特許 6615596 自動車用シートクッションエクステンション装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6615596

(24)【登録日】2019年11月15日

(45)【発行日】2019年12月4日

(54)【発明の名称】自動車用シートクッションエクステンション装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/06 20060101AFI20191125BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20191125BHJP

   A47C 7/14 20060101ALN20191125BHJP

【ＦＩ】

   B60N3/06

   B60N3/00 Z

   !A47C7/14 C

【請求項の数】9

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-240402(P2015-240402)

(22)【出願日】2015年12月9日

(65)【公開番号】特開2016-216019(P2016-216019A)

(43)【公開日】2016年12月22日

【審査請求日】2018年8月3日

(31)【優先権主張番号】10-2015-0070410

(32)【優先日】2015年5月20日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(73)【特許権者】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＭＯＴＯＲＳ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

(73)【特許権者】

【識別番号】515342413

【氏名又は名称】テウォン、プレシジョン、インダストリアル、カンパニー、リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＤＡＥＷＯＮ ＰＲＥＣＩＳＩＯＮ ＩＮＤＵＳＴＲＩＡＬ ＣＯ．， ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】100091982

【弁理士】

【氏名又は名称】永井 浩之

(74)【代理人】

【識別番号】100091487

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 行孝

(74)【代理人】

【識別番号】100082991

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 泰和

(74)【代理人】

【識別番号】100105153

【弁理士】

【氏名又は名称】朝倉 悟

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(72)【発明者】

【氏名】キム、ボン、ク

(72)【発明者】

【氏名】キム、サン、ホ

(72)【発明者】

【氏名】ソン、ヤン、ボク

(72)【発明者】

【氏名】ムン、ヒョン、ギュ

(72)【発明者】

【氏名】キム、ジュ、ヒョン

(72)【発明者】

【氏名】イ、ダ、ウン

(72)【発明者】

【氏名】イ、ドン、イル

(72)【発明者】

【氏名】ジン、ウ、ジェ

【審査官】 渡邉 洋

(56)【参考文献】

【文献】 実開平５−２３９５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第５７９４４７０（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開平８−３０８６８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２９１９１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平６−４９１５６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−７６５３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−３６３３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５４−１１０４０９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６３−４７７４４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第９１６８８４７（ＵＳ，Ｂ２）

【文献】 米国特許第５９６７６０２（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／００３１７６１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１１−００２０９６５（ＫＲ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１１−００１３６６５（ＫＲ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１１−００１３６６４（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ｂ６０Ｎ ３／００− ３／１８

Ａ４７Ｃ ７／００− ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートフレーム（１１０）の前端部から前方へ突出した位置にスライド可能に配置されたエクステンション部（１００）と、
前記エクステンション部をロック位置ではシートフレームに対して固定し、解除位置ではシートフレームの前方へ突出するようにスライド可能なようにするロック装置（２００）と、
前記ロック装置をロック位置と解除位置に制御するレバー（３００）と、を含み、
前記エクステンション部（１００）は、両側でシートフレーム（１１０）に固定されたハウジング（２１０）の前後に移動可能に提供されたガイドシャフト（１０５）によって支持され、前記ガイドシャフトは、ロック装置のロック位置ではハウジング（２１０）で固定され、解除位置ではシートフレームに対して移動し、
前記レバーは前記エクステンション部に設けられていることを特徴とするシートクッションエクステンション装置。

【請求項2】

前記ガイドシャフト（１０５）は、ロック装置（２００）のロック位置ではガイドシャフト（１０５）の外周面に接触するように配置される少なくとも１つの摩擦バネ（２４０）の摩擦によって移動できなくなり、解除位置では前記摩擦バネ（２４０）の直径が拡張されて移動するようになることを特徴とする請求項１に記載のシートクッションエクステンション装置。

【請求項3】

前記ロック装置（２００）は、シートフレーム（１１０）の底面に固定された各ハウジング（２１０）の前後側の両端にそれぞれ固定され、前記ガイドシャフトの前後スライドを案内する２つのブッシュ（２２０）と、前記ブッシュ（２２０）のそれぞれの内側端部に隣接配置されたストッパー（２３０）と、前記それぞれのストッパー（２３０）の内側端部に隣接してガイドシャフト（１０５）の外周面に接触するように配置される１対の離隔配置された摩擦バネ（２４０）と、前記摩擦バネ（２４０）の直径を調整して摩擦バネを貫いて配置されるガイドシャフト（１０５）を噛合固定または解除するリリースレバー（２５０）と、を含むことを特徴とする請求項１に記載のシートクッションエクステンション装置。

【請求項4】

前記それぞれのストッパー（２３０）は、その内側面に突起（２３１）が形成され、ストッパーの内側端部に隣接配置された摩擦バネの半径方向の外側に突出した一側の外側端（２４２）に連結されることを特徴とする請求項３に記載のシートクッションエクステンション装置。

【請求項5】

前記摩擦バネ（２４０）は、その他側の外側端（２４３）がリリースレバー（２５０）に連結され、前記摩擦バネ（２４０）は、リリースレバー（２５０）が解除位置への回転時、直径が拡張されてガイドシャフトが移動自在になり、リリースレバー（２５０）がロック位置への反対方向の回転時、直径が縮小されて摩擦バネを貫いて配置されたガイドシャフト（１０５）の表面に密着して移動できなくなることを特徴とする請求項３に記載のシートクッションエクステンション装置。

【請求項6】

前記リリースレバー（２５０）は、ガイドシャフトが貫通する円筒形の本体（２５１）と、その本体から下方に突出すように形成されたレバー部分（２５４）と、を含み、前記レバー部分（２５４）は、ハウジング（２１０）の底部（２１１）に形成された開口部２１２を貫いてハウジングから下方に突出した状態で配置されることを特徴とする請求項５に記載のシートクッションエクステンション装置。

【請求項7】

前記ロック装置（２００）をロック位置から解除位置に作動させるためのレバー（３００）は、シートフレーム（１１０）の先端部の底面で回動可能に装着され、前記レバーに連結された１対のケーブル（３３０）によって前記ロック装置のリリースレバー（２５０）のレバー部分（２５４）をそれぞれ作動させることを特徴とする請求項５に記載のシートクッションエクステンション装置。

【請求項8】

前記それぞれのケーブル（３３０）は、保護外装部を貫いて配置され、一端部はエクステンション部のレバー（３００）に連結され、他端部はリリースレバー（２５０）のレバー部分（２５４）に連結されることを特徴とする請求項７に記載のシートクッションエクステンション装置。

【請求項9】

前記それぞれのケーブル（３３０）は、保護外装部（３３１）内でスライド可能に配置され、前記保護外装部（３３１）の一端部はシートフレーム（１１０）の先端部に固定され、他端部は前記リリースレバー（２５０）に隣接した位置に固定されることを特徴とする請求項７に記載のシートクッションエクステンション装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用シートクッションエクステンション装置に関するもので、特に運転者の体形に合わせてシートクッションの前側の一部分を前方に手軽に移動できるように改善された構造の自動車用シートクッションエクステンション装置に関する。

【背景技術】

【0002】

通常、車両に設けられるシートは、着席時の快適な座り心地を得るために、着席者の下半身を下方で支持するシートクッションと、上体を支持するシートバックと、頭部及び首部を支持するヘッドレストと、を含んで構成される。

【0003】

一方、シートクッションは、一定の大きさで形成されているため、多様な身体的条件を有する搭乗者らに対して最適の便宜性を提供することが困難であった。

【0004】

例えば、脚の短い運転者にとって、シートを前方に移動させても足がペダルにつかなかったり、運転を妨げたりする問題があった。

【0005】

これら問題を解決するために、シートの前側の一部分を別途の部品で形成し、パワーモータと主ねじによりシートに移動可能に装着されるクッションエクステンション構造と、手動調節式の鋸歯部とストッパーによってロックされる構造が提案された。

【0006】

このようにシートの前側の一部分がシートに移動可能となる構造の一例として特許文献１では、シートが位置する車両のフロアに下側が固定される下部支持フレームと、前記下部支持フレームの後方の一側に一端がヒンジ結合され、他端は前記シートクッションエクステンションパッドの底部に結合される回転アームと、前記下部支持フレームの前方の一側にヒンジ結合されて移動するシートクッションエクステンションパッドの回転運動を誘導するヒンジブラケットと、を含む車両のシートクッションエクステンションパッド装置を開示する。

【0007】

他の例として特許文献２では、図１に概略的に示すように、シートクッションに座る搭乗者の荷重によって前方に移動可能なようにクッションフレーム１にヒンジ結合されて設置された作動ブラケット１０と、前記クッションフレーム１の前面から前方に移動して突出するように前記クッションフレーム１に連結設置されたエクステンションフレーム２０と、前記作動ブラケット１０と前記エクステンションフレーム２０を連結するように設置され、前記作動ブラケット１０に連動して前方に移動する時に前記エクステンションフレーム２０を前方側に移動させると共に後方側に復帰させるように力を提供する動力伝達装置３０と、前記エクステンションフレーム２０の前方及び後方の移動動作を拘束するように前記クッションフレーム１と前記エクステンションフレーム２０に備えられたロック装置４０と、前記クッションフレーム１に備えられ、前記ロック装置４０に連結されるように設置され、前記ロック装置４０の作動のためにワンタッチ方式で押さえられて作動するレバー装置５０と、を含むシートクッションエクステンション装置を開示する。

【0008】

しかし、従来の特許技術のクッションエクステンションの構造では、パワーモータを採用する構造であるため、原価上昇と重量増加と共にモータの騒音という問題が提起され、また、従来の手動型エクステンション装置では、精密度が低くて部品間の遊隔が大きすぎるようになって騒音が発生するなど、商品性の向上のための構造改善が求められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】韓国登録特許第１０−１４７０１８５号（２０１４年１２月１日登録）

【特許文献2】韓国登録特許第１０−１５０６３５１号（２０１５年３月２０日登録）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明の目的は、従来のシートクッションエクステンション構造による問題を解決するために、パワーモータを使用せず、手動で手軽に移動可能なように装着されたエクステンション部を有する自動車用シートクッションエクステンション装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明による自動車用シートクッションエクステンション装置は、
車両のシートフレームの前端部から前方へ突出した位置にスライド可能に配置されたエクステンション部と、前記エクステンション部をロック位置ではシートフレームに対して固定し、解除位置ではシートフレームの前方へ突出するようにスライド可能なようにするロック装置と、前記ロック装置をロック位置と解除位置に制御するレバーと、を含み、
前記エクステンション部は、両側でシートフレームに固定されたハウジングの前後に移動可能に提供されたガイドシャフトによって支持され、前記ガイドシャフトは、ロック装置のロック位置ではハウジングで固定され、解除位置ではシートフレームに対して移動するように構成される。

【0012】

前記ガイドシャフトは、ロック装置のロック位置でガイドシャフトの外周面に接触するように配置される少なくとも１つの摩擦バネの摩擦によって移動できなくなり、解除位置では前記摩擦バネの直径が拡張されて移動するように構成されることが好ましい。

【0013】

前記ロック装置は、シートフレームの底面に固定された各ハウジングの前後側の両端にそれぞれ固定され、前記ガイドシャフトの前後スライドを案内する２つのブッシュと、前記ブッシュのそれぞれの内側端部に隣接配置されたストッパーと、前記それぞれのストッパーの内側端部に隣接してガイドシャフトの外周面に接触するように配置される１対の離隔配置された摩擦バネと、前記摩擦バネの直径を調整して摩擦バネを貫いて配置されるガイドシャフトを噛合固定または解除するリリースレバーと、を含んで構成される。

【0014】

前記それぞれのストッパーは、その内側面に突起が形成され、ストッパーの内側端部に隣接配置された摩擦バネの半径方向の外側に突出した一側の外側端に連結される。

【0015】

前記摩擦バネは、その他側の外側端がリリースレバーに連結され、前記摩擦バネは、リリースレバーが解除位置への回転時、直径が拡張されてガイドシャフトが移動自在になり、リリースレバーがロック位置への反対方向の回転時、直径が縮小されて摩擦バネを貫いて配置されたガイドシャフトの表面に密着して移動できなくなるように構成される。

【0016】

前記リリースレバーは、ガイドシャフトが貫通する円筒形の本体と、その本体で下方に突出するように形成されたレバー部分と、を含み、前記レバー部分は、ハウジングから下方に突出した状態で配置される。

【0017】

前記ロック装置をロック位置から解除位置に作動させるためのレバーは、シートフレームの先端部の底面で回動可能に装着され、前記レバーに連結された１対のケーブルによって前記ロック装置のリリースレバーのレバー部分をそれぞれ作動させるように構成される。

【0018】

前記それぞれのケーブルは、前記保護外装部を貫いて配置され、一端部はエクステンション部のレバーに連結され、他端部はリリースレバーのレバー部分に連結される。

【0019】

前記それぞれのケーブルは、保護外装部内でスライド可能に配置され、前記保護外装部の一端部はシートフレームの先端部に固定され、他端部は前記リリースレバーに隣接した位置に固定される。

【発明の効果】

【0020】

本発明による自動車用シートクッションエクステンション構造は、車両のシートフレームに装着して顧客の体形に合わせて手軽に調節できるため、便宜性が向上され、ガイドシャフトに対するバネ摩擦力を用いてエクステンション部の移動を制御できるため、従来のモータを使用するシートクッションエクステンション構造に比べて、重量及び原価を低減でき、騒音が発生せず、精密なシートクッションの調節が可能となる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】従来の自動車用シートクッションエクステンション構造を示す概略的な構成図である。

【図2】本発明によるシートクッションエクステンション構造が採用されたシートにエクステンション部が装着された状態を示す概略的な斜視図である。

【図3】図２のシートクッションエクステンション構造を示す概略的な底面図である。

【図4】図３のシートクッションエクステンション部を移動可能に支持するガイドシャフトにロック装置が装着された状態の斜視図である。

【図5】図４のガイドシャフトとロック装置の分解図である。

【図6】図３のロック装置の解除作動を示す斜視図である。

【図7】図３のロック装置の解除作動を示す底面図である。

【図8】図３のロックが解除されたエクステンション部が突出した状態を示す底面図である。

【図9】図８の底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施例を示した添付図面を参照して本発明を詳細に説明する。

【0023】

図２と図３に示すように、本発明による自動車用シートクッションエクステンション装置は、車両のシートフレーム１１０で、シートの先端部から突出可能に装着されたエクステンション部１００と、前記エクステンション部をロック位置ではシートフレームに対して固定し、解除位置ではシートフレームの前方へ突出するようにスライド可能なようにするロック装置２００と、前記ロック装置をロック位置と解除位置に制御するレバー３００と、を含む。前記エクステンション部１００は、図面に簡略化して示すために、クッション部を排除した状態が示されている。

【0024】

本発明によるエクステンション部１００は、シートフレーム１１０の先端部の上面で、前記シートフレームの前端部から前方へ突出した位置にスライド可能に配置され、図面に簡略化して示すために、クッションを排除した状態が示されている。

【0025】

前記エクステンション部１００は、シートフレームに対して移動するように支持し、ガイドするように、エクステンション部の底面の両側でシートフレーム１１０に固定されたハウジング２１０の前後に移動可能に配置されたガイドシャフト１０５の突出した先端部に連結されており、前記ガイドシャフトの先端部はシートフレームの先端部を貫いて突出され、後端部はエクステンション部１００の底面に固定される。

【0026】

図３と図４では、前記ロック装置２００は、シートフレーム１１０の底面に固定された各ハウジング２１０の前後側の両端にそれぞれ固定され、前記ガイドシャフトの前後スライドを案内する２つのブッシュ２２０と、前記ブッシュ２２０のそれぞれの内側端部に隣接配置されたストッパー２３０と、前記それぞれのストッパー２３０の内側端部に隣接してガイドシャフト１０５の外周面に接触するように配置される１対の離隔配置された摩擦バネ２４０と、前記摩擦バネ２４０の直径を調整して摩擦バネを貫いて配置されるガイドシャフト１０５を噛合固定または解除するリリースレバー２５０と、を含む。

【0027】

前記それぞれのストッパー２３０は、その内側面に突起２３１が形成されてストッパーの内側端部に隣接配置された摩擦バネの半径方向の外側に突出した外側端２４２に連結される。

【0028】

また、前記摩擦バネ２４０の他側の外側端２４３が前記リリースレバー２５０に連結され、前記摩擦バネ２４０は、リリースレバー２５０が時計回りに回転する解除位置では直径が拡張されてガイドシャフトが移動自在になるが、リリースレバー２５０が反時計回りに回転するロック位置では摩擦バネの直径が縮小されて摩擦バネを貫くガイドシャフト１０５の表面に密着してガイドシャフトが移動できなくなる。前記リリースレバーの回転方向は、反対側のガイドシャフトでは逆になることが容易に分かる。

【0029】

前記摩擦バネは、両端部を回転させることによって直径が拡大または縮小されるねじりバネであることが好ましく、初期状態は直径が縮小された状態であることが好ましい。

【0030】

前記リリースレバー２５０は、ガイドシャフトが貫通する円筒形の本体２５１と、その本体から下方に突出するように形成されたレバー部分２５４を含む。前記レバー部分２５４は、ハウジング２１０の底部２１１に形成された開口部２１２を貫いてハウジングから下方に突出した状態で配置される。

【0031】

また、前記ロック装置２００をロック位置から解除位置に作動させるためのレバー３００は、図２と図３に示すように、シートフレーム１１０の先端部の底面に回動可能に装着され、それに連結された１対のケーブル３３０により前記エクステンション部の底面の両側に提供されたロック装置のリリースレバー２５０をそれぞれ作動させる。

【0032】

前記それぞれのケーブル３３０は、保護外装部３３１内でスライド可能に配置された構造であるが、前記保護外装部３３１の一端部はシートフレーム１１０の先端部に固定され、他端部は前記リリースレバー２５０に隣接した位置に固定される。また、前記それぞれのケーブルは、前記保護外装部を貫いて配置され、一端部はエクステンション部のレバー３００に連結され、他端部はリリースレバー２５０のレバー部分２５４に連結される。

【0033】

図５から図９を参照して本発明によるエクステンション部の調整を説明する。

【0034】

図２と図３に示された初期位置から図６と図７に示すように前記レバー３００を上方向に回動させると、それに連結された２つのケーブル３３０の一端部が持ち上げられて他端部が引っ張られ、図６の矢印で示すように、それぞれに連結された両側のロック装置のリリースレバー２５０が内側に引っ張られてそれぞれ解除方向に回転するようになる。

【0035】

上述したように、前記摩擦バネがガイドシャフトの外周面に密着してガイドシャフトが移動できない初期のロック位置でリリースレバー２５０が解除位置に回動することによって（図６参照）、摩擦バネの直径が拡張され、図７に示すように、ガイドシャフトが前方に移動できるようになってエクステンション部１００が前方に移動することで、体の小さい運転者のために好適の位置に調整される。

【0036】

次に、図８と図９に示すように、エクステンション部１００の位置を運転者のために好適の位置に調整した後、レバー３００を放すと、ガイドシャフトの外周面に配置された摩擦バネの直径が拡大した状態から最初の直径に縮小して摩擦バネがガイドシャフトの外周面に密着し、ガイドシャフトはエクステンション部の調整された位置に固定維持される。

【0037】

上述したように、本発明によるエクステンション部は、従来のようにギアを使用することがなく、非常に単純化した構造で、別途のモータが不要であるため製造費用を低減でき、故障の心配もなく、耐久性を向上させることができる。

【0038】

本発明は、上記実施例に説明され、図面に示されたものに限定されることはなく、実質的に同じ作用をする他の均等な部品に代替できることは当業界の技術者にとって明白なものであり、本発明の範囲は添付した特許請求の範囲により限定される。

【産業上の利用可能性】

【0039】

本発明は、自動車のシートに適用して運転者の身体によってシートの前端部を調整して運転の便宜性を改善する。

【符号の説明】

【0040】

１００ エクステンション部
１０５ ガイドシャフト
１１０ シートフレーム
２００ ロック装置
２１０ ハウジング
２２０ ブッシュ
２３０ ストッパー
２４０ 摩擦バネ
２５０ リリースレバー
２５４ レバー部分
３００ レバー
３３０ ケーブル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】