特許 6605287 ベントダクトの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6605287

(24)【登録日】2019年10月25日

(45)【発行日】2019年11月13日

(54)【発明の名称】ベントダクトの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/16 20060101AFI20191031BHJP

   B29C 33/44 20060101ALI20191031BHJP

   B29C 45/44 20060101ALI20191031BHJP

【ＦＩ】

   B29C45/16

   B29C33/44

   B29C45/44

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-200605(P2015-200605)

(22)【出願日】2015年10月8日

(65)【公開番号】特開2017-71164(P2017-71164A)

(43)【公開日】2017年4月13日

【審査請求日】2018年7月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】松本 康志

(72)【発明者】

【氏名】手島 孝哉

【審査官】 ▲高▼橋 理絵

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−３２２７９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１３８７８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１０１９９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０５５０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２４８６４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０４８７６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ４５／００−４５／８４

Ｂ２９Ｃ ３３／００−３３／７６

Ｂ６０Ｈ １／００− ３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

通気路が設けられたダクト本体と、可撓性を有すると共に一縁部がダクト本体に接合されて、通気路を開閉する開閉弁とを備えるベントダクトの製造方法であって、
第１の型と第２の型とを型閉じすることで、前記通気路を塞ぐ閉じ姿勢から該通気路を開く側へ傾けた前記開閉弁と前記ダクト本体とに合わせたキャビティを画成し、
前記キャビティにおけるダクト本体に対応する本体形成部分と、該キャビティにおける開閉弁に対応する弁形成部分とのそれぞれに、樹脂材料を充填し、
前記第２の型に設けられると共に前記開閉弁における開き側の面を規定する第１型部を、前記ダクト本体に接合された該開閉弁から離間するように移動し、
前記ダクト本体を前記第１の型に残すように、前記第２の型に設けられると共に前記開閉弁における閉じ側の面を規定する第２型部で、前記ダクト本体に接合された該開閉弁を開き側へ押しつつ、該第１の型と該第２の型とを型開きし、
前記ダクト本体および該ダクト本体に一縁部が接合された開閉弁を、一体成形するようにした
ことを特徴とするベントダクトの製造方法。

【請求項2】

通気路が設けられたダクト本体と、可撓性を有すると共に一縁部がダクト本体に接合されて、通気路を開閉する開閉弁とを備えるベントダクトの製造方法であって、
前記通気路を塞ぐ閉じ姿勢から該通気路を開く側へ傾けた前記開閉弁と前記ダクト本体とに合わせてキャビティを画成し、
前記キャビティにおけるダクト本体に対応する本体形成部分と、該キャビティにおける開閉弁に対応する弁形成部分とのそれぞれに、樹脂材料を充填し、
前記開閉弁における開き側の面を規定する第１型部を、該開閉弁から離間するように移動し、
前記開閉弁における閉じ側の面を規定する第２型部で、該開閉弁を開き側へ押しつつ型開きし、
前記ダクト本体および該ダクト本体に一縁部が接合された開閉弁を、一体成形する際に、
前記第１型部において凹状に形成された第１弁形成面と、前記第２型部において第１弁形成面の開口を塞ぐ平坦または凸状に形成された第２弁形成面とにより、前記弁形成部分を画成するようにした
ことを特徴とするベントダクトの製造方法。

【請求項3】

通気路が設けられたダクト本体と、可撓性を有すると共に一縁部がダクト本体に接合されて、通気路を開閉する開閉弁とを備えるベントダクトの製造方法であって、
前記通気路を塞ぐ閉じ姿勢から該通気路を開く側へ傾けた前記開閉弁と前記ダクト本体とに合わせてキャビティを画成し、
前記キャビティにおけるダクト本体に対応する本体形成部分と、該キャビティにおける開閉弁に対応する弁形成部分とのそれぞれに、樹脂材料を充填し、
前記開閉弁における開き側の面を規定する第１型部を、該開閉弁から離間するように移動し、
前記開閉弁における閉じ側の面を規定する第２型部で、該開閉弁を開き側へ押しつつ型開きし、
前記ダクト本体および該ダクト本体に一縁部が接合された開閉弁を、一体成形する際に、
前記弁形成部分で前記開閉弁における通気路に臨む弁本体を直線的に伸びた状態で成形し、該弁本体を閉じ側に変形させて、弁本体を開き側に凸になる湾曲形状とするようにした
ことを特徴とするベントダクトの製造方法。

【請求項4】

前記第２型部を前記開閉弁の開き側へ移動することで型開きするようにした請求項１〜３の何れか一項に記載のベントダクトの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、開閉弁により通気路を開閉するベントダクトの製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、車室内の空気を換気するための排気口として、クォーターベントダクトと呼ばれるダクトが設けられている(例えば特許文献１〜３参照)。クォーターベントダクトは、通気路を有する筒状のダクト本体と、ゴムなどの可撓性を有する材料で形成されて、通気路を開閉可能な開閉弁とを備えている。開閉弁は、ダクト本体において通気路の上側を画成する上壁部に接合されて通気路に垂れ下がっており、車両内外の気圧差により、通気路を塞ぐ閉じ姿勢から車両外向きへのみ開くようになっている。そして、クォーターベントダクトは、開閉弁が車両外向きへ開放することで車室内からの空気の排出を許容する一方で、自重で閉じ姿勢となる開閉弁により車両外側から埃や水などが車室側へ入り込むのを防止している。

【0003】

前記クォーターベントダクトは、ダクト本体と開閉弁とを別々の成形型でそれぞれ成形し、熱カシメや超音波溶着などにより、開閉弁をダクト本体に接合して得られる。また、特許文献１のように、多色成形によって、ダクト本体と開閉弁とを一体成形することが提案されている。更に別の方法としては、特許文献２および３のように、ダクト本体と開閉弁とを型成形した後に、ダクト本体を残した割型と開閉弁を残した割型とを型閉じし、ダクト本体および開閉弁を隙間に充填した樹脂により接合することも提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１−４８７６５号公報

【特許文献2】特許第４３９０３６４号公報

【特許文献3】特許第４５３９８９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のように、通気路を塞ぐ閉じ姿勢に合わせて開閉弁を多色成形すると、開閉弁がダクト本体に接合してしまうので、開閉弁におけるダクト本体側の面に該ダクト本体から剥離可能な樹脂からなるシール部を設定する必要がある。このため、シール部の存在に起因して開閉弁の開閉などの性能に影響が生じ、また型構造が複雑になると共に、製造効率の向上が難しい。特許文献２および３のように、ダクト本体と開閉弁とを別々の成形型で成形してから、ダクト本体と開閉弁とを接合する方法は、多くの設備が必要となり、また製造効率を上げることも困難である。

【0006】

すなわち本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、製造効率を向上し得るベントダクトの製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のベントダクトの製造方法は、
通気路が設けられたダクト本体と、可撓性を有すると共に一縁部がダクト本体に接合されて、通気路を開閉する開閉弁とを備えるベントダクトの製造方法であって、
第１の型と第２の型とを型閉じすることで、前記通気路を塞ぐ閉じ姿勢から該通気路を開く側へ傾けた前記開閉弁と前記ダクト本体とに合わせたキャビティを画成し、
前記キャビティにおけるダクト本体に対応する本体形成部分と、該キャビティにおける開閉弁に対応する弁形成部分とのそれぞれに、樹脂材料を充填し、
前記第２の型に設けられると共に前記開閉弁における開き側の面を規定する第１型部を、前記ダクト本体に接合された該開閉弁から離間するように移動し、
前記ダクト本体を前記第１の型に残すように、前記第２の型に設けられると共に前記開閉弁における閉じ側の面を規定する第２型部で、前記ダクト本体に接合された該開閉弁を開き側へ押しつつ、該第１の型と該第２の型とを型開きし、
前記ダクト本体および該ダクト本体に一縁部が接合された開閉弁を、一体成形するようにしたことを要旨とする。

【0008】

請求項１に係る発明によれば、型変えすることなく、ダクト本体および開閉弁の成形から、ダクト本体と開閉弁との接合までを１つの成形型で行うことができ、型設備を簡略化することができると共に、工数を減らして製造効率を向上させることができる。しかも、得られたベントダクトは、開閉弁を開き側に傾けた状態で成形しているので、開閉弁における通気路に臨む部分がダクト本体に貼り付いてしまうことはない。また、開閉弁の開き側の面を規定する第１型部を移動した後に、開閉弁におけるアンダーカット部分となる閉じ側の面を規定する第２型部で、可撓性を有する開閉弁を押しつつ型開きするので、型構造をより簡略化することができる。

【0009】

請求項２に係る発明では、通気路が設けられたダクト本体と、可撓性を有すると共に一縁部がダクト本体に接合されて、通気路を開閉する開閉弁とを備えるベントダクトの製造方法であって、
前記通気路を塞ぐ閉じ姿勢から該通気路を開く側へ傾けた前記開閉弁と前記ダクト本体とに合わせてキャビティを画成し、
前記キャビティにおけるダクト本体に対応する本体形成部分と、該キャビティにおける開閉弁に対応する弁形成部分とのそれぞれに、樹脂材料を充填し、
前記開閉弁における開き側の面を規定する第１型部を、該開閉弁から離間するように移動し、
前記開閉弁における閉じ側の面を規定する第２型部で、該開閉弁を開き側へ押しつつ型開きし、
前記ダクト本体および該ダクト本体に一縁部が接合された開閉弁を、一体成形する際に、
前記第１型部において凹状に形成された第１弁形成面と、前記第２型部において第１弁形成面の開口を塞ぐ平坦または凸状に形成された第２弁形成面とにより、前記弁形成部分を画成するようにしたことを要旨とする。

【0010】

請求項２に係る発明によれば、型変えすることなく、ダクト本体および開閉弁の成形から、ダクト本体と開閉弁との接合までを１つの成形型で行うことができ、型設備を簡略化することができると共に、工数を減らして製造効率を向上させることができる。しかも、得られたベントダクトは、開閉弁を開き側に傾けた状態で成形しているので、開閉弁における通気路に臨む部分がダクト本体に貼り付いてしまうことはない。また、開閉弁の開き側の面を規定する第１型部を移動した後に、開閉弁におけるアンダーカット部分となる閉じ側の面を規定する第２型部で、可撓性を有する開閉弁を押しつつ型開きするので、型構造をより簡略化することができる。
第１型部において凹状に形成された第１弁形成面と、第２型部において第１弁形成面の開口を塞ぐ平坦または凸状に形成された第２弁形成面とにより、弁形成部分を画成することで、型開きに際して、型部同士、または第１型部および第２型部が開閉弁と干渉することを回避できる。

【0011】

請求項３に係る発明では、通気路が設けられたダクト本体と、可撓性を有すると共に一縁部がダクト本体に接合されて、通気路を開閉する開閉弁とを備えるベントダクトの製造方法であって、
前記通気路を塞ぐ閉じ姿勢から該通気路を開く側へ傾けた前記開閉弁と前記ダクト本体とに合わせてキャビティを画成し、
前記キャビティにおけるダクト本体に対応する本体形成部分と、該キャビティにおける開閉弁に対応する弁形成部分とのそれぞれに、樹脂材料を充填し、
前記開閉弁における開き側の面を規定する第１型部を、該開閉弁から離間するように移動し、
前記開閉弁における閉じ側の面を規定する第２型部で、該開閉弁を開き側へ押しつつ型開きし、
前記ダクト本体および該ダクト本体に一縁部が接合された開閉弁を、一体成形する際に、
前記弁形成部分で前記開閉弁における通気路に臨む弁本体を直線的に伸びた状態で成形し、該弁本体を閉じ側に変形させて、弁本体を開き側に凸になる湾曲形状とするようにしたことを要旨とする。

【0012】

請求項３に係る発明によれば、型変えすることなく、ダクト本体および開閉弁の成形から、ダクト本体と開閉弁との接合までを１つの成形型で行うことができ、型設備を簡略化することができると共に、工数を減らして製造効率を向上させることができる。しかも、得られたベントダクトは、開閉弁を開き側に傾けた状態で成形しているので、開閉弁における通気路に臨む部分がダクト本体に貼り付いてしまうことはない。また、開閉弁の開き側の面を規定する第１型部を移動した後に、開閉弁におけるアンダーカット部分となる閉じ側の面を規定する第２型部で、可撓性を有する開閉弁を押しつつ型開きするので、型構造をより簡略化することができる。
弁本体を開き側に凸になるように弁本体を変形させることで、得られた開閉弁の弁本体による通気路のシール性を向上することができる。

【0013】

請求項４に係る発明では、前記第２型部を前記開閉弁の開き側へ移動することで型開きするようにしたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、第２型部を開閉弁の開き側へ移動して型開きすることで、第２型部の移動により押される開閉弁に無理な力がかかることを抑制できる。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係るベントダクトの製造方法によれば、簡略な型設備で製造効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の好適な実施例に係るベントダクトを示す概略斜視図であり、開閉弁を二点鎖線で示している。

【図2】実施例のベントダクトを示す正面図である。

【図3】実施例のベントダクトを示す背面図である。

【図4】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図5】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図6】実施例のベントダクトの製造工程を示す説明図である。

【図7】実施例のベントダクトの製造工程を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

次に、本発明に係るベントダクトの製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、実施例では、自動車等の車両に設置されて、サイドトリム回りの隙間などを通って車室内から車外に排出される空気の排気口となるクォーターベントダクトを例示する。

【実施例】

【0017】

図１に示すように、実施例に係るベントダクト１０は、車両外側および車両の車室側に通じて空気が流通可能な通気路１４が設けられたダクト本体１２と、通気路１４を開閉する開閉弁１６とを備え、例えばリアバンパーの内側に通気路１４が水平向きに開口するように設置される。ベントダクト１０は、上縁部をダクト本体１２に固定した開閉弁１６が通気路１４に吊り下がり、可撓性を有する開閉弁１６が、通気路１４の車室側に向けた内向きと通気路１４の車両外側に向けた外向きとに開閉可能に構成される。ここで、開閉弁１６は、自重による内向きの変位がダクト本体１２で規制されて、通気路１４を塞ぐ閉じ姿勢になると共に、閉じ姿勢から外向きへ弾性変形することで通気路１４を開放するよう構成される。そして、ベントダクト１０は、自重で閉じ姿勢となった開閉弁１６によって、通気路１４を塞いで車両外側からの埃や水などの異物の侵入を防止する。また、ベントダクト１０は、ドアを閉じたときなどの車室内外の気圧差により開閉弁１６が外向きへ弾性変形することで、車室内から車両外側へ向けた空気の流通を許容する。なお、以下の説明では、ベントダクト１０において、通気路１４における車両外側に通じる側を前側といい、通気路１４における車室側に通じる側を後側という。また、前後に揺動する開閉弁１６の開閉方向と直交する水平方向が、ベントダクト１０の横方向になる。

【0018】

前記ダクト本体１２は、ポリプロピレン(ＰＰ)などの熱可塑性樹脂を材料とする硬質の樹脂成形品であり、図１および図２に示すように実施例では横長略矩形状の開口を有する筒形に形成されている。ダクト本体１２は、通気路１４の上側を区画する上壁部(壁部)１８と、この上壁部１８と通気路１４を挟んで対向し、通気路１４の下側を区画する下壁部２０と、互いに通気路１４を左右に挟んで対向し、通気路１４の横側を区画する一対の横壁部２２,２２とにより外郭が構成されている。ダクト本体１２は、上および横の壁部１８,２２,２２において通気路１４の前側開口を画成する前端が、前後方向の同じ位置に揃い、下壁部２０の前端が上および横の壁部１８,２２,２２の前端よりわずかに後側に凹んでいる。また、上壁部１８の後端は、下壁部２０の後端よりわずかに後側に位置すると共に、上下の壁部１８,２０の後端は、前後位置が横方向にそれぞれ揃っている。更に、左右の横壁部２２,２２は、後端が上壁部１８から下壁部２０側に向かうにつれて前側へ傾いている。ダクト本体１２には、上壁部１８と下壁部２０との間に延在して通気路１４を左右に区切る板状の区画壁部２４が、横方向に離間して複数形成されている。区画壁部２４は、後端が上壁部１８の後端から下壁部２０の後端を結んで形成され、前端が上壁部１８の後端から下壁部２０の前端に向けて傾斜するように形成されている(図４参照)。すなわち、区画壁部２４は、前端が上から下に向かうにつれて前側へ変位するように傾いている。

【0019】

図４に示すように、前記上壁部１８は、前後方向に延在する該上壁部１８の本体部分から下方へ張り出すように形成された上張出片(張出片)２６を備えている。上張出片２６は、上壁部１８の後縁(車両における内外方向内側の縁)に本体部分から屈曲するように形成されると共に、上壁部１８の横方向全体に亘って設けられている。そして、上張出片２６の下端には、区画壁部２４の上端が連なっている。上張出片２６は、通気路１４に臨む面として、上壁部１８における本体部分の通気路面に連なって上から下方へ向かうにつれて後側へ傾斜するように形成された傾斜面２６ａと、該傾斜面２６ａの下方に連なって上から下方へ向かうにつれて前側へ傾斜するように形成された上受け面(受け面)２６ｂとを備えている(図２および図４参照)。なお、上張出片２６における通気路１４と反対側の外面は、上から下方に向かうにつれて後側へ変位するよう斜めに延在し、所謂Ｃ面になっている。左右の横壁部２２,２２の後端には、通気路１４の内側へ向けて張り出す横張出片２８がそれぞれ形成されている(図１〜図３および図５参照)。上から下に向けて前側に変位する横壁部２２の後端から張り出す横張出片２８の前面は、区画壁部２４の前端と前後位置が揃うように形成されて、上から下に向かうにつれて前側へ傾斜する横受け面(受け面)２８ａとなっている。また、横受け面２８ａは、上端が上張出片２６の上受け面２６ｂに連なると共に、下端が下壁部２０の前端に設けられた下受け面(受け面)２０ａに連なり、上受け面２６ｂから横受け面２８ａおよび下受け面２０ａに亘る一連の斜面を構成している。区画壁部２４の前端は、上張出片２６の上受け面２６ｂの下端および下壁部２０の下受け面２０ａに連なっており、上受け面２６ｂから区画壁部２４の前端および下受け面２０ａに亘る一連の斜面を構成している。

【0020】

前記ダクト本体１２には、上張出片２６の上受け面２６ｂ、横張出片２８の横受け面２８ａ、区画壁部２４の前端および下壁部２０の下受け面２０ａが連なって、上から下側に向かうにつれて前側へ傾斜する開閉弁１６の受け面が形成されている。そして、ダクト本体１２は、受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａによって、開閉弁１６を上から下に向かうにつれて前側へ傾斜する閉じ姿勢で支持すると共に、閉じ姿勢を越えた後側への揺動を規制している。

【0021】

図２〜図４に示すように、前記上張出片２６には、開閉弁１６の上縁部が取り付けられる弁取付部３０が、通気路１４に開口するように形成されている。実施例の弁取付部３０は、上張出片２６を貫通する貫通孔であり、通気路１４側の開口が上張出片２６の傾斜面２６ａにあいている(図４参照)。また、弁取付部３０は、上張出片２６の横方向(車両の内外方向と交差する横方向)に連続して形成されると共に、上張出片２６の下縁で規定される通気路１４の上縁(通気路１４の横幅)よりも横幅が小さく設定されている。

【0022】

図１〜図５に示すように、前記ダクト本体１２には、該ダクト本体１２の外郭をなす各壁部１８,２０,２２,２２の前端から通気路１４と反対側へ延出する板状のフランジ部３１が全周に亘って形成されている。そして、ベントダクト１０は、車体(取り付け対象)に開設された開口にダクト本体１２の外郭をなす壁部１８,２０,２２,２２を挿入すると共に、フランジ部３１を開口の開口縁に重ねた状態で車体に取り付けられる。

【0023】

図１および図３に示すように、前記ダクト本体１２には、外郭をなす壁部１８,２０の外面に、ベントダクト１０を車体に取り付けた際に、車体に当たって通気路１４側へ押される当接部３２が設けられている。実施例のダクト本体１２では、開閉弁１６が固定される弁取付部３０を設けた上壁部１８と、この上壁部１８に対向する下壁部２０のそれぞれに、当接部３２が設けられている。当接部３２は、上壁部１８および下壁部２０において横方向に離間して複数設けられており、実施例では、上壁部１８および下壁部２０の横方向中央位置と、この中央位置を挟んで左右対称な位置とのそれぞれに配置されている。また、各当接部３２は、横方向に連続して開口する弁取付部３０の開口範囲に対して前後方向に重なる位置に配置され、上壁部１８において当接部３２の後側で弁取付部３０が開口している(図３参照)。当接部３２は、壁部１８,２０の外面から通気路１４と反対側へ突出して横方向が板厚方向となる板状のリブであり、前端がフランジ部３１の後面に連なると共に後端が円弧状に面取りされた形状になっている。また、上壁部１８および下壁部２０には、ベントダクト１０を車体に取り付けるための係止部３４が設けられている。係止部３４は、上壁部１８および下壁部２０において横方向に離間して複数設けられており、実施例では、横方向中央の当接部３２と左右の当接部３２との間に配置されている。また、各係止部３４は、横方向に連続して開口する弁取付部３０の開口範囲に対して前後方向に重なる位置に配置され、上壁部１８において係止部３４の後側で弁取付部３０が開口している。係止部３４は、壁部１８,２０の外面から通気路１４と反対側へ突出した後に前方へ屈曲する鉤形状であり、ベントダクト１０を車体に取り付けた際に車体に引っ掛かるようになっている。

【0024】

前記開閉弁１６は、薄い板状体であって、オレフィン系エラストマー(ＴＰＯ)やスチレン系エラストマー等のエラストマー、エチレン−プロピレン−ジエンゴム等のゴム系材料など、弾性変形可能な材料で構成されている。図４に示すように、開閉弁１６は、該開閉弁１６の上縁部に設けられ、弁取付部３０内でダクト本体１２に対して固定される接合部３６と、この接合部３６の下側に一体的に連ねて形成されて、通気路１４に配置される弁本体３８とから構成されている。開閉弁１６は、上壁部１８における上張出片２６の弁取付部３０に接合部３６が固定されているだけで、上張出片２６から通気路１４に吊り下がる弁本体３８に、閉じ姿勢に向けて自重が作用するようになっている。開閉弁１６は、弁本体３８がダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａに重なる閉じ姿勢で通気路１４を塞ぎ、この閉じ姿勢において、傾斜する受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａによって、弁本体３８が上から下に向かうにつれて前側へ傾いた状態で支持される。ベントダクト１０は、開閉弁１６の弁本体３８自体が前側へ変形してダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａから離間することで、開閉弁１６とダクト本体１２の壁部１８,２０,２２,２２との間にできる隙間から空気を排出する。

【0025】

図４に示すように、前記接合部３６は、弁取付部３０に収まって、弁取付部３０を画成する壁に接合されている。また、接合部３６は、弁本体３８と同様に弾力性を有している。接合部３６は、上張出片２６に横方向へ連続して形成された弁取付部３０の横方向全体に亘って連続的に延在するように形成され、接合部３６によって弁取付部３０における通気路１４側の開口を塞いでいる。より具体的には、接合部３６は、弁取付部３０の上下に亘って形成された支持片３６ａと、この支持片３６ａから通気路１４と反対側へ延出するように形成された接続片３６ｂとを備えている。支持片３６ａは、上張出片２６を貫通する弁取付部３０の通気路１４側に偏倚して設けられると共に、弁取付部３０の横方向全体に亘って延在するように設けられ、弁取付部３０の通気路１４側だけを塞いでいる。また、支持片３６ａは、弁本体３８の板厚方向に延出するよう形成される。支持片３６ａは、弁本体３８における前側(外向き)の板面よりも上方へ張り出している。接続片３６ｂは、支持片３６ａから通気路１４と反対側へ連ねて、弁取付部３０に空間を残すように該弁取付部３０を画成する上側の壁に沿って延在するように形成されている。すなわち、接続片３６ｂは、弁取付部３０の下側の壁と間があくように、弁取付部３０の上下幅よりも薄く形成されて、接合部３６で弁取付部３０全体を完全に埋めないように構成される。なお、接続片３６ｂは、弁取付部３０の横方向全体に亘って延在するように設けられている。このように、接合部３６は、弁取付部３０に空間を残すように通気路１４側に充填された支持片３６ａによって、弁取付部３０を弾力的に支持している。

【0026】

図２に示すように、弁本体３８は、上壁部１８における上張出片２６の下端、横壁部２２,２２における横張出片２８,２８の延出端、下壁部２０の前端に囲われる通気路１４の開口面よりも一回り大きく形成されている。弁本体３８は、接合部３６よりも横方向へ延出するように形成され、通気路１４よりも横幅が狭い弁取付部３０に合わせて形成された接合部３６よりも左右にそれぞれ大きくなっている。また、弁本体３８は、支持片３６ａの下側に偏倚する位置に連ねて形成されている。開閉弁１６は、接合部３６が弁取付部３０の貫通方向に沿って延在する接続片３６ｂから弁取付部３０を塞ぐ支持片３６ａにかけて鉤状に屈曲するように連なり、弁本体３８が上下に延在する支持片３６ａに対して交差する方向へ延出するように連なっている。図４に示すように、実施例の開閉弁１６は、縦断面視において、接合部３６の接続片３６ｂおよび支持片３６ａから弁本体３８にかけてクランク状に曲がっている。

【0027】

図４に示すように、前記弁本体３８は、接合部３６の支持片３６ａに連なる上部が、該弁本体３８の縁部を閉じ姿勢で支持する受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａよりも前側(外向き)に指向して延在するように形成されている。そして、弁本体３８は、支持片３６ａに連なる上部と下受け面２０ａに支持される下縁部との間が、前側(外向き)に凸になるように湾曲している。換言すると、弁本体３８は、支持片３６ａに連なる上部が、閉じ姿勢で弁本体３８の下縁部を支持する下受け面２０ａと弁取付部３０における通気路１４側の下側開口縁を結んだ仮想ライン(実施例では区画壁部２４の前端と揃っている)よりも前側へ離れる向きで弁取付部３０から延出した後に、通気路１４を閉じる側(後側)へ曲がった湾曲形状になっている。また、弁本体３８は、接合部３６よりも横方向へ延出する側部が、前側(外向き)に凸になるように湾曲しており、接合部３６に連なる上部と下縁部との間だけでなく、閉じ姿勢で横張出片２８の横受け面２８ａで支持される左右の側縁部の間も、前側へ凸になるように湾曲している(図５参照)。このように、弁本体３８は、縁部が閉じ姿勢でダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａに当接するように、中央部と比べて縁部が後側へ延出するように緩く湾曲している。ここで、開閉弁１６は、弁本体３８が接合部３６に連なる上部に沿って下縁部まで直線的に延ばした状態(図４の二点鎖線)から自重等により後側(内向き)に変形することで湾曲した形状で、ダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａで支持される。

【0028】

前述したベントダクト１０は、１つの成形型６０を用いた二色成形により製造される。図６および図７に示すように、ベントダクト１０の製造に用いられる成形型５０は、第１の型としてのコア型５２と、このコア型５２に対して相対的に開閉可能な第２の型としてのキャビ型５４とから基本的に構成される。また、成形型５０は、型閉じしたコア型５２とキャビ型５４との間に、ダクト本体１２および開閉弁１６に合わせたキャビティ５６を画成するよう構成されている。成形型５０は、コア型５２によりダクト本体１２の後面や外郭をなす壁部１８,２０,２２,２２の外面を主に規定すると共に、キャビ型５４によりダクト本体１２の前端、外郭をなす壁部１８,２０,２２,２２の内面および開閉弁１６を主に規定している。成形型５０は、閉じ姿勢から通気路１４を開く側へ傾けた状態にある開閉弁１６に合わせてキャビティ５６を画成するよう構成され、接合部３６に連なる上部がダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａから前側へ離れた状態で弁本体３８を成形するようになっている。また、キャビティ５６は、ダクト本体１２に対応する本体形成部分５８と、開閉弁１６に対応する弁形成部分６０とが繋がっている。

【0029】

図６および図７に示すように、前記キャビ型５４は、開閉弁１６の弁本体３８における開き側の面(前面)を規定する第１型部６２と、弁本体３８における閉じ側の面(後面)を規定する第２型部６４とを備えている。第１型部６２は、開閉弁１６の弁本体３８の前面、接合部３６における支持片３６ａの通気路面、上壁部１８の通気路面および左右の側壁部２２,２２の通気路面の一部などを主に規定する。第１型部６２は、第２型部６４に相対する面に、弁本体３８に合わせて凹むように形成された第１弁形成面６２ａを有している。また、第２型部６４は、開閉弁１６における弁本体３８の後面、左右の側壁部２２,２２の内面の残部および区画壁部２４の前端などを主に規定する。第２型部６４は、第１型部６２に相対する面が、第１弁形成面６２ａの開口を塞ぐ平坦状に形成された第２弁形成面６４ａとなっている。そして、第１型部６２と第２型部６４とを型閉じした際に、凹状の第１弁形成面６２ａと、第１弁形成面６２ａの開口を塞ぐ平坦状の第２弁形成面６４ａとにより、弁本体３８に合わせた弁形成部分６０が画成される。ここで、弁形成部分６０は、ダクト本体１２の上壁部１８および受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａから離間すると共にダクト本体１２の弁取付部３０内で接合する接合部３６に連なる上部から下縁部まで直線的に伸ばした状態で弁本体３８を成形するように画成される。換言すると、弁形成部分６０は、受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａよりも開く側へ指向する上部に沿って下縁部まで直線的に伸ばした状態にある弁本体３８に合わせて設定されている。

【0030】

前記成形型５０は、コア型５２をキャビ型５４に対して接離するように移動することで、型閉じまたは型開きするようになっている。ここで、第１型部６２は、第２型部６４と独立して移動可能に構成され、型開きに際して第１型部６２がコア型５２の型開きよりも先に移動される。第１型部６２は、型開きに際して弁形成部分６０で成形した開閉弁１６における弁本体３８の前面から離間するように、弁本体３８の開き側(ベントダクト１０の車両内外方向外側)へ移動し、実施例では上壁部１８の通気路面に沿うように開閉移動する(図６(ｂ))。第２型部６４は、コア型５２の型開きに際して該コア型５２に追従するベントダクト１０の移動につれて、弁形成部分６０で成形した開閉弁１６の弁本体３８の後面を弁本体３８の開き側に押すようになっている。このように、成形型５０は、ダクト本体１２の上壁部１８および受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａから離間した状態で成形することでアンダーカット部分となる弁本体３８を、第２型部６４で開き側へ押しつつ型開きする(図７(ａ))。

【0031】

前述した成形型５０を用いた実施例に係るベントダクト１０の製造方法について説明する。まず、コア型５２とキャビ型５４とを型閉じして画成されるキャビティ５６のうちの本体形成部分５８に、第１の樹脂材料を第１の射出成形機により充填して、ダクト本体１２を射出成形する。実施例では、第１の樹脂材料のゲート(図示せず)が、フランジ部３１の後面外端に対応する位置に設けられ、本体形成部分５８から繋がる弁形成部分６０に第１の樹脂材料が流入しないように、第１の樹脂材料が本体形成部分５８におけるフランジ部３１に対応する部分から充填される。

【0032】

次に、キャビティ５６のうちの弁形成部分６０に、第２の樹脂材料を第２の射出成形機により充填して、開閉弁１６を射出成形する。実施例では、開閉弁１６における弁本体３８の延出端(下縁部)に対応する位置に設けられたゲート(図示せず)から弁形成部分６０に第２の樹脂材料が充填される。これにより、先に充填された第１の樹脂材料からなるダクト本体１２の弁取付部３０の内側に接合部３６が成形され、第２の樹脂材料からなる接合部３６による融着により、開閉弁１６の上縁部がダクト本体１２に接合される。また、第１弁形成面６２ａで弁本体３８の前面および端面を規定すると共に第２弁形成面６４ａで弁本体３８の後面を規定して、弁本体３８が、ダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａから開き側に離れると共に接合部３６に連なる上部から下縁部まで一直線に伸びた状態で成形される。このように、成形型５０において、ダクト本体１２と、該ダクト本体１２の弁取付部３０に接合部３６を接合した開閉弁１６とが、一体成形される。

【0033】

前述したようにベントダクト１０を成形した後に、まず第１型部６２を開閉弁１６の弁本体３８の前面から離間するように、コア型５２から離間移動して、弁本体３８の開き側を開放する(図６(ｂ)参照)。このように、弁本体３８の開き側を規定していた第１型部６２を開くことで、可撓性を有する弁本体３８が開き側へ変形可能となる。次に、コア型５２を第２型部６４から離すように移動すると、コア型５２と一緒に移動するダクト本体１２に開閉弁１６が引っ張られ、弁本体３８が第２型部６４に押されて前側へ弾性変位するので、コア型５２の型開きが許容される(図７(ａ))。このように、成形型５０を型開きすることで、コア型５２からベントダクト１０が取りだし可能となる(図７(ｂ))。ここで、開閉弁１６は、閉じ姿勢から通気路１４を開く側へ傾けて直線的に延ばした状態(図４の二点鎖線)で弁本体３８を成形しているが、成形後はベントダクト１０の車載姿勢により、弁本体３８は自重等により閉じ姿勢になるように後側(内向き)へ変形して、前側へ凸になるように湾曲した形状でダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａで支持される。また、ベントダクト１０を成形型５０から取り出した後に、ベントダクト１０を、該ベントダクト１０の前面が上を向くようにして保持しておくことで、弁本体３８を自重により閉じ姿勢側に積極的に変形させて、弁本体３８を前側に凸となる湾曲形状になるように癖付けることができる。

【0034】

〔実施例の作用〕
実施例のベントダクト１０の製造方法によれば、キャビティ５６の本体形成部分５８でダクト本体１２を形成し、該キャビティ５６の弁形成部分６０で開閉弁１６を形成する際に、本体形成部分５８と弁形成部分６０とが繋がる部分で、ダクト本体１２と開閉弁１６とを接合することができる。このように、複数組の型を用いることなく、ダクト本体１２および開閉弁１６の成形から、ダクト本体１２および開閉弁１６の接合までの一連の工程を、１つの成形型５０で行うことができる。すなわち、実施例の製造方法によれば、型設備を簡略化することができると共に、工数を減らしてベントダクト１０の製造効率を向上させることができる。また、開閉弁１６の弁本体３８を閉じ姿勢に合わせて成形するのではなく、閉じ姿勢から通気路１４を開く側に傾けてダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａから離間させた状態で弁本体３８を成形しているので、開閉弁１６がダクト本体１２の弁取付部３０内に接合される接合部３６以外でダクト本体１２にくっつくことを防止できる。このように、成形時に開閉弁１６の弁本体３８がダクト本体１２に貼り付くことがないので、弁本体３８をダクト本体１２から剥離し易くするなどの特殊な構成とする必要はなく、工程および型設備をより簡略化することができ、特殊な構成に起因する弁本体３８の開閉性能への悪影響を避けることができる。

【0035】

閉じ姿勢から通気路１４を開く側に傾けてダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａから離間させた状態で弁本体３８を成形するので、弁本体３８の閉じ側とダクト本体１２との間に所謂アンダーとなる型部分が生じる。実施例の製造方法は、開閉弁１６における弁本体３８の開き側の面を規定する第１型部６２を移動した後に、弁本体３８におけるアンダーカット部分となる閉じ側の面を規定する第２型部６４で、可撓性を有する開閉弁１６の弁本体３８を押し曲げて、コア型５２を型開きしている。すなわち、第１型部６２を弁本体３８から離間するように開くことで、弁本体３８が開き側へ変形できるスペースを確保して、このスペースを利用して可撓性を有する弁本体３８を変形させることができるので、コア型５２の型開きが可能となる。従って、第２型部６４を、弁本体３８またはダクト本体１２と干渉しないように複雑な経路で移動させたり、複数に分割して構成したりするなどの必要はなく、型構造をより簡略化することができる。しかも、成形型５０は、開閉弁１６における弁本体３８の開き側へ移動して型開きするので、型開きに際して、弁本体３８に設定された通気路１４を開閉する方向と異なる方向へ力が加わることを回避でき、弁本体３８に無理な力がかかることを抑制できる。

【0036】

前記弁本体３８を成形する弁形成部分６０は、第１型部６２において凹状に形成された第１弁形成面６２ａと、第２型部６４において第１弁形成面６２ａの開口を塞ぐ平坦な第２弁形成面６４ａとにより画成されている。これにより、第１型部６２を型開きする際には、弁本体３８から離れるように移動すると共に第１弁形成面６２ａが第２弁形成面６４ａに嵌まっていないので、第１型部６２が第２型部６４および／または弁本体３８に引っ掛かるなどの干渉を回避できる。また、平坦な第２弁形成面６４ａ上に弁本体３８が成形されるので、コア型５２を型開きする際に、第２型部６４が弁本体３８に引っ掛かるなどの干渉を回避できる。このように、成形型５０の円滑な型開きが許容される。

【0037】

前記製造方法で得られる実施例のベントダクトは、以下のような作用効果を奏する。得られたベントダクト１０は、開き側に傾けた状態で成形された開閉弁１６が自重等により変形して開き側に凸になる湾曲形状で閉じ姿勢となるので、開閉弁１６による通気路１４のシール性を増すことができる。また、実施例の製造方法によれば、開閉弁１６の上縁部をダクト本体１２に熱カシメや別の樹脂成形物で接合する場合のように、接合時の熱や別の樹脂成形物の収縮に起因する応力が開閉弁１６に残留せず、残留応力によって開閉弁１６の弁本体３８がまくれ上がることを回避できる。

【0038】

実施例のベントダクト１０は、開閉弁１６において通気路１４に臨む弁本体３８が、ダクト本体１２の上張出片２６に開口する弁取付部３０内で接合する接合部３６に連なる上部と、ダクト本体１２の下受け面２０ａで支持される下縁部との間で外向きに凸になるように湾曲する形状であるから、下縁部を下受け面２０ａに突き当てて封止することができると共に、閉じ姿勢で下受け面２０ａに支持された下縁部が前側へまくれ上がり難くなる。従って、開閉弁１６の弁本体３８による通気路１４のシール性を向上することができる。また、開閉弁１６は、ダクト本体１２の弁取付部３０に接合される接合部３６よりも弁本体３８の横幅が大きく形成されているので、弁本体３８において接合部３６よりも横側へ延出する側部を、弁取付部３０に固定された接合部３６に阻まれることなく曲げることができる。これにより、開閉弁１６は、接合部３６よりも横側に延びる弁本体３８の側部を、外向きに凸になるように湾曲させることができ、閉じ姿勢において弁本体３８の側縁部を横受け面２８ａに突き当てると共に接合部３６の横側に延びる上縁部を上受け面２６ｂに突き当てて通気路１４を封止することができる。このように、開閉弁１６は、弁本体３８の縁部が通気路１４の開き側にまくれ上がり難く、縁部の一部だけが前側へ変形することを抑えることができる。そして、ベントダクト１０は、閉じ姿勢にある開閉弁１６の弁本体３８の縁部全体に亘ってダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａと接するので、開閉弁１６による通気路１４のシール性をより向上することができる。また、車両走行時の振動によっても、閉じ姿勢にある開閉弁１６をばたつき難くすることができ、埃や水など異物の内部侵入を好適に阻むことができる。

【0039】

前記ベントダクト１０は、弁取付部３０から通気路１４に延出する開閉弁１６の弁本体３８が自重等により後側に変形してダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａに支持されることで、開閉弁１６が通気路１４を塞ぐ閉じ姿勢になる。すなわち、ベントダクト１０は、ダクト本体１２の受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａに合わせて開閉弁１６を取り付けて通気路１４を塞いでいるのではなく、通気路１４を閉じる方向へ向けて変形した状態で開閉弁１６が閉じ姿勢となる。これにより、閉じ姿勢にある開閉弁１６の弁本体３８を、ダクト本体１２に受け面２６ｂ,２８ａ,２０ａにより密着させることができ、弁本体３８による通気路１４のシール性を向上することができる。

【0040】

(変更例)
前述した実施例に限らず、例えば以下のようにも変更可能である。
(１)ダクト本体は、左右の横壁部の間および／または区画壁部の間に、仕切壁部を設け、通気路を上下に区切るよう構成してもよい。この場合に、下側の通気路の上側を画成する仕切壁部の後縁に通気路側へ向けて下方へ張り出すように設けた張出片に弁取付部を形成し、仕切壁部の弁取付部に開閉弁の上縁部を接合するようにしてもよい。このように、上下に区画された通気路のそれぞれを、上下に配置した複数の開閉弁で塞ぐ構成にも採用し得る。
(２)ベントダクトは、左右に並べて配置した複数の開閉弁により通気路を塞ぐように構成してもよい。
(３)弁取付部を、張出部の横方向に並べて複数箇所設けて、弁取付部のそれぞれに接合部を収めて開閉弁をダクト本体に対して固定する構成であってもよい。

【0041】

(４)第１型部の型開き方向は、実施例のように開閉弁の開き側に限定されず、開閉弁の開き側を開放することができれば、コア型や第２型部などに干渉しない方向の何れであってもよい。
(５)実施例では、コア型を移動して型開きしたが、第２型部をコア型に対して移動することで型開きを行ってもよい。第２型部を開閉弁の開き側へ移動して型開きすることで、第２型部の移動により押される開閉弁に無理な力がかかることを抑制できる。この際に、第２型部の型開き方向は、開閉弁の開き側に限定されず、コア型などに干渉しない方向の何れであってもよい。
(６)ダクト本体および開閉弁の成形順序は、実施例に限らず、開閉弁をなす樹脂材料を充填した後に、ダクト本体をなす樹脂材料を充填しても、開閉弁をなす樹脂材料およびダクト本体をなす樹脂材料の充填タイミングが同じまたは同じ時期に重なっていてもよい。

【符号の説明】

【0042】

１２ ダクト本体，１４ 通気路，１６ 開閉弁，３８ 弁本体，５６ キャビティ，
５８ 本体形成部分，６０ 弁形成部分，６２ 第１型部，６２ａ 第１弁形成面，
６４ 第２型部，６４ａ 第２弁形成面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】