当該ロータと同軸状に設けられたステータ（図示せず）と、を備えており、電動機として駆動することができると共に発電機としても電力を発生することができる三相交流の同期発電電動機として構成されている。モータ４は、図示しないバッテリからインバータ（図示せず）を介して供給される電力によって駆動する。

【0041】

発電機６は、発電機回転軸１６に固定されたロータ（図示せず）と、当該ロータの周囲を囲むように当該ロータと同軸状に設けられたステータ（図示せず）と、を備えており、発電機回転軸１６がエンジン２によって回転されることにより電力を発生する三相交流の同期発電機として構成されている。発電機６によって発生された電力は、図示しないインバータを介してバッテリ（図示せず）に蓄電される。

【0042】

動力伝達装置２０は、図２に示すように、フライホイールＦＨを介してクランクシャフトＣＳに接続される第１入力軸２２と、発電機回転軸１６に接続される第１出力軸２４と、第１入力軸２２および第１出力軸２４を接続する第１歯車機構ＴＭ１と、図３に示すように、モータ回転軸１４に接続される第２入力軸２６と、車軸ＷＳが接続されるディファレンシャル装置２８と、第２入力軸２６およびディファレンシャル装置２８を接続する第２歯車機構ＴＭ２と、これらを収容する歯車ケース３０と、を備えている。

【0043】

クランクシャフトＣＳは、本発明における「内燃機関の出力軸」に対応し、車軸ＷＳは、本発明における「駆動軸」に対応する実施構成の一例である。なお、本実施の形態では、便宜上、図４および図８中の紙面上側を、「上側」ないし「上方」として規定し、図４および図８中紙面下側を、「下側」ないし「下方」として規定する。また、図４および図８中の紙面右側を、「右側」ないし「右方」として規定し、図４および図８中の紙面左側を、「左側」ないし「左方」として規定する。

【0044】

第１入力軸２２は、図２に示すように、ベアリングＢ１,Ｂ１を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。第１入力軸２２の一端側（図２の右側）の外周面には、スプライン突条が形成されており、当該スプライン突条にフライホイールＦＨが嵌合される。

【0045】

また、第１出力軸２４は、ベアリングＢ２，Ｂ２を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。第１出力軸２４の一端側（図２の左側）の軸中心には、軸中心穴が形成されており、当該軸中心穴の内周面にスプライン凹条が形成されている。当該スプライン凹条に発電機回転軸１６が嵌合される。第１出力軸２４は、本発明における「接続軸」に対応する実施構成の一例である。

【0046】

第１歯車機構ＴＭ１は、図２に示すように、第１入力軸２２に一体形成された第１入力歯車４２と、第１出力軸２４に一体成形された第１出力歯車４４と、第１入力歯車４２および第１出力歯車４４に噛み合う第１アイドラ歯車４６と、当該第１アイドラ歯車４６が一体形成された第１アイドラ軸４７と、から構成されており、クランクシャフトＣＳの回転を発電機回転軸１６に伝達する。第１入力歯車４２は、本発明における「噛合歯車」に対応し、第１出力歯車４４は、本発明における「第２噛合歯車」に対応し、第１アイドラ歯車４６は、本発明における「掻き上げ歯車」に対応する実施構成の一例である。

【0047】

また、第１出力歯車４４は、図２に示すように、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６よりも小径に形成されており、これにより、第１歯車機構ＴＭ１は、クランクシャフトＣＳの回転速度を増速して発電機回転軸１６に伝達する。なお、第１アイドラ軸４７は、ベアリングＢ３，Ｂ３を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。

【0048】

第２入力軸２６は、図３に示すように、ベアリングＢ４,Ｂ４を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。第２入力軸２６の一端側（図３の左側）の軸中心には、軸中心穴が形成されており、当該軸中心穴の内周面にスプライン凹条が形成されている。当該スプライン凹条にモータ回転軸１４が嵌合される。

【0049】

第２歯車機構ＴＭ２は、図３に示すように、第２入力軸２６に一体形成された第２入力歯車５２と、ディファレンシャル装置２８にボルト固定されたリングギヤ５４と、第２入力歯車５２に噛み合う第２アイドラ歯車５６と、リングギヤ５４に噛合う第３アイドラ歯車５８と、第２アイドラ歯車５６が固定されると共に第３アイドラ歯車５８が一体形成された第２アイドラ軸５９と、から構成されており、モータ回転軸１４の回転を車軸ＷＳ，ＷＳに伝達する。

【0050】

第２入力歯車５２は、本発明における「モータ歯車」に対応し、リングギヤ５４は、本発明における「駆動歯車」に対応する実施構成の一例である。また、第２アイドラ歯車５６は、本発明における「第１中間歯車」に対応し、第３アイドラ歯車５８は、本発明における「第２中間歯車」に対応する実施構成の一例である。また、第２アイドラ軸５９は、本発明における「第１中間歯車の回転軸」に対応する実施構成の一例である。

【0051】

また、第２アイドラ歯車５６は、図３に示すように、第２入力歯車５２および第３アイドラ歯車５８よりも大径に形成されていると共に、第３アイドラ歯車５８は、リングギヤ５４よりも小径に形成されており、これにより、第２歯車機構ＴＭ２は、モータ回転軸１４の回転速度を減速して車軸ＷＳ，ＷＳに伝達する。なお、第２アイドラ軸５９は、ベアリングＢ５，Ｂ５を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。

【0052】

ディファレンシャル装置２８には、図３に示すように、車軸ＷＳ，ＷＳがスプライン嵌合されており、左右の車軸ＷＳ，ＷＳに生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ動力を分配して伝達するように構成されている。

【0053】

歯車ケース３０は、図１ないし図３に示すように、ハウジング３２と、ケース本体３４と、から構成されている。ハウジング３２の締結フランジ部３２ａ（図４参照）とケース本体３４の締結フランジ部３４ａ（図６参照）とを締結することによって、第１入力軸２２や、第１出力軸２４、第１歯車機構ＴＭ１、第２入力軸２６、ディファレンシャル装置２８、第２歯車機構ＴＭ２を収容するための内部空間が構成される。当該内部空間の下方部には潤滑油が貯留される。歯車ケース３０は、本発明における「ケース部材」に対応する実施構成の一例である。

【0054】

ハウジング３２は、図４および図５に示すように、取付穴６１，６２，６３，６４，６５，６８が形成されていると共に、取付穴６８の締結フランジ部３２ａ側に空間６９を有するように構成されている。

【0055】

取付穴６１，６２，６３，６４，６５，６８には、一対の各ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５の一方が取り付けられる。取付穴６１は、図５に示すように、ハウジング３２のほぼ中央部に形成されており、取付穴６２，６３は、取付穴６１から図５の左斜め下側に向かって当該順序で形成されている。より詳細には、取付穴６１，６２，６３は、取付穴６１の中心および取付穴６３の中心を結ぶ第１仮想連結線ＶＣＬ１（図５の左側に向かって下り傾斜を有する直線）にほぼ沿うように配置されている。

【0056】

また、取付穴６４は、図５に示すように、取付穴６１の図５の右上側に近接して形成されており、取付穴６５，６８は、取付穴６４から図５の右斜め下側に向かって当該順序で形成されている。取付穴６５は、当該取付穴６５の中心が取付穴６４の中心および取付穴６８の中心を結ぶ第２仮想連結線ＶＣＬ２（図５の右側に向かって下り傾斜を有する直線）よりも上方となる位置に配置されている。

【0057】

また、空間６９は、ディファレンシャル装置２８の大部分を収容できるように略円錐台形状の凹部として構成されている。

【0058】

このように、ハウジング３２は、図８および図９に示すように、エンジン２側の動力伝達経路を構成する第１入力軸２２、第１アイドラ軸４７および第１出力軸２４（第１仮想連結線ＶＣＬ１の延在方向に配列）と、モータ４側の動力伝達経路を構成する第２入力軸２６、第２アイドラ軸５９および車軸ＷＳ（第２仮想連結線ＶＣＬ２の延在方向に配列）と、が軸方向から見たときに略逆Ｖ字状をなす配置となるように構成されている。

【0059】

また、ハウジング３２は、図５に示すように、山形リブ７２と、円弧リブ７４と、垂下リブ７６と、庇リブ７８と、を備えている。

【0060】

山形リブ７２は、第１斜めリブ７２ａと、第２斜めリブ７２ｂと、から構成されており、第１斜めリブ７２ａと第２斜めリブ７２ｂとは、図５の紙面方向に見て略逆Ｖ字状をなすように互いに接続されている。また、山形リブ７２は、図５の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３２ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、山形リブ７２の高さ方向の上端面と締結フランジ部３２ａのフランジ面とは、面一に形成されている。

【0061】

第１斜めリブ７２ａは、図５に示すように、一端が取付穴６８の直下に位置するハウジング３２の下壁部に接続されており、図８に示すように、当該下壁部からリングギヤ５４の外周面に沿うように延在した後、当該リングギヤ５４の接線方向（第２仮想連結線ＶＣＬ２にほぼ平行）に延在している。第１斜めリブ７２ａは、本発明における「第２誘導壁」に対応する実施構成の一例である。

【0062】

第２斜めリブ７２ｂは、図５に示すように、一端が第１斜めリブ７２ａに接続されると共に、他端がハウジング３２の左側壁部と下壁部との交差部に接続されている。第２斜めリブ７２ｂは、図８に示すように、第１斜めリブ７２ａに接続され第１仮想連結線ＶＣＬ１にほぼ平行で第１アイドラ歯車４６の接線方向に延在する直線部７３ａと、第１アイドラ歯車４６の外周面に沿って延在する第１円弧部７３ｂと、第１出力歯車４４の外周面に沿って延在する第２円弧部７３ｃと、から構成されている。

【0063】

直線部７３ａは、一端が第１斜めリブ７２ａに接続されると共に他端が第１円弧部７３ｂに接続されており、第１円弧部７３ｂは、直線部７３ａとの接続側とは反対側の端部において第２円弧部７３ｃと接続されている。また、第２円弧部７３ｃは、第１円弧部７３ｂとの接続側とは反対側の端部においてハウジング３２の左側壁部と下壁部との交差部に接続されている。

【0064】

第２斜めリブ７２ｂは、本発明における「保持部」および「隔離壁」に対応する実施構成の一例である。また、ハウジング３２の下壁部は、本発明における「ケース部材の底部」に対応する実施構成の一例である。直線部７３ａは、本発明における「延在部」に対応し、第１円弧部７３ｂは、本発明における「円弧状部」に対応し、第２円弧部７３ｃは本発明における「第２円弧状部」に対応する実施構成の一例である。

【0065】

円弧リブ７４は、図５示すように、取付穴６１と直線部７３ａとの間の位置において、取付穴６１と取付穴６８とを仕切るように配置されている。即ち、円弧リブ７４は、図８に示すように、第１入力歯車４２と直線部７３ａとの間の位置において、第１入力歯車４２とリングギヤ５４とを隔離するように第１入力歯車４２の外周面に沿って延在している。

【0066】

また、円弧リブ７４は、図５および図８に示すように、延在方向の一端が直線部７３ａと当該直線部７３ａの延在方向においてオーバーラップするように構成されており、図８に示すように、延在方向の他端がリングギヤ５４と第３アイドラ歯車５８との噛合い部における接線ＶＴＬに接する位置まで延在するように構成されている。

【0067】

さらに、円弧リブ７４は、図５の紙面方向垂直方向に見て締結フランジ部３２ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、円弧リブ７４の高さ方向の上端面と締結フランジ部３２ａのフランジ面とは、面一に形成されている。円弧リブ７４は、本発明における「誘導部」および「誘導壁」に対応する実施構成の一例である。

【0068】

垂下リブ７６は、図５に示すように、ブリーザ室を構成するブリーザ構成壁部３２ｂにおける取付穴６１の中心の直上位置から鉛直下方に向かって垂下状に一体形成されている。

【0069】

また、垂下リブ７６は、図５の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３２ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、垂下リブ７６の高さ方向の上端面と締結フランジ部３２ａのフランジ面とは、面一に形成されている。垂下リブ７６は、本発明における「突出壁部」に対応する実施構成の一例である。

【0070】

ブリーザ構成壁部３２ｂは、ハウジング３２の上壁部に一体形成されており、図５の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３２ａと同じ高さとなるように構成されている。これにより、ブリーザ構成壁部３２ｂの高さ方向の上端面と締結フランジ部３２ａのフランジ面とは面一となっている。ブリーザ構成壁部３２ｂは、図８に示すように、第１および第２入力歯車４２，５２および第１アイドラ歯車４６の外周面に対向する壁面が第１仮想連結線ＶＣＬ１にほぼ平行に延在するように構成されている。ブリーザ構成壁部３２ｂは、本発明における「上方内壁面」に対応する実施構成の一例である。

【0071】

庇リブ７８は、図８に示すように、ハウジング３２の右側壁部の上下方向略中央部からリングギヤ５４の外周面に沿うようにリングギヤ５４と第３アイドラ歯車５８との噛合い部に向かって延在している。庇リブ７８は、本発明における「第３誘導壁」に対応する実施構成の一例である。

【0072】

ケース本体３４には、図６および図７に示すように、ハウジング３２に形成された取付穴６１，６２，６３，６４，６５，６８に対応する位置に取付穴８１，８２，８３，８４，８５，８８が形成されている。取付穴８１，８２，８３，８４，８５，８８には、一対の各ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５の他方が取り付けられる。

【0073】

即ち、ケース本体３４は、ハウジング３２同様、エンジン２側の動力伝達経路を構成する第１入力軸２２、第１アイドラ軸４７および第１出力軸２４（第１仮想連結線ＶＣＬ１の延在方向に配列）と、モータ４側の動力伝達経路を構成する第２入力軸２６、第２アイドラ軸５９および車軸ＷＳ（第２仮想連結線ＶＣＬ２の延在方向に配列）と、が軸方向から見たときに略逆Ｖ字状をなす配置となるように構成されている。

【0074】

また、ケース本体３４は、図６に示すように、取付穴８８が形成された部分が他の部分よりも一段高くなるように構成されている。即ち、ケース本体３４は、当該ケース本体３４のうち取付穴８１，８２，８３，８４，８５が形成された部分が凹状に構成されており、当該凹状部分ＣＡに第１入力歯車４２や第１アイドラ歯車４６、第１出力歯車４４、第２入力歯車５２、第２アイドラ歯車５６が収容配置される。

【0075】

さらに、ケース本体３４は、図６および図７に示すように、斜めリブ９２と、円弧リブ９４と、垂下リブ９６と、を備えている。斜めリブ９２は、本発明における「保持部」および「隔離壁」に対応し、円弧リブ９４は、本発明における「誘導部」および「誘導壁」に対応し、垂下リブ９６は、本発明における「突出壁部」に対応する実施構成の一例である。

【0076】

斜めリブ９２は、ハウジング３２に形成された山形リブ７２のうち第２斜めリブ７２ｂに向かい合わさる位置に形成されており、図６および図７に示すように、第２斜めリブ７２ｂの直線部７３ａ、第１円弧部７３ｂおよび第２円弧部７３ｃのそれぞれに対応する直線部９３ａ、第１円弧部９３ｂおよび第２円弧部９３ｃから構成されている。

【0077】

即ち、直線部９３ａは、第１アイドラ歯車４６の接線方向に沿って延在し、第１円弧部９３ｂは、第１アイドラ歯車４６の外周面に沿うように構成され、第２円弧部９３ｃは、第１出力歯車４４の外周面に沿うように構成されている。直線部９３ａは、本発明における「延在部」に対応し、第１円弧部９３ｂは、本発明における「円弧状部」に対応し、第２円弧部９３ｃは本発明における「第２円弧状部」に対応する実施構成の一例である。

【0078】

また、斜めリブ９２には、図６および図７に示すように、切欠き９５が形成されている。切欠き９５は、斜めリブ９２の高さ方向の上端面のうち直線部９３ａと第１円弧部９３ｂとの接続部近傍部を切り欠くことによって形成されている。切欠き９５は、本発明における「連通部」に対応する実施構成の一例である。

【0079】

なお、斜めリブ９２は、図７の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３４ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、斜めリブ９２の高さ方向の上端面と締結フランジ部３４ａのフランジ面とは、面一に形成されている。

【0080】

円弧リブ９４は、ハウジング３２に形成された円弧リブ７４に向かい合わさる位置に形成されている。即ち、円弧リブ９４は、第１入力歯車４２の外周面に沿うように延在するように構成されており、円弧リブ９４の一端が直線部９３ａと当該直線部９３ａの延在方向においてオーバーラップするように構成されている。

【0081】

なお、円弧リブ９４は、図７の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３４ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、円弧リブ９４の高さ方向の上端面と締結フランジ部３４ａのフランジ面とは、面一に形成されている。

【0082】

垂下リブ９６は、ハウジング３２に形成された垂下リブ７６に向かい合わさる位置に形成されている。即ち、垂下リブ９６は、図７に示すように、ブリーザ室を構成するブリーザ構成壁部３４ｂにおける取付穴８１の中心の直上位置から鉛直下方に向かって垂下状に一体形成されている。

【0083】

また、垂下リブ９６は、図７の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３４ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、垂下リブ９６の高さ方向の上端面と締結フランジ部３４ａのフランジ面とは、面一に形成されている。

【0084】

ブリーザ構成壁部３４ｂは、ケース本体３４の上壁部に一体形成されており、図７の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３４ａと同じ高さとなるように構成されている。これにより、ブリーザ構成壁部３４ｂの高さ方向の上端面と締結フランジ部３４ａのフランジ面とは面一となっている。ブリーザ構成壁部３４ｂは、ブリーザ構成壁部３２ｂと同様、第１および第２入力歯車４２，５２および第１アイドラ歯車４６の外周面に対向する壁面が第１仮想連結線ＶＣＬ１にほぼ平行に延在するように構成されている。ブリーザ構成壁部３４ｂは、本発明における「上方内壁面」に対応する実施構成の一例である。

【0085】

こうして構成されたハウジング３２とケース本体３４とをボルトによって締結すると、図１１に示すように、ハウジング３２の山形リブ７２のうち第２斜めリブ７２ｂとケース本体３４の斜めリブ９２、ハウジング３２の円弧リブ７４とケース本体３４の円弧リブ９４、ハウジング３２の垂下リブ７６とケース本体３４の垂下リブ９６（図１１には図示せず）、および、ハウジング３２のブリーザ構成壁部３２ｂとケース本体３４のブリーザ構成壁部３４ｂがそれぞれ互いに当接する。

【0086】

これにより、歯車ケース３０の内部空間のうちエンジン２側の動力伝達経路を構成する第１入力歯車４２、第１アイドラ歯車４６および第１出力歯車４４が配置される領域Ｓが構成される。領域Ｓは、ブリーザ構成壁部３２ｂ，３４ｂ、第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２、円弧リブ７４，９４、および、垂下リブ７６，９６によって、第１入力軸２２、第１アイドラ軸４７および第１出力軸２４の配列方向（第１仮想連結線ＶＣＬ１の延在方向）の一方側（第１入力軸２２側、図８の右側）以外が閉じられた閉空間として構成される。

【0087】

詳細には、領域Ｓは、各軸の軸方向から見たときに第１仮想連結線ＶＣＬ１に沿う方向に延在する倒れＵ字状をなしている。

【0088】

したがって、領域Ｓは、図８および図１０に示すように、山形リブ７２および斜めリブ９２によって歯車ケース３０の内部空間の下方部に構成される三角形状の空間ＴＳから隔離された状態となっている。なお、領域Ｓは、図７に示すように、斜めリブ９２に形成された切欠き９５を介して空間ＴＳに連通している。

【0089】

こうして構成された動力出力装置１を搭載した車両では、エンジン２によって発電機６を駆動することにより発電された電力を用いてモータ４を駆動する発電モータ駆動モードや、発電機６による発電は行わずに二次電池から供給される電力を用いてモータ４を駆動する放電モータ駆動モード、モータ４を駆動することなくエンジン２によって発電機６を駆動することにより発電された電力を二次電池に充電する充電モードなどにより運転される。

【0090】

次に、こうして構成された動力出力装置１を搭載した車両の走行に伴って動力伝達装置２０を構成する各部に供給される潤滑油の動きについて説明する。まず、当該車両が平坦路で運転される際の潤滑油の動きについて説明し、続いて、当該車両が登坂路で運転される際の潤滑油の動きについて説明する。なお、本実施の形態では、当該動力出力装置１を搭載した車両が前進走行する際には、図１２および図１４に示すように、モータ回転軸１４が反時計回りに回転され、当該車両が後進走行する際には、図１３および図１５に示すように、モータ回転軸１４が時計回りに回転される構成とした。

【0091】

また、クランクシャフトＣＳ、より詳細には第１入力軸２２は、図１２ないし図１５に示すように、反時計回りに回転される構成とした。モータ回転軸１４が反時計回りに回転されることに伴ってリングギヤ５４が反時計回りに回転される態様は、本発明における「駆動歯車の第１回転方向への回転」に対応し、モータ回転軸１４が時計回りに回転されることに伴ってリングギヤ５４が時計回りに回転される態様は、本発明における「駆動歯車の第２回転方向の回転」に対応する実施構成の一例である。

【0092】

動力出力装置１を搭載した車両が平坦路で運転される場合には、図１２および図１３の油面ＯＬに示すように、空間６９や第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２上に十分な潤滑油が存在しているため、第１アイドラ歯車４６、第１出力歯車４４およびリングギヤ５４が潤滑油に十分に浸かった状態となっている。これにより、発電モータ駆動モード、放電モータ駆動モードあるいは充電モードに関わらず、また、前進走行（図１２）か後進走行（図１３）かに関わらず、これら潤滑油に浸かっている歯車（第１アイドラ歯車４６、第１出力歯車４４およびリングギヤ５４）により掻き上げられる潤滑油によって、エンジン２側の動力伝達経路およびモータ４側の動力伝達経路における潤滑が必要な各部に十分な潤滑油が供給され、良好な潤滑状態が確保される。

【0093】

一方、動力出力装置１を搭載した車両が登坂路で運転される場合には、図１４および図１５に示すように、動力出力装置１は第１出力軸２４側（図１４および図１５の左側）が車軸ＷＳ側（図１４および図１５の右側）よりも持ち上がった状態に傾斜される。これにより油面ＯＬは傾き、空間６９には十分な潤滑油が存在しているが、第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２上には十分な潤滑油が存在しているとは言えない状態となる。即ち、第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２上には、第１円弧部７３ｂ，９３ｂ上に第１アイドラ歯車４６の歯先部が浸かる程度の潤滑油が貯留されるのみの状態となり得る。

【0094】

当該状態で動力出力装置１を搭載した車両が発電モータ駆動モードあるいは放電モータ駆動モードで運転される場合には、リングギヤ５４が潤滑油に十分に浸かった状態となっているため、前進走行（図１４）か後進走行（図１５）かに関わらず、リングギヤ５４により掻き上げられる潤滑油によって、エンジン２側の動力伝達経路およびモータ４側の動力伝達経路における潤滑が必要な各部に十分な潤滑油が供給され、良好な潤滑状態が確保される。

【0095】

なお、発電モータ駆動モードにおいては、エンジン２側の動力伝達経路の潤滑が必要な各部には、第１アイドラ歯車４６によって掻き上げられた潤滑油も供給される。ここで、第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２の第１円弧部７３ｂ，９３ｂ上には、リングギヤ５４によって掻き上げられた潤滑油が、円弧リブ７４，９４および第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２の直線部７３ａ，９３ａを介して供給される。

【0096】

即ち、リングギヤ５４によって掻き上げられ、円弧リブ７４，９４に衝突した潤滑油が、当該円弧リブ７４，９４によって第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２の直線部７３ａ，９３ａ上に誘導され、当該直線部７３ａ，９３ａによって第１円弧部７３ｂ，９３ｂに誘導される。

【0097】

ここで、第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２が直線部７３ａ，９３ａを有する構成であるため、第１円弧部７３ｂ，９３ｂに潤滑油を円滑に誘導することができる。また、円弧リブ７４,９４の一端が直線部７３ａ,９３ａと延在方向においてオーバーラップするように構成されているため、円弧リブ７４，９４から直線部７３ａ，９３ａに効率良く潤滑油を受け渡すことができる。

【0098】

なお、第１斜めリブ７２ａを有する構成であるため、後進走行時（図１５）にリングギヤ５４で掻き上げられる潤滑油を円弧リブ７４,９４まで良好に誘導することができると共に、庇リブ７８を有する構成であるため、前進走行時（図１４）にリングギヤ５４で掻き上げられる潤滑油をリングギヤ５４と第３アイドラ歯車５８との噛み合い部まで良好に誘導し得て、当該噛み合い部から円弧リブ７４,９４に向けて飛散する潤滑油量を増加することができる。これにより、リングギヤ５４によって掻き上げられた潤滑油を、第１円弧部７３ｂ，９３ｂに一層良好に誘導することができる。

【0099】

また、第１円弧部７３ｂ，９３ｂ上には、第１アイドラ歯車４６の回転に伴って切欠き９５を介して空間ＴＳに存在する潤滑油が流入する。即ち、第１アイドラ歯車４６の回転によって第１アイドラ歯車４６の外周面と第１円弧部７３ｂ，９３ｂとの間の空間が負圧となることにより、空間ＴＳに存在する潤滑油が切欠き９５を介して第１円弧部７３ｂ，９３ｂ上に流入する。

【0100】

これにより、エンジン２側の動力伝達経路における潤滑が必要な各部の潤滑性をより一層向上することができる。

【0101】

一方、動力出力装置１が図１４や図１５に示すような傾斜した状態で当該動力出力装置１を搭載した車両が充電モードで運転される場合には、モータ４が駆動されないため、リングギヤ５４による潤滑油の掻き上げは生じず、第１アイドラ歯車４６によって掻き上げられた潤滑油のみによる潤滑となる。なお、充電モードでは、モータ４は駆動されないため、モータ４側の動力伝達経路への潤滑油の供給は不要である。

【0102】

登坂路での充電モードでは、第１円弧部７３ｂ，９３ｂに貯留された潤滑油が、第１アイドラ歯車４６によって掻き上げられ、第１アイドラ歯車４６と第１出力歯車４４との噛み合い部まで運ばれ、当該噛み合い部を潤滑した後、当該噛み合い部からブリーザ構成壁部３２ｂ,３４ｂに向けて飛散される。

【0103】

ブリーザ構成壁部３２ｂ,３４ｂに向けて飛散され、当該ブリーザ構成壁部３２ｂ,３４ｂに衝突した潤滑油は、当該ブリーザ構成壁部３２ｂ,３４ｂの壁面を伝って垂下リブ７６,９６まで流れ、当該垂下リブ７６,９６を伝って第１入力歯車４２上に流下する。

【0104】

第１入力歯車４２上に流下した潤滑油は、第１入力歯車４２の回転に連れ回って、第１アイドラ歯車４６との噛合い部まで運ばれ、当該噛合い部から下方に向けて飛散される。当該噛合い部から下方に向けて飛散された潤滑油の大部分は、第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２の直線部７３ａ，９３ａに衝突し、当該直線部７３ａ，９３ａによって第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２の第１円弧部７３ｂ，９３ｂに誘導され、さらに第１アイドラ歯車４６により第２円弧部７３ｃ，９３ｃまで誘導される。これにより、第１円弧部７３ｂ，９３ｂに貯留される潤滑油がなくなることを抑制することができる。

【0105】

また、第１入力歯車４２と第１アイドラ歯車４６との噛合い部から飛散される潤滑油のうち、第１入力歯車４２の回転に連れ回って当該第１入力歯車４２の回転方向に飛散される潤滑油は円弧リブ７４，９４に衝突し、当該円弧リブ７４,９４に衝突した後、当該円弧リブ７４，９４上を流れて直線部７３ａ,９３ａ上に流下し、当該直線部７３ａ,９３ａによって第１円弧部７３ｂ，９３ｂや第２円弧部７３ｃ，９３ｃまで誘導される。

【0106】

このように、第１入力歯車４２の回転に連れ回って当該第１入力歯車４２の回転方向に飛散される潤滑油をも第１円弧部７３ｂ，９３ｂや第２円弧部７３ｃ，９３ｃに誘導することができるため、第１円弧部７３ｂ，９３ｂ上や第２円弧部７３ｃ，９３ｃ上に貯留される潤滑油がなくなることを効果的に抑制することができる。

【0107】

こうして第１円弧部７３ｂ，９３ｂや第２円弧部７３ｃ，９３ｃに誘導された潤滑油は、第１アイドラ歯車４６や第１出力歯車４４によって再び掻き上げられる。

【0108】

このように、第１アイドラ歯車４６によって掻き上げられる潤滑油は、ブリーザ構成壁部３２ｂ,３４ｂや、垂下リブ７６,９６、第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２の直線部７３ａ,９３ａ、および、円弧リブ７４,９４によって、再び第１円弧部７３ｂ，９３ｂや第２円弧部７３ｃ，９３ｃに戻される構成、即ち、領域Ｓ内で循環させる構成であるため、登坂路での充電モードにおいてもエンジン２側の動力伝達経路の潤滑性が低下することを良好に抑制することができる。

【0109】

なお、第１円弧部７３ｂ，９３ｂ上には、上述同様、切欠き９５を介して空間ＴＳに存在する潤滑油が流入するため、第１円弧部７３ｂ，９３ｂ上に貯留される潤滑油がなくなることをより効果的に抑制することができる。

【0110】

もとより、発電モータ駆動モードにおいて、第１アイドラ歯車４６によって掻き上げられた潤滑油によりエンジン２側の動力伝達経路が潤滑される場合においても、上述したような領域Ｓ内での潤滑油の循環が生ずることは言うまでもない。

【0111】

本実施の形態では、第１歯車機構ＴＭ１を、第１入力歯車４２と、第１出力歯車４４と、これら両方に噛み合う第１アイドラ歯車４６と、第１アイドラ歯車４６を支持する第１アイドラ軸４７と、により構成したが、これに限らない。例えば、第１歯車機構ＴＭ１を第１入力歯車４２とこれに直接噛み合う第１出力歯車４４のみにより構成しても良いし、第２歯車機構ＴＭ２のように、第１アイドラ軸４７に第１入力歯車４２および第１出力歯車４４それぞれ別々に噛み合う二つのアイドラ歯車を支持する構成としても良い。

【0112】

第１歯車機構ＴＭ１を第１入力歯車４２とこれに直接噛み合う第１出力歯車４４のみにより構成する場合には、第１入力歯車４２と、第１出力歯車４４とのいずれかによって潤滑油を掻き上げることができるように、第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２を構成すれば良い。また、第１歯車機構ＴＭ１が二つのアイドラ歯車を有する構成の場合には、少なくともいずれか一方のアイドラ歯車によって潤滑油を掻き上げることができるように、第２斜めリブ７２ｂおよび斜めリブ９２を構成すれば良い。

【0113】

また、第２歯車機構ＴＭ２を、第２入力歯車５２と、これに噛み合う第２アイドラ歯車５６と、リングギヤ５４と、これに噛み合う第３アイドラ歯車５８と、これらアイドラ歯車５６,５８を支持する第２アイドラ軸５９と、により構成したが、これに限らない。例えば、第２歯車機構ＴＭ２を第２入力歯車５２とこれに直接噛み合うリングギヤ５４のみにより構成しても良いし、第１歯車機構ＴＭ１のように、第２アイドラ軸５９に第２入力歯車５２およびリングギヤ５４の両方に噛み合うアイドラ歯車を支持する構成としても良い。

【0114】

本実施の形態では、エンジン２側の動力伝達経路を構成する第１入力軸２２、第１アイドラ軸４７および第１出力軸２４の配列方向と、モータ４側の動力伝達経路を構成する第２入力軸２６、第２アイドラ軸５９および車軸ＷＳの配列方向と、を軸方向から見たときに略逆Ｖ字状をなす配置となる構成としたが、これに限らない。例えば、第１入力軸２２、第１アイドラ軸４７および第１出力軸２４の配列方向と、モータ４側の動力伝達経路を構成する第２入力軸２６、第２アイドラ軸５９および車軸ＷＳの配列方向と、を軸方向から見たときに車軸ＷＳが最も下方に配置される倒れＬ字状をなす配置となる構成としても良い。

【0115】

本実施の形態では、第１斜めリブ７２ａと第２斜めリブ７２ｂとが接続される構成としたが、リングギヤ５４が掻き上げる潤滑油を第２斜めリブ７２ｂや斜めリブ９２に誘導することができれば、第１斜めリブ７２ａと第２斜めリブ７２ｂとが接続とは接続されていなくても良いし、第１斜めリブ７２ａを有さない構成でも良い。

【0116】

本実施の形態では、ハウジング３２およびケース本体３４のほぼ中央部に形成された取付穴６１，８１にベアリングＢ１を介して第１入力軸２２を支持し、ハウジング３２の左側（図５の左側）壁部と下壁部との交差部およびケース本体３４の右側（図７の右側）壁部と下壁部との交差部に形成された取付穴６３，８３にベアリングＢ３を介して第１出力軸２４を支持する構成としたが、これとは逆に、取付穴６３，８３にベアリングＢ１を介して第１入力軸２２を支持し、取付穴６１，８１にベアリングＢ３を介して第１出力軸２４を支持する構成でも良い。

【0117】

本実施の形態では、円弧リブ７４の延在方向の他端がリングギヤ５４と第３アイドラ歯車５８との噛合い部における接線ＶＴＬに接する位置まで延在する構成としたが、図１６に示すように、円弧リブ７４の延在方向の他端は、接線ＶＴＬと交差する位置まで延在するように構成しても良い。なお、この場合、円弧リブ７４に対応する円弧リブ９４も円弧リブ７４と同様の構成とすることが望ましい。

【0118】

当該構成によれば、動力出力装置１を搭載した車両が発電モータ駆動モードや放電モータ駆動モードで前進走行する場合に、リングギヤ５４と第３アイドラ歯車５８との噛合い部から飛散される潤滑油が円弧リブ７４，９４に衝突し易い構成となり、円弧リブ７４，９４を介して第２斜めリブ７２ｂや斜めリブ９２に潤滑油をより効率的に導入することができる。

【0119】

本実施の形態では、円弧リブ７４，９４を円弧状に形成する構成としたが、これに限らない。例えば、円弧リブ７４，９４を直線状に形成する構成としても良い。

【0120】

本実施の形態では、斜めリブ９２に切欠き９５を形成する構成としたが、斜めリブ９２には切欠き９５を形成せず、第２斜めリブ７２ｂに切欠き９５を形成しても良いし、全く形成しなくても良い。

【0121】

本実施の形態では、垂下リブ７６が取付穴６１の中心の直上位置から鉛直下方に向かって垂下するように構成したが、垂下リブ７６は、図１７に示すように、取付穴６１の中心と、取付穴６２の中心と、の間の直上位置から鉛直下方に向かって垂下するように設けられていれば良い。なお、この場合、垂下リブ９６も垂下リブ７６に対応する位置に設ければよい。

【0122】

本実施の形態では、第１および第２入力歯車４２，５２、第１アイドラ歯車４６および第１出力歯車４４の上方に第１仮想連結線ＶＣＬ１にほぼ平行に延在するようにブリーザ構成壁部３２ｂ，３４ｂを設ける構成としたが、これに限らない。例えば、ブリーザ構成壁部３２ｂ，３４ｂを設けず、ハウジング３２およびケース本体３４の上壁部を、第１および第２入力歯車４２，５２、第１アイドラ歯車４６および第１出力歯車４４の外周面近傍において、第１仮想連結線ＶＣＬ１にほぼ平行に延在するように構成しても良い。この場合、垂下リブ７６，９６は、ハウジング３２およびケース本体３４の上壁部から垂下するように直接設ければ良い。

【0123】

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0124】

１ 動力出力装置（動力出力装置）
２ エンジン（内燃機関）
４ モータ（モータ）
６ 発電機（発電機）
１４ モータ回転軸（モータの回転軸）
１６ 発電機回転軸（発電機の回転軸）
２０ 動力伝達装置（動力伝達装置）
２２ 第１入力軸（第１入力軸）
２４ 第１出力軸（接続軸）
２６ 第２入力軸（第２入力軸）
２８ ディファレンシャル装置
３０ 歯車ケース（ケース部材）
３２ ハウジング
３２ａ 締結フランジ部
３２ｂ ブリーザ構成壁部（上方内壁面）
３４ ケース本体
３４ａ 締結フランジ部
３４ｂ ブリーザ構成壁部（上方内壁面）
４２ 第１入力歯車（噛合歯車）
４４ 第１出力歯車（第２噛合歯車）
４６ 第１アイドラ歯車（掻き上げ歯車）
４７ 第１アイドラ軸
５２ 第２入力歯車（モータ歯車）
５４ リングギヤ（駆動歯車）
５６ 第２アイドラ歯車（第１中間歯車）
５８ 第３アイドラ歯車（第２中間歯車）
５９ 第２アイドラ軸（第１中間歯車の回転軸）
６１ 取付穴
６２ 取付穴
６３ 取付穴
６４ 取付穴
６５ 取付穴
６８ 取付穴
６９ 空間
７２ 山形リブ
７２ａ 第１斜めリブ（第２誘導壁）
７２ｂ 第２斜めリブ（保持部、隔離壁）
７３ａ 直線部（延在部）
７３ｂ 第１円弧部（円弧状部）
７３ｃ 第２円弧部（第２円弧状部）
７４ 円弧リブ（誘導部、誘導壁）
７６ 垂下リブ（突出壁部）
７８ 庇リブ（第３誘導壁）
８１ 取付穴
８２ 取付穴
８３ 取付穴
８４ 取付穴
８５ 取付穴
８８ 取付穴
９２ 斜めリブ（保持部、隔離壁）
９３ａ 直線部（延在部）
９３ｂ 第１円弧部（円弧状部）
９３ｃ 第２円弧部（第２円弧状部）
９４ 円弧リブ（誘導部、誘導壁）
９５ 切欠き（連通部）
９６ 垂下リブ（突出壁部）
ＣＳ クランクシャフト（内燃機関の出力軸）
ＦＨ フライホイール
ＴＭ１ 第１歯車機構（第１歯車機構）
ＴＭ２ 第２歯車機構（第２歯車機構）
Ｂ１ ベアリング
Ｂ２ ベアリング
Ｂ３ ベアリング
Ｂ４ ベアリング
Ｂ５ ベアリング
ＷＳ 車軸（駆動軸）
ＶＣＬ１ 第１仮想連結線（第１仮想連結線）
ＶＣＬ２ 第２仮想連結線（第２仮想連結線）
ＣＡ 凹条部分
Ｓ 領域
ＴＳ 空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】