特許 6600583 建設機械および建設機械のエンジンカバー取付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6600583

(24)【登録日】2019年10月11日

(45)【発行日】2019年10月30日

(54)【発明の名称】建設機械および建設機械のエンジンカバー取付方法

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20191021BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20191021BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20191021BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20191021BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 N

   B62D25/10 L

   B62D25/12 A

   B62D25/12 C

   B60K11/04 F

【請求項の数】5

【全頁数】23

(21)【出願番号】特願2016-40174(P2016-40174)

(22)【出願日】2016年3月2日

(65)【公開番号】特開2017-155493(P2017-155493A)

(43)【公開日】2017年9月7日

【審査請求日】2018年2月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002457

【氏名又は名称】特許業務法人広和特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100079441

【弁理士】

【氏名又は名称】広瀬 和彦

(72)【発明者】

【氏名】楜沢 康博

(72)【発明者】

【氏名】平賀 正紀

(72)【発明者】

【氏名】早川 祐人

(72)【発明者】

【氏名】神谷 象平

(72)【発明者】

【氏名】村上 龍広

【審査官】 田中 洋介

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１４／１２５６２２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−１４４９４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０３０６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２３７９９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１８６１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０６９９７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０２５２５９４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０２５９９６１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００−９／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持構造体をなし前側に作業装置が取り付けられる車体フレームと、
前記作業装置とバランスをとるために前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、
前記エンジンを冷却するエンジン冷却水の熱交換を行うラジエータを含む熱交換器と、
左側面板、右側面板およびこれら各側面板の上側を覆って設けられ前記エンジンを含む搭載機器のメンテナンスをするためのメンテナンス開口部を有する上面板からなる建屋カバーと、
前記建屋カバーの前記メンテナンス開口部の後縁部に位置して左，右方向に延在して設けられたサポート部材と、
前記サポート部材の上端にヒンジを介して設けられ前記カウンタウエイト側を回動支点として前記建屋カバーの前記上面板の前記メンテナンス開口部を開閉可能なエンジンカバーと、
前記エンジンカバーと前記エンジンとの間で、かつ前記メンテナンス開口部を前，後方向に延びて設けられたステーガイドと、
前記エンジンカバーと前記ステーガイドとの間に設けられ前記エンジンカバーを開閉するときに前記ステーガイドに案内されて前記エンジンカバーを開状態に維持するステーとを備えてなる建設機械において、
前記エンジンカバーの上面には、前記エンジンカバーが閉状態のとき、前記ステーと対応する位置に前記ステーを前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに取り付けるためのステー取付用開口部が設けられ、
前記ステー取付用開口部には、前記熱交換器内を流れる前記エンジン冷却水等の流体を冷却する冷却風を排出させるためのダクトが設けられ、
前記ヒンジは、前記エンジンカバーに取り付けられるエンジンカバー側取付部と、前記サポート部材に取り付けられるサポート部材側取付部と、前記エンジンカバー側取付部を前記サポート部材側取付部に対して回動可能に接続する回動部とにより構成され、
前記サポート部材側取付部には、前記サポート部材に向けて突出する位置決めピンが設けられ、
前記サポート部材には、前記ヒンジを取り付けるためのめねじ孔と、前記位置決めピンに対応する位置にピン挿通孔とが設けられる構成としたことを特徴とする建設機械。

【請求項2】

前記ヒンジは、前記サポート部材の左，右方向に離間して少なくとも２個配設され、前記各ヒンジは、前記サポート部材にそれぞれ少なくとも２個の締結部材を用いて取り付けられる構成としてなる請求項１に記載の建設機械。

【請求項3】

前記エンジンカバーの内面側には、前記ステーの一端が回動可能に係合するブラケットを設け、
前記ステーは、長尺な棒状体と該棒状体の長さ方向の前記一端側を曲げることにより形成された取付部とを有し、
前記ステーの取付部には、該ステーが前記ブラケットから抜けるのを抑制する抜止めピンが挿通される抜止めピン挿通孔を設け、
前記抜止めピン挿通孔は、前記エンジンカバーが閉状態のとき、前記ステー取付用開口部側に向く位置に形成されている請求項１に記載の建設機械。

【請求項4】

支持構造体をなし前側に作業装置が取り付けられる車体フレームと、
前記作業装置とバランスをとるために前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、
左側面板、右側面板およびこれら各側面板の上側を覆って設けられ前記エンジンを含む搭載機器のメンテナンスをするためのメンテナンス開口部を有する上面板からなる建屋カバーと、
前記建屋カバーの前記メンテナンス開口部の後縁部に位置して左，右方向に延在して設けられたサポート部材と、
前記サポート部材の上端にヒンジを介して設けられ前記カウンタウエイト側を回動支点として前記建屋カバーの前記上面板の前記メンテナンス開口部を開閉可能なエンジンカバーと、
前記エンジンカバーの内面側であって前記エンジンの上方で、かつ前記メンテナンス開口部を前，後方向に延びて設けられたステーガイドと、
前記エンジンカバーと前記ステーガイドとの間に設けられ前記エンジンカバーを開閉するときに前記ステーガイドに案内されて前記エンジンカバーを開状態に維持するステーとを備えた建設機械のエンジンカバー取付方法において、
前記エンジンカバーを前記サポート部材に取り付けるときに、前記エンジンカバーを閉じた状態で前記サポート部材に仮止めするための仮止め治具を前記サポート部材の前記ヒンジを取り付けるためのめねじ孔に挿通することにより前記エンジンカバーを仮止め状態とするエンジンカバー仮止め工程と、
前記エンジンカバーを閉じた状態で前記ステーを前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに取り付けるために前記エンジンカバーの上面に設けられたステー取付用開口部から前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに前記ステーを取り付けるステー取付工程と、
前記ステーにより前記エンジンカバーの開状態を維持して前記仮止め治具とボルトとを入れ替えることにより前記エンジンカバーを前記サポート部材に取り付けるエンジンカバー取付工程とからなる建設機械のエンジンカバー取付方法。

【請求項5】

支持構造体をなし前側に作業装置が取り付けられる車体フレームと、
前記作業装置とバランスをとるために前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、
左側面板、右側面板およびこれら各側面板の上側を覆って設けられ前記エンジンを含む搭載機器のメンテナンスをするためのメンテナンス開口部を有する上面板からなる建屋カバーと、
前記メンテナンス開口部の後縁部に位置して左，右方向に延在して設けられたサポート部材と、
前記サポート部材の上端にヒンジを介して設けられ前記カウンタウエイト側を回動支点として前記建屋カバーの前記上面板の前記メンテナンス開口部を開閉可能なエンジンカバーと、
前記エンジンカバーの内面側であって前記エンジンの上方で、かつ前記メンテナンス開口部を前，後方向に延びて設けられたステーガイドと、
前記エンジンカバーと前記ステーガイドとの間に設けられ前記エンジンカバーを開閉するときに前記ステーガイドに案内されて前記エンジンカバーを開状態に維持するステーとを備えた建設機械のエンジンカバー取付方法において、
前記エンジンカバーを前記サポート部材に取り付けるときに、前記エンジンカバーを閉じた状態で前記サポート部材に仮止めするための位置決めピンを前記サポート部材のうち前記ヒンジを取り付けるためのめねじ孔とは別個の位置に形成されたピン挿通孔に挿通することにより前記エンジンカバーを仮止め状態とするエンジンカバー仮止め工程と、
前記エンジンカバーを閉じた状態で前記ステーを前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに取り付けるために前記エンジンカバーの上面に設けられたステー取付用開口部から前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに前記ステーを取り付けるステー取付工程と、
前記位置決めピンを前記ピン挿通孔に挿通したままの状態で、かつ前記ステーにより前記エンジンカバーの開状態を維持し、ボルトを前記めねじ孔に螺合することにより前記ヒンジを前記サポート部材に締結し、前記エンジンカバーを前記サポート部材に取り付けるエンジンカバー取付工程とからなる建設機械のエンジンカバー取付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特にエンジン等の搭載機器を覆うエンジンカバーを備えた建設機械および建設機械のエンジンカバー取付方法に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

【0003】

上部旋回体の後部側には、エンジンおよび熱交換器を含む搭載機器を収容する機械室を覆う建屋カバーが設けられている。建屋カバーは、左，右の側面板およびこれら各側面板の上側を覆って設けられ、エンジンおよび熱交換器を含む搭載機器のメンテナンスをするためのメンテナンス開口部を有する上面板からなっている。そして、メンテナンス開口部には、開閉可能なエンジンカバーが設けられている（例えば、特許文献１，２，３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７−３０６０２号公報

【特許文献2】特開２００７−６９６７３号公報

【特許文献3】特開２０１０−２５４０２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、近年、排ガス規制等の対応による搭載機器の増加や大型化に伴い、エンジンカバーが大型化される傾向である。従って、エンジンカバーをメンテナンス開口部に取り付けるときには、クレーン等を用いなければならない。このエンジンカバーの取付作業は、クレーン等のフックによりエンジンカバーを開いた状態を維持して吊上げ、この状態でエンジンカバーに設けられたヒンジを油圧ショベルの車体（上部旋回体）にボルト等で締結する。この場合、エンジンカバーに揺れが生じるとヒンジが動くので、ボルト締結作業が困難となりエンジンカバー取付作業の作業性が低下する虞がある。

【0006】

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジンカバー取付作業の作業性を向上した建設機械および建設機械のエンジンカバー取付方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決するため、本発明の建設機械は、支持構造体をなし前側に作業装置が取り付けられる車体フレームと、前記作業装置とバランスをとるために前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、前記エンジンを冷却するエンジン冷却水の熱交換を行うラジエータを含む熱交換器と、左側面板、右側面板およびこれら各側面板の上側を覆って設けられ前記エンジンを含む搭載機器のメンテナンスをするためのメンテナンス開口部を有する上面板からなる建屋カバーと、前記建屋カバーの前記メンテナンス開口部の後縁部に位置して左，右方向に延在して設けられたサポート部材と、前記サポート部材の上端にヒンジを介して設けられ前記カウンタウエイト側を回動支点として前記建屋カバーの前記上面板の前記メンテナンス開口部を開閉可能なエンジンカバーと、前記エンジンカバーと前記エンジンとの間で、かつ前記メンテナンス開口部を前，後方向に延びて設けられたステーガイドと、前記エンジンカバーと前記ステーガイドとの間に設けられ前記エンジンカバーを開閉するときに前記ステーガイドに案内されて前記エンジンカバーを開状態に維持するステーとを備えている。

【0008】

そして、前記エンジンカバーの上面には、前記エンジンカバーが閉状態のとき、前記ステーと対応する位置に前記ステーを前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに取り付けるためのステー取付用開口部が設けられ、前記ステー取付用開口部には、前記熱交換器内を流れる前記エンジン冷却水等の流体を冷却する冷却風を排出させるためのダクトが設けられ、前記ヒンジは、前記エンジンカバーに取り付けられるエンジンカバー側取付部と、前記サポート部材に取り付けられるサポート部材側取付部と、前記エンジンカバー側取付部を前記サポート部材側取付部に対して回動可能に接続する回動部とにより構成され、前記サポート部材側取付部には、前記サポート部材に向けて突出する位置決めピンが設けられ、前記サポート部材には、前記ヒンジを取り付けるためのめねじ孔と、前記位置決めピンに対応する位置にピン挿通孔とが設けられる構成としている。

【0009】

また、本発明の建設機械のエンジンカバー取付方法は、支持構造体をなし前側に作業装置が取り付けられる車体フレームと、前記作業装置とバランスをとるために前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、左側面板、右側面板およびこれら各側面板の上側を覆って設けられ前記エンジンを含む搭載機器のメンテナンスをするためのメンテナンス開口部を有する上面板からなる建屋カバーと、前記建屋カバーの前記メンテナンス開口部の後縁部に位置して左，右方向に延在して設けられたサポート部材と、前記サポート部材の上端にヒンジを介して設けられ前記カウンタウエイト側を回動支点として前記建屋カバーの前記上面板の前記メンテナンス開口部を開閉可能なエンジンカバーと、前記エンジンカバーの内面側であって前記エンジンの上方で、かつ前記メンテナンス開口部を前，後方向に延びて設けられたステーガイドと、前記エンジンカバーと前記ステーガイドとの間に設けられ前記エンジンカバーを開閉するときに前記ステーガイドに案内されて前記エンジンカバーを開状態に維持するステーとを備えている。

【0010】

そして、前記エンジンカバーを前記サポート部材に取り付けるときに、前記エンジンカバーを閉じた状態で前記サポート部材に仮止めするための仮止め治具を前記サポート部材の前記ヒンジを取り付けるためのめねじ孔に挿通することにより前記エンジンカバーを仮止め状態とするエンジンカバー仮止め工程と、前記エンジンカバーを閉じた状態で前記ステーを前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに取り付けるために前記エンジンカバーの上面に設けられたステー取付用開口部から前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに前記ステーを取り付けるステー取付工程と、前記ステーにより前記エンジンカバーの開状態を維持して前記仮止め治具とボルトとを入れ替えることにより前記エンジンカバーを前記サポート部材に取り付けるエンジンカバー取付工程とからなる。

【0011】

また、本発明の建設機械のエンジンカバー取付方法は、支持構造体をなし前側に作業装置が取り付けられる車体フレームと、前記作業装置とバランスをとるために前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、左側面板、右側面板およびこれら各側面板の上側を覆って設けられ前記エンジンを含む搭載機器のメンテナンスをするためのメンテナンス開口部を有する上面板からなる建屋カバーと、前記メンテナンス開口部の後縁部に位置して左，右方向に延在して設けられたサポート部材と、前記サポート部材の上端にヒンジを介して設けられ前記カウンタウエイト側を回動支点として前記建屋カバーの前記上面板の前記メンテナンス開口部を開閉可能なエンジンカバーと、前記エンジンカバーの内面側であって前記エンジンの上方で、かつ前記メンテナンス開口部を前，後方向に延びて設けられたステーガイドと、前記エンジンカバーと前記ステーガイドとの間に設けられ前記エンジンカバーを開閉するときに前記ステーガイドに案内されて前記エンジンカバーを開状態に維持するステーとを備えている。

【0012】

そして、前記エンジンカバーを前記サポート部材に取り付けるときに、前記エンジンカバーを閉じた状態で前記サポート部材に仮止めするための位置決めピンを前記サポート部材のうち前記ヒンジを取り付けるためのめねじ孔とは別個の位置に形成されたピン挿通孔に挿通することにより前記エンジンカバーを仮止め状態とするエンジンカバー仮止め工程と、前記エンジンカバーを閉じた状態で前記ステーを前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに取り付けるために前記エンジンカバーの上面に設けられたステー取付用開口部から前記エンジンカバーと前記ステーガイドとに前記ステーを取り付けるステー取付工程と、前記位置決めピンを前記ピン挿通孔に挿通したままの状態で、かつ前記ステーにより前記エンジンカバーの開状態を維持し、ボルトを前記めねじ孔に螺合することにより前記ヒンジを前記サポート部材に締結し、前記エンジンカバーを前記サポート部材に取り付けるエンジンカバー取付工程とからなる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、エンジンカバーを容易に取り付けることができるので、エンジンカバー取付作業の作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第１の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。

【図2】上部旋回体等を拡大して示す平面図である。

【図3】図２の上部旋回体から第１，第２，第３エンジンカバーを取り外した状態を示す平面図である。

【図4】第１，第２，第３エンジンカバーを閉じた状態で右前側からみた斜視図である。

【図5】第３エンジンカバーのヒンジに仮止め治具を取り付けた状態を示す斜視図である。

【図6】第３エンジンカバーを吊り具により吊った状態を図４と同様位置からみた斜視図である。

【図7】仮止め治具をサポート部材のめねじ孔に挿通して第３エンジンカバーをサポート部材に仮止めした状態を図４と同様位置からみた斜視図である。

【図8】図７中の（VIII）部を拡大して示す拡大斜視図である。

【図9】ステー取付用開口部から第３エンジンカバーとステーガイドとにステーを取り付けた後に第３エンジンカバーを開いた状態を図４と同様位置からみた斜視図である。

【図10】図９中の（Ｘ）部を拡大して示す拡大斜視図である。

【図11】仮止め治具とボルトとを入れ替えることにより第３エンジンカバーをサポート部材に取り付けた状態を図４と同様位置からみた斜視図である。

【図12】図１１中の（XII）部を拡大して示す拡大斜視図である。

【図13】仮止め治具を単体で示す斜視図である。

【図14】本発明の第２の実施の形態による第３エンジンカバーおよび上部旋回体を図４と同様位置からみた斜視図である。

【図15】図１４中の第３エンジンカバーを拡大して示す図５と同様の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

【0016】

図１ないし図１３は、本発明の第１の実施の形態を示している。油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。

【0017】

上部旋回体３は、支持構造体をなし前側に作業装置４が取り付けられる車体フレームとしての旋回フレーム５と、作業装置４とバランスをとるために旋回フレーム５の後側に設けられたカウンタウエイト６と、旋回フレーム５の前部左側に設けられオペレータが搭乗するキャブ７と、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられたエンジン８と、エンジン８を冷却するエンジン冷却水の熱交換を行うラジエータ１０Ｂを含む熱交換器１０と、内部にエンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の搭載機器を収容する建屋カバー１４と、建屋カバー１４に設けられエンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の上方を覆う機械室カバー２６とにより大略構成されている。

【0018】

エンジン８は、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５上に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されている。このエンジン８は、後述の機械室１８内で旋回フレーム５上に防振状態で支持されている。そして、エンジン８の左側には、図３に示すように、後述の熱交換器１０に冷却風を供給するための冷却ファン９が設けられている。一方、エンジン８の右側には、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１１から供給される作動油を、圧油として制御弁装置（図示せず）に向け吐出する油圧ポンプ（図示せず）が設けられている。また、エンジン８には、エンジン８から排出された排気ガスを後述の後処理ユニット１３に導く排気管８Ａが接続されている。

【0019】

熱交換器１０は、エンジン８の長さ方向の左側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。図３に示すように、熱交換器１０は、平面視で（上方からみて）前，後方向に長い略矩形状となって後述の機械室１８の左側に位置し、エンジン８の冷却ファン９に対面している。そして、熱交換器１０は、枠構造をなす支持枠体１０Ａと、支持枠体１０Ａの内部に前，後方向に並んで配置されたラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等により構成されている。

【0020】

ラジエータ１０Ｂは、エンジン冷却水の熱を冷却風中に放熱することにより、温度上昇したエンジン冷却水を冷却するものである。オイルクーラ１０Ｃは、作動油の熱を冷却風中に放熱することにより、温度上昇した作動油を冷却するものである。インタクーラ１０Ｄは、エンジン８が吸込む空気を冷却するものである。

【0021】

作動油タンク１１は、油圧ポンプの前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられている。この作動油タンク１１は、下部走行体２、作業装置４等に設けられたアクチュエータを駆動するための作動油を貯えるものである。一方、燃料タンク１２は、作動油タンク１１の前側に位置して旋回フレーム５に設けられている。

【0022】

後処理ユニット１３は、エンジン８の右側で油圧ポンプの上方に配置されている。この後処理ユニット１３は、後述の機械室１８の右側に位置して排気管８Ａに接続されている。後処理ユニット１３は、エンジン８から排出される排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去し、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化し、さらに排気ガスの騒音を低減するものである。

【0023】

建屋カバー１４は、キャブ７とカウンタウエイト６との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この建屋カバー１４は、左側面板１５、右側面板１６およびこれら各側面板１５，１６の上側を覆う上面板１７からなっている。

【0024】

左側面板１５は、キャブ７とカウンタウエイト６との間で旋回フレーム５から立上っている。左側面板１５の上端側には、冷却ファン９の駆動により外部の空気（冷却風）を後述の機械室１８内に取込む吸気口１５Ａが設けられている。一方、右側面板１６は、作動油タンク１１とカウンタウエイト６との間で、後処理ユニット１３に対面して旋回フレーム５から立上っている。

【0025】

上面板１７は、エンジン８を含む搭載機器（熱交換器１０および後処理ユニット１３等）のメンテナンスをするためのメンテナンス開口部１７Ａを有している。このメンテナンス開口部１７Ａは、カウンタウエイト６の前側に位置して、左，右方向に延びる長方形状となっている。また、上面板１７には、冷却ファン９の駆動により外部の空気（冷却風）を後述の機械室１８内に取込む吸気口１７Ｂが左側面板１５の吸気口１５Ａと左，右方向に並列して設けられている。また、上面板１７には、吸気口１７Ｂとメンテナンス開口部１７Ａとの間に前，後方向に離間して後述の第１エンジンカバー２７を取り付けるためのめねじ孔１７Ｃが、例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。

【0026】

機械室１８は、建屋カバー１４によって覆われ、エンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３を含む搭載機器を収容している。この機械室１８の上側は、メンテナンス開口部１７Ａにより開口しており、常時は後述の機械室カバー２６により覆われ（閉塞され）ている。図３に示すように、機械室１８には、左，右方向の左側から順に、熱交換器１０、エンジン８、後処理ユニット１３が並んで配置されている。

【0027】

前サポート部材１９は、機械室１８の前側（作業装置４側）に設けられている。この前サポート部材１９は、上端が前方に向けて屈曲した略Ｌ字状に形成され、メンテナンス開口部１７Ａの前縁部に位置して左，右方向に延在している。前サポート部材１９は、例えば左端側が熱交換器１０の支持枠体１０Ａに固着され、右端側が作動油タンク１１に固着されている。また、前サポート部材１９の中央部には、後述のステップ２１の前端側が取り付けられる。

【0028】

後サポート部材２０は、機械室１８の後側（カウンタウエイト６側）に設けられている。この後サポート部材２０は、上端が前方に向けて屈曲した略Ｌ字状に形成され、メンテナンス開口部１７Ａの後縁部に位置して左，右方向に延在している。後サポート部材２０は、例えば左端側が熱交換器１０の支持枠体１０Ａに固着され、右端側が旋回フレーム５から立上る支柱に固着されている。後サポート部材２０は、本発明のサポート部材を構成している。

【0029】

後サポート部材２０の上面２０Ａのうち左側には、左，右方向に離間した２箇所に後述の第２エンジンカバー２８を回動可能に取り付けるためのめねじ孔２０Ｂがそれぞれ２個ずつ例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。一方、後サポート部材２０の上面２０Ａのうち右側には、左，右方向に離間した２箇所に後述の第３エンジンカバー２９を回動可能に取り付けるためのめねじ孔２０Ｃがそれぞれ２個ずつ例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。この場合、左，右方向に離間する４個のめねじ孔２０Ｃのうち内側に位置する２個のめねじ孔２０Ｃは、後述の仮止め治具４１のピン４１Ｂが挿通する仮止め治具挿通孔としても機能する。

【0030】

ステップ２１は、エンジン８の上方を前，後方向に跨いで設けられたものである。このステップ２１は、機械室１８の左，右方向で後述の第２エンジンカバー２８と第３エンジンカバー２９との境界部の近傍に設けられている。ステップ２１は、オペレータおよび作業者等がエンジン８等のメンテナンスをするときに足を乗せるためのものである。そして、ステップ２１は、前サポート部材１９に取り付けられた前脚部２２、後サポート部材２０に取り付けられた後脚部２３、前脚部２２と後脚部２３との間を連結する足乗せ部２４とにより構成されている。

【0031】

足乗せ部２４は、前，後方向に長い略Ｌ字状の上板２４Ａと、上板２４Ａの前端から立下がる前板２４Ｂと、上板２４Ａの後端から立下がり前板２４Ｂと対面する後板２４Ｃと、上板２４Ａの左端から立下がる左板２４Ｄと、上板２４Ａの右端から立下がり左板２４Ｄと対面する右板２４Ｅとにより構成されている。

【0032】

ステーガイド２５は、足乗せ部２４の右板２４Ｅに前，後方向に延びて形成されている。即ち、ステーガイド２５は、後述の第３エンジンカバー２９とエンジン８との間で、かつメンテナンス開口部１７Ａを前，後方向に延びて設けられている。ステーガイド２５の後端には、下方に凹む第１凹部２５Ａが設けられている。また、第１凹部２５Ａよりも前側には、下方に凹む第２凹部２５Ｂが設けられている。即ち、第１凹部２５Ａと第２凹部２５Ｂとは、前，後方向に並んで設けられている。ステーガイド２５には、後述のステー３６の他端側が摺動可能に取り付けられる。なお、足乗せ部２４の左板２４Ｄにも後述の第２エンジンカバー２８用のステー（図示せず）の他端側が摺動可能に取り付けられるステーガイド（図示せず）が形成されている。

【0033】

機械室カバー２６は、上面板１７上を左，右方向に延び、機械室１８の上方を覆っている。即ち、機械室カバー２６は、機械室１８内に配置されたエンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の搭載機器の上方を覆い、メンテナンス開口部１７Ａを開閉可能に構成されている。そして、機械室カバー２６は、第１エンジンカバー２７、第２エンジンカバー２８、第３エンジンカバー２９とに３分割して形成されている。

【0034】

第１エンジンカバー２７は、機械室カバー２６の左側部分を構成するものである。この第１エンジンカバー２７は、第２エンジンカバー２８の左側に隣接して熱交換器１０の上方に配置されている。これにより、第１エンジンカバー２７は、機械室１８内に配設された熱交換器１０の上方全域を覆っている。第１エンジンカバー２７は、上面板１７のめねじ孔１７Ｃにヒンジ（図示せず）を介して取り付けられている。これにより、第１エンジンカバー２７は、左側面板１５側を回動支点（回転端）とし、機械室１８側（右側）を自由端（開閉側）として左，右方向に開閉可能となっている。

【0035】

第２エンジンカバー２８は、機械室カバー２６の中央部分を構成するものである。この第２エンジンカバー２８は、第１エンジンカバー２７と第３エンジンカバー２９との間に配置され、エンジン８の上方全域を覆っている。第２エンジンカバー２８は、後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｂにヒンジ（図示せず）を介して取り付けられている。これにより、第２エンジンカバー２８は、カウンタウエイト６側（後側）を回動支点（回転端）とし、機械室１８側（前側）を自由端（開閉側）として前，後方向に開閉可能となっている。

【0036】

次に、機械室カバー２６の右側部分を構成する第３エンジンカバー２９について説明する。

【0037】

第３エンジンカバー２９は、第２エンジンカバー２８の右側に隣接して後処理ユニット１３の上方に配置されている。この第３エンジンカバー２９は、本発明のエンジンカバーを構成している。第３エンジンカバー２９は、カウンタウエイト６側（後側）を回動支点（回転端）とし、機械室１８側（前側）を自由端（開閉側）として前，後方向に開閉可能となっている。

【0038】

そして、第３エンジンカバー２９は、上面板１７および作動油タンク１１の上面から立上る前面板２９Ａと、前面板２９Ａの上端から後方（カウンタウエイト６側）に向けて延びる上面板２９Ｂと、上面板２９Ｂの後端から立下がる後面板２９Ｃと、上面板２９Ｂの右端から立下がる右面板２９Ｄとにより左方と下方とが開口したボックス状に形成されている。

【0039】

前面板２９Ａには、後述のストライカ３９と取っ手３０とが左，右方向に並んで設けられている。また、上面板２９Ｂの後端側には、円形状の排出口２９Ｂ１が形成されている。この排出口２９Ｂ１には、尾管３１が取り付けられている。これにより、エンジン８から排出された排気ガスは、後処理ユニット１３により浄化処理された後に排出口２９Ｂ１から尾管３１を介して外部へと排出される。

【0040】

また、上面板２９Ｂの左端側には、前，後方向に延びる長方形状の排出口２９Ｂ２が形成され、右端側には前，後方向に延びる長方形状の排出口２９Ｂ３が形成されている。この場合、排出口２９Ｂ２は、本発明のステー取付用開口部としての機能も有している。即ち、排出口２９Ｂ２は、第３エンジンカバー２９が閉状態のとき、後述のステー３６と対応する位置に設けられ、ステー３６を第３エンジンカバー２９とステーガイド２５とに取り付けるためのものでもある。

【0041】

従って、排出口２９Ｂ２（ステー取付用開口部）は、作業者の手（腕）および工具等が挿通することができる大きさに形成されている。ステー３６を第３エンジンカバー２９とステーガイド２５とに取り付けるための作業（第３エンジンカバー取付作業）については、後で詳細に説明する。

【0042】

排出口２９Ｂ１，２９Ｂ２には、右側に向けて開口したダクト３２が設けられている。このダクト３２は、熱交換器１０内を流れるエンジン冷却水等の流体を冷却する冷却風を排出させるためのものである。即ち、左側面板１５の吸気口１５Ａや上面板１７の吸気口１７Ｂから機械室１８内に導入された冷却風は、排出口２９Ｂ１，２９Ｂ２からダクト３２を介して右側に向けて外部に排出される。

【0043】

後面板２９Ｃの上端側の内面２９Ｃ１には、ブラケット３３が設けられている。このブラケット３３は、後述のステー３６の一端が回動可能に係合するものである。ブラケット３３は、後面板２９Ｃの内面２９Ｃ１に当接して溶接等により固着される当接板３３Ａと、当接板３３Ａの下端から立上る下板３３Ｂと、当接板３３Ａの右端から立上る右縦板３３Ｃとにより構成されている。そして、右縦板３３Ｃの上端側には、左，右方向に貫通する貫通孔３３Ｄが形成されている。この貫通孔３３Ｄには、後述のステー３６の一端側が挿通される。

【0044】

また、後面板２９Ｃの下端側の内面２９Ｃ１には、左，右方向に延びるヒンジ取付具２９Ｅが溶接等により固着されている。このヒンジ取付具２９Ｅには、例えば金属製のヒンジ３４が左，右方向に離間して２個設けられている。即ち、各ヒンジ３４は、ヒンジ取付具２９Ｅを介して後面板２９Ｃの内面２９Ｃ１に取り付けられている。

【0045】

そして、図５、図１０等に示すように、各ヒンジ３４は、第３エンジンカバー２９のヒンジ取付具２９Ｅに取り付けられるエンジンカバー側取付部３４Ａと、後サポート部材２０に取り付けられるサポート部材側取付部３４Ｂと、エンジンカバー側取付部３４Ａをサポート部材側取付部３４Ｂに対して回動可能に接続する回動部３４Ｃとにより構成されている。エンジンカバー側取付部３４Ａは、ヒンジ取付具２９Ｅに溶接等により固着されている。

【0046】

また、サポート部材側取付部３４Ｂには、左，右方向に離間して２個のボルト挿通孔３４Ｄが形成されている。各ボルト挿通孔３４Ｄは、後サポート部材２０に設けられた各めねじ孔２０Ｃに対応する位置に形成されている。この場合、左，右方向に離間する２個のヒンジ３４に形成された合計４個のボルト挿通孔３４Ｄのうち内側に位置する２個のボルト挿通孔３４Ｄは、後述の仮止め治具４１のピン４１Ｂが貫通する仮止め治具貫通孔としても機能する。即ち、後サポート部材２０に設けられた４個のめねじ孔２０Ｃのうち、仮止め治具挿通孔として機能するものに対応する位置に形成されたボルト挿通孔３４Ｄは、仮止め治具貫通孔としても機能する。

【0047】

各ヒンジ３４は、締結部材としてのボルト３５を後サポート部材２０の各めねじ孔２０Ｃに螺合することにより、後サポート部材２０の上面２０Ａに取り付けられる。従って、第３エンジンカバー２９のヒンジ３４は、後サポート部材２０の左，右方向に離間して２個配設され、各ヒンジ３４は、後サポート部材２０にそれぞれ２個のボルト３５を用いて取り付けられている。これにより、第３エンジンカバー２９は、後面板２９Ｃの下端を回転端とし、後面板２９Ｃの下端よりも前側を自由端として前，後方向に回動可能となっている。

【0048】

右面板２９Ｄには、前，後方向に並んで排出口２９Ｄ１が設けられている。この排出口２９Ｄ１は、左側面板１５の吸気口１５Ａや上面板１７の吸気口１７Ｂから機械室１８内に導入された冷却風を外部に向けて排出するものである。

【0049】

ステー３６は、第３エンジンカバー２９とステーガイド２５との間に設けられている。このステー３６は、第３エンジンカバー２９を開閉するときに、ステーガイド２５に案内されて第３エンジンカバー２９を開状態に維持するものである。具体的には、ステー３６は、長尺な棒状体３６Ａと、棒状体３６Ａの長さ方向の一端側（後端側、第３エンジンカバー２９の後面板２９Ｃ側）をブラケット３３の貫通孔３３Ｄに向けて曲げることにより形成された取付部３６Ｂと、棒状体３６Ａの長さ方向の他端側（前端側）をステーガイド２５に向けて曲げることにより形成された摺動部３６Ｃとにより構成されている。

【0050】

図８に示すように、取付部３６Ｂには、抜止めピン挿通孔３６Ｄが設けられている。この抜止めピン挿通孔３６Ｄは、第３エンジンカバー２９が閉状態のとき、第３エンジンカバー２９の上面板２９Ｂに設けられた排出口２９Ｂ２（ステー取付用開口部）側に向く位置に形成されている。換言すると、抜止めピン挿通孔３６Ｄは、第３エンジンカバー２９が閉状態のとき、抜止めピン挿通孔３６Ｄの軸線が前，後方向ないし排出口２９Ｂ２に向けて延びるように形成されている。

【0051】

これにより、抜止めピン挿通孔３６Ｄの位置が排出口２９Ｂ２から視認し易くなり、取付部３６Ｂをブラケット３３の貫通孔３３Ｄに挿通して、抜止めピン３７を抜止めピン挿通孔３６Ｄに簡単に挿通させることができる。従って、ステー３６を排出口２９Ｂ２から第３エンジンカバー２９のブラケット３３とステーガイド２５とに取り付ける取付作業の作業性を向上することができる。

【0052】

ステー３６は、取付部３６Ｂをブラケット３３に回動可能に取り付け、摺動部３６Ｃをステーガイド２５に摺動可能に取り付けたものである。ステー３６は、第３エンジンカバー２９を開いたときに、摺動部３６Ｃがステーガイド２５を後方向に摺動（スライド移動）する。そしてステー３６の摺動部３６Ｃは、ステーガイド２５の第１凹部２５Ａまたは第２凹部２５Ｂに係合することにより、第３エンジンカバー２９の開状態を維持することができる。

【0053】

なお、摺動部３６Ｃを第１凹部２５Ａに係合させることにより、第３エンジンカバー２９の開角度を例えば９０°に設定することができ、摺動部３６Ｃを第２凹部２５Ｂに係合させることにより、第３エンジンカバー２９の開角度を例えば６０°に設定することができる。

【0054】

ロック装置３８は、各エンジンカバー２７，２８，２９と上面板１７との間に設けられたものである。即ち、ロック装置３８は、左，右方向に離間して３個設けられている。ロック装置３８は、各エンジンカバー２７，２８，２９を閉じた状態で、各エンジンカバー２７，２８，２９を上面板１７に対してロックするものである。また、ロック装置３８は、必要に応じて施錠、解錠可能となっている。

【0055】

そして、ロック装置３８は、各エンジンカバー２７，２８，２９側に設けられたストライカ３９と、上面板１７に設けられたラッチ４０とにより構成されている。各エンジンカバー２７，２８，２９は、ラッチ４０をストライカ３９に係合することにより上面板１７に固定される。これにより、各エンジンカバー２７，２８，２９は、上面板１７に対してがたつきを抑制したり、施錠したりすることができる。

【0056】

次に、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に仮止めする仮止め治具４１について説明する。

【0057】

仮止め治具４１は、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付けるときに、第３エンジンカバー２９のヒンジ３４に取り付けるものである。図５に示すように、仮止め治具４１は、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付ける前に、ヒンジ３４のボルト挿通孔３４Ｄ（仮止め治具貫通孔）に挿通されるものである。図１３に示すように、仮止め治具４１は、例えば金属材料、樹脂材料等により板状に形成された横板４１Ａと、横板４１Ａの長さ方向の両端側に位置して横板４１Ａから下方に向けて延びるピン４１Ｂとにより構成されている。

【0058】

横板４１Ａは、長さ方向の両端側に位置して左，右のヒンジ３４の各サポート部材側取付部３４Ｂにそれぞれ当接するヒンジ当接部４１Ａ１と、各ヒンジ当接部４１Ａ１間を接続する接続部４１Ａ２とにより構成されている。図５に示すように、横板４１Ａは、左，右のヒンジ３４間を架け渡すことができる長さ寸法を有している。ヒンジ当接部４１Ａ１は、その幅寸法がヒンジ３４のサポート部材側取付部３４Ｂの幅寸法よりも若干小さい寸法に形成されている。

【0059】

また、ヒンジ当接部４１Ａ１には、磁石４２が設けられている。これにより、仮止め治具４１を左，右のヒンジ３４に取り付けたときに、磁石４２の磁力でヒンジ３４のエンジンカバー側取付部３４Ａとサポート部材側取付部３４Ｂとを磁石４２を介して固定することができる。つまり、ヒンジ３４の閉じた状態を保持することができる。

【0060】

ピン４１Ｂは、横板４１Ａのヒンジ当接部４１Ａ１に溶接等により固着されている。また、ピン４１Ｂは、左，右のヒンジ３４のボルト挿通孔３４Ｄ（仮止め治具貫通孔）に対応する位置に設けられている。ピン４１Ｂは、その外径がボルト挿通孔３４Ｄの孔径および後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｃ（仮止め治具挿通孔）の孔径よりも若干小さく形成されている。また、ピン４１Ｂは、ヒンジ３４のサポート部材側取付部３４Ｂを後サポート部材２０に当接させたときに、ヒンジ３４のボルト挿通孔３４Ｄと後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｃとに挿通することができる長さ寸法に形成されている。

【0061】

これにより、図９、図１０に示すように、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に仮止めしたときに、仮止め治具４１のピン４１Ｂが左，右のヒンジ３４の各ボルト挿通孔３４Ｄと後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｃとに挿通しているので、第３エンジンカバー２９の揺れを抑制することができる。

【0062】

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

【0063】

まず、オペレータはキャブ７に搭乗してエンジン８を作動させる。そして、オペレータが、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができ、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

【0064】

また、オペレータおよび作業者は、建屋カバー１４の上面板１７上に上がり、機械室１８内に配設されたエンジン８等の搭載機器のメンテナンスを上面板１７に形成されたメンテナンス開口部１７Ａから行うことができる。従って、メンテナンス開口部１７Ａには、機械室１８を開閉可能な第１，第２，第３エンジンカバー２７，２８，２９が設けられている。

【0065】

ところで、上述した従来技術では、工場等でエンジンカバーを車体に取り付けるときに、クレーン等の吊り具によりエンジンカバーに設けられたヒンジを下側にして、エンジンカバーを開状態で吊下げ、建屋カバーの上面側にボルトで締結する。この場合、エンジンカバーを吊り具により吊った状態を維持しながらボルトの締結作業を行うので、エンジンカバーに揺れが生じ易くなる。そして、エンジンカバーに揺れが生じるとヒンジが動くので、ボルト締結作業が困難となり、エンジンカバー取付作業の作業性が低下する虞がある。

【0066】

また、エンジンカバーを建屋カバーの上面側に取り付けるまでは、クレーンを専有しなければならず、エンジンカバー取付作業の作業効率が低下する虞がある。さらに、ステーをエンジンカバーとステーガイドとに取り付けるときにも、エンジンカバーを開状態に維持しながらでなければならず、エンジンカバー取付作業の作業性が低下するという問題がある。

【0067】

そこで、本実施の形態では、エンジンカバー（第３エンジンカバー２９）の上面板２９Ｂのうちステー３６に対応する位置にステー取付用開口部（排出口２９Ｂ２）を設けている。これにより、第３エンジンカバー２９が閉状態でステー３６を取り付けることができるので、第３エンジンカバー２９の取付作業の作業性を向上することができる。

【0068】

第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付ける取付作業について、図５ないし図１２を参照して説明する。

【0069】

図５、図６は、本発明のエンジンカバー仮止め工程を示している。このエンジンカバー仮止め工程では、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付けるときに、第３エンジンカバー２９を閉じた状態で後サポート部材２０に仮止めするための仮止め治具４１を後サポート部材２０のうち仮止め治具４１に対応する位置に形成された仮止め治具挿通孔（めねじ孔２０Ｃ）に挿通することにより、第３エンジンカバー２９を仮止め状態とする。

【0070】

具体的には、図５に示すように、作業者は、仮止め治具４１を予め左，右のヒンジ３４のサポート部材側取付部３４Ｂに取り付ける。即ち、仮止め治具４１を各サポート部材側取付部３４Ｂのボルト挿通孔３４Ｄ（仮止め治具貫通孔）に挿通させる。この場合、仮止め治具４１の磁石４２によりヒンジ３４を閉じた状態で保持させる。

【0071】

次に、図６に示すように、クレーン等（図示せず）のフック（吊り具）１００で第３エンジンカバー２９を閉状態（上面板２９Ｂを上にして）、かつ水平状態に吊下げる。この場合、尾管３１およびダクト３２を第３エンジンカバー２９の上面板２９Ｂに取り付けるためのめねじ孔に吊ボルト１０１を螺合することにより、第３エンジンカバー２９を吊下げることができる。これにより、第３エンジンカバー２９を吊下げるためのめねじ孔等を新たに設ける必要がないので、コストを低減することができる。

【0072】

そして、フック１００を下げることにより第３エンジンカバー２９のヒンジ３４に取り付けられた仮止め治具４１のピン４１Ｂを後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｃ（仮止め治具挿通孔）に挿通する。この場合、仮止め治具４１の磁石４２によりヒンジ３４を閉じた状態で保持させているので、ピン４１Ｂを安定した状態で後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｃに挿通することができる。また、作業者は、上面板２９Ｂに形成された排出口２９Ｂ２，２９Ｂ３からピン４１Ｂを視認することができるので、ピン４１Ｂをめねじ孔２０Ｃに容易に挿通させることができる。その後、フック１００および吊ボルト１０１を取り外して第３エンジンカバー２９を仮置き状態にすることができる。これにより、クレーンを早期に解放させることができるので、例えば工場内での油圧ショベル１の組立作業の作業性を向上することができる。

【0073】

次に、図７、図８は、本発明のステー取付工程を示している。このステー取付工程では、第３エンジンカバー２９を閉じた状態で、ステー３６を第３エンジンカバー２９とステーガイド２５とに取り付けるために、第３エンジンカバー２９の上面（上面板２９Ｂ）に設けられたステー取付用開口部（排出口２９Ｂ２）から第３エンジンカバー２９とステーガイド２５とにステー３６を取り付ける。

【0074】

具体的には、図７に示すように、第３エンジンカバー２９の上面板２９Ｂに形成された排出口２９Ｂ２からステー３６の摺動部３６Ｃをステーガイド２５の前端部に差し込み、摺動部３６Ｃをステーガイド２５に摺動可能に係合させる。次に、ステー３６の取付部３６Ｂを第３エンジンカバー２９の後面板２９Ｃの内面２９Ｃ１に設けられたブラケット３３の貫通孔３３Ｄに挿通させる。

【0075】

この場合、図８に示すように、ステー３６の取付部３６Ｂに形成された抜止めピン挿通孔３６Ｄは、排出口２９Ｂ２側に向いている。これにより、抜止めピン挿通孔３６Ｄは、排出口２９Ｂ２から視認し易くなっている。従って、作業者は、抜止めピン３７を抜止めピン挿通孔３６Ｄに簡単に差し込むことができるので、ステー取付作業の作業性を向上することができる。

【0076】

また、ステー３６は、第３エンジンカバー２９が閉状態で排出口２９Ｂ２から第３エンジンカバー２９のブラケット３３とステーガイド２５とに取り付けることができる。これにより、作業者は、第３エンジンカバー２９を開状態に維持してステー３６を取り付ける必要がないので、簡単にステー３６を第３エンジンカバー２９とステーガイド２５との間に取り付けることができ、ステー３６の取付作業の作業性、安定性を向上することができる。

【0077】

次に、図９ないし図１２は、本発明のエンジンカバー取付工程を示している。このエンジンカバー取付工程では、ステー３６により第３エンジンカバー２９の開状態を維持して仮止め治具４１とボルト３５とを入れ替えることにより、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付ける。

【0078】

具体的には、図９に示すように、第３エンジンカバー２９の前面板２９Ａに設けられた取っ手３０を把持して第３エンジンカバー２９を上方に持上げ、ヒンジ３４を回動支点として第３エンジンカバー２９を開く。この場合、左，右のヒンジ３４には、仮止め治具４１が取り付けられているので、第３エンジンカバー２９を揺らすことなく、安定して開くことができる。また、ステー３６の摺動部３６Ｃは、ステーガイド２５を後方に向けて移動する。そして、摺動部３６Ｃを第１凹部２５Ａに係合させることにより、第３エンジンカバー２９をほぼ９０°の開状態に維持することができる。

【0079】

次に、図１０に示すように、ボルト３５を仮止め治具４１のピン４１Ｂが挿通していないヒンジ３４のボルト挿通孔３４Ｄに挿通してめねじ孔２０Ｃに螺合する。この場合、仮止め治具４１は、各ヒンジ３４の左，右方向の内側に位置するボルト挿通孔３４Ｄに挿通し、左，右のヒンジ３４の両方に跨って取り付けられている。従って、第３エンジンンカバー２９は、揺れおよびがたつきが抑制されている。これにより、各ヒンジ３４の左，右方向の外側に位置するボルト挿通孔３４Ｄと後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｃとの位置合わせを行うことなく、簡単にボルト３５をめねじ孔２０Ｃに螺合することができるので、ボルト締結作業の作業性を向上することができる。

【0080】

その後、図１１、図１２に示すように、仮止め治具４１をヒンジ３４から取り外して、ボルト３５を仮止め治具４１のピン４１Ｂが挿通していたボルト挿通孔３４Ｄに挿通して後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｃに螺合する。この場合、各ヒンジ３４の左，右方向の外側に位置するボルト挿通孔３４Ｄには、既にボルト３５が取り付けられているので、仮止め治具４１をヒンジ３４から取り外しても第３エンジンカバー２９の揺れおよびがたつきが抑制されている。これにより、各ヒンジ３４の左，右方向の内側に位置するボルト挿通孔３４Ｄと後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｃとの位置合わせを行うことなく、簡単にボルト３５をめねじ孔２０Ｃに螺合することができるので、ボルト締結作業の作業性を向上することができる。

【0081】

そして、図２、図４に示すように、第３エンジンカバー２９の上面板２９Ｂに形成された排出口２９Ｂ１に尾管３１を取り付け、排出口２９Ｂ２、２９Ｂ３にそれぞれダクト３２を取り付ける。

【0082】

かくして、本実施の形態によれば、第３エンジンカバー２９の上面板２９Ｂにステー取付用開口部（排出口２９Ｂ２）を設けているので、この排出口２９Ｂ２から仮置きした第３エンジンカバー２９とステーガイド２５とにステー３６を取り付けることができる。これにより、フック１００により第３エンジンカバー２９をメンテナンス開口部１７Ａ上に仮置きしてフック１００を取り外した後に、仮置きした第３エンジンカバー２９の開状態をステー３６により維持して第３エンジンカバー２９のヒンジ３４を後サポート部材２０にボルト締結することができる。

【0083】

従って、フック１００により第３エンジンカバー２９を吊った状態でヒンジ３４を後サポート部材２０にボルト締結する場合よりも早期にフック１００（クレーン）を解放することができるので、第３エンジンカバー２９を車体に取り付ける作業の作業性を向上することができる。

【0084】

また、例えば排出口２９Ｂ２を有していない場合には、エンジンカバーを開状態に維持してステーを取り付けなくてはならず、作業者はエンジンカバーを押えながらステーを取り付けなければならない。しかし、第３エンジンカバー２９に形成された排出口２９Ｂ２により、第３エンジンカバー２９を開状態とすることなく、ステー３６を第３エンジンカバー２９とステーガイド２５とに取り付けることができる。これにより、簡単にステー３６を第３エンジンカバー２９とステーガイド２５とに取り付けることができるので、ステー３６の取付作業の作業性を向上することができる。

【0085】

また、排出口２９Ｂ２（ステー取付用開口部）には、熱交換器１０内を流れるエンジン冷却水等の流体を冷却する冷却風を排出させるためのダクト３２が設けられる。これにより、ステー３６を取り付けるためのステー取付用開口部と冷却風を排出させるための排出口２９Ｂ２とを兼用しているので、コストを低減することができる。

【0086】

また、ヒンジ３４は、後サポート部材２０の左，右方向に離間して２個配設され、各ヒンジ３４は、後サポート部材２０に２個のボルト３５を用いて取り付けられる。これにより、第３エンジンカバー２９を安定して支持することができる。

【0087】

また、ステー３６の取付部３６Ｂに形成された抜止めピン挿通孔３６Ｄは、第３エンジンカバー２９が閉状態のときに、排出口２９Ｂ２側に向く位置に形成されている。これにより、作業者は、排出口２９Ｂ２から抜止めピン挿通孔３６Ｄを視認し易くなっているので、抜止めピン３７を抜止めピン挿通孔３６Ｄに簡単に挿通させることができ、ステー取付作業の作業性を向上することができる。

【0088】

また、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付けるときに、第３エンジンカバー２９のヒンジ３４に取り付けられた仮止め治具４１を後サポート部材２０の仮止め治具挿通孔（めねじ孔２０Ｃ）に挿通することにより、第３エンジンカバー２９を仮止め状態としている。また、仮止め治具４１は、左，右に離間したヒンジ３４の両方に取り付けられている。

【0089】

これにより、第３エンジンカバー２９を開状態としたときに、第３エンジンカバー２９の揺れを抑制することができ、また第３エンジンカバー２９の位置決めがなされているので、簡単に第３エンジンカバー２９のヒンジ３４を後サポート部材２０にボルト締結することができる。従って、第３エンジンカバー２９の取付作業の作業性を向上することができる。

【0090】

また、仮止め治具４１は、ヒンジ３４および後サポート部材２０に仮止め治具４１用の貫通孔を新たに設けることなく、ヒンジ３４のボルト挿通孔３４Ｄと後サポート部材２０のめねじ孔２０Ｃとを利用している。これにより、既存のヒンジ３４および後サポート部材２０を用いることができるので、コストを低減することができる。さらに、仮止め治具４１は、ヒンジ３４から着脱可能としているので、１個の仮止め治具４１を複数個の第３エンジンカバー２９に用いることができ、コストを低減することができる。

【0091】

次に、図１４、図１５は、本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、第３エンジンカバーのヒンジに後サポート部材に向けて突出する位置決めピンを設け、後サポート部材に位置決めピンが挿通されるピン挿通孔を設けたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【0092】

ヒンジ５１は、第３エンジンカバー２９の後面板２９Ｃの内面２９Ｃ１に設けられたヒンジ取付具２９Ｅの左，右方向に離間して２個設けられている。ヒンジ５１は、第３エンジンカバー２９のヒンジ取付具２９Ｅに取り付けられるエンジンカバー側取付部５１Ａと、後サポート部材２０に取り付けられるサポート部材側取付部５１Ｂと、エンジンカバー側取付部５１Ａをサポート部材側取付部５１Ｂに対して回動可能に接続する回動部５１Ｃとにより構成されている。

【0093】

エンジンカバー側取付部５１Ａは、ヒンジ取付具２９Ｅに溶接等により固着されている。一方、サポート部材側取付部５１Ｂには、左，右方向に離間して２個のボルト挿通孔５１Ｄが形成されている。各ボルト挿通孔５１Ｄは、後サポート部材２０に設けられた各めねじ孔２０Ｃに対応する位置に形成されている。また、サポート部材側取付部５１Ｂには、各ボルト挿通孔５１Ｄ間に磁石５２が設けられている。そして、サポート部材側取付部５１Ｂのうち後サポート部材２０の上面２０Ａに当接する当接面５１Ｂ１には、位置決めピン５３が設けられている。位置決めピン５３は、左，右のボルト挿通孔５１Ｄ間に位置してサポート部材側取付部５１Ｂの当接面５１Ｂ１から後サポート部材２０に向けて突出している。

【0094】

ピン挿通孔５４は、後サポート部材２０のうちめねじ孔２０Ｃとは異なる位置に設けられている。このピン挿通孔５４は、各ヒンジ５１に設けられた各位置決めピン５３に対応する位置に上，下方向に貫通してそれぞれ設けられている。ピン挿通孔５４には、ヒンジ５１に設けられた位置決めピン５３が挿通する。これにより、第３エンジンカバー２９は、後サポート部材２０に仮置き状態とすることができる。

【0095】

次に、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付ける取付作業について説明する。

【0096】

まず、エンジンカバー仮止め工程では、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付けるときに、第３エンジンカバー２９を閉じた状態でフック１００により吊下げ、後サポート部材２０に仮止めするための位置決めピン５３を後サポート部材２０のうちヒンジ５１を取り付けるためのめねじ孔２０Ｃとは別個の位置に形成されたピン挿通孔５４に挿通することにより第３エンジンカバー２９を仮止め状態とする。この場合、磁石５２によりヒンジ５１を閉じた状態で保持させているので、位置決めピン５３を安定した状態で後サポート部材２０のピン挿通孔５４に挿通させることができる。

【0097】

次のステー取付工程では、上述の第１の実施の形態と同様に、第３エンジンカバー２９を閉じた状態で、ステー３６を第３エンジンカバー２９とステーガイド２５とに取り付けるために、第３エンジンカバー２９の上面（上面板２９Ｂ）に設けられたステー取付用開口部（排出口２９Ｂ２）から第３エンジンカバー２９とステーガイド２５とにステー３６を取り付ける。

【0098】

次のエンジンカバー取付工程では、位置決めピン５３をピン挿通孔５４に挿通したままの状態で、かつステー３６により第３エンジンカバー２９の開状態を維持し、ボルト３５をヒンジ５１のボルト挿通孔５１Ｄに挿通してめねじ孔２０Ｃに螺合することにより、ヒンジ５１を後サポート部材２０に締結して第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付ける。

【0099】

かくして、第２の実施の形態においても、上述の第１の実施の形態と同様の作用、効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、第３エンジンカバー２９に設けられたヒンジ５１に仮止め用の位置決めピン５３が固着されているので、位置決めピン５３がヒンジ５１から外れ落ちることなく、第３エンジンカバー２９を安定して後サポート部材２０に仮置きすることができる。

【0100】

また、位置決めピン５３を後サポート部材２０のピン挿通孔５４に挿通したままの状態で、第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に取り付けることができるので、第３エンジンカバー２９の取付作業の作業性を向上することができる。

【0101】

なお、上述した第１の実施の形態では、ヒンジ３４は、第３エンジンカバー２９の左，右方向に離間して２個設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばヒンジ３４を第３エンジンカバー２９の左，右方向に離間して３個以上設けてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

【0102】

また、各ヒンジ３４は、後サポート部材２０に２個のボルト３５を用いて取り付けられた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各ヒンジ３４は、３個以上のボルト３５を用いて後サポート部材２０に取り付けられてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

【0103】

また、上述した第１の実施の形態では、仮止め治具４１を横板４１Ａと横板４１Ａに固着されたピン４１Ｂとにより構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば仮止め治具としてのピン部材を２個用意して、１個のピン部材を左のヒンジ３４のボルト挿通孔３４Ｄに挿通させ、もう１個のピン部材を右のヒンジ３４のボルト挿通孔３４Ｄに挿通させて、これらのピン部材により第３エンジンカバー２９を後サポート部材２０に仮止めしてもよい。

【0104】

また、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

【符号の説明】

【0105】

１ 油圧ショベル（建設機械）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
６ カウンタウエイト
８ エンジン（搭載機器）
１０ 熱交換器（搭載機器）
１０Ｂ ラジエータ
１３ 後処理ユニット（搭載機器）
１４ 建屋カバー
１５ 左側面板
１６ 右側面板
１７ 上面板
１７Ａ メンテナンス開口部
２０ 後サポート部材（サポート部材）
２０Ｃ めねじ孔
２５ ステーガイド
２９ 第３エンジンカバー（エンジンカバー）
２９Ｂ２ 排出口（ステー取付用開口部）
２９Ｃ１ 内面
３２ ダクト
３３ ブラケット
３４，５１ ヒンジ
３４Ａ，５１Ａ エンジンカバー側取付部
３４Ｂ，５１Ｂ サポート部材側取付部
３４Ｃ，５１Ｃ 回動部
３５ ボルト（締結部材）
３６ ステー
３６Ａ 棒状体
３６Ｂ 取付部
３６Ｄ 抜止めピン挿通孔
３７ 抜止めピン
４１ 仮止め治具
５３ 位置決めピン
５４ ピン挿通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】