特許 6623877 遠心ポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6623877

(24)【登録日】2019年12月6日

(45)【発行日】2019年12月25日

(54)【発明の名称】遠心ポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04D 29/30 20060101AFI20191216BHJP

   F04D 29/66 20060101ALI20191216BHJP

【ＦＩ】

   F04D29/30 A

   F04D29/30 F

   F04D29/66 M

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-60532(P2016-60532)

(22)【出願日】2016年3月24日

(65)【公開番号】特開2017-172499(P2017-172499A)

(43)【公開日】2017年9月28日

【審査請求日】2018年12月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】奥瀬 敦史

(72)【発明者】

【氏名】中山 孝博

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼部 義之

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 工

(72)【発明者】

【氏名】川手 章也

【審査官】 所村 陽一

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭３３−００９３５８（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特開２０１６−０３３３５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２１８０９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｄ ２９／３０

Ｆ０４Ｄ ２９／６６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

その軸中心の内部空間と径方向外側の外部空間とを連通する複数の流通路を有した羽根車がポンプケースの内部に配置された遠心ポンプであって、
前記羽根車は、
その軸中心に回転シャフトが固定される取付孔を有する床部と、
その軸中心に流体導入孔が設けられ前記床部と軸方向に対向するように設けられる傘部と、
前記床部と前記傘部との間に周方向に複数設けられ径方向に延びる羽根部と、
前記床部と前記傘部との間における前記羽根部同士の間に設けられるとともに前記羽根部の径方向内側端部同士の間の前記流通路の通路断面積を減少させることなく設けられ径方向外側に向かうほど幅が大きくなる部位を有した中間羽根部と
を備え、
前記中間羽根部は、該中間羽根部によって分岐された各流通路における流速を均一に近づけるように、均等位置よりも反回転方向側に配置されたことを特徴とする遠心ポンプ。

【請求項2】

請求項１に記載の遠心ポンプであって、
前記中間羽根部は、前記羽根部の径方向内側端部よりも径方向外側に自身の径方向内側端部を有することを特徴とする遠心ポンプ。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の遠心ポンプであって、
前記羽根部は、前記床部及び前記傘部のいずれか一方に設けられ、
前記中間羽根部は、前記床部及び前記傘部のいずれか他方に設けられたことを特徴とする遠心ポンプ。

【請求項4】

請求項１乃至３のいずれか１項に記載の遠心ポンプであって、
前記中間羽根部は、その径方向内側端部に径方向外側に向かうほど軸方向高さが高くなる傾斜部を有することを特徴とする遠心ポンプ。

【請求項5】

請求項１乃至４のいずれか１項に記載の遠心ポンプであって、
前記中間羽根部は、前記羽根部同士の間に複数設けられることを特徴とする遠心ポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、遠心ポンプに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、遠心ポンプとしては、その軸中心の内部空間と径方向外側の外部空間とを連通する複数の流通路を有した羽根車がポンプケースの内部に配置され、羽根車を回転させることで内部空間側から流通路を介して外部空間側に流体を導出させるものがある。例えば、特許文献１（図２参照）に記載された羽根車は、湾曲しながら径方向に延びる羽根部が周方向に複数設けられ、それら羽根部同士によって流通路が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−１７７３２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記のような遠心ポンプでは、径方向外側ほど流通路の通路断面積が大きくなってしまうことから、流体の流れの剥離が発生し易く、損失が大きくなり、効率が悪くなるという問題がある。また、単に流通路の通路断面積を一定とした構成では、羽根部の数であって回転体におけるブロックの数（流通路を構成する部材の数、ひいては流通路の数）が少なくなってしまうため、駆動源であるモータの回転次数と重なって大きな振動が発生してしまうという虞がある。

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、高効率化及び低振動化を図ることができる遠心ポンプを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する遠心ポンプは、その軸中心の内部空間と径方向外側の外部空間とを連通する複数の流通路を有した羽根車がポンプケースの内部に配置された遠心ポンプであって、前記羽根車は、その軸中心に回転シャフトが固定される取付孔を有する床部と、その軸中心に流体導入孔が設けられ前記床部と軸方向に対向するように設けられる傘部と、前記床部と前記傘部との間に周方向に複数設けられ径方向に延びる羽根部と、前記床部と前記傘部との間における前記羽根部同士の間に設けられるとともに前記羽根部の径方向内側端部同士の間の前記流通路の通路断面積を減少させることなく設けられ径方向外側に向かうほど幅が大きくなる部位を有した中間羽根部とを備え、前記中間羽根部は、該中間羽根部によって分岐された各流通路における流速を均一に近づけるように、均等位置よりも反回転方向側に配置された。

【0007】

同構成によれば、羽根車は、床部と傘部との間における羽根部同士の間に設けられ径方向外側に向かうほど幅が大きくなる部位を有した中間羽根部を備えるため、径方向外側ほど流通路の通路断面積が大きくなってしまうことを抑えることができ、流体の流れの剥離を抑えることができる。また、中間羽根部は、羽根部の径方向内側端部同士の間の流通路の通路断面積を減少させることなく設けられるため、スペースの狭い径方向内側で流通路の通路断面積を大きく確保することができる。これらのことから、高効率化を図ることができる。また、中間羽根部によって回転体におけるブロックの数（流通路を構成する部材の数、ひいては流通路の数）が多数となるので駆動源であるモータの回転次数と重なって大きな振動が発生してしまうということを抑えることができる。

【0008】

同構成によれば、中間羽根部は、該中間羽根部によって分岐された各流通路における流速を均一に近づけるように（流体が高圧となる）反回転方向側に配置されるため、例えば、流速差によって生じる振動等を抑えることができる。
上記遠心ポンプであって、前記中間羽根部は、前記羽根部の径方向内側端部よりも径方向外側に自身の径方向内側端部を有することが好ましい。
同構成によれば、中間羽根部は、羽根部の径方向内側端部よりも径方向外側に自身の径方向内側端部を有するため、簡単な構成としながら、羽根部の径方向内側端部同士の間の流通路の通路断面積を減少させないようにすることができる。

【0009】

上記遠心ポンプであって、前記羽根部は、前記床部及び前記傘部のいずれか一方に設けられ、前記中間羽根部は、前記床部及び前記傘部のいずれか他方に設けられることが好ましい。

【0010】

同構成によれば、羽根部は、床部及び傘部のいずれか一方に設けられ、中間羽根部は、床部及び傘部のいずれか他方に設けられるため、例えば、羽根部と中間羽根部とを床部及び傘部のいずれか一方に集中的に設けた場合に比べて、床部と傘部の強度（剛性）を共に高くすることができる。また、例えば、羽根部と中間羽根部とを床部及び傘部のいずれか一方に集中的に設けた場合に比べて、周方向の間隔を広くとれるので成形が容易となる。

【0011】

上記遠心ポンプであって、前記中間羽根部は、その径方向内側端部に径方向外側に向かうほど軸方向高さが高くなる傾斜部を有することが好ましい。
同構成によれば、中間羽根部は、その径方向内側端部に径方向外側に向かうほど軸方向高さが高くなる傾斜部を有するため、径方向内側端部における流体の衝突による損失を低減することができる。よって、更に高効率化を図ることができる。

【0014】

上記遠心ポンプであって、前記中間羽根部は、前記羽根部同士の間に複数設けられることが好ましい。
同構成によれば、中間羽根部は、羽根部同士の間に複数設けられるため、中間羽根部によって回転体におけるブロックの数（流通路を構成する部材の数、ひいては流通路の数）がより多数となるので駆動源であるモータの回転次数と重なって大きな振動が発生してしまうということを抑えることができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明の遠心ポンプでは、高効率化及び低振動化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】一実施形態における遠心ポンプの一部断面図。

【図2】一実施形態における羽根車の断面図。

【図3】一実施形態における第１羽根車部材の平面図。

【図4】一実施形態における第１羽根車部材の斜視図。

【図5】一実施形態における第２羽根車部材の底面図。

【図6】一実施形態における第２羽根車部材の斜視図。

【図7】別例における羽根車の断面図。

【図8】別例における羽根車の一部断面斜視図。

【図9】別例における羽根車の傾斜部を説明するための模式図。

【図10】別例における羽根車の傾斜部を説明するための模式図。

【図11】別例における羽根車の一部断面図。

【図12】別例における羽根車の一部断面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、遠心ポンプの一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の遠心ポンプは、エアポンプであって、モータ１と、ポンプケース２と、羽根車３とを備えている。

【0018】

本実施形態のモータ１は、ブラシレスモータであって、略有底筒状のモータケース４の内周面に固定されたステータ５ａと、該ステータ５ａの内側で回転可能に支持されたロータ５ｂとを有する。なお、本実施形態のモータ１は、ロータ５ｂの磁極数が４極で、ステータ５ａのティース間のスロット数が６スロットのモータとされている。

【0019】

モータケース４の底部４ａ（図１中、上部）の中心には中心孔４ｂが形成され、その中心孔４ｂに軸受６を介してロータ５ｂの回転シャフト７の基端側（図１中、上端側）が支持されている。また、モータケース４の外部に突出した回転シャフト７の基端部（図１中、上端部（底部４ａ側の端部））には、樹脂製の固定リング８を介して環状のセンサマグネット９が固定されている。また、モータケース４の底部４ａには、固定部材１０を介して回路基板１１が固定されている。回路基板１１には、前記センサマグネット９と対向して回転シャフト７の回転（回転角度、回転速度等）を検出する回転センサ１２等の種々の素子が実装されている。

【0020】

ポンプケース２は、モータケース４の開口端を略閉塞するように固定される第１ケース１３と、該第１ケース１３のモータ１（モータケース４）とは反対側に固定される第２ケース１４とを有する。

【0021】

第１ケース１３の中心には中心孔１３ａが形成され、その中心孔１３ａの内周面に軸受１５を介して前記回転シャフト７の先端側（ポンプケース２側）が支持されている。また、第１ケース１３の第２ケース１４側の端面には、回転シャフト７の軸方向から見て円形の凹部１３ｂが形成されている。また、第１ケース１３の第２ケース１４側の端面における凹部１３ｂの外周側には、渦巻き室構成溝１３ｃが形成されている。

【0022】

第２ケース１４の中心には空気導入孔１４ａが形成されている。この空気導入孔１４ａは、前記回転シャフト７の軸方向に沿って貫通し、その径がモータ１側（第１ケース１３側）に向かうほど小さくなるように形成されている。また、第２ケース１４の第１ケース１３側の端面には、回転シャフト７の軸方向から見て円形の凹部１４ｂが形成され、その凹部１４ｂは第１ケース１３の凹部１３ｂと共に羽根車収容部Ｈを構成している。また、第２ケース１４の第１ケース１３側の端面における凹部１４ｂの外周側には、渦巻き室構成溝１４ｃが形成され、その渦巻き室構成溝１４ｃは第１ケース１３の渦巻き室構成溝１３ｃと共に渦巻き室Ｕを構成している。また、第２ケース１４の周方向の一部には、前記羽根車収容部Ｈの径方向外側にある前記渦巻き室Ｕと連通した空気排出筒部１４ｄが形成されている。

【0023】

なお、前記渦巻き室Ｕよりも径方向外側の位置において第１ケース１３の第２ケース１４との合わせ面には環状のシール溝１３ｄが形成され、該シール溝１３ｄには第２ケース１４の合わせ面によって潰されつつ挟持されるシールリングＳ１が収容されている。これにより、渦巻き室Ｕを通る流体の合わせ面からの漏れが防止されている。

【0024】

また、第１ケース１３には、モータ１全体を覆う略有底筒状の密閉ケース１６が固定されている。密閉ケース１６は、その開口端部に径方向外側に延びるフランジ部１６ａを有し、該フランジ部１６ａの複数箇所（図１中、一箇所のみ図示）がフランジ部１６ａを貫通して第１ケース１３に螺合されるねじ１７によって固定されている。また、第１ケース１３におけるフランジ部１６ａとの合わせ面には環状のシール溝１３ｅが形成され、該シール溝１３ｅにはフランジ部１６ａの合わせ面によって潰されつつ挟持されるシールリングＳ２が収容されている。これにより、第１ケース１３とフランジ部１６ａとの合わせ面からの空気の漏れが防止されている。また、密閉ケース１６の底部１６ｂには、配線用孔１６ｃが形成されている。配線用孔１６ｃには、配線１８を通しつつ配線用孔１６ｃからの空気の漏れを防止するシールゴム部材１９が嵌着されている。なお、配線１８は、外部の制御装置や電源装置と回路基板１１やステータ５ａの巻線とを電気的に接続するものである。

【0025】

羽根車３は、羽根車収容部Ｈ内に突出した前記回転シャフト７の先端部（ポンプケース２側端部）と一体回転可能に固定されて羽根車収容部Ｈ内に配置される。羽根車３は、その軸中心の内部空間と径方向外側の外部空間（渦巻き室Ｕ）とを連通する複数の流通路２０を有し、回転されることで空気導入孔１４ａから導入された流体としての空気を内部空間側から流通路２０を介して外部空間（渦巻き室Ｕ）側に導出させ、ひいては空気排出筒部１４ｄから空気を噴射させる。

【0026】

詳しくは、図１〜図４に示すように、羽根車３は、その軸中心に回転シャフト７が固定される取付孔２１ａを有する略円盤状の床部２１と、その床部２１から軸方向に延びて設けられた周方向に複数（本実施形態では１１個）の中間羽根部２２とを有する第１羽根車部材２３を備える。

【0027】

また、図１、図５及び図６に示すように、羽根車３は、その軸中心に流体導入孔２４ａが設けられ、前記床部２１と軸方向に対向するように設けられる略円盤状の傘部２４と、その傘部２４から軸方向に延びて設けられた周方向に複数の羽根部２５とを有する第２羽根車部材２６を備える。本実施形態の傘部２４は、径方向内側（内部空間側）から径方向外側（外部空間側）に向かうにつれ、床部２１に近づくように形成されている。

【0028】

詳しくは、前記羽根部２５は、傘部２４から立設されて該傘部２４と床部２１との間に配置されている。また、羽根部２５は、径方向外側に向かって反回転方向側に湾曲しながら、傘部２４の流体導入孔２４ａから傘部２４の外縁まで径方向に延びて形成されている。また、羽根部２５は、径方向両端部のみ端部に向かうほど幅が小さくなるように形成され、その中間部位（径方向両端部以外）は幅が一定とされている。

【0029】

また、前記中間羽根部２２は、床部２１から立設されて該床部２１と傘部２４との間における前記羽根部２５同士の間（図２参照）に配置されている。また、中間羽根部２２は、羽根部２５の径方向内側端部よりも径方向外側に自身の径方向内側端部を有することで、羽根部２５の径方向内側端部同士の間の流通路２０の通路断面積を減少させることなく設けられている。また、中間羽根部２２は、径方向外側に向かって反回転方向側に湾曲しながら床部２１の外縁まで径方向に延びるとともに、径方向外側に向かうほど幅が大きくなるようにその全体が形成されている。

【0030】

また、中間羽根部２２（中間羽根部２２の径方向内側端部）は、該中間羽根部２２によって分岐された（径方向外側の）各流通路２０における流速を均一に近づけるように、均等位置（羽根部２５同士の中間位置）よりも（流体が高圧となる）反回転方向側に配置されている。言い換えると、図２に示すように、本実施形態の中間羽根部２２の径方向内側端部と反回転方向側の羽根部２５との距離Ａ１は、中間羽根部２２の径方向内側端部と回転方向側の羽根部２５との距離Ａ２よりも僅かに小さくなるように設定されている。

【0031】

次に、上記のように構成された遠心ポンプの作用について説明する。
モータ１に電源が供給されると、ロータ５ｂが回転駆動され、ロータ５ｂと共に羽根車３が一体回転される。すると、ポンプケース２の空気導入孔１４ａを介して羽根車３の軸中心の内部空間に空気が導入されるとともにその内部空間側から流通路２０を介して羽根車３の径方向外側の外部空間側であって渦巻き室Ｕに空気が導出される。すると、羽根車３の径方向外側の渦巻き室Ｕにおいて空気の圧力が高まり、ポンプケース２の空気排出筒部１４ｄから空気が噴射される。

【0032】

次に、上記実施形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）羽根車３は、床部２１と傘部２４との間における羽根部２５同士の間に設けられ径方向外側に向かうほど幅が大きくなる中間羽根部２２を備えるため、径方向外側ほど流通路２０の通路断面積が大きくなってしまうことを抑えることができ、流体である空気の流れの（流通路２０の側面からの）剥離を抑えることができる。また、中間羽根部２２は、羽根部２５の径方向内側端部同士の間の流通路２０の通路断面積を減少させることなく設けられるため、スペースの狭い径方向内側で流通路２０の通路断面積を大きく確保することができる。これらのことから、高効率化を図ることができる。また、中間羽根部２２によって回転体におけるブロックの数（流通路２０を構成する部材の数、ひいては流通路２０の数）が多数となるので駆動源であるモータ１の回転次数と重なって大きな振動が発生してしまうということを抑えることができる。

【0033】

（２）中間羽根部２２は、羽根部２５の径方向内側端部よりも径方向外側に自身の径方向内側端部を有するため、簡単な構成としながら、羽根部２５の径方向内側端部同士の間の流通路２０の通路断面積を減少させないようにすることができる。

【0034】

（３）羽根部２５は、傘部２４に設けられ、中間羽根部２２は、床部２１に設けられるため、例えば、羽根部と中間羽根部とを床部及び傘部のいずれか一方に集中的に設けた場合に比べて、床部２１と傘部２４の強度（剛性）を共に高くすることができる。また、例えば、羽根部と中間羽根部とを床部及び傘部のいずれか一方に集中的に設けた場合に比べて、周方向の間隔を広くとれるので成形が容易となる。

【0035】

（４）中間羽根部２２は、該中間羽根部２２によって分岐された各流通路２０における流速を均一に近づけるように、均等位置（羽根部２５同士の中間位置）よりも（流体が高圧となる）反回転方向側に配置されるため、例えば、流速差によって生じる振動等を抑えることができる。

【0036】

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、中間羽根部２２は、羽根部２５の径方向内側端部よりも径方向外側に自身の径方向内側端部を有する構成としたが、羽根部２５の径方向内側端部同士の間の流通路２０の通路断面積を減少させないように設けられれば、他の構成に変更してもよい。

【0037】

例えば、図７〜図９に示すように、変更してもよい。この例では、中間羽根部３１は、その径方向内側端部に径方向外側に向かうほど軸方向高さが高くなる傾斜部３１ａを有することで、その径方向内側端部が羽根部２５の径方向内側端部と同じ径方向位置（羽根車３の中心から等距離）に配置されながらも、羽根部２５の径方向内側端部同士の間の流通路２０の通路断面積を減少させない構成とされている。なお、この例では、図９に示すように、傾斜部３１ａは、側方から見て湾曲した形状とされている。また、傾斜部３１ａは、中間羽根部３１の径方向内側端部から床部２１の外縁寄りまで形成され、外縁寄りの中間羽根部３１は、傘部２４と当接するように形成されている。このようにしても、上記実施形態の効果（１）と同様の効果を得ることができる。また、このようにすると、傾斜部３１ａによって、径方向内側端部における流体の衝突による損失を低減することができる。よって、更に高効率化を図ることができる。なお、前記傾斜部３１ａは、図１０に示すように、側方から見て直線的な（一定の割合で高くなる）形状の傾斜部３１ｂに変更してもよい。

【0038】

・上記実施形態では、中間羽根部２２は、周方向に隣り合う羽根部２５同士の間に１つのみ設けられる構成としたが、これに限定されず、羽根部同士の間に複数設けられた構成としてもよい。

【0039】

例えば、図１１に示すように、周方向に隣り合う羽根部２５同士の間に３つの中間羽根部３２〜３４が設けられた構成としてもよい。
この例では、周方向の中間位置にある中間羽根部３２は、羽根部２５の径方向内側端部よりも径方向外側に自身の径方向内側端部を有し、その径方向内側端部は、３つの中間羽根部３２〜３４の内で最も径方向内側に配置されている。そして、この中間羽根部３２は、該中間羽根部３２によって分岐された各流通路２０における流速を均一に近づけるように、均等位置（羽根部２５同士の中間位置）よりも（流体が高圧となる）反回転方向側に配置されている。言い換えると、この中間羽根部３２の径方向内側端部と反回転方向側の羽根部２５との距離Ａ３は、この中間羽根部３２の径方向内側端部と回転方向側の羽根部２５との距離Ａ４よりも僅かに小さくなるように設定されている。

【0040】

また、中間羽根部３２に対して反回転方向側の位置にある中間羽根部３３は、その径方向内側端部が周方向の中間位置にある中間羽根部３２よりも径方向外側に配置されている。この中間羽根部３３は、径方向外側に向かうほど幅が大きくなるように形成されている。また、この中間羽根部３３は、該中間羽根部３３によって分岐された各流通路２０における流速を均一に近づけるように、均等位置（反回転方向側の羽根部２５と周方向の中間位置にある中間羽根部３２との中間位置）よりも（流体が高圧となる）反回転方向側に配置されている。言い換えると、この中間羽根部３３の径方向内側端部と反回転方向側の羽根部２５との距離Ａ５は、この中間羽根部３３の径方向内側端部と周方向の中間位置にある中間羽根部３２との距離Ａ６よりも小さくなるように設定されている。

【0041】

また、中間羽根部３２に対して回転方向側の位置にある中間羽根部３４は、その径方向内側端部が反回転方向側の位置にある中間羽根部３３よりも径方向外側に配置されている。この中間羽根部３４は、該中間羽根部３４によって分岐された各流通路２０における流速を均一に近づけるように、均等位置（回転方向側の羽根部２５と周方向の中間位置にある中間羽根部３２との中間位置）よりも（流体が高圧となる）反回転方向側に配置されている。言い換えると、この中間羽根部３４の径方向内側端部と周方向の中間位置にある中間羽根部３２との距離Ａ７は、この中間羽根部３４の径方向内側端部と回転方向側の羽根部２５との距離Ａ８よりも僅かに小さくなるように設定されている。

【0042】

このようにしても、上記実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。また、このようにすると、中間羽根部３２〜３４は、羽根部２５同士の間に複数設けられるため、中間羽根部３２〜３４によって回転体におけるブロックの数（流通路２０を構成する部材の数、ひいては流通路２０の数）がより多数となるので駆動源であるモータ１の回転次数と重なって大きな振動が発生してしまうということをより抑えることができる。また、振動による騒音（ノイズ）の発生も抑えることができる。

【0043】

また、例えば、図１２に示すように、周方向に隣り合う羽根部２５同士の間に２つの中間羽根部３５，３６が設けられた構成としてもよい。
この例では、反回転方向側の位置にある中間羽根部３５は、羽根部２５の径方向内側端部よりも径方向外側に自身の径方向内側端部を有し、その径方向内側端部は、回転方向側の中間羽根部３６の径方向内側端部よりも径方向内側に配置されている。そして、この中間羽根部３５は、該中間羽根部３５によって分岐された各流通路２０における流速を均一に近づけるように、均等位置よりも（流体が高圧となる）反回転方向側に配置されている。言い換えると、この中間羽根部３５の径方向内側端部と反回転方向側の羽根部２５との距離Ａ９は、この中間羽根部３５の径方向内側端部と回転方向側の羽根部２５との距離Ａ１０の２分の１よりも小さくなるように設定されている。

【0044】

また、回転方向側の位置にある中間羽根部３６は、径方向外側に向かうほど幅が大きくなるように形成されている。この中間羽根部３６は、該中間羽根部３６によって分岐された各流通路２０における流速を均一に近づけるように、均等位置よりも（流体が高圧となる）反回転方向側に配置されている。言い換えると、この中間羽根部３６の径方向内側端部と反回転方向側の位置にある中間羽根部３５との距離Ａ１１は、この中間羽根部３６の径方向内側端部と回転方向側の羽根部２５との距離Ａ１２よりも小さくなるように設定されている。

【0045】

このようにしても、上記別例（図１１参照）の効果と同様の効果を得ることができる。
・上記実施形態では、羽根部２５は傘部２４に設けられ、中間羽根部２２は床部２１に設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、羽根部を床部に設けつつ中間羽根部を傘部に設けてもよい。また、例えば、羽根部と中間羽根部とを床部及び傘部のいずれか一方に集中的に設けてもよい。

【0046】

・上記実施形態では、中間羽根部２２は、該中間羽根部２２によって分岐された各流通路２０における流速を均一に近づけるように、均等位置（羽根部２５同士の中間位置）よりも（流体が高圧となる）反回転方向側に配置されるとしたが、これに限定されず、均等位置に配置してもよい。

【0047】

・上記実施形態では、モータ１は、４極６スロットのモータであるとしたが、これに限定されず、例えば、８極１２スロット等、異なる磁極数やスロット数のモータとしてもよい。

【0048】

・上記実施形態では、傘部２４は、径方向内側から径方向外側に向かうにつれ、床部２１に近づくように形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、傘部２４を床部２１と平行になるように形成してもよい。

【0049】

・上記実施形態の羽根部２５や中間羽根部２２の数は、他の数に変更してもよい。
・上記実施形態では、遠心ポンプを、エアポンプとしたが、これに限定されず、液体用等の他の流体用の遠心ポンプとして具体化してもよい。

【符号の説明】

【0050】

２…ポンプケース、３…羽根車、７…回転シャフト、２０…流通路、２１…床部、２１ａ…取付孔、２２，３１〜３６…中間羽根部、２４…傘部、２４ａ…流体導入孔、２５…羽根部、３１ａ，３１ｂ…傾斜部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】