特許 6623807 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6623807

(24)【登録日】2019年12月6日

(45)【発行日】2019年12月25日

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20191216BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20191216BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/24 A

   B62D25/12 N

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-24525(P2016-24525)

(22)【出願日】2016年2月12日

(65)【公開番号】特開2017-141620(P2017-141620A)

(43)【公開日】2017年8月17日

【審査請求日】2018年12月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】島田 晋吾

【審査官】 野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−０８８６９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−２６４２５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５３−１４５６１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６２−０３７４８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−３２４０７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０５４７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国登録特許第１０−０６５５９９７（ＫＲ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００ − ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンフードの車両前方側となる下面に設けられるストライカと、
エンジンルームの開口の前縁部に設けられ、前記ストライカを噛合保持するラッチ装置と、
前記ラッチ装置に並設され、前記ストライカが前記ラッチ装置から解放された場合に前記ラッチ装置から解放された前記ストライカを係合保持するセカンダリラッチと、
を備え、
前記セカンダリラッチは、車両前方側に延在して設けられるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられる操作部とを有し、前記セカンダリラッチに係合保持された前記ストライカを解放するセカンダリレバーを含み、
前記アーム部の上面、又は前記アーム部の上方域に設けられたカバー部材の下面の少なくとも一方に前記エンジンフードの下面に対する前記操作部の干渉を規制する規制部を有すること
を特徴とする車両の前部構造。

【請求項2】

前記規制部は、前記アーム部の上面と前記カバー部材の下面との間の隙間を前記エンジンフードの下面と前記操作部との間の隙間よりも小にすることを特徴とする請求項１に記載の前部構造。

【請求項3】

前記規制部は、前記カバー部材の下面に設けられ、車幅方向に延在するリブからなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。

【請求項4】

前記リブは、前記カバー部材の車両前方側の前縁部に設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両の前部構造。

【請求項5】

前記リブは、前記アーム部の移動軌跡に沿って前記アーム部の上面と前記リブの下面との間の隙間を一定にする高さの規制面を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の車両の前部構造。

【請求項6】

前記規制部は、前記アーム部の上面に設けられ、前記アーム部の長手方向に沿って設けられるビードからなることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両の前部構造。

【請求項7】

前記セカンダリラッチは、前記ストライカに当接可能であって、前記エンジンフードの閉操作にともなって前記ストライカに当接され、前記セカンダリラッチを前記ストライカの解放を許容する解放位置から前記ストライカの解放を阻止する係合位置に移動させるラッチ作動部を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両前方側にエンジンが搭載されるフロントエンジンの自動車は、車両側にエンジンを搭載するためのエンジンルームが設けられ、該エンジンルームの上面に設けられた開口はエンジンフードで閉塞される。エンジンフードは、運転席側にヒンジが設けられ、前方側が持ち上げられるタイプと、フロントグリル側にヒンジが設けられ、後方側が持ち上げられるタイプとがあり、前方側が持ち上げられるタイプでは、走行風によってエンジンフードが持ち上がり運転席から前方が見えなくなるという危険を回避すべく、車両側にフードロック装置が設けられ、エンジンフードの下面に設けられたストライカはフードロック装置に噛合保持される。

【0003】

特許文献１には、フードロックのベースプレートに回動自在に枢支されてエンジンフードの係止部に係脱するセカンダリラッチを備え、このセカンダリラッチを回動操作するセカンダリレバーを設けたフードロック装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７−１６３９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示されたフードロック装置は、エンジンフードの前縁がフロントバンパーの上縁近傍まで延長されるタイプの自動車でセカンダリレバーが車両前方側に延長される。これにより、エンジンフードを必要以上に高い位置から落とすと、セカンダリラッチが軸まわりに回転するだけでなく、セカンダリラッチがラッチ軸を支点に車両前後方向に変位するので、セカンダリレバーが車両上下方向に跳ね上がり、セカンダリレバーの操作部がエンジンフードの下面に干渉する事態が生じうる。このように、操作部がエンジンフードの下面に干渉すると、エンジンフードの下面に施された塗装が傷ついたり、セカンダリレバーが変形したりするので好ましくない。

【0006】

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、エンジンフードを必要以上に高い位置から落とした場合でも操作部がエンジンフードの下面に干渉することがない、車両の前部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る車両の前部構造は、エンジンフードの車両前方側となる下面に設けられるストライカと、エンジンルームの開口の前縁部に設けられ、前記ストライカを噛合保持するラッチ装置と、前記ラッチ装置に並設され、前記ストライカが前記ラッチ装置から解放された場合に前記ラッチ装置から解放された前記ストライカを係合保持するセカンダリラッチと、を備え、前記セカンダリラッチは、車両前方側に延在して設けられるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられる操作部とを有し、前記セカンダリラッチに係合保持された前記ストライカを解放するセカンダリレバーを含み、前記アーム部の上面、又は前記アーム部の上方域に設けられたカバー部材の下面の少なくとも一方に前記エンジンフードの下面に対する前記操作部の干渉を規制する規制部を有する。

【0008】

上記（１）の構成によれば、アーム部の上面、又はアーム部の上方域に設けられたカバー部材の下面の少なくとも一方に設ける規制部がエンジンフードの下面に対する操作部の干渉を規制するので、エンジンフードを必要以上に高い位置から落とした場合でも操作部がエンジンフードの下面に干渉することがない。これにより、エンジンフードの下面に施された塗装が傷ついたり、セカンダリレバーが変形したりするのを防止できる。

【0009】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記規制部は、前記アーム部の上面と前記カバー部材の下面との間の隙間を前記エンジンフードの下面と前記操作部との間の隙間よりも小にする。
上記（２）の構成によれば、規制部は、アーム部の上面とカバー部材の下面との間の隙間をエンジンフードの下面と操作部との間の隙間よりも小にするので、エンジンフードを必要以上に高い位置から落とした場合にもアーム部の上面とカバー部材の下面とが当接し、操作部がエンジンフードの下面に干渉することがない。これにより、エンジンフードの下面に施された塗装が傷ついたり、セカンダリレバーが変形したりするのを防止できる。

【0010】

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記規制部は、前記カバー部材の下面に設けられ、車幅方向に延在するリブからなる。
上記（３）の構成によれば、規制部は、カバー部材の下面に設けられ、車幅方向に延在するリブからなるので、カバー部材を屈曲形成する必要がなく、カバー部材の見栄えを損なうのを防止ができる。

【0011】

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、前記リブは、前記カバー部材の車両前方側の前縁部に設けられる。
上記（４）の構成によれば、リブがカバー部材の車両前方側の前縁部に設けられるので、カバー部材の車両前方側の前縁部の剛性を高めることができる。

【0012】

（５）幾つかの実施形態では、上記（３）又は（４）の構成において、前記リブは、前記アーム部の移動軌跡に沿って前記アーム部の上面と前記リブの下面との間の隙間を一定にする高さの規制面を有する。
上記（５）の構成によれば、リブは、アーム部の移動軌跡に沿ってアーム部の上面とリブの下面との間の隙間を一定にする高さの規制面を有するので、アーム部がどこにあってもアーム部の上面とリブの下面との間の隙間を一定に保つことができる。これにより、アーム部の上面がリブの下面に引っかかるのを防止できる。

【0013】

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）のいずれか一つの構成において、前記規制部は、前記アーム部の上面に設けられ、前記アーム部の長手方向に沿って設けられるビードからなる。
上記（６）の構成によれば、規制部は、アーム部の上面に設けられ、アーム部の長手方向に沿って設けられるビードからなるので、アーム部の剛性を高めることができる。

【0014】

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（６）のいずれか一つの構成において、前記セカンダリラッチは、前記ストライカに当接可能であって、前記エンジンフードの閉操作にともなって前記ストライカに当接され、前記セカンダリラッチを前記ストライカの解放を許容する解放位置から前記ストライカの解放を阻止する係合位置に移動させるラッチ作動部を有する。
上記（７）の構成によれば、ラッチ作動部は、ストライカに当接可能であって、エンジンフードの閉塞にともなってストライカに当接され、セカンダリラッチをストライカの解放を許容する解放位置からストライカの解放を阻止する係合位置に移動させるので、セカンダリラッチが引っ掛かっていてもセカンダリラッチを解放位置から係合位置に移動させることができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明の少なくとも一実施形態によれば、エンジンフードを必要以上に高い位置から落とした場合でも操作部がエンジンフードの下面に干渉することがない。これにより、エンジンフードの下面に施された塗装が傷ついたり、セカンダリレバーが変形したりするのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係る車両の前部構造の要部を概略的に示す斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係る車両の前部構造を概略的に示す側面図である。

【図3-1】図２に示したフードロック装置を概略的に示す正面図であって、ストライカがセカンダリラッチに当接した状態を示す図である。

【図3-2】図２に示したフードロック装置を概略的に示す正面図であって、ストライカがセカンダリラッチのフック部先端をすり抜ける状態を示す図である。

【図3-3】図２に示したフードロック装置を概略的に示す正面図であって、セカンダリラッチがストライカを保持する状態を示す図である。

【図4】図２に示したフードロック装置を概略的に示すＩＶ−ＩＶ矢視図である。

【図5】図２に示したセカンダリレバーとアッパーバーカバーの詳細を示す斜視図である。

【図6】図５に示したセカンダリレバーとアッパーバーカバーの詳細を示すＶＩ矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0018】

図１は、本発明の実施形態に係る車両１の前部構造２の要部を概略的に示す斜視図である。
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両１の前部構造２は、車両前方側にエンジンを搭載するためのエンジンルーム３が設けられ、該エンジンルーム３の上面がエンジンフード４で閉塞されている。エンジンフード４は、運転席側にヒンジ（図示せず）が設けられ、前方側が持ち上げられるタイプと、フロントグリル５側にヒンジが設けられ、後方側が持ち上げられるタイプとがあるが、本発明の実施形態に係る車両１の前部構造２は、前方側が持ち上げられるタイプである。

【0019】

図２は、本発明の実施形態に係る車両１の前部構造２を概略的に示す側面図である。図３は、図２に示したフードロック装置６を概略的に示す正面図であり、図４は、図２に示したフードロック装置６を概略的に示すＩＶ−ＩＶ矢視図である。
図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両１の前部構造２では、走行風によってエンジンフード４が持ち上がり運転席から前方が見えなくなるという危険を回避すべく、エンジンフード４側にストライカ７が設けられ、車両側にフードロック装置６（ラッチ装置６１及びセカンダリラッチ６５）が設けられている。これにより、エンジンフード４が閉塞されるとエンジンフード４側に設けられたストライカ７が車両側に設けられたフードロック装置６に噛合保持される。
ストライカ７は、エンジンフード４の前方側下面中央部に設けられている。ストライカ７は、棒状の鋼材を側面視矩形に折り曲げて形成され、一方の脚７１と他方の脚７２とが互いに反対方向に延びてエンジンフード４の下面に固定されている。

【0020】

フードロック装置６は、エンジンルーム３の内部に車幅方向に沿って設けられたアッパーバー８に設けられている。アッパーバー８は、車体骨格を構成する車体部材であり、フードロック装置６はアッパーバー８の前面に固定されている。

【0021】

フードロック装置６は、ラッチ装置６１とセカンダリラッチ６５とを含んで構成されている。
ラッチ装置６１は、エンジンフード４が閉塞された場合にエンジンフード４の下面に設けられたストライカ７を噛合保持するためのものであり、アッパーバー８の車幅方向中央部前面に固定されている。ラッチ装置６１は、ケース６２と、ケース６２に収容されたラッチ（図示せず）（以下「メインラッチ」という）とを有して構成されている。

【0022】

ケース６２は、正面視台形（図３参照）で側面視矩形の箱状であって、内部にメインラッチを収容するための収容空間が設けられ、車両後方側に取付金具６４が設けられている。これにより、ケース６２は、取付金具６４によって、アッパーバー８の車幅方向中央部前面に取り付けられる。また、ケース６２の車幅方向中央部前面側には、車両上下方向に延びる進入溝（図示せず）が設けられている。これにより、エンジンフード４が閉塞されると、エンジンフード４の下面に設けられたストライカ７がケース６２に設けられた進入溝に進入する。

【0023】

メインラッチは、進入溝に進入したストライカ７を噛合保持するためのものであり、進入溝の最奥部に進入したストライカ７を噛合保持する（ラッチ）。

【0024】

また、ラッチ装置６１には、運転席に設けられたオープナー（図示せず）が接続されている。これにより、オープナーを操作するとストライカ７を噛合保持したメインラッチが回転し、ストライカ７が進入溝の最奥部から解放される（アンラッチ）。

【0025】

図２及び図３に示すように、セカンダリラッチ６５は、ストライカ７がラッチ装置６１から解放された場合にラッチ装置６１から解放されたストライカ７を係合保持するためのものであり、ラッチ装置６１に並設されている。セカンダリラッチは、鋼板などの板金をプレス加工等することにより形成されている。セカンダリラッチ６５は、ラッチ装置６１の進入溝の最奥部よりも下方となる位置に、車両前後方向に傾いて延在するラッチ軸６７を介して回転可能に配設されたものであり、セカンダリレバー６６を有している。

【0026】

図３に示すように、セカンダリラッチ６５には、係合溝６５１、フック部６５２及びラッチ作動部６５４が設けられている。
係合溝６５１は、ラッチ軸６７の径方向に沿って形成されたものであり、ストライカ７を収容することができる幅に形成されている。
フック部６５２は、係合溝６５１を上方に向けて開口させた場合に係合溝６５１よりも外周側に設けられる部分である。フック部６５２は、図３−１及び図３−３に示すように、セカンダリラッチ６５を時計まわりに回転させた場合にストライカ７の進入軌跡を横切る位置（係合位置）で停止する一方、図３−２に示すように、セカンダリラッチ６５を反時計まわりに回転させた場合にストライカ７の進入軌跡を解放する位置（解放位置）で停止するように構成されている。
また、フック部６５２は、内周側６５２ａ及び外周側６５２ｂが基部から先端部に向けてラッチ軸６７からの距離が漸次（徐々に）小さくなるように形成されている。フック部６５２の外周側６５２ｂは、ラッチ軸６７からの距離が小さくなる割合がフック部６５２の内周側６５２ａよりも大きく、図３−１及び図３−３に示すように、セカンダリラッチ６５が係合位置にある場合に基部から先端部に向けて漸次（徐々に）低くなるように形成されている。
ラッチ作動部６５４は、係合溝６５１を挟んでフック部６５２と反対側に位置する部分である。ラッチ作動部６５４は、係合溝６５１の端部からセカンダリラッチ６５の外周に向けてラッチ軸６７からの距離が漸次大きくなるように形成されている。ラッチ作動部６５４は、図３−２に示すように、セカンダリラッチ６５を解放位置で停止させた場合にストライカ７の進入軌跡を横切り、かつ、ストライカ７の進入軌跡の進入方向（車両上下方向下方）に向けて漸次下方に傾斜する。

【0027】

また、セカンダリラッチ６５には、ラッチ軸６７を挟んで係合溝６５１と反対側に位置する部分に凹部６５５が設けられている。凹部６５５の一方側の縁部には第１規制部６５６が設けられ、凹部６５５の他方側の縁部には第２規制部６５７が設けられている。第１規制部６５６は、セカンダリラッチ６５が係合位置を超えて時計まわりに回転するのを阻止するための部分であり、ラッチ装置６１の前面に設けられた突起６２１と当接係合するように、切欠片が車両前方側に折り曲げられて形成されている。第２規制部６５７は、セカンダリラッチ６５が解放位置を大きく超えて反時計まわりに回転するのを阻止するための部分であり、ラッチ装置６１（ケース６２）の前面に設けられた突起６２１と当接係合するように、切欠片が車両前方側に折り曲げられて形成されている。

【0028】

また、セカンダリラッチ６５には、ラッチ軸６７から離れて位置する部分にバネ取付部６５８が設けられている。バネ取付部６５８は、セカンダリラッチ６５を常時時計まわりに向けて付勢するラッチバネ６８を取り付けるための部分であり、ラッチ装置６１（ケース６２）の前面に設けられたバネ取付部６２２との間にラッチバネ６８が掛け渡されている。

【0029】

図２及び図４に示すように、セカンダリレバー６６は、アーム部６６１と、該アーム部６６１の先端部に設けられる操作部６６２とを有している。
アーム部６６１は、セカンダリラッチ６５、より詳しくは、係合溝６５１を挟んでフック部６５２と反対側となる部分から車両前方側に向けて延在する部分である。アーム部６６１は、基端部から先端部に向けて徐々に高くなるように傾斜して設けられている。また、アーム部６６１は、その基端部（セカンダリラッチ６５側）と先端部（操作部６６２側）とにビード６６３，６６４が設けられている。基端部と先端部とに設けられたビード６６３，６６４は、ともにアーム部６６１の長手方向の剛性を高めるものであり、上が凸、下が凹となる横断面を有している。基端部に設けられたビード６６３と先端部に設けられたビード６６４は、それぞれアーム部６６１の長手方向に沿って設けられている。
操作部６６２は、セカンダリレバー６６の先端に折り曲げて形成され、セカンダリラッチ６５がラッチ位置に位置する場合に車両上下方向に沿って配置される。

【0030】

上記のように構成されたフードロック装置６は、エンジンフード４がエンジンルーム３に対して開放状態にある場合、ラッチ装置６１においてメインラッチがアンラッチ状態にあり、セカンダリラッチ６５が係合位置に配置されることになる。この状態からエンジンフード４を閉操作すると、エンジンフード４側に設けられたストライカ７がセカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２の外周に当接する（図３−１参照）。これにより、セカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２はストライカ７に押圧され、セカンダリラッチ６５がラッチバネ６８の弾性復元力に抗して反時計まわりに回転する。そして、図３−２に示すように、セカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２をストライカ７が通過可能となるまで回転すると、ストライカ７がラッチ装置６１に設けられた進入溝に進入可能となる。

【0031】

そして、ストライカ７がセカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２を通過すると、セカンダリラッチ６５はラッチバネ６８の弾性復元力により解放位置から元の位置（係合位置）に復帰する。これにより、ストライカ７はセカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２に係合保持される。

【0032】

上述した状態からさらにエンジンフード４を閉操作すると、ラッチ装置６１に設けられた進入溝に対するストライカ７の進入量が漸次（徐々に）増大し、セカンダリラッチ６５に設けられた係合溝６５１にストライカ７が進入する。そして、ストライカ７がラッチ装置６１に設けられた進入溝の最奥部に進入するとともにセカンダリラッチ６５に設けられた係合溝６５１の最奥部に進入すると（図３−３参照）、メインラッチが回転し進入溝の最奥部に進入したストライカ７を噛合保持することになる。これにより、エンジンフード４はエンジンルーム３を閉塞し、車両１が走行風を受けてもエンジンフード４が勝手に開放されることはない。

【0033】

ところで、セカンダリラッチ６５の引っ掛かりやラッチバネ６８の破断等により、ストライカ７がセカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２を通過してもセカンダリラッチ６５が元の位置（係合位置）に復帰しない場合がある。この場合には、上述した進入溝に対するストライカ７の進入量の増大により、図３−２において二点鎖線で示すように、ストライカ７がセカンダリラッチ６５に設けられたラッチ作動部６５４に当接する。これにより、セカンダリラッチ６５に設けられたラッチ作動部６５４はストライカ７に押圧され、セカンダリラッチ６５は時計まわりに回転する。そして、図３−３に示すように、セカンダリラッチ６５が解放位置から元の位置（係合位置）に復帰すると、ストライカ７が係合溝６５１に進入可能となり、ストライカ７はセカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２に係合保持される。この状態では、ストライカ７がラッチ装置６１に設けられた進入溝の最奥部に進入していないが、エンジンフード４をさらに閉操作することにより、ストライカ７がラッチ装置６１に設けられた進入溝の最奥部に進入するとともにセカンダリラッチ６５に設けられた係合溝６５１の最奥部に進入する（図３−３参照）。これにより、メインラッチが回転し進入溝の最奥部に進入したストライカ７を噛合保持することになる。

【0034】

さらに、メインラッチがストライカ７を噛合保持した状態から運転席に設けられたオープナーを操作すると、ラッチ装置６１においてストライカ７を噛合保持したメインラッチが回転し、ストライカ７が進入溝の最奥部から解放される（アンラッチ）。これにより、エンジンフード４の前方側が手を差し込むことができる程度に浮き上がり、ラッチ装置６１から解放されたストライカ７はセカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２に係合保持される。これにより、オープナーを操作しただけではエンジンフード４が開放された状態に移行することはなく、エンジンフード４は手を差し込むことができる程度に浮き上がった状態を維持する。

【0035】

上述した状態から浮き上がったエンジンフード４の間から手を差し込んで、セカンダリレバー６６に設けられた操作部６６２を操作し、図３−２に示すように、セカンダリラッチ６５を反時計まわりに回転させると、セカンダリラッチ６５は係合位置から解放位置に回転する。これにより、セカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２をストライカ７が通過可能となり、ストライカ７はセカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２に係合保持された状態から解放され、エンジンフード４が開放可能な状態に移行する。
そして、セカンダリレバー６６に設けられた操作部６６２から手を離すと、セカンダリラッチ６５はラッチバネ６８の弾性復元力により解放位置から元の位置（係合位置）に復帰する。

【0036】

図５は、図２に示したセカンダリレバー６６とアッパーバーカバー９の詳細を示す斜視図であり、図６は、図５に示したセカンダリレバー６６とアッパーバーカバー９の詳細を示すＶＩ−ＶＩ矢視図である。
図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両１の前部構造２は、さらに、アッパーバーカバー９を備えている。
アッパーバーカバー９は、エンジンルーム３の前方域に設けられたラジエータ（図示せず）やフードロック装置６をエンジンフード４を開閉するユーザーから隔離するとともに、フロントグリル５から入ってきた走行風を整流するためのカバー部材を構成する。
アッパーバーカバー９は、エンジンルーム３の前部に設けられたフロントグリル５とアッパーバー８との間に架設されている。アッパーバーカバー９は、例えば、合成樹脂で構成されている。合成樹脂は、例えば、つや消しが施されたポリプロピレン等の熱可塑性樹脂が用いられる。

【0037】

図５に示すように、アッパーバーカバー９は、ストライカ７が進入するとともにセカンダリラッチ６５に設けられたフック部６５２が回転するための開口９１が設けられている。開口９１の縁部には開口９１を補強するためのリブ９１１（図２参照）が設けられている。

【0038】

また、本発明の実施形態に係る車両１の前部構造２は、アーム部６６１の上面、又はアーム部６６１の上方域に設けられたアッパーバーカバー９（カバー部材）の下面の少なくとも一方にエンジンフード４の下面に対する操作部６６２の干渉を規制する規制部を有している。
規制部１０は、アーム部６６１の上面とアッパーバーカバー９（カバー部材）の下面との間の隙間Ｌ１をエンジンフード４の下面と操作部６６２との間の隙間Ｌ２よりも小にしている（図２参照）。これにより、エンジンフード４を必要以上に高い位置から落とすと、セカンダリレバー６６（アーム部６６１）の弾性変形により操作部６６２が跳ね上がるが、アッパーバーカバー９（カバー部材）で上方への変位量を隙間Ｌ１以下に規制することができる。したがって、エンジンフード４を必要以上に高い位置から落とした場合でも操作部６６２がエンジンフード４の下面に干渉することがない。これにより、エンジンフード４の下面に施された塗装が傷ついたり、セカンダリレバー６６が変形したりするのを防止することができる。

【0039】

図５及び図６に示すように、本発明の実施形態に係る規制部１０は、アッパーバーカバー９（カバー部材）の下面に設けられ、車幅方向に延在するリブ９２、又は、アーム部６６１の上面に設けられ、アーム部６６１の長手方向に沿って設けられるビード６６４、の少なくとも一方で構成される。
規制部１０がアッパーバーカバー９の下面に設けられ、車幅方向に延在するリブ９２からなる場合には、リブ９２がアッパーバーカバー９に隠れるのでアッパーバーカバー９の見栄えを損なうのを防止することができる。
一方、規制部１０がアーム部６６１の上面に設けられ、アーム部６６１の長手方向に沿って設けられるビード６６４からなる場合には、アーム部６６１の剛性を高めることができる。

【0040】

図５及び図６に示すように、規制部１０がアッパーバーカバー９の下面に設けられ、車幅方向に延在するリブ９２からなる場合に、リブ９２は、アッパーバーカバー９の車両前方側の前縁部に設けられる。このようにすれば、リブ９２がアッパーバーカバー９の車両前方側の前縁部に設けられるので、アッパーバーカバー９の車両前方側の前縁部の剛性を高めることができる。

【0041】

図５及び図６に示すように、規制部１０がアッパーバーカバー９の下面に設けられ、車幅方向に延在するリブ９２からなる場合に、リブ９２は、アーム部６６１の移動軌跡に沿ってアーム部６６１の上面とリブ９２の下面との間の隙間を一定にする高さの規制面９２１を有する。このようにすれば、リブ９２は、アーム部６６１の移動軌跡に沿ってアーム部６６１の上面とリブ９２の下面との間の隙間を一定にする高さの規制面９２１を有するので、アーム部６６１がどこに合ってもアーム部６６１の上面とリブ９２の下面との間の隙間を一定に保つことができる。これによりアーム部６６１の上面がリブ９２の下面に引っ掛かるのを防止できる。

【0042】

図５及び図６に示すように、規制部１０が、アッパーバーカバー９の下面に設けられ、車幅方向に延在するリブ９２と、アーム部６６１の上面に設けられ、アーム部６６１の長手方向に沿って設けられるビード６６４と、からなる場合にも、リブ９２は、アーム部６６１の移動軌跡に沿ってアーム部６６１の上面とリブ９２の下面との間の隙間を一定にする高さの規制面９２１を有する。このようにすれば、アーム部６６１の上面がリブ９２の下面に引っ掛かるのをさらに防止できる。

【0043】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含まれる。

【符号の説明】

【0044】

１ 車両
２ 前部構造
３ エンジンルーム
４ エンジンフード
５ フロントグリル
６ フードロック装置
６１ ラッチ装置
６２ ケース
６２１ 突起
６２２ バネ取付部
６４ 取付金具
６５ セカンダリラッチ
６５１ 係合溝
６５２ フック部
６５２ａ 内周側
６５２ｂ 外周側
６５４ ラッチ作動部
６５５ 凹部
６５６ 第１規制部
６５７ 第２規制部
６５８ バネ取付部
６６ セカンダリレバー
６６１ アーム部
６６２ 操作部
６６３，６６４ ビード
６７ ラッチ軸
６８ ラッチバネ
７ ストライカ
８ アッパーバー
９ アッパーバーカバー（カバー部材）
９１ 開口
９１１ リブ
９２ リブ
９２１ 規制面
１０ 規制部

【図1】

【図2】

【図3-1】

【図3-2】

【図3-3】

【図4】

【図5】

【図6】