特許 6607352 車両用フード構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6607352

(24)【登録日】2019年11月1日

(45)【発行日】2019年11月20日

(54)【発明の名称】車両用フード構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20191111BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20191111BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/10 D

   B62D25/12 N

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-252506(P2015-252506)

(22)【出願日】2015年12月24日

(65)【公開番号】特開2017-114335(P2017-114335A)

(43)【公開日】2017年6月29日

【審査請求日】2018年11月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101236

【弁理士】

【氏名又は名称】栗原 浩之

(74)【代理人】

【識別番号】100166914

【弁理士】

【氏名又は名称】山▲崎▼ 雄一郎

(72)【発明者】

【氏名】小山 健太

(72)【発明者】

【氏名】池田 宏紀

【審査官】 マキロイ 寛済

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−８１４１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６４−５７３６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−３６１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フードアウタパネルとフードインナパネルとで構成され、車両のパワーユニット室を開閉自在に覆うフードと、
前記フードの前記フードインナパネルに設けられ、車体側のラッチと係合されて前記フードを閉じ状態にロックするストライカとを備える車両用フード構造であって、
前記フードインナパネルのストライカ取付け部を構成し、前記ストライカの基端が接合される補強パネルと、
車幅方向に延びて配され、車両前後方向の一端縁側が前記ストライカの上下方向に延びる立設部に連結されると共に、他端縁側が前記ストライカの前記立設部の基端から車両前後方向に離れた位置の前記補強パネルに前記フードインナパネルを挟んで固定されるサポートブラケットとを備えた
ことを特徴とする車両用フード構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用フード構造において、
前記補強パネルは、
車両前後方向に延びて前記ストライカの基端部が接合されるベース部と、
当該ベース部から車両前後方向斜め上方に傾斜する傾斜部とを有し、
前記サポートブラケットの他端縁側は、前記ベース部と前記傾斜部との稜線部の近傍の位置に固定される
ことを特徴とする車両用フード構造。

【請求項3】

請求項１もしくは請求項２に記載の車両用フード構造において、
前記サポートブラケットの一端縁側には、
前記ストライカの前記立設部を前記サポートブラケットの一端縁側との間で挟持する拘束ブラケットが設けられている
ことを特徴とする車両用フード構造。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用フード構造において、
前記サポートブラケットの他端縁側には、
前記補強パネルを挟んで補強部材が固定されている
ことを特徴とする車両用フード構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ストライカを備えた車両用フード構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のパワーユニット室としてのエンジンルームの開口を塞ぐフードの内側パネルには、例えば、丸棒部材がＵ字状に形成されたストライカの基端部位（根元部）が接合固定されている。フードを閉じた際には、ストライカにラッチ機構が係合してフードがロックされている。フードを閉じる場合にはストライカに大きな荷重が加わり、車両の走行に伴ってストライカには、上下方向、左右方向、斜め方向、回転方向に連続的に振動が加わり、ストライカの基端部位（根元部）の接合固定部には様々な応力が働いている。

【0003】

このため、従来から、ストライカの基端部位（根元部）の接合箇所は、様々な補強が行われている（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示された技術は、ストライカの根元部の接合箇所を補強する部位と、フードアウタとの間に架け渡される部位を有するプレートを備えた構成となっている。このため、荷重をフードアウタ側に分散することができ、フードが閉じられた際の様々な荷重に対する剛性を確保することができる。

【0004】

車両の走行中は、ストライカには様々な方向から荷重が加わるため、あらゆる方向からの荷重に対して接合固定部の剛性を確保する必要がある。しかし、従来から提案されている技術では、全方向からの荷重に対して接合固定部の剛性を確保することは困難であり、ストライカの基端部位（根元部）の接合が外れた場合にはストライカによるフードのロックができなくなる虞があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−６８７９５号公報

【発明の概要】

【0006】

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、フードに設けられるストライカのフードとの接合箇所への応力集中を抑制しつつ、ストライカの取付け剛性を向上させることができる車両用フード構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用フード構造は、フードアウタパネルとフードインナパネルとで構成され、車両のパワーユニット室を開閉自在に覆うフードと、前記フードの前記フードインナパネルに設けられ、車体側のラッチと係合されて前記フードを閉じ状態にロックするストライカとを備える車両用フード構造であって、前記フードインナパネルのストライカ取付け部を構成し、前記ストライカの基端が接合される補強パネルと、車幅方向に延びて配され、車両前後方向の一端縁側が前記ストライカの上下方向に延びる立設部に連結されると共に、他端縁側が前記ストライカの前記立設部の基端から車両前後方向に離れた位置の前記補強パネルに前記フードインナパネルを挟んで固定されるサポートブラケットとを備えたことを特徴とする。

【0008】

請求項１に係る本発明では、ストライカの車幅方向への入力に対しては、サポートブラケットが車幅方向に延在されることで支持され、ストライカの前後方向への入力に対しては、サポートブラケットがストライカ立設部と補強パネルおよびフードアウタパネルとの間の筋交いの役割を果たすことで支持される。しかも、サポートブラケットの前後方向の他端縁側がストライカの基端部の接合箇所から離れた部位に連結されることで、ストライカに入力される荷重がサポートブラケットを介してストライカの基端部の接合箇所から離れた箇所で補強パネル及びフードインナパネルに分散されるので、ストライカの基端部の補強パネルとの接合箇所に応力が集中することが抑制される。また、ストライカの立設部がサポートブラケットによってフードインナパネル側に支持されているので、万が一、ストライカの基端部のフードとの接合が外れたとしても、ストライカはサポートブラケットを介してフードインナパネル側に保持されて脱落が防止されるので、フードのロック状態は維持される。

【0009】

従って、ストライカのフードとの接合箇所への応力集中を抑制しつつ、フードに対するストライカの取付け剛性を高めることが可能になる。

【0010】

そして、請求項２に係る本発明の車両用フード構造は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記補強パネルは、車両前後方向に延びて前記ストライカの基端部が接合されるベース部と、当該ベース部から車両前後方向斜め上方に傾斜する傾斜部とを有し、前記サポートブラケットの他端縁側は、前記ベース部と前記傾斜部との稜線部の近傍の位置に固定されることを特徴とする。

【0011】

請求項２に係る本発明では、サポートブラケットの他端縁側が、補強パネルのベース部と傾斜部との稜線部の近傍に固定されるので、補強パネルの比較的剛性が高い部位にストライカに作用する荷重を分散させることができる。

【0012】

また、請求項３に係る本発明の車両用フード構造は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用フード構造において、前記サポートブラケットの一端縁側には、前記ストライカの前記立設部を前記サポートブラケットの一端縁側との間で挟持する拘束ブラケットが設けられていることを特徴とする。

【0013】

請求項３に係る本発明では、フードインナパネル側に支持されるサポートブラケットと拘束ブラケットによってストライカが挟持され、ストライカの拘束が確実となり、ストライカの基端部のフードとの接合が外れた場合に、より確実にストライカの脱落を防止することができる。

【0014】

また、請求項４に係る本発明の車両用フード構造は、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用フード構造において、前記サポートブラケットの他端縁側には、前記補強パネルを挟んで補強部材が固定されていることを特徴とする。

【0015】

請求項４に係る本発明では、補強部材により、サポートブラケットの他端縁側の固定部位の剛性をより一層高めることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の車両用フード構造は、ストライカのフードとの接合箇所への応力集中を抑制しつつ、フードに対するストライカの取付け剛性を高めることが可能になる。また、万一、ストライカの基端部におけるフードとの接合が外れても、ストライカがフード側に支持されてフードのロック状態を維持することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施例に係る車両用フード構造を備えた車両の外観図である。

【図2】フードを内側から見た状態の平面図である。

【図3】図２中のIII−III線矢視図である。

【図4】図２中のIV−IV線矢視図である。

【図5】図３中の矢印Ｖ方向からの外観図である。

【図6】図５中の分解斜視図である。

【図7】図３中の矢印VII方向からの外観図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の一実施例に係る車両用フード構造を備えた車両において、エンジンルームのフードを開けた状態の外観を示してある。

【0019】

図に示すように、車両１の前方部にはパワーユニット室であるエンジンルーム２が備えられ、エンジンルーム２の上部はフード３により開閉自在に覆われている。フード３の後部の両端がヒンジにより回動自在に支持され、前開きのフード３とされている。フード３は、フードアウタパネル１１（図３参照）とフードインナパネル１２とから構成され、フード３の前部裏側、即ち、フードインナパネル１２前部の車幅方向中央部には、Ｕ字状の嵌合部を有するストライカ５が接合固定されている。そして、ストライカ５に対応する車体フレームには、ストライカ５に係合するラッチ６が設けられている。フード３が閉じられると、ストライカ５にラッチ６が係合し、フード３が閉状態にロックされる。

【0020】

本発明の車両用フード構造は、フード３に対するストライカ５の接合箇所への応力集中を抑制してストライカの取付け剛性を高めるようにした構成で、しかも、ストライカ５のフード３との接合が万一外れても、ストライカ５がフードインナパネル１２側に支持されてフード３のロック状態が維持できる構成とされている。

【0021】

図２から図８に基づいてストライカ５の取付き状況を具体的に説明し、車両用フード構造の構成を説明する。

【0022】

図２にはフード３を内側から見た状態で前方が上側になっている状態の平面視、図３には図２中のIII−III線矢視でストライカ５の中心部位でフード３を断面にした状況、図４には図２中のIV−IV線矢視でストライカ５の中心から車両の走行方向の左側にずれた部位でフード３を断面にした状況を示してある。

【0023】

また、図５には図３中の矢印Ｖ方向からの外観であり、フード３を構成するパネル部材を省略して、ストライカ５、拘束ブラケット２２、サポートブラケット２１、ブラケットリンフォースパネル２３を表した状態、図６は固定された部材を分解して表した状態である。更に、図７には図３中の矢印VII方向からの外観であり、ストライカ５、拘束ブラケット２２、サポートブラケット２１を車両の前方側から見た正面視の状態である。

【0024】

主に、図２から図４に示すように、フード３は、フードアウタパネル１１及びフードインナパネル１２から構成され、フードインナパネル１２前部の車幅方向中央部には、ストライカ５を取り付けるためのストライカ取付け部７を構成する開口部１２ａが形成されている。このストライカ取付け部７（開口部１２ａ）の位置に対応して、フードアウタパネル１１とフードインナパネル１２の間には、フードリンフォース４が設けられている。

【0025】

フードリンフォース４は、リンフォースアッパ１３、リンフォースロア１４を含んで構成されている。リンフォースロア１４は、開口部１２ａに重なるように開口部１２ａの周囲でフードインナパネル１２の内面（上面）に接合されるとともに、車両後方側へ延びている。一方、リンフォースアッパ１３は、その前端がリンフォースロア１４の前端に接合されてフードアウタパネル１１の内面（下面）に沿って車両後方側へ延び、後端がリンフォースロア１４の後端に接合されている（図示は省略してある）。

【0026】

尚、フードアウタパネル１１の内面とリンフォースアッパ１３とは、接着剤等で接合され、フードアウタパネル１１の前端部の張りを確保している。

【0027】

ストライカ５はＵ字状の嵌合部１５を有し、ストライカ５の基端部である嵌合部１５の根元部が、ストライカ取付け部７を構成する補強パネルとしてのリンフォースロア１４に接合されている。具体的には、リンフォースロア１４は、ストライカ５の基端部が接合されるベース部１４ａと、ベース部１４ａの後端から後方斜め上方へ傾斜される傾斜部１４ｂを有しており、ベース部１４ａが開口部１２ａに重なるようにフードインナパネル１２の内面に接合され、傾斜部１４ｂの後端がリンフォースアッパ１３に接合されている。

【0028】

主に、図２、図３、図６、図７に示すように、ストライカ５の嵌合部１５は、上下方向に延びる立設部１５ａ、１５ｂと、立設部１５ａ、１５ｂの下端部間を連結するとともに、ラッチ６と係合される係合部１５ｃとでＵ字状に構成されている。ストライカ５は、フードインナパネル１２に対して嵌合部１５の立設部１５ａ、１５ｂが車両前後方向（車両１の進行方向）に並ぶように配置される。

【0029】

ストライカ５の基端部となる嵌合部１５の根元部、即ち、立設部１５ａ、１５ｂの上端部には、立設部１５ａ、１５ｂに対して直交するよう車幅方向に延びる脚部１６ａ、１６ｂが設けられている。ここでは、車両１（図１参照）の進行方向前方側の脚部１６ａが車両１（図１参照）の進行方向の右側（図２中左側）に延びるよう配され、車両１（図１参照）の進行方向後方側の脚部１６ｂが車両１（図１参照）の進行方向の左側（図２中右側）に延びるよう配されている。

【0030】

そして、脚部１６ａ、１６ｂがリンフォースロア１４のベース部１４ａに接合されることで、ストライカ５がフード３のフードインナパネル１２のストライカ取付け部７に接合固定されている。

【0031】

本発明のフード構造では、主に、図３、図５、図７に示すように、ストライカ５を補強するサポートブラケット２１が設けられている。サポートブラケット２１は、車幅方向に延びて配される矩形状に形成された板状の部材であり、ストライカ５の嵌合部１５の立設部１５ｂとフードインナパネル１２（リンフォースロア１４）とを連結するよう構成されている。

【0032】

サポートブラケット２１は、前後方向の他端縁側２１ａが、フードインナパネル１２及びリンフォースロア１４（補強パネル）に連結されている。サポートブラケット２１の他端縁側２１ａが連結される部位は、ストライカ５の嵌合部１５の立設部１５ｂの基端部（脚部１６ｂが配された部位）がリンフォースロア１４（ベース部１４ａ）に接合される接合箇所から離れた位置（距離Ｈ：図３参照）とされている。

【0033】

具体的には、サポートブラケット２１の他端縁側２１ａは、リンフォースロア１４のベース部１４ａの傾斜部１４ｂとの境界部分である稜線部１４ｃの近傍の位置、即ち、リンフォースロア１４の比較的剛性の高い位置にフードインナパネル１２を挟んで、ボルトにより固定されている。

【0034】

そして、サポートブラケット２１は、リンフォースロア１４（ベース部１４ａ）との間に空間が形成された状態でストライカ５に向かって斜め下方に配され、ストライカ５寄りのサポートブラケット２１の一端縁側２１ｂがストライカ５の嵌合部１５の立設部１５ｂの車両上下方向での中間位置に固定されている。

【0035】

図に示すように、サポートブラケット２１の一端縁側２１ｂには、ストライカ５の立設部１５ｂを保持するための拘束ブラケット２２が設けられている。拘束ブラケット２２は、立設部１５ｂをサポートブラケット２１の一端縁側２１ｂとの間に挟持するＵ字部２２ａが形成され、Ｕ字部２２ａの車幅方向の両側に固定部２２ｂが備えられている。

【0036】

ストライカ５の立設部１５ｂにＵ字部２２ａを嵌合し、固定部２２ｂをサポートブラケット２１の一端縁側２１ｂにボルトにより固定することで、ストライカ５の立設部１５ｂがサポートブラケット２１と拘束ブラケット２２により挟持された状態でサポートブラケット２１の一端縁側２１ｂとストライカ５とが連結される。

【0037】

このように、サポートブラケット２１は、一端縁側２１ｂがストライカ５の立設部１５ｂの車両上下方向の中間の位置にストライカ５を拘束する形で連結され、他端縁側２１ａが、ストライカ５の基端部（脚部１６ｂが配された部位）がリンフォースロア１４（補強パネル）のベース部１４ａと接合される接合箇所から離れた位置（距離Ｈ）で、フードインナパネル１２およびリンフォースロア１４にボルトにより固定されている。

【0038】

つまり、サポートブラケット２１が、ストライカ５の立設部１５ｂとフードインナパネル１２およびリンフォースロア１４（ベース部１４ａ）との間でストライカ５を車両前後方向で支持する筋交いの役割を果たすように構成されている。

【0039】

そして、図３から図７に示すように、サポートブラケット２１の他端縁側２１ａには、リンフォースロア１４（補強パネル）のベース部１４ａの稜線部１４ｃの近傍を挟んで、補強部材であるブラケットリンフォースパネル２３が固定されている。これにより、サポートブラケット２１の他端縁側２１ａの固定部位を補強して剛性を高めている。

【0040】

上記構成の本実施形態のフード構造であれば、サポートブラケット２１が車幅方向に延びる板状とされているので、車幅方向への荷重の入力に対してストライカ５を確実に支持してストライカ５の車幅方向での変位（倒れ）を抑制することができる。また、サポートブラケット２１がストライカ５に対して車両前後方向の筋交いとして働くので、車両前後方向への荷重の入力に対してもストライカ５を確実に支持してストライカ５の車両前後方向での変位を抑制することができる。

【0041】

つまり、サポートブラケット２１によって、ストライカ５の嵌合部１５の立設部１５ｂの車両の幅方向および前後方向での変位が抑制されるよう拘束されているので、フード３（フードインナパネル１２）に対する取付け剛性を向上することができる。

【0042】

しかも、ストライカ５の立設部１５ｂがフードインナパネル１２側に支持されるサポートブラケット２１と拘束ブラケット２２によって挟持されているので、万一、ストライカ５の基端部である脚部１６ａ、１６ｂとリンフォースロア１４との接合固定が外れたとしても、ストライカ５は脱落することなく、サポートブラケット２１を介してフードインナパネル１２に確実に保持されることとなり、フード３の車体側へのロック状態を維持することができる。

【0043】

また、サポートブラケット２１は、他端縁側２１ａがストライカ５の立設部１５ｂの基端部に（脚部１６ｂが配された部位に）、即ち、ストライカ５のフード３に対する接合箇所から離れた位置（距離Ｈ）のリンフォースロア１４（補強パネル）に、フードインナパネル１２を挟んで固定されているので、サポートブラケット２１を介して、ストライカ５に作用する荷重をストライカ５の接合箇所から離れた部位のフードインナパネル１２及びリンフォースロア１４へ分散させることができる。従って、ストライカ５のフード３に対する接合箇所（脚部１６ａ、１６ｂ）への応力集中を抑制することができる。

【0044】

そして、サポートブラケット２１の他端縁側２１ａが、リンフォースロア１４（補強パネル）のベース部１４ａと傾斜部１４ｂとの稜線部１４ｃの近傍の比較的剛性の高い部位に固定されているので、ストライカ５に働く荷重を、リンフォースロア１４の剛性が高い部位に分散させることができる。

【0045】

従って、サポートブラケット２１からリンフォースロア１４に分散される荷重をより確実に支持することができるので、ストライカ５のフード３（リンフォースロア１４）との接合箇所への応力集中をより確実に抑制するとともに、ストライカ５のフード３に対する取付け剛性をより高めることが可能になる。

【0046】

また、図３から図７に示すように、サポートブラケット２１の他端縁側２１ａには、リンフォースロア１４（補強パネル）のベース部１４ａの稜線部１４ｃの近傍を挟んでブラケットリンフォースパネル２３（補強部材）が固定されている。これにより、サポートブラケット２１の他端縁側２１ａの固定部位の剛性をより高めることができる。

【0047】

以上、説明したように、上記した本発明の車両用フード構造によれば、ストライカ５の基端部（脚部１６ａ、１６ｂ）とフード３（リンフォースロア１４）との接合箇所への応力集中を抑制しつつ、フード３に対するストライカ５の取付け剛性を高めることが可能になる。また、万一、ストライカ５の基端部（脚部１６ａ、１６ｂ）におけるフード３（リンフォースロア１４）との接合が外れてもストライカ５がフード３（フードインナパネル１２）側に支持されてフード３の車体側とのロック状態を維持することが可能になる。

【0048】

尚、上記実施例では、サポートブラケット２１の一端縁側２１ｂと拘束ブラケット２２の固定、サポートブラケット２１の他端縁側２１ａとリンフォースロア１４（フードインナパネル１２、ブラケットリンフォースパネル２３）の固定をボルトにより行う例を挙げて説明したが、溶接で固定することも可能である。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本発明は、車両用フード構造の産業分野で利用することができる。

【符号の説明】

【0050】

１ 車両
２ エンジンルーム
３ フード
５ ストライカ
６ ラッチ
７ ストライカ取付け部
１１ フードアウタパネル
１２ フードインナパネル
１３ リンフォースアッパ
１４ リンフォースロア
１５ 嵌合部
１６ 脚部
２１ サポートブラケット
２２ 拘束ブラケット
２３ ブラケットリンフォースパネル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】