特許 6604913 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6604913

(24)【登録日】2019年10月25日

(45)【発行日】2019年11月13日

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20191031BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20191031BHJP

   B62D 49/00 20060101ALI20191031BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/12 Z

   B62D25/10 B

   B62D49/00 D

【請求項の数】5

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2016-125878(P2016-125878)

(22)【出願日】2016年6月24日

(65)【公開番号】特開2017-197162(P2017-197162A)

(43)【公開日】2017年11月2日

【審査請求日】2018年6月26日

(31)【優先権主張番号】特願2016-88380(P2016-88380)

(32)【優先日】2016年4月26日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】寺岡 佑

(72)【発明者】

【氏名】松本 光一郎

(72)【発明者】

【氏名】殿谷 佳央

【審査官】 マキロイ 寛済

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５２−０５４５１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−００８２２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−３２０９６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｂ６２Ｄ ４９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームに支持される原動部と、前記原動部を覆う閉じ位置と前記原動部を開放する開き位置とに上下揺動可能なボンネットと、前記閉じ位置に位置する前記ボンネットの遊端側を支持する支持フレームとを備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、少なくとも前記遊端部のうちの下端部位に配置される左右の被案内部を備え、
前記支持フレームは、前記原動部の上端側と同じ高さに位置して、前記ボンネットの前記閉じ位置への下降揺動時に、左右の前記被案内部との接触による前記車体フレームに対する前記ボンネットのセンタリングを可能にする左右の案内部を備え、
少なくとも左右の前記被案内部と左右の前記案内部との一方が、センタリング用の作用面となる左右の傾斜面を備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、前記ボンネットの前記下端部位から上端側にわたる上下長さを有して、前記閉じ位置において前記支持フレームの左右の外側面に沿って前記外側面に近接する左右の縦長部材を備え、
左右の前記被案内部は、前記傾斜面を前記ボンネットの遊端側ほど車体横外側に位置する状態で備えて、左右の前記縦長部材の遊端部に配備されている作業車。

【請求項2】

左右の前記被案内部は、左右の前記縦長部材に着脱可能に取り付けられる請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

左右の前記被案内部は、左右の前記縦長部材に着脱可能な第１部材と、前記第１部材に着脱可能な第２部材とを備え、
左右の前記第２部材は、円滑性を有する樹脂製で、前記傾斜面を備えている請求項２に記載の作業車。

【請求項4】

車体フレームに支持される原動部と、前記原動部を覆う閉じ位置と前記原動部を開放する開き位置とに上下揺動可能なボンネットと、前記閉じ位置に位置する前記ボンネットの遊端側を支持する支持フレームとを備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、少なくとも前記遊端部のうちの下端部位に配置される左右の被案内部を備え、
前記支持フレームは、前記原動部の上端側と同じ高さに位置して、前記ボンネットの前記閉じ位置への下降揺動時に、左右の前記被案内部との接触による前記車体フレームに対する前記ボンネットのセンタリングを可能にする左右の案内部を備え、
少なくとも左右の前記被案内部と左右の前記案内部との一方が、センタリング用の作用面となる左右の傾斜面を備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、前記ボンネットの前記下端部位から上端側にわたる上下長さを有して、前記閉じ位置において前記支持フレームの左右の外側面に沿って前記外側面に近接する左右の縦長部材を備え、
左右の前記被案内部は、前記傾斜面を前記ボンネットの下端側ほど車体横外側に位置する状態で備えて、左右の前記縦長部材の下端部に配備され、
左右の前記被案内部は、左右の前記縦長部材に着脱可能な第１部材と、前記第１部材に着脱可能な第２部材とを備えて、左右の前記縦長部材に着脱可能に取り付けられ、
左右の前記第２部材は、円滑性を有する樹脂製で、前記傾斜面を備えている作業車。

【請求項5】

車体フレームに支持される原動部と、前記原動部を覆う閉じ位置と前記原動部を開放する開き位置とに上下揺動可能なボンネットと、前記閉じ位置に位置する前記ボンネットの遊端側を支持する支持フレームとを備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、少なくとも前記遊端部のうちの下端部位に配置される左右の被案内部を備え、
前記支持フレームは、前記原動部の上端側と同じ高さに位置して、前記ボンネットの前記閉じ位置への下降揺動時に、左右の前記被案内部との接触による前記車体フレームに対する前記ボンネットのセンタリングを可能にする左右の案内部を備え、
少なくとも左右の前記被案内部と左右の前記案内部との一方が、センタリング用の作用面となる左右の傾斜面を備え、
前記支持フレームは、機体の左右方向に亘って設けられる本体部と、前記本体部の左右両端部に連結される左右の側壁と、を備え、
左右の前記側壁は、上端側に前下がりの上側前縁部分をそれぞれ有し、
左右の前記案内部は、前記上側前縁部分が左右の前記側壁から突出する状態に屈曲形成されることにより、前記傾斜面を前記支持フレームの下端側ほど車体横外側に位置する状態で備えて、左右の前記上側前縁部分の前端側に配備されている作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体フレームに支持される原動部と、前記原動部を覆う閉じ位置と前記原動部を開放する開き位置とに上下揺動可能なボンネットと、前記閉じ位置に位置する前記ボンネットの遊端側を支持する支持フレームとを備えた作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

上記のような作業車においては、作業者などがボンネットを開き位置から閉じ位置に向けて下降揺動させると、ボンネットが閉じ位置に近づいたときに、ボンネット側に設けられた丸棒状の被係止体が、エンジン搭載フレーム側に取り付けられた固定用ブラケットの傾斜面により、固定用ブラケットの係合凹部に向けて案内されることで、車体フレームに対するボンネットのセンタリングが行われるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−２５５６９５号公報（段落番号００１８〜００１９、図３〜５）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の構成では、ボンネットが閉じ位置に近づいたときは、車体フレームに対するボンネットのセンタリングが行われることから、車体フレームに対するボンネットの横揺れを抑制することができる。
しかしながら、ボンネットが閉じ位置から離れているときには前述したセンタリングが行われないことから、ボンネットが閉じ位置から離れているときに車体フレームに対して大きく横揺れする虞があり、ボンネットが大きく横揺れした場合には、ボンネットが原動部のエンジンなどに接触する不都合を招く虞がある。

【0005】

つまり、ボンネットの閉じ操作においてボンネットが原動部に接触する虞を回避することが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するための手段として、
本発明に係る作業車は、車体フレームに支持される原動部と、前記原動部を覆う閉じ位置と前記原動部を開放する開き位置とに上下揺動可能なボンネットと、前記閉じ位置に位置する前記ボンネットの遊端側を支持する支持フレームとを備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、少なくとも前記遊端部のうちの下端部位に配置される左右の被案内部を備え、
前記支持フレームは、前記原動部の上端側と同じ高さに位置して、前記ボンネットの前記閉じ位置への下降揺動時に、左右の前記被案内部との接触による前記車体フレームに対する前記ボンネットのセンタリングを可能にする左右の案内部を備え、
少なくとも左右の前記被案内部と左右の前記案内部との一方が、センタリング用の作用面となる左右の傾斜面を備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、前記ボンネットの前記下端部位から上端側にわたる上下長さを有して、前記閉じ位置において前記支持フレームの左右の外側面に沿って前記外側面に近接する左右の縦長部材を備え、
左右の前記被案内部は、前記傾斜面を前記ボンネットの遊端側ほど車体横外側に位置する状態で備えて、左右の前記縦長部材の遊端部に配備されている。

【0007】

この手段によると、作業者などによるボンネットの開き位置から閉じ位置への閉じ操作において、ボンネットが車体フレームに対して横揺れしていると、ボンネットにおける遊端部の下端部位が、原動部の上端側が位置する高さ位置に達したときに、ボンネットの左右の被案内部が支持フレームの左右の案内部に接触し、この接触により、車体フレームに対するボンネットのセンタリングが行われる。
つまり、この手段では、ボンネットの閉じ操作においては、ボンネットにおける遊端部の下端部位が、原動部の上端側が位置する高さ位置に達した段階から、車体フレームに対するボンネットのセンタリングが行われる。
その結果、ボンネットの閉じ操作において、車体フレームに対するボンネットの横揺れでボンネットが原動部に接触する虞を回避することができる。

【0008】

また、この手段によると、ボンネットの閉じ操作では、ボンネットの遊端部に備えた左右の縦長部材の遊端下部が、原動部の上端側が位置する高さ位置に達したときに、ボンネットの左右の被案内部が支持フレームの左右の案内部に接触し、この接触により、車体フレームに対するボンネットのセンタリングが行われる。
そして、ボンネットが閉じ位置に位置するときには、ボンネットの左右の縦長部材と支持フレームの左右の外側面との間に形成される隙間を、上下方向に均一な状態で小さくすることができる。
その結果、ボンネットの左右の縦長部材と支持フレームの左右の外側面との隙間からの昇温空気の漏れ出しを効果的に抑制することができる。

【0009】

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
左右の前記被案内部は、左右の前記縦長部材に着脱可能に取り付けられている。

【0010】

この手段によると、左右の被案内部においてボンネットのセンタリングによる摩耗などが生じた場合には、作業者は、新しい被案内部との交換を簡単に行うことができる。
つまり、ボンネットのセンタリングに関するメンテナンス性が向上する。

【0011】

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
左右の前記被案内部は、左右の前記縦長部材に着脱可能な第１部材と、左右の前記第１部材に着脱可能な第２部材とを備え、
左右の前記第２部材は、円滑性を有する樹脂製で、前記傾斜面を備えている。

【0012】

この手段によると、ボンネットのセンタリングにおいて、左右の案内部と左右の被案内部との間で発生する摩擦抵抗が小さくなる。
又、例えば、案内部と被案内部との双方が塗装された金属製である場合に生じる、センタリングによる塗装の剥がれ、を防止することができる。
そして、左右の第２部材においてボンネットのセンタリングによる摩耗などが生じた場合には、作業者は、新しい第２部材との交換を簡単に行うことができる。
その結果、車体フレームに対するボンネットのセンタリングがより円滑に行われるようにしながら、ボンネットのセンタリングに関するメンテナンス性の向上を図ることができる。

【0013】

上記課題を解決するための手段の一つとして、
本発明に係る作業車は、車体フレームに支持される原動部と、前記原動部を覆う閉じ位置と前記原動部を開放する開き位置とに上下揺動可能なボンネットと、前記閉じ位置に位置する前記ボンネットの遊端側を支持する支持フレームとを備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、少なくとも前記遊端部のうちの下端部位に配置される左右の被案内部を備え、
前記支持フレームは、前記原動部の上端側と同じ高さに位置して、前記ボンネットの前記閉じ位置への下降揺動時に、左右の前記被案内部との接触による前記車体フレームに対する前記ボンネットのセンタリングを可能にする左右の案内部を備え、
少なくとも左右の前記被案内部と左右の前記案内部との一方が、センタリング用の作用面となる左右の傾斜面を備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、前記ボンネットの前記下端部位から上端側にわたる上下長さを有して、前記閉じ位置において前記支持フレームの左右の外側面に沿って前記外側面に近接する左右の縦長部材を備え、
左右の前記被案内部は、前記傾斜面を前記ボンネットの下端側ほど車体横外側に位置する状態で備えて、左右の前記縦長部材の下端部に配備され、
左右の前記被案内部は、左右の前記縦長部材に着脱可能な第１部材と、前記第１部材に着脱可能な第２部材とを備えて、左右の前記縦長部材に着脱可能に取り付けられ、
左右の前記第２部材は、円滑性を有する樹脂製で、前記傾斜面を備えている。

【0014】

上記課題を解決するための手段の一つとして、
本発明に係る作業車は、車体フレームに支持される原動部と、前記原動部を覆う閉じ位置と前記原動部を開放する開き位置とに上下揺動可能なボンネットと、前記閉じ位置に位置する前記ボンネットの遊端側を支持する支持フレームとを備え、
前記ボンネットは、その左右の内側面の遊端部に、少なくとも前記遊端部のうちの下端部位に配置される左右の被案内部を備え、
前記支持フレームは、前記原動部の上端側と同じ高さに位置して、前記ボンネットの前記閉じ位置への下降揺動時に、左右の前記被案内部との接触による前記車体フレームに対する前記ボンネットのセンタリングを可能にする左右の案内部を備え、
少なくとも左右の前記被案内部と左右の前記案内部との一方が、センタリング用の作用面となる左右の傾斜面を備え、
前記支持フレームは、機体の左右方向に亘って設けられる本体部と、前記本体部の左右両端部に連結される左右の側壁と、を備え、
左右の前記側壁は、上端側に前下がりの上側前縁部分をそれぞれ有し、
左右の前記案内部は、前記上側前縁部分が左右の前記側壁から突出する状態に屈曲形成されることにより、前記傾斜面を前記支持フレームの下端側ほど車体横外側に位置する状態で備えて、左右の前記上側前縁部分の前端側に配備されている。

【0015】

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】トラクタの左側面図である。

【図2】トラクタの平面図である。

【図3】第１実施形態でのボンネットが閉じ位置に位置する状態を示す要部の縦断左側面図である。

【図4】第１実施形態でのボンネットが開き位置に位置する状態を示す要部の縦断左側面図である。

【図5】第１実施形態でのボンネットの構成を示すボンネットの一部切り欠き斜視図である。

【図6】支持フレームの構成を示す要部の斜視図である。

【図7】第１実施形態でのボンネットが開き位置に位置するときの左右の案内部と左右の被案内部との位置関係を示す要部の縦断正面図である。

【図8】第１実施形態でのボンネットが閉じ位置に位置するときの左右の案内部と左右の被案内部との位置関係を示す要部の縦断正面図である。

【図9】第１実施形態でのボンネットが開き位置に位置するときの左右の案内部と左右の被案内部との位置関係を示す要部の横断平面図である。

【図10】第２実施形態でのボンネットが閉じ位置に位置するときの左右の案内部と左右の被案内部との位置関係を示す要部の縦断正面図である。

【図11】第２実施形態での左右の縦長部材及び左右の被案内部などの構成を示す要部の斜視図である。

【図12】第２実施形態での左右の縦長部材及び左右の被案内部の構成を示す要部の拡大分解斜視図である。

【図13】第２実施形態での左右の縦長部材及び左右の被案内部の構成を示す要部の縦断正面図である。

【図14】左右の被案内部が左右の縦長部材の下端部位に一体形成された別実施形態を示す要部の縦断正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

〔第１実施形態〕
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した第１実施形態を図面に基づいて説明する。

【0018】

尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。

【0019】

図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１、車体フレーム１の前部側に支持される原動部２、車体フレーム１の後部に連結される変速ユニット３、車体フレーム１の後側上部に位置する搭乗式の運転部４、左右の走行装置５、原動部２を覆う揺動開閉式のボンネット６、ボンネット６の直前に位置してボンネット６などを保護する鋼板製のフロントガード７、車体フレーム１の後端部に連結される保護フレーム８、及び、車体フレーム１にリンク機構９を介して昇降可能に連結されるモーア１０、などを備えている。そして、トラクタは、左右の走行装置５として、操舵可能で原動部２からの動力で駆動される左右の前輪５Ａ、及び、原動部２からの動力で駆動される左右の後輪５Ｂ、を備える四輪駆動型に構成されている。又、トラクタは、左右の前輪５Ａと左右の後輪５Ｂとの間の下腹部にモーア１０を備えるミッドマウント形式に構成されている。

【0020】

図１、図３及び図４に示すように、車体フレーム１は、前後に長い鋼板製の左右のサイドメンバ１１、左右のサイドメンバ１１の前端にわたる鋼板製のフロントエンドメンバ１２、左右のサイドメンバ１１の前後中央側に連結されるセンタピラー１３、及び、左右のサイドメンバ１１の前端部に連結されるボンネット連結用の左右のブラケット１４、などを備えている。

【0021】

図１〜４に示すように、原動部２は、車体フレーム１の前部に防振支持される水冷式のエンジン１５、エンジン１５の前方に左右向き姿勢で配置されるマフラ１６、エンジン１５の後方に配置される冷却ファン１７、冷却ファン１７の後方に配置されるラジエータ１８、及び、エンジン１５の上方に配置されるエアクリーナ１９、などを備えている。そして、原動部２は、その前部側がボンネット６で覆われ、後端部の上部側がアッパパネル２０で覆われ、後端部の下部側がアンダパネル２１で覆われている。

【0022】

運転部４は、前輪操舵用のステアリングホイール２２、エンジン回転数などを表示する表示パネル２３、及び、変速ユニット３の上方に配置される運転座席２４、などを備えている。

【0023】

図１〜５に示すように、ボンネット６は、ボンネット６の骨組みを形成する鋼板製のボンネットフレーム２５、原動部２の前端部を覆うフロントカバー２６、原動部２の横側部を覆う左右のサイドカバー２７、原動部２の上部を覆うアッパカバー２８、及び、ヘッドライトユニット２９、などが一体的に連結される一体型で、車体フレーム１の前端部に位置する左右向きの支軸３０を支点にして上下方向に開閉揺動する。ボンネットフレーム２５は、その前端部の下端部位に左右の連結部２５Ａを備えている。左右の連結部２５Ａは、左右向きの支軸３０として機能する左右のボルト３０などを介して、車体フレーム１の左右のブラケット１４に連結されている。
上記の構成により、ボンネット６は、原動部２を覆う閉じ位置と原動部２を開放する開き位置とにわたって上下揺動可能で、その開き位置では原動部２の後部側を大きく解放する後開き式に構成されている。その結果、原動部２の後部側に配備されるラジエータ１８及びエアクリーナ１９などに対するメンテナンスが行い易くなっている。

【0024】

図３及び図４に示すように、このトラクタは、ボンネット６を下方の閉じ位置に固定保持するロック機構３１を備えている。ロック機構３１は、ボンネット６のボンネットフレーム２５に固定装備されるＬ字状の固定ロッド３２、及び、センタピラー１３の上端部に配備されるロックユニット３３、などを備えている。

【0025】

図示は省略するが、ロックユニット３３は、センタピラー１３にロック位置とロック解除位置とにわたって揺動可能に装備されるフック部材、及び、フック部材をロック位置に復帰付勢する引っ張りバネ、などを備えている。フック部材は、固定ロッド３２により上方から押圧されることで、フック部材を引っ張りバネの作用に抗してロック解除位置に退避揺動させるカム部を備えている。

【0026】

上記の構成により、運転者などの作業者によるボンネット６の閉じ位置への揺動操作が行われると、ボンネット側の固定ロッド３２がフック部材のカム部を上方から押圧する。
すると、この押圧により、フック部材が引っ張りバネの作用に抗してロック位置からロック解除位置に退避揺動する。その後、ボンネット６の閉じ位置への到達に伴って、固定ロッド３２がカム部の下方に移動すると、その移動に伴って、フック部材が引っ張りバネの作用でロック位置に復帰して固定ロッド３２に引っ掛かる。
つまり、作業者は、ボンネット６を閉じ位置に揺動操作するだけの簡単な操作で、ボンネット６をロック機構３１の作用によって閉じ位置に固定保持することができる。

【0027】

図４に示すように、ロック機構３１は、アッパパネル２０の左側前端部に形成された貫通孔４０に差し込まれることで、引っ張りバネの作用に抗したフック部材のロック解除位置への揺動操作を可能にする着脱式の操作ロッド３７を備えている。
これにより、作業者がボンネット６の閉じ位置での固定保持を解除する場合には、操作ロッド３７をアッパパネル２０の貫通孔４０に差し込むことにより、フック部材を引っ張りバネの作用に抗してロック解除位置に退避揺動させることが可能になる。
つまり、作業者は、操作ロッド３７を使用することで、ロック機構３１によるボンネット６の閉じ位置での固定保持を容易に解除することができる。

【0028】

図１〜３に示すように、アッパパネル２０には、貫通孔４０を塞ぐゴム製のキャップ４２が着脱可能に装備されている。つまり、このキャップ４２をアッパパネル２０から取り外すことで、ロック機構３１によるボンネット６の閉じ位置での固定保持を解除することが可能になる。

【0029】

図１及び図２に示すように、保護フレーム８は、その左側のフレーム部分に工具箱５２が取り付けられている。これにより、運転時には、ロック機構３１の操作ロッド３７を工具箱５２に保管することができる。

【0030】

図１、図３及び図４に示すように、このトラクタは、ボンネット６の開き操作をアシストするアシストユニット４４を備えている。アシストユニット４４は、前後向きのガイド孔４５Ａを有して車体フレーム１に固定されたガイド部材４５、ガイド部材４５とボンネットフレーム２５とにわたる連係ロッド４６、及び、連係ロッド４６と車体フレーム１とにわたるガススプリング４７、などを備えている。そして、ガススプリング４７の伸長作動により、ボンネット６の開き操作をアシストするように構成されている。
上記の構成により、作業者は、フロントカバー２６及び左右のサイドカバー２７などが一体で開閉揺動する重量の重いボンネット６の開閉操作を、アシストユニット４４の作用によって容易に行うことができる。

【0031】

図３〜５に示すように、ボンネット６は、その左右の内側面である左右のサイドカバー２７の内側面における遊端部に、サイドカバー２７の下端部位から上端部位にわたる上下長さを有する左右の縦長部材５３が連結されている。
これにより、左右のサイドカバー２７の遊端部を補強することができ、ボンネット６の遊端部を補強することができる。

【0032】

図５、図７及び図８に示すように、左右の縦長部材５３は、鋼板製で塗装処理が施されている。左右の縦長部材５３は、サイドカバー２７の内側面から車体の左右中央側に延びる前壁部５３Ａ、前壁部５３Ａの延出端から後向きに延びる側壁部５３Ｂ、及び、側壁部５３Ｂの後端からサイドカバー２７に向けて延びる後壁部５３Ｃ、を備える平面視略Ｕ字状に形成されている。

【0033】

図３、図４及び図６〜８に示すように、センタピラー１３は、左右のサイドメンバ１１にわたる支持部材５４、支持部材５４により下端部が支持される隔壁５５、及び、隔壁５５の左右両端部に連結される左右の側壁５６、などを備えて、高い強度を有するように構成されている。隔壁５５は、中央にラジエータ用の通風口５５Ａを有する略矩形の枠状で、原動部２の左右幅よりも広い左右幅を有している。左右の側壁５６は、原動部２の左右幅よりも広い左右間隔を有して隔壁５５の左右両端部に配備されている。

【0034】

図３及び図４に示すように、センタピラー１３は、隔壁５５の上端部が、閉じ位置に位置するボンネット６の遊端部を、アッパパネル２０を介して受け止め支持する支持部に兼用されている。つまり、センタピラー１３は、閉じ位置に位置するボンネット６の遊端側を支持する支持フレームとして機能している。

【0035】

図５〜９に示すように、ボンネット６は、左右のサイドカバー２７の内側面における遊端部に配置される左右の被案内部６Ａを備えている。センタピラー１３は、原動部２の上端側と同じ高さに位置して、ボンネット６の閉じ位置への下降揺動時に、左右の被案内部６Ａとの接触による車体フレーム１に対するボンネット６のセンタリングを可能にする左右の案内部１３Ａを備えている。
左右の被案内部６Ａは、左右の縦長部材５３の遊端部となる後壁部５３Ｃにより形成されている。左右の後壁部５３Ｃは、それらの車体横外側ほど車体後側に位置する傾斜姿勢で左右の縦長部材５３に備えられている。これにより、左右の被案内部６Ａは、ボンネット６の遊端側ほど車体横外側に位置する傾斜面６ａを備えることになる。そして、左右の傾斜面６ａが、左右の案内部１３Ａとの接触によるボンネット６のセンタリングを可能にするセンタリング用の作用面Ａとして機能する。
左右の案内部１３Ａは、センタピラー１３の左右の側壁５６に備えられている。左右の側壁５６は、それらの前部側が先細り形状に形成されることで、横向きＶ字状の前縁部５６Ａを有している。そして、左右の前縁部５６Ａのうち、前下がりの上側前縁部分５６Ａａの前端側が案内部１３Ａとして機能する。
上記の構成により、作業者によるボンネット６の開き位置から閉じ位置への閉じ操作において、ボンネット６が車体フレーム１に対して横揺れしていると、左右の縦長部材５３の遊端下部が、原動部２の上端側が位置する高さ位置に達したときに、左右の被案内部６Ａが左右の案内部１３Ａに接触し、この接触により、車体フレーム１に対するボンネット６のセンタリングが行われる。
その結果、ボンネット６の閉じ操作において、車体フレーム１に対するボンネット６の横揺れでボンネット６が原動部２のエンジン１５などに接触する虞を回避することができる。
又、案内部１３Ａを有する専用の部材を備える場合に比較して構成の簡素化を図ることができる。

【0036】

図８に示すように、左右の縦長部材５３は、ボンネット６の閉じ位置においては、左右の側壁部５３Ｂが、センタピラー１３における左右の側壁５６の外側面に沿って外側面に近接するように、ボンネット６に装備されている。
これにより、ボンネット６が閉じ位置に位置するときには、左右の縦長部材５３と左右の側壁５６の外側面との間に形成される隙間を、上下方向に均一な状態で小さくすることができる。
その結果、ボンネット６の左右の縦長部材５３とセンタピラー１３の左右の側壁５６との隙間からの昇温空気の漏れ出しを効果的に抑制することができる。

【0037】

図６〜９に示すように、センタピラー１３において、左右の側壁５６の前縁部５６Ａは、横外細り形状となる断面を有して左右の側壁５６から車体横外側に突出する状態に屈曲形成されている。これにより、センタピラー１３は、左右の案内部１３Ａとなる左右の上側前縁部分５６Ａａの前端側に、下端側ほど車体横外側に位置する傾斜面１３ａを備えることになる。そして、左右の傾斜面１３ａが、左右の被案内部６Ａとの接触によるボンネット６のセンタリングを可能にするセンタリング用の作用面Ａとして機能する。
つまり、この第１実施形態では、ボンネット６の左右の被案内部６Ａとセンタピラー１３の左右の案内部１３Ａとのそれぞれが、センタリング用の作用面Ａとして機能する左右の傾斜面６ａ，１３ａを備えており、これにより、ボンネット６のセンタリングにおいて、左右の案内部１３Ａと左右の被案内部６Ａとの間で発生する摩擦抵抗を小さくすることができる。
その結果、車体フレーム１に対するボンネット６のセンタリングがより円滑に行われるようになり、ボンネット６の閉じ操作をより円滑に行えるようになる。

【0038】

〔第２実施形態〕
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した第２実施形態を図面に基づいて説明する。
尚、この第２実施形態は、前述した第１実施形態とボンネット６に備える左右の被案内部６Ａの構成が異なるだけであることから、左右の被案内部６Ａに関する構成についてのみ説明する。

【0039】

図１０〜１３に示すように、ボンネット６は、その左右の内側面の遊端部に、ボンネット６の下端部位から上端側にわたる上下長さを有する左右の縦長部材５３を備えている。
左右の縦長部材５３は、ボンネット６の閉じ位置においては、センタピラー（支持フレームの一例）１３における左右の側壁５６の外側面に沿う姿勢で該外側面に近接している。
左右の縦長部材５３は、それらの下端部に被案内部６Ａを備えている。左右の被案内部６Ａは、ボンネット６の下端側ほど車体横外側に位置する傾斜面６ｂを備えている。そして、左右の傾斜面６ｂが、センタピラー１３の左右の案内部１３Ａとの接触によるボンネット６のセンタリングを可能にするセンタリング用の作用面Ａとして機能する。
上記の構成により、作業者によるボンネット６の開き位置から閉じ位置への閉じ操作において、ボンネット６が車体フレーム１に対して横揺れしていると、左右の縦長部材５３の下端部が、原動部２の上端側が位置する高さ位置に達したときに、左右の被案内部６Ａが左右の案内部１３Ａに接触し、この接触により、車体フレーム１に対するボンネット６のセンタリングが行われる。
その結果、ボンネット６の閉じ操作において、車体フレーム１に対するボンネット６の横揺れでボンネット６が原動部２のエンジン１５などに接触する虞を回避することができる。
そして、ボンネット６が閉じ位置に位置するときには、左右の縦長部材５３と左右の側壁５６との間に形成される隙間を、上下方向に均一な状態で小さくすることができる。
その結果、ボンネット６の左右の縦長部材５３とセンタピラー１３の左右の外側面との隙間からの昇温空気の漏れ出しを効果的に抑制することができる。

【0040】

左右の被案内部６Ａは、左右の縦長部材５３に着脱可能な第１部材６１、及び、左右の第１部材６１に着脱可能な第２部材６２、を備えている。左右の第２部材６２は、円滑性を有する樹脂製で、前述した傾斜面６ｂを備えている。
上記の構成により、ボンネット６のセンタリングにおいて、左右の案内部１３Ａと左右の被案内部６Ａとの間で発生する摩擦抵抗が小さくなる。
又、例えば、鋼板製で塗装処理が施された左右の縦長部材５３の下端部を被案内部６Ａに兼用する場合に生じる、センタリングによる左右の被案内部６Ａでの塗装の剥がれ、を防止することができる。
そして、左右の第２部材６２においてボンネット６のセンタリングによる摩耗が生じた場合には、作業者は、新しい第２部材６２との交換を簡単に行うことができる。
その結果、車体フレーム１に対するボンネット６のセンタリングがより円滑に行われるようにしながら、ボンネット６のセンタリングに関するメンテナンス性の向上を図ることができる。

【0041】

左右の第２部材６２には、比較的硬く、滑り易くて耐摩耗性が高い例えばＡＢＳ樹脂などを採用することが好ましい。

【0042】

左右の縦長部材５３において、第１前壁部５３Ａ（第１実施形態の前壁部５３Ａ）は、その下部にボルト連結用の雌ネジ部５３Ｄを備えている。第１側壁部５３Ｂ（第１実施形態の側壁部５３Ｂ）は、その下部に係合用の第１貫通孔５３Ｅを備えている。左右の第１部材６１は、第１前壁部５３Ａに面接触する第２前壁部６１Ａ、第１側壁部５３Ｂに面接触する第２側壁部６１Ｂ、及び、第２部材６２を支持する支持部６１Ｃ、などを備えている。左右の第１部材６１において、第２前壁部６１Ａはボルト連結用の第２貫通孔６１Ｄを備えている。第２側壁部６１Ｂは、その上端部に、第１貫通孔５３Ｅに差し込まれる係合用の第１突起６１Ｅを備えている。
上記の構成により、作業者は、左右の第１部材６１を左右の縦長部材５３に取り付ける場合には、それらの第１突起６１Ｅを第１貫通孔５３Ｅに差し込み、その後、第２貫通孔６１Ｄと雌ネジ部５３Ｄとを使用して第２前壁部６１Ａを第１前壁部５３Ａにボルト連結することで、第２前壁部６１Ａが第１前壁部５３Ａに面接触し、かつ、第２側壁部６１Ｂが第１側壁部５３Ｂに面接触する状態で、左右の第１部材６１を左右の縦長部材５３の下端部に簡単に取り付けることができる。
又、作業者は、左右の第１部材６１を左右の縦長部材５３から取り外す場合には、それらの第２前壁部６１Ａと第１前壁部５３Ａとのボルト連結を解除し、その後、第１突起６１Ｅを第１貫通孔５３Ｅから抜き出すことで、左右の第１部材６１を左右の縦長部材５３の下端部から簡単に取り外すことができる。

【0043】

左右の支持部６１Ｃは、左右の縦長部材５３に対する取り付け姿勢が、支持部６１Ｃの下端側ほど車体横外側に位置する傾斜姿勢に設定されている。

【0044】

図１２及び図１３に示すように、左右の支持部６１Ｃは、それらの中央箇所に係合用の第３貫通孔６１Ｆを備え、かつ、それらの前後両端箇所に位置決め用の凹部６１Ｇを備えている。左右の第２部材６２は、それらの中央箇所に、第３貫通孔６１Ｆに差し込まれる係合用の上下の第２突起６２Ａを備えている。左右の第２部材６２は、それらの前後両端箇所に、前後の凹部６１Ｇに嵌合される位置決め用の第３突起６２Ｂを備えている。各第２突起６２Ａは、弾性を有するフック状に形成されている。
上記の構成により、作業者は、左右の第２部材６２を左右の支持部６１Ｃに取り付ける場合には、それらの上下の第２突起６２Ａを第３貫通孔６１Ｆに差し込むとともに、前後の第３突起６２Ｂを前後の凹部６１Ｇに嵌め込むことで、左右の第２部材６２を左右の支持部６１Ｃに所定姿勢で簡単に取り付けることができる。
又、作業者は、左右の第２部材６２を左右の支持部６１Ｃから取り外す場合には、それらの上下の第２突起６２Ａを第２部材６２の中央側に変形させて第３貫通孔６１Ｆから抜き出すとともに、前後の第３突起６２Ｂを前後の凹部６１Ｇから抜き出すことで、左右の第２部材６２を左右の支持部６１Ｃから簡単に取り外すことができる。

【0045】

図１０〜１３に示すように、左右の第２側壁部６１Ｂは、ボンネット６の閉じ位置側での開閉操作時に、左右の側壁５６の外側面に面接触して上下方向に摺動案内される被案内面６１ａを備えている。
これにより、ボンネット６の閉じ操作において、左右の被案内部６Ａと左右の案内部１３Ａとの接触によるボンネット６のセンタリングが終了すると、左右の被案内面６１ａが左右の側壁５６の外側面に面接触して下方の閉じ位置に摺動案内され、この摺動案内により、ボンネット６が下方の閉じ位置に到達する。そして、ボンネット６の閉じ位置においては、左右の被案内面６１ａが左右の側壁５６の外側面に面接触する状態が維持される。
その結果、ボンネット６の閉じ位置側での開閉操作時及びボンネット６の閉じ位置において、ボンネット６が車体の左右中央に位置する状態を安定的に維持することができる。

【0046】

図１３に示すように、左右の第２部材６２は、組み付け状態において、傾斜角が大きくなる下部傾斜面６２ａ、下部傾斜面６２ａよりも傾斜角が小さくなる中間部傾斜面６２ｂ、及び、中間部傾斜面６２ｂよりも傾斜角が小さくなる上部傾斜面６２ｃ、を備えている。傾斜面６ｂは、中間部傾斜面６２ｂと上部傾斜面６２ｃとから形成されている。
上記の構成により、ボンネット６の閉じ操作において、左右の被案内部６Ａと左右の案内部１３Ａとの接触によるボンネット６のセンタリングから、左右の被案内面６１ａと左右の側壁５６の外側面との面接触によるボンネット６の下方への摺動案内への移行をより円滑に行わせることができる。

【0047】

図１０及び図１１に示すように、左右の縦長部材５３は、それらの第１側壁部５３Ｂの上部に、ボンネット６の閉じ位置において左右の側壁５６の外側面に接触する樹脂製の当て具６３を着脱可能に備えている。
これにより、ボンネット６の閉じ位置において、機体の振動などに起因して左右の第１側壁部５３Ｂがセンタピラー１３に接触することで生じる、左右の第１側壁部５３Ｂでの塗装の剥がれ、を防止することができる。
そして、左右の当て具６３に摩耗などが生じた場合には、作業者は、新しい当て具６３との交換を簡単に行うことができる。

【0048】

〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明に関する代表的な別実施形態を例示する。

【0049】

〔１〕作業車は下記の構成が採用されたものであってもよい。
例えば、作業車は、左右の後輪５Ｂに代えて左右のクローラを備えるセミクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、左右の前輪５Ａ及び左右の後輪５Ｂに代えて左右のクローラを備えるフルクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、原動部２及びボンネット６を車体フレーム１の後部側に備える構成であってもよい。
例えば、作業車は、フロントガード７を備えない構成であってもよい。

【0050】

〔２〕原動部２の構成は種々の変更が可能である。
例えば、原動部２は、空冷式のエンジン１５を備える構成であってもよい。
例えば、原動部２は、エンジン１５の代わりに電動モータを備える電動仕様に構成されていてもよい。
例えば、原動部２は、エンジン１５と電動モータとを備えるハイブリッド仕様に構成されていてもよい。
例えば、原動部２は、ＤＰＦ（ディーゼル微粒子捕集フィルタ）を有する排気処理装置を備える構成であってもよい。

【0051】

〔３〕ボンネット６の構成は種々の変更が可能である。
例えば、ボンネット６は、その開き位置において原動部２の前部側を大きく解放する前開き式に構成されていてもよい。
例えば、ボンネット６は、その左右の内側面の遊端部に、遊端部の下端部位から上下中間部にわたる上下長さを有する左右の被案内部６Ａを備える構成であってもよい。
例えば、ボンネット６は、その左右の内側面の遊端部に、側壁部５３Ｂと後壁部５３Ｃ（被案内部６Ａ）とを備える平面視略Ｌ字状に形成された左右の縦長部材５３を備える構成であってもよい。
例えば、ボンネット６は、その左右の内側面の遊端部に、被案内部６Ａを形成する帯鋼製の左右の縦長部材５３を備える構成であってもよい。

【0052】

〔４〕支持フレーム１３の配置及び構成などは種々の変更が可能である。
例えば、支持フレーム１３は、ボンネット６が前開き式で車体フレーム１の前部側に配備される構成であれば、車体フレーム１の前端側に配備することが好ましい。
例えば、支持フレーム１３は、ボンネット６が後開き式で車体フレーム１の後部側に配備される構成であれば、車体フレーム１の後端側に配備することが好ましい。
例えば、支持フレーム１３は、案内部１３Ａを有するセンタリング専用の左右の案内部材を備える構成であってもよい。
例えば、支持フレーム１３は、車体フレーム１から上方に延びる左右の第１部材、左右の第１部材の上端部にわたる第２部材、及び、左右の案内部１３Ａを有して左右の第１部材の横外側端に連結される左右の側壁５６、などを備える構成であってもよい。
例えば、支持フレーム１３は、左右の案内部１３Ａを有して車体フレーム１から上方に延びる左右の第１部材、及び、左右の第１部材の上端部にわたる第２部材、などを備える構成であってもよい。

【0053】

〔５〕左右の被案内部６Ａの構成は種々の変更が可能である。
例えば、左右の被案内部６Ａは、ボンネット６の遊端部における左右の内側面の下部側に、ボンネット６の遊端側ほど車体横外側に位置する傾斜面６ａ（センタリング用の作用面Ａ）を有する状態で着脱可能に取り付けられる樹脂部品であってもよい。
例えば、左右の被案内部６Ａは、左右の縦長部材５３の後壁部５３Ｃに、ボンネット６の遊端側ほど車体横外側に位置する傾斜面６ａ（センタリング用の作用面Ａ）を有する状態で着脱可能に取り付けられる樹脂部品であってもよい。
例えば、左右の被案内部６Ａは、第２実施形態で例示した第１部材６１のみで構成されたものであってもよい。この構成では、第１部材６１の支持部６１Ｃの表面が傾斜面６ｂ（センタリング用の作用面Ａ）として機能する。そのため、この構成の支持部６１Ｃは、係合用の第３貫通孔６１Ｆ及び位置決め用の凹部６１Ｇを備えていない。
例えば、左右の被案内部６Ａは、ボンネット６の遊端部における左右の内側面の下部側に、ボンネット６の下端側ほど車体横外側に位置する傾斜面６ｂ（センタリング用の作用面Ａ）を有する状態で固定装備されていてもよい。
例えば、図１４に示すように、左右の被案内部６Ａは、左右の縦長部材５３における側壁部５３Ｂの下端部に、ボンネット６の下端側ほど車体横外側に位置する傾斜面６ｂ（センタリング用の作用面Ａ）を有する状態で一体形成されていてもよい。

【0054】

〔６〕センタリング用の作用面Ａは、ボンネット６の左右の被案内部６Ａのみに備えるようにしてもよく、又、センタピラー１３の左右の案内部１３Ａのみに備えるようにしてもよい。

【0055】

〔７〕ボンネット６の閉じ位置において、ボンネット６の左右の縦長部材５３とセンタピラー１３の左右の側壁５６との間に形成される隙間を埋めるゴム製又はスポンジ製などのシール部材を、左右の縦長部材５３又は左右の側壁５６に備えるようにしてもよい。

【0056】

〔８〕ボンネット６の閉じ位置においては、ボンネット６の左右の縦長部材５３とセンタピラー１３の左右の側壁５６とが面接触又は縦方向に線接触して、それらの間に隙間が形成されないようにしてもよい。

【0057】

〔９〕被案内部６Ａ及び案内部１３Ａは、それらの一方が、被案内部６Ａが案内部１３Ａに接触するときの衝撃を吸収するゴム製又はスポンジ製などの軟質部材で形成されていてもよい。

【0058】

〔１０〕支持フレーム１３に備える左右の案内部１３Ａの高さ位置は、ボンネット６の閉じ操作において、車体フレーム１に対するボンネット６の横揺れでボンネット６が原動部２のエンジン１５などに接触する虞を回避できる高さ位置であれば種々の変更が可能である。
例えば、左右の案内部１３Ａの高さ位置は、原動部２の上端部と同じ高さ位置に設定されていてもよく、又、原動部２の上下中間部に近い原動部２の上端側の高さ位置に設定されていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0059】

本発明は、車体フレームに支持される原動部と、前記原動部を覆う閉じ位置と前記原動部を開放する開き位置とに上下揺動可能なボンネットと、前記閉じ位置に位置する前記ボンネットの遊端側を支持する支持フレームとを備えた、例えば、トラクタ、フロントローダ、草刈機、田植機、及び、ホイールローダ、などの作業車に適用することができる。

【符号の説明】

【0060】

１ 車体フレーム
２ 原動部
６ ボンネット
６Ａ 被案内部
６ａ 傾斜面
６ｂ 傾斜面
１３ 支持フレーム
１３Ａ 案内部
１３ａ 傾斜面
５３ 縦長部材
６１ 第１部材
６２ 第２部材
Ａ センタリング用の作用面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】