特許 6601462 車両用乗員拘束装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6601462

(24)【登録日】2019年10月18日

(45)【発行日】2019年11月6日

(54)【発明の名称】車両用乗員拘束装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/18 20060101AFI20191028BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/18 118

【請求項の数】8

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-135195(P2017-135195)

(22)【出願日】2017年7月11日

(65)【公開番号】特開2019-14458(P2019-14458A)

(43)【公開日】2019年1月31日

【審査請求日】2018年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080768

【弁理士】

【氏名又は名称】村田 実

(74)【代理人】

【識別番号】100106644

【弁理士】

【氏名又は名称】戸塚 清貴

(72)【発明者】

【氏名】依田 一馬

(72)【発明者】

【氏名】井上 順介

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−２１０５４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２４０４３２（ＪＰ，Ａ）

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の左右一方の肩部付近に配設されたベルトガイドの後方にプリテンショナ式のリトラクタが配設され、該リトラクタから該ベルトガイドを経由したシートベルトが乗員の肩部から斜め下方へと延びて乗員を拘束するようにされた車両用乗員拘束装置であって、
前記ベルトガイドは、乗員側の端部において、上方へ延びると共に上方を開放している内側側壁部を有し、
前記ベルトガイドは、前記内側側壁部の上端から後方に向けて延びて、後方に向かうほど低くなるように設定されたスロープ壁部を有し、
前記ベルトガイドは、乗員側とは反対側の端部において、上方へ延びる外側側壁部を有し、
前記スロープ壁部が、前記外側側壁部よりも後方へ延びている、
ことを特徴とする車両用乗員拘束装置。

【請求項2】

乗員の左右一方の肩部付近に配設されたベルトガイドの後方にプリテンショナ式のリトラクタが配設され、該リトラクタから該ベルトガイドを経由したシートベルトが乗員の肩部から斜め下方へと延びて乗員を拘束するようにされた車両用乗員拘束装置であって、
前記ベルトガイドは、乗員側の端部において、上方へ延びると共に上方を開放している内側側壁部を有し、
前記ベルトガイドは、前記内側側壁部の上端から後方に向けて延びて、後方に向かうほど低くなるように設定されたスロープ壁部を有し、
前記ベルトガイドは、前記内側側壁部よりも後方位置に設定された固定部おいて、車体側の部材に対して固定されており、
前記スロープ壁部の後端が、前記固定部よりも後方に位置されている、
ことを特徴とする車両用乗員拘束装置。

【請求項3】

乗員の左右一方の肩部付近に配設されたベルトガイドの後方にプリテンショナ式のリトラクタが配設され、該リトラクタから該ベルトガイドを経由したシートベルトが乗員の肩部から斜め下方へと延びて乗員を拘束するようにされた車両用乗員拘束装置であって、
前記ベルトガイドは、乗員側の端部において、上方へ延びると共に上方を開放している内側側壁部を有し、
前記ベルトガイドは、前記内側側壁部の上端から後方に向けて延びて、後方に向かうほど低くなるように設定されたスロープ壁部を有し、
前記ベルトガイドのうち、通常時においてシートベルトの直下方に位置される前部上面が、前下がりの傾斜面とされている、
ことを特徴とする車両用乗員拘束装置。

【請求項4】

乗員の左右一方の肩部付近に配設されたベルトガイドの後方にプリテンショナ式のリトラクタが配設され、該リトラクタから該ベルトガイドを経由したシートベルトが乗員の肩部から斜め下方へと延びて乗員を拘束するようにされた車両用乗員拘束装置であって、
前記ベルトガイドは、乗員側の端部において、上方へ延びると共に上方を開放している内側側壁部を有し、
前記ベルトガイドは、前記内側側壁部の上端から後方に向けて延びて、後方に向かうほど低くなるように設定されたスロープ壁部を有し、
前記リトラクタのベルト引き出し口の高さ位置が、前記内側側壁部の上端と前記スロープ壁部の後端との間の高さに設定されている、
ことを特徴とする車両用乗員拘束装置。

【請求項5】

乗員の左右一方の肩部付近に配設されたベルトガイドの後方にプリテンショナ式のリトラクタが配設され、該リトラクタから該ベルトガイドを経由したシートベルトが乗員の肩部から斜め下方へと延びて乗員を拘束するようにされた車両用乗員拘束装置であって、
前記ベルトガイドは、乗員側の端部において、上方へ延びると共に上方を開放している内側側壁部を有し、
前記ベルトガイドは、前記内側側壁部の上端から後方に向けて延びて、後方に向かうほど低くなるように設定されたスロープ壁部を有し、
前記スロープ壁部の後端位置が、前記リトラクタのベルト引き出し口のうち乗員側端よりも、乗員から離れる方向に設定されている、
ことを特徴とする車両用乗員拘束装置。

【請求項6】

乗員の左右一方の肩部付近に配設されたベルトガイドの後方にプリテンショナ式のリトラクタが配設され、該リトラクタから該ベルトガイドを経由したシートベルトが乗員の肩部から斜め下方へと延びて乗員を拘束するようにされた車両用乗員拘束装置であって、
前記ベルトガイドは、乗員側の端部において、上方へ延びると共に上方を開放している内側側壁部を有し、
前記ベルトガイドは、前記内側側壁部の上端から後方に向けて延びて、後方に向かうほど低くなるように設定されたスロープ壁部を有し、
前記スロープ壁部は、平面視において、後方に向かうにつれて乗員から離れるように傾斜されている、
ことを特徴とする車両用乗員拘束装置。

【請求項7】

請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記スロープ壁部の上面の前後方向での傾き角度が、水平線に対して３０度以下となるように設定されている、ことを特徴とする車両用乗員拘束装置。

【請求項8】

請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
通常時において、前記スロープ壁部の後端部上に、前記シートベルトの幅方向の一部が重なっている、ことを特徴とする車両用乗員拘束装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用乗員拘束装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両においては、各座席毎に、衝突時の乗員保護のためにシートベルト装置を装備するのが一般的となっている。車両用のシートベルト装置は、いわゆる３点式が一般的となっており、乗員の左右一方の肩部付近に配設されたベルトガイドを経由したシートベルトが、乗員の一方の肩部から斜め下方へと延びて乗員を拘束するようになっている。また、車両の衝突時にシートベルトの弛みを低減するために、シートベルトを巻き取るリトラクタがプリテンショナ式とされていることも一般的となっており、さらにシートベルトによる締付力が所定値以上とならないようにロードリミッタを有するものも一般的となっている。

【0003】

特許文献１には、前方衝突時に、シートベルトアンカあるいはベルトガイドを乗員側に向けて変位させることにより、シートベルトによる胸たわみ（肋骨の変形）を抑制するものが開示されている。特許文献２のものでは、ベルトガイドに関して、ベルトガイドを乗員側に付勢するスプリングと、通常時は乗員側に向けて移動するのを規制するピストン・シリンダを利用したストッパ機構とを用いて、前方衝突時にストッパ機構を解除してベルトガイドを乗員側に移動させるものが開示されている（段落番号００３４、００３５）。また、特許文献２には、別の例として、インフレータの爆発力を利用してベルトガイドを乗員側に付勢することも開示されている（段落番号００４０）。

【0004】

特許文献２には、ベルトガイドを、乗員の好みに応じて、マニュアル操作によって車幅方向位置を調整可能としたものが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６・８８３３５号公報

【特許文献2】特開２０１０・２３７５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、最近では、６才・１２才程度の子供用として、シートクッション上に載置固定されるブースタシートを用いるものがある。このブースタシートに着座した子供は、その肩の高さが、シートクッションに直接着座した大人の肩の高さとほぼ同じとなるため、シートベルト装置を大人用と子供用とで兼用できるようになる。

【0007】

上記のように、シートベルトを、大人用とブースタシートに着座した子供用とで兼用した場合、子供の肩幅は大人の肩幅に比して小さいため、シートベルトが子供の肩から外れやすくなる。前方衝突時、特にベルトガイドとは反対側に子供が投げ出されようとする斜め衝突時に、子供の肩からシートベルトが外れやすいものとなる。

【0008】

このため、子供がシートベルトを着用することを想定して、あらかじめベルトガイドを通常時よりも乗員側（乗員の首に近い側）に設置することも考えられる。しかしながら、この場合は、大人がシートベルトを着用した際に、シートベルトが首の近くに位置して、装着感が極めて悪いものになってしまう。

【0009】

上記のことから、特許文献１に記載のように、前方衝突時にベルトガイドを乗員側に移動させることが考えられる。しかしながら、ベルトガイドの移動のために、スプリングとピストン・シリンダからなるストッパ機構とを用いたり、インフレータを用いることは高価な部品の使用となり好ましくない。

【0010】

また、特許文献２に記載のように、ベルトガイドの車幅方向位置をマニュアル調整することも考えられる。しかしながら、マニュアル操作によってベルトガイドの位置を調整するのは面倒であり、またこの調整を忘れてしまうことも応々にして生じやすいものとなる。

【0011】

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、高価な部品の追加や別途マニュアル操作を行うことなく、大人が装着したときの装着感悪化の防止と、子供が装着したときの衝突時におけるシートベルトの肩外れ防止とを、共に得られるようにした車両用乗員拘束装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような基本的な解決手法を採択してある。すなわち、請求項１〜請求項６に記載のように、
乗員の左右一方の肩部付近に配設されたベルトガイドの後方にプリテンショナ式のリトラクタが配設され、該リトラクタから該ベルトガイドを経由したシートベルトが乗員の肩部から斜め下方へと延びて乗員を拘束するようにされた車両用乗員拘束装置であって、
前記ベルトガイドは、乗員側の端部において、上方へ延びると共に上方を開放している内側側壁部を有し、
前記ベルトガイドは、前記内側側壁部の上端から後方に向けて延びて、後方に向かうほど低くなるように設定されたスロープ壁部を有している、
ようにしてある。
上記基本的な解決手法に加えて、本発明では，次のような具体的な解決手法を採択してある。すなわち、
第１の具体的な解決手法は、請求項１に記載のように、
前記ベルトガイドは、乗員側とは反対側の端部において、上方へ延びる外側側壁部を有し、
前記スロープ壁部が、前記外側側壁部よりも後方へ延びている、
ようにしてある。
第２の具体的な解決手法は、請求項２に記載のように、
前記ベルトガイドは、前記内側側壁部よりも後方位置に設定された固定部おいて、車体側の部材に対して固定されており、
前記スロープ壁部の後端が、前記固定部よりも後方に位置されている、
ようにしてある。
第３の具体的な解決手法は、請求項３に記載のように、前記ベルトガイドのうち、通常時においてシートベルトの直下方に位置される前部上面が、前下がりの傾斜面とされている、ようにしてある。
第４の具体的な解決手法は、請求項４に記載のように、 前記リトラクタのベルト引き出し口の高さ位置が、前記内側側壁部の上端と前記スロープ壁部の後端との間の高さに設定されている、ようにしてある。
第５の具体的な解決手法は、請求項５に記載のように、 前記スロープ壁部の後端位置が、前記リトラクタのベルト引き出し口のうち乗員側端よりも、乗員から離れる方向に設定されている、ようにしてある。
第６の具体的な解決手法は、請求項６に記載のように、前記スロープ壁部は、平面視において、後方に向かうにつれて乗員から離れるように傾斜されている、ようにしてある。
各解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項７以下に記載のとおりである。

【0013】

上記基本的な解決手法によれば、通常時は、シートベルトが大人の乗員の首に近すぎない位置となるようにして、シートベルトの装着感を良好なものとすることができる。また、前方衝突時には、シートベルトが乗員側へ移動されるので、乗員が子供の場合にシートベルトが肩外れしてしまう事態を防止することができる。さらに、ベルトガイドの乗員側への移動は、プリテンションによる引張力を有効に利用して、ベルトガイドのスロープ壁部に乗り上げさせることによって行うので、構造も極めて簡単となる。さらに又、ベルトガイドの車幅方向位置の調整をマニュアル操作によって行う必要もないので、取り扱いが容易であり、しかも位置調整のし忘れという事態も生じないものである。以上に加えて、プリテンションによる引張力は所定の一定値として期待できるので、シートベルトをスロープ壁部に乗り上げさせつつ乗員側へ移動させるという作動を確実に得る上で好ましいものとなる。
以上に加えて、請求項１に記載の発明によれば、スロープ壁部を前後方向に十分長くして、シートベルトを確実にスロープ壁部に乗り上げさせる上で好ましいものとなる。
請求項２に記載の発明によれば、スロープ壁部を前後方向に十分長くして、シートベルトを確実にスロープ壁部に乗り上げさせる上で好ましいものとなる。
請求項３に記載の発明によれば、通常時でのシートベルトの乗員側への移動を規制するために内側側壁部の高さを十分確保しつつ、スロープ壁部の前後方向の傾斜角度を小さく設定することが可能となり、プリテンションによる引張力を受けた際に、シートベルトがスロープ壁部に容易に乗り上げられるようにする上で好ましいものとなる。
請求項４に記載の発明によれば、プリテンションによる引張力を受けた際に、シートベルトがスロープ壁部に容易に乗り上げられるようにする上で好ましいものとなる。
請求項５に記載の発明によれば、プリテンションによる引張力を受けた際に、シートベルトがスロープ壁部に容易に乗り上げられるようにする上で好ましいものとなる。
請求項６に記載の発明によれば、プリテンションによる引張力を受けた際に、シートベルトがスロープ壁部に容易に乗り上げられるようにする上で好ましいものとなる。

【0014】

【0015】

請求項７に記載の発明によれば、前記スロープ壁の上面の前後方向での傾き角度が、水平線に対して３０度以下となるように設定されている、ようにしてあるので、スロープ壁部の前後方向での傾斜角度を緩やかにして、シートベルトを確実にスロープ壁部に乗り上げさせる上で好ましいものとなる。

【0016】

【0017】

【0018】

【0019】

【0020】

請求項８に記載の発明によれば、前記スロープ壁部の後端部上に、前記シートベルトの幅方向の一部が重なっている、ようにしてあるので、シートベルトの幅方向の一部があらかじめスロープ壁部の後端部上に乗り上げている状態とされていることから、プリテンションによる引張力を受けた際に、シートベルトのスロープ壁部への乗り上げをスムーズかつ確実に行わせる上で好ましいものとなる。

【0021】

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、高価な部品の追加や別途マニュアル操作を行うことなく、大人が装着したときの装着感悪化の防止と、子供が装着したときの衝突時におけるシートベルトの肩外れ防止とを、共に満足させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】シートベルトにより大人を拘束した状態を示す正面図。

【図2】シートベルトによりブースタシートに着座した子供を拘束した状態を示す正面図。

【図3】ベルトガイドとリトラクタとシートベルトとの関係を示す平面図。

【図4】ベルトガイドとリトラクタとシートベルトとの関係を前方から見たときの一部断面正面図。

【図5】ベルトガイドの斜視図。

【図6】ベルトガイドの平面図。

【図7】図６のＸ７・Ｘ７線相当断面図。

【図8】図６の正面図。

【図9】図６の右側面図。

【図10】通常時におけるベルトガイドとシートベルトとの位置関係を示す図。

【図11】プリテンションによる引張力を受けた場合のベルトガイドとシートベルトとの位置関係を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１において、後席用のシートＳが、シートクッション１とシートバック２とヘッドレスト３とを有する。図１では、シートＳのうち右側端部の部分を示し、大人Ｐ１がシートクッション１に着座されている。

【0025】

シートバック２の右上端部に、ベルトガイド１０が固定されている。このベルトガイド１０の後方に、リトラクタ３０が固定配置されている。リトラクタ３０のベルト引き出し口３０ａ（図４参照）から引き出されたシートベルト４０が、ほぼまっすぐ前方へ延びた後、ベルトガイド１０を経由して、大人Ｐ１の肩部（右肩部）から斜め下方へ延びるように配設されて、大人Ｐ１を拘束している。シートベルト４０は、その先端部が大人Ｐ１の右下方付近にある車体に固定されると共に、その中間部に設けたタング（図示略）が、大人Ｐ１の左腰付近にあるロック装置に着脱自在に係合されている。このように、シートベルト装置は３点式とされている。

【0026】

リトラクタ３０は、プリテンショナ式とされて、車両の衝突時、すなわち前方衝突時や車体前部のうち左右端部付近が衝突する斜め衝突時に、シートベルト４０を所定の引張力でもってリトラクタ１０側に引き込んで、シートベルト４０によって大人Ｐ１を確実に拘束する。また、リトラクタ３０は、ロードリミッタ式とされて、シートベルト４０によって大人Ｐ１を所定値以上の締付力でもって拘束しないようにされる。

【0027】

図２は、シートクッション１上に、ブースタシート５が配設されて、このブースタシート５上に子供Ｐ２（６才・１２才程度の子供を想定）が着座されている。子供Ｐ２も、シートベルト４０によって拘束されている。

【0028】

図１、図２を比較して明かなように、大人Ｐ１とブースタシート５上の子供Ｐ２とは、その肩の高さ位置がほぼ同じとされている。この一方、大人Ｐ１と子供Ｐ２とでは肩幅が大きく相違する。したがって、拘束時におけるシートベルト４０は、肩付近の高さ位置では、大人Ｐ１においては首と右肩との間の好ましい位置とされる一方、子供Ｐ２においては右肩近くに位置されてしまうことになる。

【0029】

図１、図２は、ベルトガイド４０が、その車幅方向位置が、大人Ｐ１にとって好ましい位置設定とされている。しかしながら、子供Ｐ２においては、シートベルト４０が右肩付近に位置されていることから、シートベルト４０が右肩から外れて、シートベルト４０による拘束が解除されやすいものとなる。特に、車両の左前部が衝突する斜め衝突時には、図２矢印αで示すように、子供Ｐ２は前方のみならず左方側へ向かう方向へと投げ出されようとすることから、シートベルト４０が子供Ｐ２の右肩から外れやすいものとなる。このような現象は、ベルトガイド４０が子供Ｐ２の左肩付近に配設される場合も同様に生じる（車体前部のうち、乗員を挟んでベルトガイドと反対側の端部が衝突する斜め衝突時にシートベルトの肩外れが発生しやすい）。

【0030】

子供Ｐ２について、シートベルト４０が肩外れしてしまうことを防止するために、ベルトガイド１０を図１、図２に示す位置よりも乗員側に近づける（図１、図２右方側に移動させた位置とする）ことも考えられる。しかしながら、この場合は、大人Ｐ１においては、通常時において、シートベルト４０が首の近くになってしまい、装着感の悪いものとなる。

【0031】

本発明では、リトラクタ３０によるプリテンションの引張力とベルトガイド１０とを利用して、大人Ｐ１については通常時での装着感を良好にする（悪化させない）一方、子供Ｐ２については衝突時におけるシートベルト４０の肩外れを防止できるようにしてある。

【0032】

以下、図５・図９を参照しつつ、ベルトガイド１０の詳細について説明するが、ベルトガイド１０は全体的に合成樹脂による一体成形品とされている。ベルトガイド１０は、固定具２０によってシートバック２（におけるフレーム）の上端部等に固定される板状の固定部１１と、固定部１１の前端部に連なるように形成された下ガイド部１２と、外側側壁部１３と、内側側壁部１４と、スロープ壁部１５と、を有する。

【0033】

下ガイド部１２は、シートベルト４０の滑りがよくなくように平滑面とされて（滑り易い部材を塗布、コーティングすることもできる）、シートベルト４０の幅よりも十分大きな幅とされている。そして、下ガイド部１２（の上面）の高さ位置は、図４に示すように、リトラクタ３０のベルト引き出し口３０ａの高さ位置よりも若干低くなるように設定されている。そして、下ガイド部１２は、前方に向かうにつれて下方に位置するように前下がりの傾斜面とされている（特に図７参照）。

【0034】

外側側壁部１３は、下ガイド部１２のうち車幅方向外側（乗員としての大人Ｐ１あるいは子供Ｐ２が位置する側とは車幅方向反対側）の端部から、上方側へ延びている。内側側壁部１４は、下ガイド部１２のうち乗員側の端部から上方側へ延びている。

【0035】

各側壁部１３、１４は、通常時において、シートベルト４０が、ベルトガイド１０（の下ガイド部１２）から車幅方向に外れるのを規制する。実施形態では、外側側壁部１３は、一端短く上方へ延びた後、乗員側へ向けて斜め上方に延びる屈曲部１３ａを有する。

【0036】

内側側壁部１４は、上方に向かうにつれて乗員側に近づくように傾斜されている。より具体的には、内側側壁部１４の内面１４ａが、上方に向かうにつれて乗員側に近づくように傾斜されている。この傾斜により、シートベルト４０のうち下ガイド部１２上にある部分が、乗員側へ向けて容易に移動しやすくなるようにされている。ただし、通常時においては、シートベルト４０が乗員による引張操作等によって多少乗員側へ向かうような力を受けても、シートベルト４０が内側側壁部１４を乗り越えないように当該内側側壁部１４の高さが設定されている。そして、内側側壁部１４は、その上方が、シートベルト４０が移動できる移動空間を確保するために開放されている。つまり、後述するように、シートベルト４０が、内側側壁部１４に乗り上げたり、乗り越えることが可能なようにされている。

【0037】

ここで、内側側壁部１４の高さは、外側側壁部１３の高さよりも高くされている。また、外側側壁部１３の屈曲部１３ａが指向する方向の延長線が、内側側壁部１４の上端よりも低い位置を通るようにされている。

【0038】

スロープ壁部１５は、内側側壁部１４の上端から後方に向かうように延びている。このスロープ壁部１５の後端位置は、固定部１１の後端とほぼ一致されて、前後方向に十分長くなるようにされている。

【0039】

スロープ壁部１５は、その上面高さが、後方に向かうにつれて徐々に低くなるように傾斜され、この前後方向での傾斜角度が、水平線に対して３０度以下の角度をなすようにされている（図７、図９参照）。

【0040】

スロープ壁部１５は、図６に示すように、平面視において、後方に向かうにつれて、乗員とは反対側に向かうように（外側側壁部１３に近づくように）傾斜されている。

【0041】

スロープ壁部１５の後端が符号１５ａで示される。この後端１５ａは、スロープ壁部１５のうちもっとも低い位置となる。前方視となる図４に示すように、リトラクタ３０のベルト引き出し口３０ａの高さ位置が、上記後端１５ａとスロープ壁部１５の前端（内側側壁部１４の上端）との間の高さ位置となるように設定されている。

【0042】

スロープ壁部１５の後端１５ａは、リトラクタ３０のベルト引き出し口３０ａに対して車幅方向において若干重なるように位置設定されている。つまり、上記後端１５ａは、ベルト引き出し口３０ａの乗員側端を超えて、さらに乗員から離れる方向（外側側壁部１３に近づく方向）に位置されている。

【0043】

ベルト引き出し口３０ａから引き出されたシートベルト４０は、その幅方向の一部が、通常時においては図３実線で示すように、スロープ壁部１５の後端部上に重なるようにされる。

【0044】

以上のような構成において、乗員を拘束しているシートベルト４０は、通常時（プリテンションによる引張力が作用していない状態）においては、図１０に示すように、下ガイド部１２上に位置されて、内側側壁部１４の底部側に位置される。これにより、通常時には、乗員としての大人Ｐ１については、シートベルト４０が図１に示すようにその首から離れた状態とされて、シートベルト４０を装着していることによる装着感の悪化が生じないものとされる。

【0045】

車両の衝突時には、プリテンショナが作動することにより、シートベルト４０に対してリトラクタ３０に引き込まれる方向の大きな引張力が作用する。この引張力は、シートベルト４０に対して、ベルトガイド１０付近において乗員側へ向かうような分力を発生させる。この分力はかなり大きな力となるので、シートベルト４０は、図１１に示すように、スロープ壁部１５上に乗り上げて、徐々に乗員側へと移動され、内側側壁部１４にも乗り上げるようにされる。このシートベルト４０の乗員側の移動によって、特に乗員が子供Ｐ２の場合にその肩からシートベルト４０が外れてしまうことが防止される。なお、上記引張力に伴うシートベルト４０の乗員側の移動は、内側側壁部１４を乗り越えない範囲で行われるようにしてもよく、あるいは内側側壁部１４を乗り越える大きなものとすることもできる。

【0046】

シートベルト４０は、スロープ壁部１５の後端部側から、スロープ壁部１５の前方の高い位置に向けて順次乗り上げていくことになる。このとき、スロープ壁部１５の上面における前後方向の傾斜角度が、水平線に対して３０度以下となるように緩やかな傾斜とされているので、シートベルト４０は、もっとも高い位置となるスロープ壁部１５の前端（内側側壁部１４の上端）まで容易に乗り上げることができる。

【0047】

通常時において、シートベルト４０の幅方向一部が、スロープ壁部１５の後端部上に重なるようにされている。これにより、シートベルト４０が、乗員側へ向けて移動しつつ、スロープ壁部１５の前側へと順次乗り上げていくことが極めてスムーズに行われる。

【0048】

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。前席用としても適用できる（特に２シータ車）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本発明は、車両のシートベルトとして好適である。

【符号の説明】

【0050】

Ｐ１：大人（乗員）
Ｐ２：子供（乗員）
Ｓ：シート
１：シートクッション
２：シートバック
５：ブースタシート
１０：ベルトガイド
１１：固定部
１２：下ガイド部
１３：外側側壁部
１４：内側側壁部
１４ａ：内面
１５：スロープ壁部
１５ａ：スロープ壁部の後端
２０：固定具
３０：リトラクタ
３０ａ：ベルト引き出し口
４０：シートベルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】