特許 6616266 車両用収納装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6616266

(24)【登録日】2019年11月15日

(45)【発行日】2019年12月4日

(54)【発明の名称】車両用収納装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20191125BHJP

【ＦＩ】

   B60R7/04 C

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-179854(P2016-179854)

(22)【出願日】2016年9月14日

(65)【公開番号】特開2018-43644(P2018-43644A)

(43)【公開日】2018年3月22日

【審査請求日】2018年12月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】308013436

【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】河本 昌志

(72)【発明者】

【氏名】長井 悟志

(72)【発明者】

【氏名】清水 祥史

【審査官】 上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１７０３３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０１１７２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０９０９２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０３５２９９３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両上方側に開口部を有する収納部と、
前記収納部の側壁に設けられた第１ガイドレールに案内されて、前記開口部を閉じる閉位置と車両前方側の開位置及び車両後方側の開位置との間をそれぞれスライドして移動可能とされ、前記開口部を開閉する蓋体と、
前記収納部の側壁に設けられた第２ガイドレールに案内され、前記収納部内に設定される使用位置と、前記使用位置より車両前方に設定される収納位置との間をスライドして移動可能とされたインナボックスと、
前記蓋体が前記閉位置よりも前進し、前記蓋体の後端部が前記インナボックスの前記使用位置に達したところで前記蓋体と前記インナボックスとを連結して前記インナボックスを前記蓋体に連動させ、前記蓋体が前記閉位置と前記車両後方側の開位置との間にあるときに、前記蓋体と前記インナボックスとの連結を解除する連結部材と、
を有する車両用収納装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用収納装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ボックス本体と、アッパボックスとを備えるコンソールボックスが開示されている（特許文献１参照）。ボックス本体とリッドとは、リンクアームによって結合され、リッド開時にアッパボックスがボックス本体の上方かつ後方に位置するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−２７２４２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記した従来例では、リッド開時に、アッパボックスとボックス本体の開口部とが一部重なってしまうため、ボックス本体が大型化すると、ボックス本体にアクセスするときにアッパボックスが邪魔になると考えられる。また、ドア部をリッドと共に開いたときには、アッパボックス内の収容物がアッパボックス内で移動すると考えられる。

【0005】

本発明は、蓋体を車両前方に開く場合と車両後方に開く場合とで、インナボックスと収納部の使い分けを可能にして利便性を向上させると共に、インナボックスの移動の際にインナボックス内の収容物がインナボックス内で移動することを抑制できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用収納装置は、車両上方側に開口部を有する収納部と、前記収納部の側壁に設けられた第１ガイドレールに案内されて、前記開口部を閉じる閉位置と車両前方側の開位置及び車両後方側の開位置との間をそれぞれスライドして移動可能とされ、前記開口部を開閉する蓋体と、前記収納部の側壁に設けられた第２ガイドレールに案内され、前記収納部内に設定される使用位置と、前記使用位置より車両前方に設定される収納位置との間をスライドして移動可能とされたインナボックスと、前記蓋体が前記閉位置よりも前進し、前記蓋体の後端部が前記インナボックスの前記使用位置に達したところで前記蓋体と前記インナボックスとを連結して前記インナボックスを前記蓋体に連動させ、前記蓋体が前記閉位置と前記車両後方側の開位置との間にあるときに、前記蓋体と前記インナボックスとの連結を解除する連結部材と、を有する。

【0007】

この車両用収納装置では、蓋体を閉位置から車両前方側の開位置へスライドさせた場合に、蓋体の後端部がインナボックスの使用位置に達したところで連結部材により蓋体とインナボックスとが連結される。インナボックスは、蓋体と共に使用位置から車両前方側の収納位置に移動して、収納位置へ収納される。これにより収納部の開口部が露出するので、インナボックスに邪魔されることなく収納部に物を出し入れすることができる。また、蓋体を閉位置から車両後方側の開位置へスライドさせた場合には、連結部材による蓋体とインナボックスとの連結が解除されるので、インナボックスが収納部内の使用位置で露出する。このため、インナボックスに物を出し入れすることができる。

【0008】

更に、インナボックスの使用位置と収納位置との間の移動の際に、インナボックスは車両前後方向に移動するので、インナボックスの上下動が抑制される。このため、インナボックスの収容物がインナボックス内で移動することが抑制される。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係る車両用収納装置によれば、蓋体を車両前方に開く場合と車両後方に開く場合とで、インナボックスと収納部の使い分けを可能にして利便性を向上させると共に、インナボックスの移動の際にインナボックス内の収容物がインナボックス内で移動することを抑制できるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態に係る車両用収納装置を示す分解斜視図である。

【図2】蓋体が閉位置にあるときの前開機構を示す側面図である。

【図3】蓋体がインナボックスの使用位置にある状態を示す側面図である。

【図4】蓋体が車両前方側の開位置にあり、インナボックスが収納位置にある状態を示す側面図である。

【図5】蓋体が閉位置にあるときの後開機構を示す側面図である。

【図6】蓋体が車両後方側の開位置にあり、インナボックスが収納部の開口部に露出している状態を示す側面図である。

【図7】蓋体が車両前方側の開位置にあり、インナボックスが収納位置にある状態を示す斜視図である。

【図8】図７において、インナボックスのボックス本体を引き出した状態を示す斜視図である。

【図9】インナボックスを示す斜視図である。

【図10】蓋体が車両後方側の開位置にあり、インナボックスが使用位置で収納部の開口部に露出している状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。

【0012】

図１において、本実施形態に係る車両用収納装置１０は、例えば車室に設けられるコンソールボックスであり、収納部１２と、蓋体１４と、インナボックス１６と、連結部材１８とを有している。

【0013】

収納部１２は、車両上方側に例えば矩形の開口部２０を有する容器であり、車幅方向に対向する一対の側壁２２，２４と、車両前側に位置する前壁２６と、車両後側に位置する後壁２８とを有している。側壁２２は収納部１２の車両左側に位置し、側壁２４は収納部１２の車両右側に位置している。側壁２２，２４の上縁には、それぞれ第１ガイドレール３１が設けられている。第１ガイドレール３１の前部及び後部は、それぞれ湾曲しつつ車両下方に延びている。湾曲の曲率は、第１ガイドレール３１の後部の方が、前部よりも大きくなっている。また側壁２２，２４には、第２ガイドレール３２が設けられている。第２ガイドレール３２は、側壁２２，２４を貫通し車両前後方向に延びるスリット状に形成されている。第２ガイドレール３２は、インナボックス１６の可動範囲に対応している。

【0014】

蓋体１４は、開口部２０を開閉するシャッター部材であり、第１ガイドレール３１の形状に沿って変形できるように可撓性を有している。この蓋体１４は、第１ガイドレール３１に案内されて、開口部２０を閉じる閉位置ＰＣ（図２）と、車両前方側の開位置ＰＦ（図４）及び車両後方側の開位置ＰＲ（図６）との間をそれぞれスライドして移動可能とされている。また、蓋体１４は、車両前方側の開位置ＰＦにおいて、収納部１２の車両前方側に設けられた蓋体収納部３０に収納可能となっている（図７）。蓋体１４の後端部１４Ｒの車両左側には、車両下方に突出した後側係合部３４が設けられている。蓋体１４の後側係合部３４より車両前側には、同様に車両下方に突出した前側係合部３６が設けられている。なお、閉位置ＰＣ等の位置は、蓋体１４の後端部１４Ｒの位置を基準とする。

【0015】

インナボックス１６は、第２ガイドレール３２に案内され、収納部１２内に設定される使用位置ＰＵと、使用位置ＰＵ（図３）より車両前方に設定される収納位置ＰＳ（図４）との間をスライドして移動可能とされている。図９に示されるように、インナボックス１６は、ボックス本体３８と、アウタケース４０とを有している。アウタケース４０の内側面には、ガイドレール４２が設けられている。ガイドレール４２は、車両上側に凸となる円弧軌道とされている。ボックス本体３８の外側面には、ガイドレール４２に対応する溝３９が形成されている。ガイドレール４２と溝３９が相対的に摺動することにより、ボックス本体３８がガイドレール４２の円弧軌道に沿いつつ車両前後方向に出し入れ可能とされている。

【0016】

アウタケース４０の車両左側の外側面４０Ａの中央部には、第２ガイドレール３２に案内されるピン４５（図２〜図４）の取付け部４４が設けられている。また、外側面４０Ａの車両後方側にはピン４６が設けられ、該ピン４６にリンク４８が摺動及び回動自在に取り付けられている。リンク４８は直線状に形成されており、その長手方向に延びる長孔４８Ａを有している。ピン４６は長孔４８Ａに若干の隙間を持って通されている。これにより、リンク４８は、インナボックス１６に対して回動自在とされ、かつ長孔４８Ａの範囲内でインナボックス１６に対して相対移動とされている。リンク４８の後端４８Ｂは、後述する第１スライダ５１にピン結合されている。

【0017】

次に、連結部材１８は、蓋体１４が閉位置ＰＣよりも前進し、蓋体１４の後端部１４Ｒがインナボックス１６の使用位置ＰＵに達したところで蓋体１４とインナボックス１６とを連結してインナボックス１６を蓋体１４に連動させる。また連結部材１８は、蓋体１４が閉位置ＰＣと車両後方側の開位置ＰＲとの間にあるときに、蓋体１４とインナボックス１６との連結を解除する。

【0018】

具体的には、連結部材１８は、上記したリンク４８と、蓋体１４を駆動する前開機構５３及び後開機構５４と有して構成されている。前開機構５３は、収納部１２の側壁２２の車両左側に重ねて配置されている。後開機構５４は、前開機構５３の車両左側に更に重ねて配置されている。

【0019】

図１から図６に示されるように、前開機構５３は、蓋体１４を車両前方側に開くための機構であり、第１スライダ５１を有している。図１に示されるように、前開機構５３の基板５０には、上下一対のガイドレール５６が設けられている。第１スライダ５１は、ガイドレール５６に案内されて車両前後方向にスライドして移動可能とされている。

【0020】

図２に示されるように、第１スライダ５１の上部には、揺動式のロックレバー５８が設けられている。このロックレバー５８は、蓋体１４を閉位置ＰＣから車両前方側に開くときに、蓋体１４の後側係合部３４に係合するようになっている。第１スライダ５１は、図示しないばねにより車両前方側に常時付勢されており、蓋体１４が閉位置ＰＣにあるときには、第１スライダ５１は蓋体１４の後側係合部３４に対応するガイドレール５６の後端の位置でロックされている。前開き用の操作ボタン（図示せず）によりロックを解除すると、ばねの付勢力により、第１スライダ５１が、蓋体１４の車両前方側の開位置ＰＦに対応するガイドレール５６の前端まで移動するようになっている。

【0021】

このロックの動作はロックレバー５８と連動しており、前開き用の操作（図示せず）によりロックを解除すると、ロックレバー５８が蓋体１４の後側係合部３４に係合し、第１スライダ５１と蓋体１４とが連結されるようになっている。これにより、第１スライダ５１の前進に伴い、蓋体１４が車両前方側の開位置ＰＦまで開くようになっている。

【0022】

また、第１スライダ５１の上部、具体的には、インナボックス１６が使用位置ＰＵにあるときのピン４６と同等の高さ位置には、リンク４８の後端４８Ｂがピン結合されている。つまり、リンク４８は、インナボックス１６が使用位置ＰＵにあるときに、略水平の状態となっており、ピン４６はリンク４８の長孔４８Ａの前端に位置している（図２）。一方、第１スライダ５１がインナボックス１６の使用位置ＰＵまで前進したとき、ピン４６は長孔４８Ａの後端に位置するようになっている（図３）。第１スライダ５１が更に前進すると、インナボックス１６はリンク４８及び第１スライダ５１により車両前方側に押され、第２ガイドレール３２に案内されて移動するようになっている（図４）。

【0023】

図５，図６において、後開機構５４は、蓋体１４を車両後方に開くための機構であり、第２スライダ５２を有している。図１に示されるように、後開機構５４の基板５５には、上下一対のガイドレール６０が設けられている。第２スライダ５２は、ガイドレール６０に案内されて車両前後方向にスライドして移動可能とされている。

【0024】

図５に示されるように、第２スライダ５２の上部には、揺動式のロックレバー６２が設けられている。このロックレバー６２は、蓋体１４を閉位置ＰＣから車両後方側に開くときに、蓋体１４の前側係合部３６に係合するようになっている。第２スライダ５２は、図示しないばねにより車両後方側に常時付勢されており、蓋体１４が閉位置ＰＣにあるときには、第２スライダ５２は該蓋体１４の前側係合部３６に対応するガイドレール６０の前端の位置でロックされている。後開き用の操作ボタン（図示せず）によりロックを解除すると、ばねの付勢力により、第２スライダ５２が、ガイドレール６０の後端まで移動するようになっている。

【0025】

このロックの動作はロックレバー６２と連動しており、後開き用の操作（図示せず）によりロックを解除すると、ロックレバー６２が蓋体１４の前側係合部３６に係合し、第２スライダ５２と蓋体１４とが連結されるようになっている。これにより、第２スライダ５２の後進に伴い、蓋体１４が車両後方側の開位置ＰＲ（図６）まで開くようになっている。蓋体１４が車両後方側の開位置ＰＲにあるとき、蓋体１４の前端部１４Ｆはインナボックス１６の後端付近に位置するようになっている。

【0026】

後開機構５４はインナボックス１６の移動に関与する前開機構５３とは機構的に独立しており、後開機構５４の作動時に前開機構５３は作動しない。したがって、蓋体１４を閉位置ＰＣから車両後方に開くときなど、蓋体１４が閉位置ＰＣと車両後方側の開位置ＰＲとの間にあるときには、蓋体１４とインナボックス１６との連結は解除されている。

【0027】

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２から図４において、本実施形態に係る車両用収納装置１０では、蓋体１４を閉位置ＰＣから車両前方側の開位置ＰＦへスライドさせた場合に、インナボックス１６が使用位置ＰＵから車両前方側の収納位置ＰＳに移動して収納される。

【0028】

具体的には、前開き用の操作ボタン（図示せず）により第１スライダ５１のロックを解除すると、ばね（図示せず）の付勢力により、第１スライダ５１が、蓋体１４の車両前方側の開位置ＰＦに対応するガイドレール５６（図１）の前端まで移動する。このロックの動作はロックレバー５８と連動しており、ロックを解除すると、ロックレバー５８が蓋体１４の後側係合部３４に係合し、第１スライダ５１と蓋体１４とが連結される。これにより、第１スライダ５１の前進に伴い、蓋体１４が車両前方側の開位置ＰＦまで開く。

【0029】

図２に示されるように、第１スライダ５１に伴ってリンク４８も前進するが、リンク４８の長孔４８Ａの後端がインナボックス１６のピン４６に達するまでは、リンク４８はピン４６に対して摺動しつつ前進する。したがって、インナボックス１６は使用位置ＰＵのまま動かない。図３に示されるように、第１スライダ５１がインナボックス１６の使用位置ＰＵまで前進したとき、長孔４８Ａの後端がピン４６に達する。ここから第１スライダ５１が更に前進すると、インナボックス１６はリンク４８及び第１スライダ５１により車両前方側に押され、第２ガイドレール３２に案内されて移動する。図４，図７に示されるように、蓋体１４が車両前方側の開位置ＰＦまで開くと、インナボックス１６は収納位置ＰＳまで移動する。インナボックス１６が収納されることで収納部１２の開口部２０が露出するので、インナボックス１６に邪魔されることなく収納部１２に物を出し入れすることができる。

【0030】

なお、図９に示されるように、インナボックス１６はボックス本体３８とアウタケース４０とを有しており、ボックス本体３８はアウタケース４０の側部に設けられたガイドレール４２に沿って、車両前後方向に出し入れ可能である。したがって、図８に示されるように、インナボックス１６が収納されていても、ボックス本体３８を引き出して使用することが可能である。

【0031】

また、インナボックス１６の使用位置ＰＵと収納位置ＰＳとの間の移動の際に、インナボックス１６は車両前後方向に移動するので、インナボックス１６の上下動が抑制される。このため、インナボックス１６の収容物がインナボックス１６内で移動することが抑制される。

【0032】

蓋体１４を車両前方側の開位置ＰＦから閉位置ＰＣに戻す場合には、該蓋体１４を手動で引き戻す。このとき、リンク４８はインナボックス１６のピン４６に対して摺動しながら蓋体１４と共に後退して行く。リンク４８の長孔４８Ａの前端がピン４６に達すると、蓋体１４を引き戻す力が、インナボックス１６に対して伝達されるため、インナボックス１６が蓋体１４と共に後退し、蓋体１４が閉位置ＰＣに戻ったときに使用位置ＰＵまで戻る。

【0033】

次に、図５，図６において、蓋体１４を閉位置ＰＣから車両後方側の開位置ＰＲへスライドさせた場合には、インナボックス１６が収納部１２内の使用位置ＰＵで露出する。具体的には、後開き用の操作ボタン（図示せず）によりロックを解除すると、ばね（図示せず）の付勢力により、第２スライダ５２が、ガイドレール６０（図１）の後端まで移動する。

【0034】

このロックの動作はロックレバー６２と連動しており、ロックを解除すると、ロックレバー６２が蓋体１４の前側係合部３６に係合し、第２スライダ５２と蓋体１４とが連結される。これにより、第２スライダ５２の後進に伴い、蓋体１４が車両後方側の開位置ＰＲまで開く。蓋体１４が開位置ＰＲにあるとき、蓋体１４の前端部１４Ｆはインナボックス１６の後端付近に位置するので、インナボックス１６より車両後方側の部位は開口しない。つまり、インナボックス１６の部分が露出する。

【0035】

後開機構５４はインナボックス１６の移動に関与する前開機構５３とは機構的に独立しており、後開機構５４の作動時に前開機構５３は作動しない。したがって、蓋体１４が閉位置ＰＣと車両後方側の開位置ＰＲとの間にあるとき（蓋体１４を車両後方に開くとき）には、蓋体１４とインナボックス１６との連結は解除されている。このため、蓋体１４が車両後方側の開位置ＰＲまで開くと、インナボックス１６が収納部１２内の使用位置ＰＵで露出した状態となる。インナボックス１６が露出するので、該インナボックス１６に物を出し入れすることができる。

【0036】

このように、本実施形態に係る車両用収納装置１０によれば、蓋体１４を車両前方に開く場合と車両後方に開く場合とで、インナボックス１６と収納部１２の使い分けを可能にして利便性を向上させることができる。また、インナボックス１６の移動の際にインナボックス１６内の収容物がインナボックス１６内で移動することを抑制できる。

【0037】

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0038】

１０ 車両用収納装置
１２ 収納部
１４ 蓋体
１４Ｒ 後端部
１６ インナボックス
１８ 連結部材
２０ 開口部
２２ 側壁
２４ 側壁
４８ リンク（連結部材）
５３ 前開機構（連結部材）
５４ 後開機構（連結部材）
ＰＣ 閉位置
ＰＦ 車両前方側の開位置
ＰＲ 車両後方側の開位置
ＰＳ 収納位置
ＰＵ 使用位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】