特許 6610097 カバー部材の脱落防止構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6610097

(24)【登録日】2019年11月8日

(45)【発行日】2019年11月27日

(54)【発明の名称】カバー部材の脱落防止構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/48 20060101AFI20191118BHJP

【ＦＩ】

   B60R19/48 W

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-173624(P2015-173624)

(22)【出願日】2015年9月3日

(65)【公開番号】特開2017-47810(P2017-47810A)

(43)【公開日】2017年3月9日

【審査請求日】2018年8月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【弁理士】

【氏名又は名称】有原 幸一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【弁理士】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100114591

【弁理士】

【氏名又は名称】河村 英文

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【識別番号】100184424

【弁理士】

【氏名又は名称】増屋 徹

(72)【発明者】

【氏名】山田 浩史

【審査官】 マキロイ 寛済

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０９１５０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／００６６９７９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １９／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の開口部を開閉可能に覆うカバー部材の脱落防止構造において、
前記カバー部材の縁部には、係止片が設けられ、該係止片は、前記カバー部材が前記開口部を覆った状態で前記縁部から車体の内方に向かって延びる係止片基部を有し、
前記係止片基部の端部には、第１帯状部と第２帯状部とを有する二股形状部が形成され、
前記第１帯状部と前記第２帯状部は、前記係止片基部の前記端部から前記車体の前記内方に向かって延びており、
前記第１帯状部の先端と前記第２帯状部の先端は所定の間隔を空けて配置され、
前記第１帯状部及び前記第２帯状部の少なくとも一方は弾力性を有しており、
前記第１帯状部と前記第２帯状部を介して前記カバー部材が前記車体に形成された係止穴に係合していることを特徴とするカバー部材の脱落防止構造。

【請求項2】

前記第１帯状部と前記第２帯状部は、前記第１帯状部に対して面直方向から見たとき、または前記第２帯状部に対して面直方向から見たとき、重ならないよう並置されていることを特徴とする請求項１に記載のカバー部材の脱落防止構造。

【請求項3】

前記第１帯状部と前記第２帯状部は、前記第１帯状部に対して面直方向から見たとき、または前記第２帯状部に対して面直方向から見たとき、少なくとも一部が重なるよう配置されていることを特徴とする請求項１に記載のカバー部材の脱落防止構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両等の車体に着脱可能に取り付けられる樹脂部品の脱落防止に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両等の車体には開口部を開閉可能に覆うキャップやカバー等の樹脂部品が取り付けられている。このキャップやカバー等の部品には、取り外し時に車体から完全に離脱しないよう保持するために、あるいは紛失を避けるために、脱落防止用の部材が設けられている。特許文献１及び特許文献２には、バンパーに形成された牽引フック用の開口部を開閉可能に覆うよう取り付けられるカバー部材の支持構造が記載されている。特許文献１のカバーには、矩形のカバー本体の１つの肩部に吊りワイヤが突出して設けられている。この吊りワイヤの先端にはアンカーが設けられており、吊りワイヤのアンカーが牽引フック用の開口の近傍に形成された取付孔に挿通され抜け止めされることにより、カバー本体は吊りワイヤに支持され、フロントバンパーからの不用意な落下が防止されている。また、特許文献２のカバー部材には係止紐が結合されており、係止紐の端部には係止フックが形成されている。バンパーの牽引フック用開口部のフランジ部に形成された係止穴に係止フックが係合することにより、カバー部材は係止紐を介して牽引フック用開口部のフランジ部に連繋され、脱落が防止されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−９１４５９

【特許文献2】特開２０１０−１７５０１９

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のアンカーや特許文献２の係止フックはいずれも矢印状や錨状の形状を有しているため、カバー部材を繰り返し着脱するたびにアンカーや係止フックに局所的な負荷がかかってしまう。その結果、構成する各部が折れ曲がったり、一部が破損して欠けてしまうという問題があった。すなわち、これらのアンカーや係止フックには、カバー部材の着脱を繰り返すと変形や破損が生じ、カバー部材の脱落を防止する機能が維持できないという問題があった。

【0005】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、繰り返し使用しても脱落防止機能が維持される、カバー部材の脱落防止構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体の開口部を開閉可能に覆うカバー部材の脱落防止構造において、カバー部材の縁部には、係止片が設けられ、該係止片は、カバー部材が開口部を覆った状態で縁部から車体の内方に向かって延びる係止片基部を有し、係止片基部の端部には、第１帯状部と第２帯状部とを有する二股形状部が形成され、第１帯状部と第２帯状部は、係止片基部の端部から車体の内方に向かって延びており、第１帯状部の先端と第２帯状部の先端は所定の間隔を空けて配置され、第１帯状部及び第２帯状部の少なくとも一方は弾力性を有しており、第１帯状部と第２帯状部を介してカバー部材が車体に形成された係止穴に係合している。

【0007】

第１帯状部に対して面直方向から見たとき、または第２帯状部に対して面直方向から見たとき、第１帯状部と第２帯状部は重ならないよう並置されていてもよい。また、第１帯状部に対して面直方向から見たとき、または第２帯状部に対して面直方向から見たとき、第１帯状部と第２帯状部は少なくとも一部が重なるよう配置されていてもよい。

【発明の効果】

【0008】

上述のように、本発明に係るカバー部材の脱落防止構造は、カバー部材が開口部を覆った状態で車体の内方に向かって延びるよう、カバー部材の縁部に係止片が設けられ、係止片の先端には、第１帯状部と第２帯状部とを有する二股形状部が形成され、第１帯状部の先端と第２帯状部の先端は所定の間隔を空けて配置され、第１帯状部及び第２帯状部の少なくとも一方は弾力性を有しており、第１帯状部と第２帯状部を介してカバー部材が車体に形成された係止穴に係合している。すなわち、カバー部材を車体から取り外しても、係止片は係止穴を通過することはなく、弾力性を有する第１帯状部および／または第２帯状部により係止穴に係止される。この構成により、車体の開口部を露出させた状態を維持しながら、カバー部材は車体に保持され、車体から脱落することが防止される。そして、第１帯状部および／または第２帯状部の弾力性により係止片は係止穴に係合されるため、係止片の局所的な変形が相対的に小さく抑えられる。その結果、カバー部材の取り外しを繰り返すことに起因する係止片の破損が防止され、使用開始当初の脱落防止機能を長期にわたって維持することができる。

【0009】

第１帯状部に対して面直方向から見たとき、または第２帯状部に対して面直方向から見たとき、第１帯状部と第２帯状部が重ならないよう並置される構成とすれば、係止片の射出成型において型抜きスライド構造を採用する必要がないため、型抜きが容易に行えるとともに経費を節減することができる。また、係止片が係合穴に係合している状態において、係合穴と当接する領域を幅広く確保することができる。従って、カバー部材に対して外力が加えられ係止片が回動する方向に伝達されても、係止片と係合穴の係合を確実に維持することができる。

【0010】

第１帯状部に対して面直方向から見たとき、または第２帯状部に対して面直方向から見たとき、少なくとも一部が重なるよう第１帯状部と第２帯状部が配置される構成とすれば、第１帯状部および／または第２帯状部の弾性力が作用する方向の延長上に第２帯状部および／または第１帯状部が位置するため、第１帯状部および／または第２帯状部の弾性力を利用した係止穴との係合をより高められ、カバー部材の脱落をより確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係るトーイングキャップが取り付けられたフロントバンパーを車両前方側から示す正面図である。

【図2】トーイングキャップをフロントバンパーの開口部から取り外した状態のフロントバンパー車両前方向から示す斜視図である。

【図3】トーイングキャップを裏面側から示す斜視図である。

【図4】フロントバンパーの開口部を示す図である。

【図5】トーイングキャップの係止片を示す側面図である。

【図6】トーイングキャップの係止片を示す斜視図である。

【図7】トーイングキャップを車体に取り付ける手順の一部を示す図である。

【図8】トーイングキャップを車体に取り付ける手順の一部を示す図である。

【図9】トーイングキャップを車体に取り付ける手順の一部を示す図である。

【図10】トーイングキャップをフロントバンパーの開口部から取り外した状態をフロントバンパーの裏面側から示す斜視図である。

【図11】本発明の変形例に係るトーイングキャップの係止片を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るトーイングキャップが取り付けられたフロントバンパーを車両前方から示す正面図であり、図２はトーイングキャップを取り外した状態を示す斜視図である。フロントバンパー１は車両の前方に配置されている。フロントバンパー１の下部には開口部２が形成されている。トーイングキャップ３は開口部２を開閉可能に覆うカバー部材である。通常、開口部２は図１に示すようにトーイングキャップ３により閉塞されているが、例えば車両を前方へ牽引するときには、図２に示すようにトーイングキャップ３がフロントバンパー１から外され、露出した開口部２に牽引ロープ（図示せず）が通されて、車両内部に設けられたトーイングフック（図示せず）に係合させる。

【0013】

図３は、トーイングキャップ３を裏面から示す斜視図である。トーイングキャップ３の本体３１は、開口部２を閉塞するように取り付けられた状態（以下、キャップ取付状態）で車両の前面側を覆う前面部３１Ａと車両の底面側を覆う底面部３１Ｂとを有する。前面部３１Ａと底面部３１Ｂは所定のＲ（アール）で湾曲している接続部３１Ｃにより接続されており、本体３１は側面視で略Ｌ字状を呈している。

【0014】

キャップ取付状態で上側に位置する、トーイングキャップ３の本体３１の前面部３１Ａの上側縁部３１Ｕの略中央には、トーイングキャップ３の脱落防止のための樹脂成形部品である係止片３２が設けられている。係止片３２は上側縁部３１Ｕからトーイングキャップ３の内方に向かって、すなわち底面部３１Ｂが位置する側に向かって延びている。キャップ取付状態では、係止片３２は上側縁部３１Ｕから車体の内方に向かって延びることになる。係止片３２の詳細な構成については後述する。

【0015】

上側縁部３１Ｕにおいて、キャップ取付状態で係止片３２の車幅方向右側に位置する領域には、２つの嵌合爪３３Ａ、３３Ｂが所定の間隔をおいて設けられ、係止片３２の車幅方向左側に位置する領域には、３つの嵌合爪３３Ｃ、３３Ｄ、３３Ｅが所定の間隔をおいて設けられている。係止片３２の左側に位置する嵌合爪３３Ｃ、３３Ｄ、３３Ｅのうち上側縁部３１Ｕの左端部に相対的に近い側に位置する２つの嵌合爪３３Ｄ、３３Ｅは、上側縁部３１Ｕにおいて車両内方側にわずかに突出するフランジＦに設けられている。キャップ取付状態で車幅方向の左右に位置する、本体３１の前面部３１Ａの右側縁部３１ＲＡ、左側縁部３１ＬＡには、それぞれ１つの嵌合爪３３Ｆ、３３Ｇが設けられている。キャップ取付状態で右側に位置する、本体３１の底面部３１Ｂの右側縁部３１ＲＢの車両後方側の端部には１つの嵌合爪３３Ｈが設けられている。同様に、キャップ取付状態で左側に位置する、本体３１の底面部３１Ｂの右側縁部３１ＬＢの車両後方側の端部には嵌合爪３３Ｉが設けられている。

【0016】

図４はフロントバンパー１の開口部２を車両前方から示す図である。図中、トーイングキャップ３は省略されている。開口部２の左右両側には車両上下方向に沿って縦方向取付枠２１Ｌ、２１Ｒが形成され、開口部２の上側には車幅方向に沿って横方向取付枠２１Ｕが形成されている。横方向取付枠２１Ｕは縦方向取付枠２１Ｌ、２１Ｒと連続して形成されている。縦方向取付枠２１Ｌ、２１Ｒは車両後方に向かって延びており、それぞれの後端部には、下方に延びるフランジ２１ＬＦ、２１ＲＦが形成されている。

【0017】

横方向取付枠２１Ｕの前面側の略中央には略矩形の係止穴２２が形成されている。横方向取付枠２１Ｕの前面側において係止穴２２の車幅方向右側には、２つの略矩形の取付穴２３Ａ、２３Ｂが所定の間隔をおいて形成されている。横方向取付枠２１Ｕの前面側において係止穴２２の車幅方向左側には、３つの略矩形の取付穴２３Ｃ、２３Ｄ、２３Ｅが所定の間隔をおいて形成されている。縦方向取付枠２１Ｒの前面側には略矩形の取付穴２３Ｆが形成され、縦方向取付枠２１Ｌの前面側には略矩形の取付穴２３Ｇが形成されている。さらに、フランジ２１ＲＦには略矩形の取付穴２３Ｈが形成され、フランジ２１ＬＦには略矩形の取付穴２３Ｉが形成されている。

【0018】

図３に示されているように、トーイングキャップ３の係止片３２の薄板状の基部３２Ａは略矩形を呈しており、相対的に短い方の辺が車幅方向に延び、相対的に長い方の辺が車両前後方向に延びるよう配置されている。基部３２Ａの長手方向の一方の端部は上側縁部３１Ｕに接合されており、長手方向の他方の端部、すなわち係止片３２の先端には二股形状部３２Ｂが形成されている。二股形状部３２Ｂは第１帯状部４０と第２帯状部４１とを有している。第１帯状部４０および第２帯状部４１は基部３２Ａの端部から、トーイングキャップ３の内方に向かって延びている。

【0019】

図５および図６に示すように、第１帯状部４０の先端と第２帯状部４１の先端は、フロントバンパー１の横方向取付枠２１Ｕの係止穴２２に係合するよう、所定の間隔を空けて配置されている。本実施形態では、第１帯状部４０の先端と第２帯状部４１の先端との間に形成され間隔が係止穴２２の上下方向の幅よりも大きくなるよう、第１の帯状部４０は上方に向けて傾斜している。

【0020】

さらに、第１帯状部４０は基部３２Ａに対して上下方向に変位するよう弾力性を有している。第１帯状部４０は、外力が加えられない状態では、図３、図５、図６に示されるように上方に向けた傾斜の姿勢を維持している。第１帯状部４０に上方から外力が加えられると上方向への復元力が発生し、この復元力に抗する強い外力が上方から外力が加えられると、第１帯状部４０は下方に向けて変位する。その結果、第１帯状部４０に外力が加えられない状態に比べ、第１帯状部４０の先端と第２帯状部４１の先端との間の間隔は小さくなる。また、上方向からの外力が加えられているとき、第１帯状部４０には上方向への復元力が常に発生している。従って、上方向からの外力が解除されると、第１帯状部４０は、図３、図５、図６に示される傾斜の姿勢の位置まで復元する。

【0021】

第１帯状部４０と第２帯状部４１は、基部３２Ａの短手方向、すなわちキャップ取付状態において車幅方向に相当する方向において並置されており、第１帯状部４０の短手方向の長さと第２帯状部４１の短手方向の長さとを加えた長さは、基部３２Ａの短手方向の長さと略等しくなっている。従って、図３および図６に示すように、第１帯状部４０と第２帯状部４１は、第１帯状部４０に対して交差する方向から見たとき、または第２帯状部４１に対して交差する方向から見たとき、重ならずに並置されている。

【0022】

第１帯状部４０の先端４０Ａは、底面は平坦に形成され上面は上方向に凸状に突出して形成されており、第１帯状部４０の長手方向に沿って切断した断面形状は略三角形を呈している。第２帯状部４１の先端４１Ａは、上面は平坦に形成され下面は下方向に凸状に突出して形成されており、第２帯状部４１の長手方向に沿って切断した断面形状は略三角形を呈している。

【0023】

キャップ取付状態では、トーイングキャップ３の係止片３２はフロントバンパー１の横方向取付枠２１Ｕの係止穴２２に挿入され、嵌合爪３３Ａ〜３３Ｉはフロントバンパー１の取付穴２３Ａ〜２３Ｉに嵌合している。詳述すると、嵌合爪３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ、３３Ｅは、フロントバンパー１の横方向取付枠２１Ｕの取付穴２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２３Ｅにそれぞれ嵌合しており、嵌合爪３３Ｆは、フロントバンパー１の縦方向取付枠２１Ｒの取付穴２３Ｆに嵌合しており、嵌合爪３３Ｇは、フロントバンパー１の縦方向取付枠２１Ｌの取付穴２３Ｇに嵌合しており、嵌合爪３３Ｈは、フロントバンパー１のフランジ２１ＲＦの取付穴２３Ｈに嵌合しており、嵌合爪３３Ｉは、フロントバンパー１のフランジ２１ＬＦの取付穴２３Ｉに嵌合している。

【0024】

ここで、トーイングキャップ３をフロントバンパー１に取り付ける手順について説明する。図７に示すように、係止片３２の二股形状部３２Ｂの第１帯状部４０に上方から下方向へ向けて外力を加え、第１帯状部４０を下方向へ変位させる。そして、図８に示すように、第１帯状部４０の先端４０Ａと第２帯状部４１の先端４１Ａの上下方向の間隔の長さが係止穴２２の上下方向の長さよりも小さくなるまで第１帯状部４０を下方向へ変位させた状態でトーイングキャップ３を開口部２１に近づけ、係止片３２を係止穴２２に挿入する。第１帯状部４０は上述のように弾力性を有している。従って、トーイングキャップ３を車両後方へ移動させ、二股形状部３２Ｂが係止穴２２を通過し車両内方まで挿入されると、上方からの外力から解放された第１帯状部４０は図９に示すように上方に傾斜した姿勢に復元する。

【0025】

図９の状態からさらにトーイングキャップ３を車両後方へ移動させ、係止片３２の基部３２Ａを車両内部に位置付けるととともに、上述のように嵌合爪を対応する取付穴に嵌合させることにより、開口部２を閉塞するようトーイングキャップ３がフロントバンパー１に取り付けられる。

【0026】

上述のように牽引ロープを通すときは、フロントバンパー１に取り付けられたトーイングキャップ３を取り外し、開口部２を露出させる必要がある。その場合、嵌合爪３３Ａ〜３３Ｉと対応する取付穴２３Ａ〜２３Ｉとの嵌合状態を解除し、トーイングキャップ３をフロントバンパー１から離れる方向へ移動させて開口部２を露出させる。このとき、係止片３２の二股形状部３２Ｂの第１帯状部４０の先端と第２帯状部４１の先端の間隔は、係止穴２２の上下方向の幅よりも大きく、かつ第１帯状部４０は上述の弾性力を有している。従って、係止片３２は係止穴２２を通過することはなく、第１帯状部４０に発生する上方向への復元力により、第１帯状部４０および第２帯状部４１を介して、図１０に示すように係止穴３２に係止される。従って、開口部２を露出させた状態を維持しながら、トーイングキャップ３はフロントバンパー１に保持され、フロントバンパー１から脱落することが防止される。

【0027】

本実施形態によれば、トーイングキャップ３をフロントバンパー１から取り外した場合の係止片３２と係止穴２２の係合は、係止片３２の二股形状部３２Ｂの第１帯状部４０の復元力により実現される。従って、矢印形状、若しくは錨形状の先端部分を有し、当該先端部分を係止用の穴に係止させるよう構成された従来の係止部材と比較すると、本実施形態の係止片３２は局所的な変形が相対的に小さく抑えられる。その結果、トーイングキャップ３の取り外しを繰り返すことに起因する破損が防止され、使用開始当初の脱落防止機能を長期にわたって維持することができる。

【0028】

本実施形態によれば、係止片３２の二股形状部３２Ｂにおいて第１帯状部４０と第２帯状部４２は、第１帯状部４０と第２帯状部４１は基部３２Ａの短手方向において並置され、第１帯状部４０に対して交差する方向から見たとき、または第２帯状部４１に対して交差する方向から見たとき、重ならないよう配置されている。従って、係止片３２の射出成型において型抜きスライド構造を採用する必要がなく、型抜きが容易に行えるとともに経費を節減することができる。

【0029】

また、上述のように第１帯状部４０と第２帯状部４２を重ならないよう並置することにより、係止片３２が係合穴２２に係合している状態において、係合穴２２と当接する領域を幅広く確保することができる。従って、トーイングキャップ２に対して車両の前後方向を軸心として回動する外力が加えられ、その外力が係止片３２に伝達されても、係止片３２と係合穴２２の係合を確実に維持することができる。

【0030】

尚、本実施形態においては、係止片３２の矩形状の基部３２Ａの相対的に短い方の辺が車幅方向に延びるよう配置され、係止片３２の二股形状部３２Ｂの第１帯状部４０と第２帯状部４１は、それぞれの先端の間に上下方向に間隔が形成されており、この間隔が係止穴４２の上下方向の幅よりも大きくなるよう配置されているがこれに限るものではない。基部の相対的に短い方の辺が車両の上下方向に延びるよう配置し、二股形状部を構成する２つの帯状部を、それぞれの先端の間に車幅方向に間隔が形成され、この間隔が係止穴の車幅方向の幅より大きくなるよう配置してもよい。

【0031】

本実施形態においては、係止片３２の二股形状部３２Ｂの第１帯状部４０が弾性力を有しているがこれに限るものではない。第２帯状部４１が弾性力を有する構成としてもよく、また、第１帯状部４０および第２帯状部４１が共に弾性力を有する構成としてもよい。

【0032】

図１１は、本実施形態の変形例に係るトーイングキャップの係止片を示す図である。係止片５０は、上述の実施形態と同様の構成を有するトーイングキャップに同様の態様で設けられる。係止片５０は、基部５０Ａと二股形状部５０Ｂとを有し、二股形状部５０Ｂは第１帯状部５１と第２帯状部５２とを有している。第１帯状部５１及び第２帯状部５２の基部５０Ａ側の端部の短手方向の幅は、それぞれ基部５０Ａの短手方向の幅と同じ長さを有しており、第１帯状部５１及び第２帯状部５２は基部５０Ａから上下方向に分かれるように配置されている。すなわち、第１帯状部５１に対して交差する方向から見たとき、または第２帯状部５２に対して交差する方向から見たとき、第１帯状部５１と第２帯状部５２は、少なくとも一部が重なるよう配置されている。

【0033】

第１帯状部５１の先端５１Ａは、底面は平坦に形成され上面は上方向に凸状に突出して形成されており、第１帯状部５１の長手方向に沿って切断した断面形状は略三角形を呈している。第２帯状部５２の先端５２Ａは、上面は平坦に形成され下面は下方向に凸状に突出して形成されており、第２帯状部５２の長手方向に沿って切断した断面形状は略三角形を呈している。

【0034】

この変形例によれば、第１帯状部５１の弾性力が作用する方向の延長上に第２帯状部５２が位置するため、第１帯状部５１の弾性力を利用した係止穴との係合をより高められ、トーイングキャップの脱落をより確実に防止することができる。

【0035】

なお、この変形例においても、第１帯状部５１のみ弾力性を有する構成、第２帯状部５２のみ弾力性を有する構成、第１帯状部５１および第２帯状部５２がともに弾力性を有する構成としてもよい。また、この変形例においても、矩形状の基部５０Ａの相対的に短い方の辺が車両の上下方向に延びるよう配置し、第１帯状部５１と第２帯状部５２が車幅方向に分かれるよう配置してもよい。この場合、第１帯状部５１の先端と第２帯状部５２の先端の間隔が、係止片５０が係合する係止穴の車幅方向の長さよりも長くなるよう、第１帯状部５１と第２帯状部５２は配置される。

【0036】

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

【符号の説明】

【0037】

１ フロントバンパー
２ 開口部
２２ 係止穴
２３Ａ〜２３Ｉ 取付穴
３ トーイングキャップ
３１ トーイングキャップ本体
３２、５０ 係止片
３２Ａ、５０Ａ 基部
３２Ｂ、５０Ｂ 二股形状部
３３Ａ〜３３Ｉ 嵌合爪
４０、５１ 第１帯状部
４１、５２ 第２帯状部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】