特許 6596722 トランクリッド開閉機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6596722

(24)【登録日】2019年10月11日

(45)【発行日】2019年10月30日

(54)【発明の名称】トランクリッド開閉機構

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20191021BHJP

   E05D 3/14 20060101ALI20191021BHJP

   E05D 15/46 20060101ALN20191021BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/12 B

   E05D3/14 Z

   !E05D15/46

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2016-142678(P2016-142678)

(22)【出願日】2016年7月20日

(65)【公開番号】特開2018-12404(P2018-12404A)

(43)【公開日】2018年1月25日

【審査請求日】2018年9月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】町口 芳文

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−０８６６３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２２６２６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１０−２５／１３

Ｅ０５Ｄ ３／１４

Ｅ０５Ｄ １５／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両における荷室の開口部を開閉するためのトランクリッドに固定されるヒンジベースと、
前記ヒンジベースを前記荷室の開口部に繋ぐためのものであって、互いの間に距離をおいて設けられている第１アーム及び第２アームと、を備えるトランクリッド開閉機構において、
前記第１アームの基端部は前記荷室の開口部に対し第１基端ピンを中心として回転可能に支持される一方、前記第１アームの先端部は前記ヒンジベースに対し第１先端ピンを中心として回転可能に接続されており、
前記第２アームの基端部は前記荷室の開口部に対し前記第１基端ピンと平行な第２基端ピンを中心として回転可能に支持される一方、前記第２アームの先端部は前記ヒンジベースに対し前記第１先端ピンと平行な第２先端ピンを中心として回転可能に接続されており、
前記トランクリッドが開いて前記第１アームの先端部と前記第２アームの先端部との対向するエッジ部同士が接近するとき、それらエッジ部間に位置し、肉抜き部を有する変形可能な遮蔽部材を備えていることを特徴とするトランクリッド開閉機構。

【請求項2】

前記第２アームには前記トランクリッドが全開となったときに前記ヒンジベースに当接する全開ストッパが設けられており、前記遮蔽部材は前記全開ストッパと一体的に形成されている請求項１に記載のトランクリッド開閉機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トランクリッド開閉機構に関する。

【背景技術】

【0002】

車両における荷室の開口部を開閉するためのトランクリッドは、荷室の開口部との間に設けられた開閉機構によって支持されている。こうした開閉機構としては、トランクリッドを閉じたときに開閉機構を構成する部材が荷室側に突き出ることがないよう、例えば特許文献１に示されるものが採用される。特許文献１の開閉機構は、トランクリッドに固定されるヒンジベースと、そのヒンジベースを荷室の開口部に繋ぐための第１アーム及び第２アームと、を備えている。第１アームと第２アームとは、互いの間に距離をおいて設けられている。

【0003】

第１アームの基端部は上記荷室の開口部に対し第１基端ピンを中心として回転可能に支持される一方、第１アームの先端部は上記ヒンジベースに対し第１先端ピンを中心として回転可能に接続されている。また、第２アームの基端部は上記荷室の開口部に対し上記第１基端ピンと平行な第２基端ピンを中心として回転可能に支持される一方、第２アームの先端部は上記ヒンジベースに対し上記第１先端ピンと平行な第２先端ピンを中心として回転可能に接続されている。

【0004】

そして、第１アーム及び第２アームは、トランクリッドが全閉位置にあるときには荷室の開口部に対し倒れた状態となっており、トランクリッドが開くにつれて徐々に荷室の開口部に対し立ち上がるようになる。このように第１アーム及び第２アームが荷室の開口部に対し倒れた状態から徐々に立ち上がることにより、それら第１アーム及び第２アームによって定まる開閉軌道に沿ってトランクリッドが全閉位置から全開位置に向けて変位する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００３−２２６２６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、トランクリッドが全閉位置から全開位置に向けて変位する際、第１アームの先端部と第２アームの先端部との対向するエッジ部同士の間の空間の大きさは、トランクリッドの上記変位の前期に徐々に大きくなり、最大値に達した後の上記変位の後期には徐々に小さくなる。このため、トランクリッドが全開位置付近で開き側に変位しているときには、第１アームの先端部と第２アームの先端部との対向するエッジ部同士が接近して両者の間の空間が徐々に小さくなる。このときには、第１アームの先端部と第２アームの先端部との対向するエッジ部同士が接近中であることから、それらエッジ部間に誤って物が挟まるおそれがある。

【0007】

本発明の目的は、トランクリッドを開くときに第１アームの先端部と第２アームの先端部との対向するエッジ部同士の間に誤って物が挟まることを抑制できるトランクリッド開閉機構を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するトランクリッド開閉機構は、車両における荷室の開口部を開閉するためのトランクリッドに固定されるヒンジベースと、そのヒンジベースを上記荷室の開口部に繋ぐためのものであって、互いの間に距離をおいて設けられた第１アーム及び第２アームと、を備える。上記第１アームの基端部は上記荷室の開口部に対し第１基端ピンを中心として回転可能に支持される一方、上記第１アームの先端部は上記ヒンジベースに対し第１先端ピンを中心として回転可能に接続される。また、上記第２アームの基端部は上記荷室の開口部に対し上記第１基端ピンと平行な第２基端ピンを中心として回転可能に支持される一方、上記第２アームの先端部は上記ヒンジベースに対し上記第１先端ピンと平行な第２先端ピンを中心として回転可能に接続される。更に、上記トランクリッド開閉機構は、トランクリッドが開いて第１アームの先端部と第２アームの先端部との対向するエッジ部同士が接近するとき、それらエッジ部間に位置する遮蔽部材を備える。

【0009】

上記構成によれば、トランクリッドの開き側への変位に伴い、第１アームの先端部と第２アームの先端部との対向するエッジ部同士が接近して両者の間の空間が徐々に小さくなるとしても、上記エッジ部間に位置する上記遮蔽部材によって上記空間に物が入り込むことを抑制できる。従って、トランクリッドを開くとき、第１アームの先端部と第２アームの先端部との対向するエッジ部同士の間に、誤って物が挟まることを抑制できる。

【0010】

上記第２アームにトランクリッドが全開となったときにヒンジベースに当接する全開ストッパが設けられている場合、その全開ストッパと上記遮蔽部材とが一体的に形成されているものとすることが考えられる。

【0011】

この構成によれば、トランクリッド開閉機構に対する全開ストッパ及び遮蔽部材の組み付けを一度に行うことができる。
また、上記遮蔽部材は、肉抜き部を有するものとすることが考えられる。

【0012】

この構成によれば、遮蔽部材の剛性を肉抜き部によって低下させることができる。このため、第１アームの先端部と第２アームの先端部との対向するエッジ部同士が接近するとき、仮に両者の間の空間に物が入り込んだとしても、その物が接近するエッジ部同士の間できつく挟まれることは上記遮蔽部材の変形によって抑制される。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、トランクリッドを開くときに第１アームの先端部と第２アームの先端部との対向するエッジ部同士の間に誤って物が挟まることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】車両におけるトランクリッドの開閉機構及びその周辺を示す略図。

【図2】トランクリッドを開く際の開閉機構の動作態様を示す略図。

【図3】トランクリッドを開く際の開閉機構の動作態様を示す略図。

【図4】トランクリッドを開く際の開閉機構の動作態様を示す略図。

【図5】図３の開閉機構の第１アーム、第２アーム、及び遮蔽部材を矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、トランクリッド開閉機構の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、車両１の後部に位置する荷室２には、その荷室２の開口部２ａを開閉するためのトランクリッド３が設けられている。このトランクリッド３は、荷室２の開口部２ａとの間に設けられた開閉機構４によって支持されている。同開閉機構４としては、トランクリッド３を閉じたときに開閉機構４を構成する部材が荷室２側に突き出ることのない構造のものが採用されている。

【0016】

上記開閉機構４は、トランクリッド３に固定されるヒンジベース５と、そのヒンジベース５を荷室２の開口部２ａに繋ぐための第１アーム６及び第２アーム７と、を備えている。ヒンジベース５は、トランクリッド３の裏面（図１の下面）に接合される板状の接合部１３と、その接合部１３からトランクリッド３に対し離れる方向に突出する支持板１４と、を備えている。

【0017】

また、第１アーム６と第２アーム７とは車両１の前後方向（図１の左右方向）に所定の距離をおいて設けられており、第２アーム７が第１アーム６よりも車両１の前方側（図１の左側）に位置している。そして、第２アーム７は、第１アーム６から離れる方向に膨らむよう曲がっている。これにより、第２アーム７における長手方向の中央部で第１アーム６との間の距離が最大となる一方、第２アーム７における長手方向の中央部から端部に向うほど第１アーム６との間の距離が短くなっている。

【0018】

上記開閉機構４は、第１アーム６及び第２アーム７を荷室２の開口部２ａに繋ぐための板状のブラケット８も備えている。第１アーム６は、支持板１４の厚さ方向における一方側（図１の紙面奥側）、及び、ブラケット８の厚さ方向における一方側（図１の紙面奥側）に位置している。また、第２アーム７は、支持板１４の厚さ方向における他方側（図１の紙面手前側）、及び、ブラケット８の厚さ方向における他方側（図１の紙面手前側）に位置している。

【0019】

第１アーム６の基端部６ａはブラケット８に対し第１基端ピン９を中心として回転可能な状態で接続される一方、第１アーム６の先端部６ｂはヒンジベース５の支持板１４に対し上記第１基端ピン９と平行な第１先端ピン１０を中心として回転可能に接続されている。また、第２アーム７の基端部７ａは上記ブラケット８に対し上記第１基端ピン９と平行な第２基端ピン１１を中心として回転可能な状態で接続される一方、第２アーム７の先端部７ｂは上記支持板１４に対し上記第１先端ピン１０と平行な第２先端ピン１２を中心として回転可能に接続されている。

【0020】

第１アーム６の基端部６ａ及び第２アーム７の基端部７ａが接続された上記ブラケット８は、荷室２の開口部２ａに固定されている。これにより、第１アーム６の基端部６ａが荷室２の開口部２ａに対し第１基端ピン９を中心として回転可能に支持されるとともに、第２アーム７の基端部７ａが荷室２の開口部２ａに対し第２基端ピン１１を中心として回転可能に支持されている。

【0021】

第１アーム６及び第２アーム７は、トランクリッド３が図１に示すように全閉位置にあるときには荷室２の開口部２ａに対し倒れた状態となっており、トランクリッド３が開くにつれて徐々に荷室２の開口部２ａに対し立ち上がるようになる。このように第１アーム６及び第２アーム７が荷室２の開口部２ａに対し倒れた状態から徐々に立ち上がることにより、それら第１アーム６及び第２アーム７によって定まる開閉軌道に沿ってトランクリッド３が、図１→図２→図３→図４のように全閉位置（図１）から全開位置（図４）に変位する。

【0022】

なお、図１〜図４から分かるように、トランクリッド３が全閉位置から全開位置に向けて変位する際、第１アーム６の先端部６ｂと第２アーム７の先端部７ｂとの対向するエッジ部６ｃ，７ｃ間の空間の大きさは、次のように変化してゆく。すなわち、上記空間の大きさは、トランクリッド３の上記変位の前期（図１→図２）に徐々に大きくなり、最大値（図２）に達した後の上記変位の後期（図２→図３→図４）には徐々に小さくなる。このため、トランクリッド３が全開位置付近で開き側に変位しているときには、第１アーム６の先端部６ｂと第２アーム７の先端部７ｂとの対向するエッジ部６ｃ，７ｃ同士が接近して両者の間の空間が徐々に小さくなる。

【0023】

第２アーム７には、トランクリッド３が全開となったとき（図４）、ヒンジベース５の接合部１３に当接する全開ストッパ１５が設けられている。この全開ストッパ１５は、第２アーム７の先端部７ｂに装着される装着部１６と、その装着部１６における第１アーム６側とは反対側の部分に形成された当接部１８とを備えている。全開ストッパ１５は、上記装着部１６によって第２アーム７に取り付けられている。また、トランクリッド３が全開になると、全開ストッパ１５の当接部１８が上述したようにヒンジベース５の接合部１３に当接することにより、トランクリッド３が全開位置に対し更に開き側に変位しないようにされる。

【0024】

更に、上記開閉機構４は、トランクリッド３が開いて第１アーム６の先端部６ｂと第２アーム７の先端部７ｂとの対向するエッジ部６ｃ，７ｃ同士が接近するとき（図３）、それらエッジ部６ｃ，７ｃ間に位置する遮蔽部材１７を備えている。この遮蔽部材１７は、全開ストッパ１５の装着部１６における第１アーム６側の部分に位置しており、全開ストッパ１５と一体的に形成されている。また、遮蔽部材１７は肉抜き部１９を有している。この肉抜き部１９は、遮蔽部材１７を図１〜図４の紙面と直交する方向に貫通する穴を形成することにより、同遮蔽部材１７に設けられている。

【0025】

次に、トランクリッド３の開閉機構４の作用効果について説明する。
（１）図５に示すように、トランクリッド３の開き側への変位に伴い第１アーム６の先端部６ｂと第２アーム７の先端部７ｂとの対向するエッジ部６ｃ，７ｃ同士が接近して両者の間の空間が徐々に小さくなるとき、上記エッジ部６ｃ，７ｃ間には遮蔽部材１７が位置するようになる。従って、トランクリッド３を開くとき、第１アーム６の先端部６ｂと第２アーム７の先端部７ｂとの対向するエッジ部６ｃ，７ｃ同士の間の空間に物が入り込むことを上記遮蔽部材１７によって抑制することができ、それらエッジ部６ｃ，７ｃ間に過って物が挟まることを抑制できるようになる。

【0026】

（２）第２アーム７の先端部７ｂに装着される全開ストッパ１５と上記遮蔽部材１７とが一体的に形成されているため、全開ストッパ１５を第２アーム７の先端部７ｂに装着することによって開閉機構４に遮蔽部材１７を組み付けることができ、開閉機構４に対する全開ストッパ１５及び遮蔽部材１７の組み付けを一度に行うことができる。

【0027】

（３）第２アーム７が第１アーム６から離れる方向に膨らむよう曲がっているため、第１アーム６の先端部６ｂと第２アーム７の先端部７ｂとの対向するエッジ部６ｃ，７ｃ同士の間の空間を大きくとることができる。このため、トランクリッド３の開き側への変位に伴い、第１アーム６の先端部６ｂと第２アーム７の先端部７ｂとの対向するエッジ部６ｃ，７ｃ同士が接近して両者の間の空間が徐々に小さくなるとき、その空間を大きくとることによって上記エッジ部６ｃ，７ｃ同士の間に物が挟まりにくくなる。

【0028】

（４）上記遮蔽部材１７は肉抜き部１９を有しているため、その肉抜き部１９によって遮蔽部材１７の剛性を低下させることができる。このため、第１アーム６の先端部６ｂと第２アーム７の先端部７ｂとの対向するエッジ部６ｃ，７ｃ同士が接近するとき、仮に両者の間の空間に物が入り込んだとしても、その物が接近するエッジ部６ｃ，７ｃ同士の間できつく挟まれることを上記遮蔽部材１７の変形によって抑制することができる。

【0029】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・遮蔽部材１７の肉抜き部１９については、遮蔽部材１７に対し図１〜図４の紙面と直交する方向にへこむ窪みを形成することにより、同遮蔽部材１７に設けるようにしてもよい。

【0030】

・遮蔽部材１７は全開ストッパ１５とは別体であってもよい。
・遮蔽部材１７を全開ストッパ１５とは別体とした場合、その遮蔽部材１７については第２アーム７の先端部７ｂに装着するようにしてもよいし、第１アーム６の先端部６ｂに装着するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0031】

１…車両、２…荷室、２ａ…開口部、３…トランクリッド、４…開閉機構、５…ヒンジベース、６…第１アーム、６ａ…基端部、６ｂ…先端部、６ｃ…エッジ部、７…第２アーム、７ａ…基端部、７ｂ…先端部、７ｃ…エッジ部、８…ブラケット、９…第１基端ピン、１０…第１先端ピン、１１…第２基端ピン、１２…第２先端ピン、１３…接合部、１４…支持板、１５…全開ストッパ、１６…装着部、１７…遮蔽部材、１８…当接部、１９…肉抜き部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】