特許 6595925 車載電装品温調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6595925

(24)【登録日】2019年10月4日

(45)【発行日】2019年10月23日

(54)【発明の名称】車載電装品温調装置

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/633 20140101AFI20191010BHJP

   B60R 16/033 20060101ALI20191010BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20191010BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20191010BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20191010BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20191010BHJP

   H01M 10/6566 20140101ALI20191010BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20191010BHJP

   H01M 10/44 20060101ALI20191010BHJP

   H05K 7/20 20060101ALI20191010BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20191010BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20191010BHJP

   H02J 7/10 20060101ALI20191010BHJP

   H01M 10/6551 20140101ALN20191010BHJP

   H01M 2/10 20060101ALN20191010BHJP

   H01M 10/42 20060101ALN20191010BHJP

【ＦＩ】

   H01M10/633

   B60R16/033 C

   H01M10/613

   H01M10/625

   H01M10/6563

   H01M10/6556

   H01M10/6566

   H01M10/48 301

   H01M10/44 Q

   H05K7/20 H

   B60K11/06

   H02J7/00 301A

   H02J7/00 P

   H02J7/10 L

   !H01M10/6551

   !H01M2/10 S

   !H01M10/42 P

【請求項の数】8

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-15590(P2016-15590)

(22)【出願日】2016年1月29日

(65)【公開番号】特開2017-135052(P2017-135052A)

(43)【公開日】2017年8月3日

【審査請求日】2018年10月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】中曽 善朗

【審査官】 下林 義明

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１１２２６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３１８６７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−００５５７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｍ １０／５２ − １０／６６７

Ｂ６０Ｋ １１／００ − １５／１０

Ｂ６０Ｒ １６／００ − １７／０２

Ｈ０５Ｋ ７／２０

Ｈ０２Ｊ ７／００ − ７／１２

Ｈ０２Ｊ ７／３４ − ７／３６

Ｈ０１Ｍ １０／４２ − １０／４８

Ｈ０１Ｍ ２／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されたバッテリと当該バッテリを充電する車載充電器との温度を調節する車載電装品温調装置であって、
冷却風を発生させる冷却ファンと、
前記冷却ファンからの冷却風が送風されるとともに、前記冷却ファンの送風方向下流側に設けられた２つの分岐路と、この２つの分岐路に対応して当該２つの分岐路の送風方向下流側に設けられた２つの収容室とを有する送風ダクトと、
前記２つの分岐路のいずれか一方を選択的に開閉可能な第一開閉手段と、
前記２つの収容室を連通させる連通孔を開閉可能な第二開閉手段と、
前記第一開閉手段及び前記第二開閉手段の開閉動作を個別に制御可能な制御手段と、
を備え、
前記２つの収容室のうち、一方の収容室内に前記車載充電器が収容されるとともに、他方の収容室内に前記バッテリが収容され、
前記制御手段は、
前記車両が走行中の場合には、前記第一開閉手段により、前記２つの分岐路のうち前記一方の収容室に連通する一方の分岐路を閉塞させて他方の分岐路を開放させるとともに、前記第二開閉手段により前記連通孔を閉塞させ、
前記バッテリが充電中であって当該バッテリの温度が所定の温度閾値よりも低い場合には、前記第一開閉手段により前記他方の分岐路を閉塞させて前記一方の分岐路を開放させるとともに、前記第二開閉手段により前記連通孔を開放させることを特徴とする車載電装品温調装置。

【請求項2】

前記温度閾値は、前記バッテリの充電量が制限されるか否かを判定するための閾値であることを特徴とする請求項１に記載の車載電装品温調装置。

【請求項3】

前記制御手段は、前記バッテリが充電中であって当該バッテリの温度が前記温度閾値以上かつ他の温度閾値未満である場合には、前記第一開閉手段により前記他方の分岐路を閉塞させて前記一方の分岐路を開放させるとともに、前記第二開閉手段により前記連通孔を閉塞させることを特徴とする請求項１または２に記載の車載電装品温調装置。

【請求項4】

前記第一開閉手段は、前記２つの分岐路の双方を同時に開放可能であり、
前記制御手段は、前記バッテリが充電中であって当該バッテリの温度が前記温度閾値よりも高い他の温度閾値以上である場合には、前記第一開閉手段により前記２つの分岐路の双方を開放させるとともに、前記第二開閉手段により前記連通孔を閉塞させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載電装品温調装置。

【請求項5】

前記他の温度閾値は、前記バッテリの冷却が不要であるか否かを判定するための閾値であることを特徴とする請求項３または４に記載の車載電装品温調装置。

【請求項6】

前記送風ダクトは、前記２つの収容室の送風方向下流側の端部に連通されて、当該２つの収容室内の冷却風を個別にダクト外へ排出させる２つの排風路を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載電装品温調装置。

【請求項7】

前記２つの排風路のうち、前記一方の収容室に連通する一方の排風路を開閉可能な第三開閉手段を備え、
前記制御手段は、前記第三開閉手段の開閉動作を制御可能であるとともに、前記バッテリが充電中であって当該バッテリの温度が前記温度閾値よりも低い場合に、前記第三開閉手段により前記一方の排風路を閉塞させることを特徴とする請求項６に記載の車載電装品温調装置。

【請求項8】

前記バッテリの温度を検出可能な温度検出手段を備え、
前記制御手段は、前記温度検出手段により検出された前記バッテリの温度に基づいて、前記第一開閉手段及び前記第二開閉手段の開閉動作を制御することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載電装品温調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されたバッテリ及び充電器の温度を調節する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車やプラグインハイブリッド自動車では、蓄電池であるバッテリと、これを充電するための車載充電器とが車両に搭載されている。これら車載充電器及びバッテリは、充電時や駆動時の発熱による温度上昇を抑えるために冷却が必要となるが、冷却の必要な状況が互いに異なるため、近くに配置された場合であっても冷却ファンなどの冷却機構は個別に設けられていた。

【0003】

そこで、例えば特許文献１に記載の技術では、送風路を切り替え可能なダクト内に車載充電器及びバッテリを配置して冷却することにより、これら車載充電器とバッテリの冷却機構を共用化して構造の簡便化を図っている。より詳しくは、ダクト内に冷却ファン、バッテリ及び車載充電器をこの順に配置するとともに、バッテリと車載充電器との間に分岐路を形成して当該分岐路と車載充電器側とに送風路の切り替えを可能なように構成している。
そして、車両走行時には、車載充電器側の送風路を閉塞することによりバッテリのみを冷却し、充電が行われる停車時には、車載充電器側の送風路を開放することによりバッテリと車載充電器の双方を冷却できるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５２５７０７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、リチウムイオン電池などのバッテリでは、温度が低過ぎる場合に劣化防止の目的で充電量を制限する場合があるため、このような場合にはバッテリを昇温させて充電を行うべきである。
しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、車載充電器及びバッテリの冷却しか行えないため、バッテリを昇温させることができない。

【0006】

本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、簡便な構造で車載充電器及びバッテリの温度を好適に調節することができる車載電装品温調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載されたバッテリと当該バッテリを充電する車載充電器との温度を調節する車載電装品温調装置であって、
冷却風を発生させる冷却ファンと、
前記冷却ファンからの冷却風が送風されるとともに、前記冷却ファンの送風方向下流側に設けられた２つの分岐路と、この２つの分岐路に対応して当該２つの分岐路の送風方向下流側に設けられた２つの収容室とを有する送風ダクトと、
前記２つの分岐路のいずれか一方を選択的に開閉可能な第一開閉手段と、
前記２つの収容室を連通させる連通孔を開閉可能な第二開閉手段と、
前記第一開閉手段及び前記第二開閉手段の開閉動作を個別に制御可能な制御手段と、
を備え、
前記２つの収容室のうち、一方の収容室内に前記車載充電器が収容されるとともに、他方の収容室内に前記バッテリが収容され、
前記制御手段は、
前記車両が走行中の場合には、前記第一開閉手段により、前記２つの分岐路のうち前記一方の収容室に連通する一方の分岐路を閉塞させて他方の分岐路を開放させるとともに、前記第二開閉手段により前記連通孔を閉塞させ、
前記バッテリが充電中であって当該バッテリの温度が所定の温度閾値よりも低い場合には、前記第一開閉手段により前記他方の分岐路を閉塞させて前記一方の分岐路を開放させるとともに、前記第二開閉手段により前記連通孔を開放させることを特徴とする。

【0008】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載電装品温調装置において、
前記温度閾値は、前記バッテリの充電量が制限されるか否かを判定するための閾値であることを特徴とする。

【0009】

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車載電装品温調装置において、
前記制御手段は、前記バッテリが充電中であって当該バッテリの温度が前記温度閾値以上かつ他の温度閾値未満である場合には、前記第一開閉手段により前記他方の分岐路を閉塞させて前記一方の分岐路を開放させるとともに、前記第二開閉手段により前記連通孔を閉塞させることを特徴とする。

【0010】

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載電装品温調装置において、
前記第一開閉手段は、前記２つの分岐路の双方を同時に開放可能であり、
前記制御手段は、前記バッテリが充電中であって当該バッテリの温度が前記温度閾値よりも高い他の温度閾値以上である場合には、前記第一開閉手段により前記２つの分岐路の双方を開放させるとともに、前記第二開閉手段により前記連通孔を閉塞させることを特徴とする。

【0011】

請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の車載電装品温調装置において、
前記他の温度閾値は、前記バッテリの冷却が不要であるか否かを判定するための閾値であることを特徴とする。

【0012】

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載電装品温調装置において、
前記送風ダクトは、前記２つの収容室の送風方向下流側の端部に連通されて、当該２つの収容室内の冷却風を個別にダクト外へ排出させる２つの排風路を有することを特徴とする。

【0013】

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車載電装品温調装置において、
前記２つの排風路のうち、前記一方の収容室に連通する一方の排風路を開閉可能な第三開閉手段を備え、
前記制御手段は、前記第三開閉手段の開閉動作を制御可能であるとともに、前記バッテリが充電中であって当該バッテリの温度が前記温度閾値よりも低い場合に、前記第三開閉手段により前記一方の排風路を閉塞させることを特徴とする。

【0014】

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載電装品温調装置において、
前記バッテリの温度を検出可能な温度検出手段を備え、
前記制御手段は、前記温度検出手段により検出された前記バッテリの温度に基づいて、前記第一開閉手段及び前記第二開閉手段の開閉動作を制御することを特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、車両が走行中の場合には、冷却ファンからの冷却風が他方の分岐路を通じて他方の収容室内に流入し、当該他方の収容室内のバッテリが冷却される。そのため、車両の走行中には、駆動中のバッテリのみが冷却される。
また、バッテリが充電中であって当該バッテリの温度が所定の温度閾値よりも低い場合には、冷却ファンからの冷却風が一方の分岐路を通じて一方の収容室内に流入し、当該一方の収容室内の車載充電器が冷却される。そして、この車載充電器の熱によって温まった冷却風が、連通孔から他方の収容室内に流入して、当該他方の収容室内のバッテリを昇温させる。そのため、バッテリが低温状態での充電時には、駆動中の車載充電器が冷却されつつ、充電量が制限されないようバッテリが昇温される。
これにより、車載充電器とバッテリとの温度調節機構を共用化するとともに、車両走行時におけるバッテリの冷却と、バッテリが低温状態での充電時における車載充電器の冷却及びバッテリの昇温とを好適に行うことができる。したがって、簡便な構造で車載充電器及びバッテリの温度を好適に調節することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】車載電装品温調装置の概略構成を示す模式図である。

【図2】車載電装品温調装置の制御構成を示すブロック図である。

【図3】車載電装品温調装置による温度調節処理の流れを示すフローチャートである。

【図4】車載電装品温調装置での各温度調節状態を示す図である。

【図5】車載電装品温調装置での各温度調節状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係る車載電装品温調装置の実施形態について、図面を参照して説明する。

【0018】

［車載電装品温調装置の構成］
まず、本実施形態における車載電装品温調装置１の構成について説明する。
図１は、車載電装品温調装置１の概略構成を示す模式図である。

【0019】

図１に示すように、車載電装品温調装置１は、図示しない車両に搭載されており、当該車両の荷室などに搭載されたバッテリ３及び車載充電器２の温度を調節（主に冷却）するものである。車両は、電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ、ＰＨＥＶ）であり、車載充電器２により充電されたバッテリ３の電気エネルギーによって走行可能なものである。

【0020】

具体的に、車載電装品温調装置１は、冷却風を発生させる冷却ファン４と、この冷却ファン４からの冷却風を送る送風ダクト５とを備えている。

【0021】

送風ダクト５は、冷却ファン４が配置された送風方向の上流端（図１の左端）の下流側（図１の右側）で２つの分岐路５１に分岐されており、この２つの分岐路５１の送風方向下流側に、当該２つの分岐路５１に対応した２つの収容室５２を有している。具体的には、２つの分岐路５１のうち、一方の第一分岐路５１１が２つの収容室５２のうちの第一収容室５２１に連通しており、他方の第二分岐路５１２が第二収容室５２２に連通している。２つの収容室５２には、それぞれ分岐路５１と連通した側とは反対側（つまり、送風方向の下流側）の端部に、当該２つの収容室５２に対応した２つの排風路５３（第一排風路５３１及び第二排風路５３２）が連通しており、これら２つの排風路５３の送風方向の下流側がダクト外に開放されている。

【0022】

２つの収容室５２は、ダクト壁５２ａを介して並設されており、内部に車載充電器２及びバッテリ３を収容している。具体的には、第一収容室５２１内に車載充電器２が収容され、第二収容室５２２内にバッテリ３が収容されている。
車載充電器２は、バッテリ３を充電するためのものであり、当該バッテリ３と電気的に接続されている。この車載充電器２は、停車時に図示しない外部充電設備に接続されることでバッテリ３を充電するように構成されている。また、車載充電器２には、当該車載充電器２の温度を検出（計測）する充電器温度センサ２１が設けられている。
バッテリ３は、例えばリチウムイオン電池であり、車両を走行等させるための電気エネルギーを蓄電する。また、バッテリ３には、当該バッテリ３の温度を検出（計測）するバッテリ温度センサ３１が設けられている。

【0023】

また、送風ダクト５内には、冷却風の送風路を切り替えるための３つの切替弁６が設けられている。
これら３つの切替弁６のうち、第一切替弁６１は、２つの分岐路５１の分岐点に設けられており、当該２つの分岐路５１のいずれか一方を選択的に開閉可能であるとともに、これら双方を同時に開放することも可能なようになっている。
第二切替弁６２は、２つの収容室５２間のダクト壁５２ａに形成されて当該２つの収容室５２を連通させる連通孔５２ｂを開閉可能なように設けられている。本実施形態では、連通孔５２ｂがダクト壁５２ａのうち送風方向の略中央に設けられており、第二切替弁６２が送風方向の下流側を開閉させるように設けられている。但し、連通孔５２ｂ及び第二切替弁６２は、第一排風路５３１が後述の第三切替弁６３に閉塞された状態で、第一分岐路５１１から第一収容室５２１内に流れ込んだ冷却風が車載充電器２全体の表面上を流れてから当該連通孔５２ｂに流れ込むように（つまり、第一分岐路５１１からの冷却風が当該連通孔５２ｂに直ぐに流れ込んでしまわないように）設けられていればよい。
第三切替弁６３は、第一収容室５２１に連通した第一排風路５３１を開閉可能に設けられており、本実施形態では、当該第一排風路５３１のうち送風方向の上流端に設けられている。

【0024】

続いて、車載電装品温調装置１の制御構成について説明する。
図２は、車載電装品温調装置１の制御構成を示すブロック図である。

【0025】

図２に示すように、車載電装品温調装置１は、車両の各部と電気的に接続されて当該各部を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）１０を備えている。
具体的に、ＥＣＵ１０は、充電器温度センサ２１及びバッテリ温度センサ３１から車載充電器２及びバッテリ３の温度が出力されるほか、３つの切替弁６の開閉動作を個別に制御したり、冷却ファン４の動作を制御したりすることが可能となっている。
また、ＥＣＵ１０は、車載充電器２の動作を検知してバッテリ３の充電状態を検出可能なほか、バッテリ３の充電量（蓄電量）も検出可能に構成されている。

【0026】

［車載電装品温調装置の動作］
続いて、車載充電器２及びバッテリ３の温度を調節する温度調節処理時の車載電装品温調装置１の動作について説明する。
図３は、車載電装品温調装置１による温度調節処理の流れを示すフローチャートであり、図４及び図５は、車載電装品温調装置１での各温度調節状態を示す図である。

【0027】

図３に示すように、まずＥＣＵ１０は、車両各部の状態を検知して、当該車両が停車中であるか否かを判定する（ステップＳ１）。ここで、「停車」とは、完全にエンジンが停止している状態を言い、アイドリング状態や一時的なアイドリング停止状態を含まない。

【0028】

このステップＳ１において、車両が停車中でなく走行中であると判定した場合（ステップＳ１；Ｎｏ）、ＥＣＵ１０は、第一切替弁６１を車載充電器２側にして第一分岐路５１１を閉塞させ、第二切替弁６２を閉じて２つの収容室５２間の連通孔５２ｂを閉塞させる（ステップＳ２）。そして、ＥＣＵ１０は、冷却ファン４を駆動させ（ステップＳ３）、上述のステップＳ１へ処理を移行する。

【0029】

これにより、図４（ａ）に示すように、車両の走行中には、冷却ファン４からの冷却風が第二分岐路５１２を通じて第二収容室５２２内に流入し、当該第二収容室５２２内のバッテリ３を冷却して第二排風路５３２から送風ダクト５外へ排出される。
そのため、車両の走行中には、駆動中のバッテリ３のみが好適に冷却される。

【0030】

また、図３に示すように、ステップＳ１において、車両が停車中であると判定した場合には（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１０は、バッテリ３が充電中であるか否かを判定する（ステップＳ４）。具体的に、ＥＣＵ１０は、車載充電器２の動作を検知したり、車載充電器２が外部充電設備に接続されたことを検知したりすることで、バッテリ３が充電されるか否かを判定する。
そして、ＥＣＵ１０は、バッテリ３が充電中でないと判定した場合には（ステップＳ４；Ｎｏ）、温度調節処理を終了する。このとき、ＥＣＵ１０は、冷却ファン４が駆動されていた場合には当該冷却ファン４を停止させる。

【0031】

また、ステップＳ４において、バッテリ３が充電中であると判定した場合には（ステップＳ４；Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１０は、バッテリ温度センサ３１によりバッテリ３の温度Ｔ_Bを検出する（ステップＳ５）。

【0032】

次に、ＥＣＵ１０は、バッテリ３の温度Ｔ_Bが所定の第一温度閾値α₁よりも低いか否かを判定する（ステップＳ６）。
ここで、第一温度閾値α₁は、充電量（蓄電量）が制限されるほどにバッテリ３が低温であるか否かを判定するための閾値であり、本実施形態では約−１０℃である。リチウムイオン電池などにおいては、所定以上の低温下では劣化防止の目的で充電量が制限される場合がある。そこで、このステップＳ６では、バッテリ３の温度Ｔ_Bが低過ぎるために当該バッテリ３が充電量を制限されるか否かが判定される。

【0033】

このステップＳ６において、バッテリ３の温度Ｔ_Bが第一温度閾値α₁よりも低いと判定した場合（ステップＳ６；Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１０は、第一切替弁６１をバッテリ３側にして第二分岐路５１２を閉塞させ、第二切替弁６２を開いて２つの収容室５２間の連通孔５２ｂを開放させ、第三切替弁６３を閉じて第一排風路５３１を閉塞させる（ステップＳ７）。それから、ＥＣＵ１０は、冷却ファン４を駆動させる（ステップＳ１１）。

【0034】

これにより、図４（ｂ）に示すように、バッテリ３が低温状態（本実施形態では約−１０℃未満）での充電時には、冷却ファン４からの冷却風が第一分岐路５１１を通じて第一収容室５２１内に流入し、当該第一収容室５２１内の車載充電器２を冷却する。そして、この車載充電器２の熱によって温まった冷却風が、連通孔５２ｂから第二収容室５２２内に流入して、当該第二収容室５２２内のバッテリ３を昇温させ、第二排風路５３２から送風ダクト５外へ排出される。
そのため、例えば寒冷地での充電開始初期時など、バッテリ３が低温状態での充電時には、駆動中の車載充電器２が冷却されつつ、充電量が制限されないようバッテリ３が昇温される。

【0035】

また、図３に示すように、ステップＳ６において、バッテリ３の温度Ｔ_Bが第一温度閾値α₁以上であると判定した場合には（ステップＳ６；Ｎｏ）、ＥＣＵ１０は、バッテリ３の温度Ｔ_Bが所定の第二温度閾値α₂よりも低いか否かを判定する（ステップＳ８）。
ここで、第二温度閾値α₂は、第一温度閾値α₁よりも大きな値であって、バッテリ３が冷却不要な程度にやや低温であるか否かを判定するための閾値であり、本実施形態では約０℃である。つまり、このステップＳ８では、バッテリ３の冷却が不要であるか否かが判定される。

【0036】

このステップＳ８において、バッテリ３の温度Ｔ_Bが第二温度閾値α₂よりも低いと判定した場合（ステップＳ８；Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１０は、第一切替弁６１をバッテリ３側にして第二分岐路５１２を閉塞させ、第二切替弁６２を閉じて２つの収容室５２間の連通孔５２ｂを閉塞させ、第三切替弁６３を開いて第一排風路５３１を開放させる（ステップＳ９）。それから、ＥＣＵ１０は、冷却ファン４を駆動させる（ステップＳ１１）。

【0037】

これにより、図５（ａ）に示すように、バッテリ３がやや低温状態（本実施形態では約−１０℃以上かつ約０℃未満）での充電時には、冷却ファン４からの冷却風が第一分岐路５１１を通じて第一収容室５２１内に流入し、当該第一収容室５２１内の車載充電器２を冷却して第一排風路５３１から送風ダクト５外へ排出される。
そのため、バッテリ３が充電量を制限される程には低温過ぎず且つ冷却不要な程度にやや低温状態での充電時には、駆動中の車載充電器２のみが冷却される。

【0038】

また、図３に示すように、ステップＳ８において、バッテリ３の温度Ｔ_Bが第二温度閾値α₂以上であると判定した場合には（ステップＳ８；Ｎｏ）、ＥＣＵ１０は、第一切替弁６１を動作させて２つの分岐路５１の双方を開放させ、第二切替弁６２を閉じて２つの収容室５２間の連通孔５２ｂを閉塞させ、第三切替弁６３を開いて第一排風路５３１を開放させる（ステップＳ１０）。それから、ＥＣＵ１０は、冷却ファン４を駆動させる（ステップＳ１１）。

【0039】

これにより、図５（ｂ）に示すように、バッテリ３が低温でない状態（本実施形態では約０℃以上）での充電時には、冷却ファン４からの冷却風が２つの分岐路５１を通じて２つの収容室５２内に流入し、当該２つの収容室５２内の車載充電器２及びバッテリ３を冷却して２つの排風路５３から送風ダクト５外へ排出される。
そのため、例えば常温下での充電時などには、駆動中の車載充電器２及び充電中のバッテリ３の双方が冷却される。

【0040】

次に、図３に示すように、ＥＣＵ１０は、バッテリ３の充電量を検出して当該バッテリ３の充電が完了したか否かを判定する（ステップＳ１２）。そして、バッテリ３の充電が完了していないと判定した場合（ステップＳ１２；Ｎｏ）、ＥＣＵ１０は、上述のステップＳ５へ処理を移行し、当該ステップＳ５以降の処理を繰り返す。また、バッテリ３の充電が完了したと判定した場合には（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１０は、冷却ファン４を停止させて（ステップＳ１３）、温度調節処理を終了する。

【0041】

［効果］
以上のように、本実施形態の車載電装品温調装置１によれば、車両の走行中の場合には、冷却ファン４からの冷却風が第二分岐路５１２を通じて第二収容室５２２内に流入し、当該第二収容室５２２内のバッテリ３が冷却される。そのため、車両の走行中には、駆動中のバッテリ３のみが冷却される。
また、バッテリ３が充電中であって当該バッテリ３の温度Ｔ_Bが第一温度閾値α₁よりも低い場合には、冷却ファン４からの冷却風が第一分岐路５１１を通じて第一収容室５２１内に流入し、当該第一収容室５２１内の車載充電器２が冷却される。そして、この車載充電器２の熱によって温まった冷却風が、連通孔５２ｂから第二収容室５２２内に流入して、当該第二収容室５２２内のバッテリ３を昇温させる。そのため、バッテリ３が低温状態での充電時には、駆動中の車載充電器２が冷却されつつ、充電量が制限されないようバッテリ３が昇温される。
これにより、車載充電器２とバッテリ３との温度調節機構を共用化するとともに、車両走行時におけるバッテリ３の冷却と、バッテリ３が低温状態での充電時における車載充電器２の冷却及びバッテリ３の昇温とを好適に行うことができる。したがって、簡便な構造で車載充電器２及びバッテリ３の温度を好適に調節することができる。

【0042】

また、バッテリ３が充電中であって当該バッテリ３の温度Ｔ_Bが第一温度閾値α₁以上かつ第二温度閾値α₂未満である場合には、第二分岐路５１２が閉塞されて第一分岐路５１１が開放されるとともに、２つの収容室５２間の連通孔５２ｂが閉塞される。
これにより、バッテリ３がやや低温状態での充電時には、冷却ファン４からの冷却風が第一分岐路５１１を通じて第一収容室５２１内に流入し、当該第一収容室５２１内の車載充電器２が冷却される。
したがって、バッテリ３が充電量を制限される程には低温過ぎず且つ冷却不要な程度にやや低温状態での充電時には、駆動中の車載充電器２のみを冷却することができる。

【0043】

また、バッテリ３が充電中であって当該バッテリ３の温度Ｔ_Bが第二温度閾値α₂以上である場合には、２つの分岐路５１の双方が開放されるとともに、２つの収容室５２間の連通孔５２ｂが閉塞される。
これにより、バッテリ３が低温でない状態での充電時には、冷却ファン４からの冷却風が２つの分岐路５１を通じて２つの収容室５２内に流入し、当該２つの収容室５２内の車載充電器２及びバッテリ３が冷却される。
したがって、例えば常温下での充電時などには、駆動中の車載充電器２及び充電中のバッテリ３の双方を冷却することができる。

【0044】

［変形例］
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【0045】

例えば、上記実施形態では、バッテリ３の温度Ｔ_Bが第一温度閾値α₁以上かつ第二温度閾値α₂未満の場合に車載充電器２のみを冷却することとしたが、当該温度Ｔ_Bが第一温度閾値α₁以上の場合に車載充電器２及びバッテリ３の双方を冷却することとしてもよい。
また、第一温度閾値α₁や第二温度閾値α₂の値は特に限定されず、適宜設定することができる。

【0046】

また、充電器温度センサ２１やバッテリ温度センサ３１が検出した車載充電器２やバッテリ３の温度に応じて、冷却ファン４の駆動力（冷却風の強さ）が調節されるように構成してもよい。

【0047】

また、車載充電器２及びバッテリ３の各筐体に、各収容室５２内での冷却風の送風方向に沿った複数の放熱フィンを設けてもよい。
また、送風ダクト５の２つの収容室５２は、車載充電器２及びバッテリ３の筐体としてもよい。つまり、２つの分岐路５１、２つの排風路５３及び連通孔５２ｂが車載充電器２及びバッテリ３の筐体内に連通されるように構成し、冷却ファン４からの冷却風がそれぞれの筐体内を流れることとしてもよい。

【符号の説明】

【0048】

１ 車載電装品温調装置
２ 車載充電器
２１ 充電器温度センサ
３ バッテリ
３１ バッテリ温度センサ（温度検出手段）
４ 冷却ファン
５ 送風ダクト
５１ 分岐路
５１１ 第一分岐路（一方の分岐路）
５１２ 第二分岐路（他方の分岐路）
５２ 収容室
５２１ 第一収容室（一方の収容室）
５２２ 第二収容室（他方の収容室）
５２ｂ 連通孔
５３ 排風路
５３１ 第一排風路（一方の排風路）
５３２ 第二排風路
６ 切替弁
６１ 第一切替弁（第一開閉手段）
６２ 第二切替弁（第二開閉手段）
６３ 第三切替弁（第三開閉手段）
１０ ＥＣＵ（制御手段）
Ｔ_B バッテリの温度
α₁ 第一温度閾値（温度閾値）
α₂ 第二温度閾値（他の温度閾値）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】