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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6625611
(24)【登録日】2019年12月6日
(45)【発行日】2019年12月25日
(54)【発明の名称】ターボ機械のモジュール
(51)【国際特許分類】
F02C 7/24 20060101AFI20191216BHJP
F01D 9/04 20060101ALI20191216BHJP
【ＦＩ】
F02C7/24 A
F01D9/04
【請求項の数】10
【全頁数】10
(21)【出願番号】特願2017-505608(P2017-505608)
(86)(22)【出願日】2015年8月4日
(65)【公表番号】特表2017-529481(P2017-529481A)
(43)【公表日】2017年10月5日
(86)【国際出願番号】FR2015052151
(87)【国際公開番号】WO2016024060
(87)【国際公開日】20160218
【審査請求日】2018年7月17日
(31)【優先権主張番号】1457829
(32)【優先日】2014年8月14日
(33)【優先権主張国】FR
(73)【特許権者】
【識別番号】516227272
【氏名又は名称】サフラン・エアクラフト・エンジンズ
(74)【代理人】
【識別番号】110001173
【氏名又は名称】特許業務法人川口國際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ロワゾー，シリル
(72)【発明者】
【氏名】ジャンドロー，アラン・ドミニク
(72)【発明者】
【氏名】プレステル，セバスチャン・ジャン・ロラン
【審査官】
小林 勝広
(56)【参考文献】
【文献】
特開２０００−２５７４０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特表２０１２−５１００２７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｆ０１Ｄ １／００−１１／２４
Ｆ０２Ｃ １／００− ９／５８
Ｆ１６Ｊ １５／００−１５／１４
Ｆ２３Ｒ ３／００− ７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
タービンエンジンのモジュールであって、モジュールのケーシング（１４）の内側に回転可能に装着された、隣接した２つのセクタの円周端縁（５８）同士が実質的に互いに向き合うように配置されたリングセクタの環状列を備える区画化された密閉リング（１８、１８’）によって取り囲まれた可動インペラ（１６）を備え、各リングセクタは、ケーシングの環状の取り付けレール（３６）と協働するように設計された少なくとも１つの円周フック（３２）を備え、モジュールは、リングセクタのフックとケーシングレールとの間に置かれた、隣接した２つのセクタの円周端縁（６０）同士が実質的に互いに向き合うように配置されたフォイルセクタの環状列を備える環状の区画化された保護フォイル（５０、５０’）をさらに備える、タービンエンジンのモジュールであって、リングセクタ（１８、１８’）の数はフォイルセクタ（５０、５０’）の数と等しいこと、フォイルセクタは、フォイルセクタの円周端の縁がモジュールの縦軸に沿ったリングセクタの円周端の縁と位置合わせされないように設計された位置決め手段（６６）および／または回転ロック手段（７０、７４）を備えることを特徴とする、タービンエンジンのモジュール。
【請求項2】
リングセクタ（１８、１８’）がフォイルセクタ（５０、５０’）に対して互い違いになるように配置される、請求項１に記載のモジュール。
【請求項3】
リングセクタ（１８、１８’）のフック（３２）が一般的にＵ字形状またはＣ字形状の断面を有し、その開口部は上流方向に配向され、各々が、同軸の２つの環状壁、それぞれ半径方向内壁（４０）と外壁（３８）を連結する中間底壁（４２）を備え、フォイルセクタ（５０、５０’）は、一般的にＵ字形状またはＣ字形状の横断面を有し、その開口部は上流方向に配向され、各々が、同軸の２つの環状壁、それぞれ半径方向内壁（５２）と外壁（５４）を連結する中間側壁（５６）を備え、フォイルセクタは、フォイルセクタの内壁がケーシングレールの内面とリングセクタのフックの内壁との間に置かれるように、フォイルセクタの底壁がケーシングレールの実質的半径方向面とリングセクタのフックの底壁との間に置かれるように、かつフォイルセクタの外壁がケーシングレールの外面とリングセクタのフックの外壁との間に置かれるように、リングセクタのフックの開口部内に係合され、ケーシングレール（３６）上に装着される、請求項１および請求項２のいずれかに記載のモジュール。
【請求項4】
リングセクタ（１８、１８’）のフック（３２）の内壁（４０）が、予め半径方向に応力が掛けられた形でケーシングレール（３６）上に装着されるようにレールの曲率半径とは異なる曲率半径を有する、請求項３に記載のモジュール。
【請求項5】
フォイルセクタ（５０、５０’）の内壁（５２）が、フォイルセクタの自由円周縁上に出現する、リングセクタ（１８、１８’）のフック（３２）の円周端の縁（５８）と実質的に軸方向に位置合わせされた半径方向凹部（６６）を備える、請求項３または請求項４いずれかに記載のモジュール。
【請求項6】
前記凹部（６６）が各々一般的にＶ字形状であり、実質的にフォイルセクタ（５０、５０’）の内壁（５２）の中心に形成される、請求項５に記載のモジュール。
【請求項7】
リングセクタ（１８、１８’）のフック（３２）の内壁（４０）の円周端が、実質的に凹部（６６）の底（６８）と位置合わせされてフォイルセクタ（５０、５０’）の内壁（５２）上に半径方向に当接する、請求項５または請求項６のいずれかに記載のモジュール。
【請求項8】
リングセクタ（１８）のフック（３２）の内壁（４０）または外壁（３８）が、実質的にそれらの中心に半径方向凹部（７２、７８）を備え、フォイルセクタ（５０、５０’）の内壁（５２）または外壁（５４）は、リングセクタのフックの上述の凹部（７２）と実質的に半径方向に位置合わせされた半径方向端凹部（７０）、あるいは折り畳まれ、リングセクタのフックの上述の凹部（７８）内に係合されるように設計された折り畳み可能な半径方向ラグ（７４）のいずれかを備える、請求項４から請求項７のいずれかに記載のモジュール。
【請求項9】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の少なくとも１つのモジュールを備えるタービンエンジン。
【請求項10】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のモジュール用の、フォイルセクタの環状列を備える環状の区画化された保護フォイル（５０、５０’）であって、各フォイルセクタは一般的にＵ字形状またはＣ字形状の断面を有し、その開口部は軸方向に配向され、同軸の２つの環状壁、それぞれ半径方向内壁（５２）と外壁（５４）を連結する中間底壁（５６）を備え、前記内壁は実質的にそれらの中心に、セクタの自由円周縁上に出現する半径方向凹部（６６）を備える、環状の区画化された保護フォイル（５０、５０’）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はタービンエンジンのモジュール、例えばタービンであり、またはタービンの一部を形成するなどのタービンエンジンのモジュールに関する。
【背景技術】
【0002】
従来技術には、特に文書の国際公開第９８／５３２２８号パンフレット、欧州特許出願公開第２６１２９９８号明細書、および欧州特許出願公開第２５０８７１５号明細書がある。
【0003】
タービンエンジンのタービンは１つまたは複数の段を備え、各段はタービンのケーシングによって担持された固定羽根の環状列によって形成されたノズルと、一般的にはノズルの下流に回転可能に装着されたインペラとを備える。インペラは、円周方向に端同士を接して配置された、タービンケーシングに取り付けられたセクタによって区画化および形成された密閉リングによって取り囲まれる。
【0004】
各リングセクタは一般的に、摩耗性材料のブロックが内表面に取り付けられた、円周方向に配向された金属板を備える。このブロックは、例えばハニカム式であり、インペラの羽根の外部環状ワイパの摩擦によって摩耗するように意図されており、これによりラビリンスシールを形成し、インペラとリングセクタの間の半径方向隙間を最小限に抑える。
【0005】
各リングセクタはその上流端と下流端に、ケーシングに取り付ける手段を備える。各リングセクタはその上流端に、環状溝を画定する円周フックを備えることができ、その環状溝には、ケーシングの環状レールと上流に位置付けられたノズルの下流の円周フックとの両方が係合される。ノズルの下流の円周フックは、リングの上流の円周フックによってケーシングレールに半径方向に締め付けられた状態にされる。上流の円周フックは、一方が他方の内側に、ノズルのフックの内側とケーシングレールの外側とにそれぞれ延在する同軸の２つの環状壁を備える。このことによって、ノズルをケーシングに対して半径方向に保持することに関与することが可能になる。ノズルは、ケーシングによって担持される、ノズル内の凹部内に係合される回転防止ピンによって円周方向または接線方向に保持されることが可能である。前記ノズルは一般的に、外側に向かって半径方向に出現する上述のケーシングレール内の環状溝内に装着された環状割りリングによって軸方向に下流方向へ保持される。ノズルの下流の円周フックはこのリングに下流方向に軸方向に当接する。リングは、リングの内側で半径方向に延在するリングセクタのフックの内部壁によってケーシングレール内の溝内に半径方向に保持される。変化形態では、このリングの軸方向停止機能は直接ケーシングレールによってもたらされることができる。
【0006】
ケーシングを特に摩耗および高温から保護するために、環状フォイルを使用することが知られている。このフォイルは区画化され、円周方向に端同士を接して配置されたフォイルセクタの環状列を備える。前記フォイルは一般的にＵ字形状またはＣ字形状の断面を有し、中間底壁によって相互連結された同軸の２つの環状壁、それぞれ内壁と外壁を備える。
【0007】
リングセクタのフックの開口部は軸方向上流に配向され、フォイルセクタを受容する。フォイルセクタはそれらの壁がリングセクタのフックの開口部を覆うように設計される。フォイルセクタの内壁は、リングセクタのフックの内壁の半径方向外方面にわたって延在するように意図され、フォイルセクタの外壁は、リングセクタのフックの外壁の半径方向内方面にわたって延在するように意図され、フォイルセクタの底壁は、リングセクタのフックの底壁の上流の半径方向面にわたって延在するように意図される。
【0008】
ケーシングレール上にリングセクタを装着する位置で、フォイルセクタの内壁は、リングセクタのフックの内壁とノズルまたはさらに環状リングのフックとの間に置かれ、フォイルセクタの外壁は、リングセクタのフックとケーシングレールとの間に置かれ、フォイルセクタの底壁はリングセクタのフックの底壁とケーシングレールとの間に置かれる。
【0009】
フォイルセクタは板金から製造され、リングセクタのフックとケーシングレールとの間の直接的接触を防止することを可能にする。これによって、前記レールを摩擦による摩耗から保護すること、それをリングから熱的に保護することの両方を可能にする。リングは、それがタービンダクト内を流れる燃焼ガスに接近していることから、動作中に極めて高温になる場合がある。
【0010】
リングの区画化によって、リングの隣接した２つのセクタの円周端の縦縁同士は互いに向き合い、ダクトの高温ガスが通過することの可能な円周隙間によって互いに分離される。これらの高温ガスはケーシングを加熱する傾向を有するが、いくつかの理由からそれは有害である。その理由の１つは、ケーシングの加熱が起こるとその膨張および変形が生じ、それが可動インペラとリングの間の半径方向隙間を変更する危険を冒し、したがって、タービンの性能を低下させる、ということである。この問題の知られている解決法は、リングセクタ同士間に密閉舌部を置くことであり、それらの舌部は前記リングセクタの上述の縦縁内の溝内に収容される。
【0011】
しかし、フォイルの区画化によって、隣接した２つのフォイルセクタの円周端の縦縁同士が互いに向かい合い、円周隙間によって互いに分離される。従来技術では、フォイルセクタ同士間の円周隙間は、リングセクタ同士間の円周隙間と軸方向に位置合わせされ、特に、上述のタイプの舌部を装着することが特に所要空間の理由から、領域で可能でないリングセクタのフック同士間の円周隙間と位置合わせされる。このように高温ガスは、リングセクタのフック同士間かつフォイルセクタ同士間の円周隙間を通過することが可能であり、ケーシングレールを加熱する。このことはケーシングレールの耐用年数を縮小するリスクを冒す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0012】
【特許文献1】国際公開第９８／５３２２８号
【特許文献2】欧州特許出願公開第２６１２９９８号明細書
【特許文献3】欧州特許出願公開第２５０８７１５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0013】
本発明の目的は、特に上述の状況のケーシングレールへの熱保護を改善することによって、特にこの必要事項へのシンプル、効果的、かつ経済的な解決策を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0014】
したがって本発明は、タービンエンジンのモジュールであって、モジュールのケーシングの内側に回転可能に装着された、隣接した２つのセクタの円周端縁同士が実質的に互いに向き合うように配置されたリングセクタの環状列を備える区画化された密閉リングによって取り囲まれた可動インペラを備え、各リングセクタは、ケーシングの環状の取り付けレールと協働するように設計された少なくとも１つの円周フックを備え、モジュールは、リングセクタのフックとケーシングレールとの間に置かれた、隣接した２つのセクタの円周端縁同士が実質的に互いに向き合うように配置されたフォイルセクタの環状列を備える環状の区画化された保護フォイルをさらに備える、タービンエンジンのモジュールであって、リングセクタの数はフォイルセクタの数と等しいこと、フォイルセクタは、フォイルセクタの円周端の縁がモジュールの縦軸に沿ったリングセクタの円周端の縁と位置合わせされないように設計された位置決め手段および／または回転ロック手段を備えることを特徴とする、タービンエンジンのモジュールを提案する。
【0015】
本発明はケーシングレールをよりうまく保護することを可能にする。これは、リングセクタの円周端の縁同士間を通過する傾向のあるガスがフォイルセクタによって遮断され（リングセクタに対するその角度的偏位によって）、ケーシングレールのところまで到達しないことによる。
【0016】
本発明によるモジュールは、以下の特色のうちの１つまたは複数を個別にまたは互いに組み合わせて備えることができる。
【0017】
‐リングセクタの数はフォイルセクタの数と等しく、‐リングセクタはフォイルセクタに対して互い違いになるように配置され、
‐リングセクタのフックは一般的にＵ字形状またはＣ字形状の断面を有し、その開口部は軸方向に配向され、各々が、同軸の２つの環状壁、それぞれ半径方向内壁と外壁を連結する中間底壁を備え、
‐フォイルセクタは、一般的にＵ字形状またはＣ字形状の横断面を有し、その開口部は軸方向に配向され、各々が、同軸の２つの環状壁、それぞれ半径方向内壁と外壁を連結する中間側壁を備え、フォイルセクタは、フォイルセクタの内壁がケーシングレールの内面とリングセクタのフックの外壁との間に置かれるように、フォイルセクタの底壁がケーシングレールの実質的半径方向面とリングセクタのフックの底壁との間に置かれるように、かつフォイルセクタの外壁がケーシングレールの外面とリングセクタのフックの外壁との間に置かれるように、リングセクタのフックの開口部内に係合され、ケーシングレール上に装着され、
‐リングセクタのフックの内壁は、予め半径方向に応力が掛けられた仕方でケーシングレール上に装着されるようにレールの曲率半径とは異なる曲率半径を有し、
‐フォイルセクタの内壁は、フォイルセクタの自由円周縁上に出現する、リングセクタのフックの円周端の縁と実質的に軸方向に位置合わせされた半径方向凹部を備え、これらの凹部は本発明の意味するところの位置決め手段を形成し、
‐前記凹部は各々一般的にＶ字形状であり、実質的にフォイルセクタの内壁の中心に形成され、
‐リングセクタのフックの内壁の円周端は、実質的に凹部の底と位置合わせされてフォイルセクタの内壁上に半径方向に当接し、
‐リングセクタのフックの内壁または外壁は、実質的にそれらの中心に半径方向凹部を備え、フォイルセクタの内壁または外壁は、リングセクタのフックの上述の凹部と実質的に半径方向に位置合わせされた半径方向端凹部、あるいは折り畳まれ、リングセクタのフックの上述の凹部内に係合されるように設計された折り畳み可能な半径方向ラグのいずれかを備え、これらの凹部および／またはラグは本発明の意味するところの回転（モジュールの縦軸のまわりの）ロック手段を形成し、
‐モジュールはタービンである。
【0018】
本発明は少なくとも１つの上述のモジュールを備えるタービンエンジンにも関する。
【0019】
最後に、本発明は上述のモジュール用の、フォイルセクタの環状列を備える区画化された環状の保護フォイルであって、各フォイルセクタは一般的にＵ字形状またはＣ字形状の断面を有し、その開口部は軸方向に配向され、同軸の２つの環状壁、それぞれ半径方向内壁と外壁を連結する中間底壁を備え、前記内壁は実質的にそれらの中心に、セクタの自由円周縁上に出現する半径方向凹部を備える、区画化された環状の保護フォイルに関する。
【0020】
非制限的な例としてここに掲げられ、添付図面を参照した以下の記述を読めば、本発明がより充分に理解され、本発明の他の詳細、特色、および利点が明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】タービンエンジンのタービンの軸方向断面の概略部分片側図である。
【図3】従来技術によるタービンの密閉リングおよび環状フォイルの概略部分平面図である。
【図4】本発明によるタービンの密閉リングおよび環状フォイルの概略部分平面図である。
【図6】本発明の実施形態によるリングセクタとフォイルセクタの概略斜視図である。
【図7】本発明の実施形態によるリングセクタとフォイルセクタの概略斜視図である。
【図9】リングセクタとフォイルセクタの変化形態の概略斜視図である。
【図10】リングセクタとフォイルセクタの変化形態の概略軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
最初に図１および図２を参照すると、それらは、航空機のターボジェットエンジンまたはターボプロップエンジンなどのタービンエンジンの、この事例では低圧のタービン１０を示し、前記タービンは複数の段を備え（本明細書では１つしか示されない）、各段はタービンのケーシング１４によって担持された固定羽根の環状列よって形成されたノズル１２と、ノズル１２の下流に装着され、ケーシング１４に取り付けられたリング１８内で回転するインペラ１６とを備える。
【0023】
リング１８は、タービンのケーシング１４によって円周方向に端同士を接して担持された複数のセクタによって形成される。
【0024】
各リングセクタ１８は、円錐台形壁２０と壁２０の半径方向内表面にロウ付けおよび／または溶接によって固定された摩耗性材料のブロック２２とを備え、このブロック２２はハニカム式であり、インペラ１６の羽根の外方環状ワイパ２４上で摩擦によって摩耗するよう意図され、これによってインペラとリングセクタ１８の間の半径方向隙間を最小限に抑える。
【0025】
各リングセクタ１８は、その上流端にＣ字形状またはＵ字形状の断面を有する円周フック３２を備え、その開口部は上流方向に出現し、一方端で、リングセクタ１８の上流に位置付けられたノズル１２の下流方向に配向された円筒フック３４上に下流方向から軸方向に係合され、他方端で、前記ノズルが取り付けられたケーシング１４の円筒レール３６上に係合される。
【0026】
各リングセクタ１８のフック３２は２つの円周壁３８と４０、それぞれ半径方向外壁と半径方向内壁を備え、それらは上流方向に延在し、実質的に半径方向中間底壁４２によってそれらの上流端で相互連結され、それぞれレール３６の半径方向に外側と内側に延在し、内壁４０はノズルのフック３４を半径方向にレール３６に対して保持する。
【0027】
ノズル１２は、ケーシング１４によって担持された回転防止ピン４４によって円周方向に保持され、ノズル１２内の凹部内に係合される。前記ノズルは、半径方向に内側に向かって出現するレール３６内の環状溝４８内に装着された環状割りリング４６によって軸方向に下流方向に保持される。ノズル１２のフック３４は下流方向にリング４６上に軸方向に当接しており、リング４６は、リング４６の内側で半径方向に延在する内壁４０によってケーシング内の溝内に半径方向に保持される。変化形態では、リング４６の軸方向停止機能がケーシングレール３６によって直接もたらされることが可能である。
【0028】
リングセクタ１８の下流端は、リングセクタの下流に位置付けられたノズルによって半径方向にケーシングの円筒レール３０上に締め付けられる。リングセクタ１８は、外側に向かってケーシングのレール３０の半径方向内方円筒面上に、内側に向かって下流ノズルの円筒リム２８の半径方向外方円筒面上に半径方向に当接する。
【0029】
レール３６を熱および摩耗から保護するために、区画化された、円周方向に端同士を接して配置されたフォイルセクタの環状列を備えた環状フォイル５０を使用することが知られている。前記フォイルは一般的にＣ字形状またはＵ字形状の横断面を有し、中間底壁５６によって相互連結された２つの同軸の環状壁、それぞれ内壁５２と外壁５４を備える。
【0030】
フォイル５０は、ケーシングレール３６上とノズル１２のフック３４上とに装着されて、これによってフォイルセクタ５０の内壁５２が、リングセクタ１８のフック３２の内壁４０とノズル１２のフック３４および環状リング４６との間に置かれるように、フォイルセクタの外壁５４がリングセクタのフック３２の外壁３８とケーシングレール３６との間に置かれるように、かつフォイルセクタの底壁５６がリングセクタのフックの底壁４２とケーシングレール３６との間に置かれるようになる（図２）。
【0031】
フォイルセクタ５０は板金から製造され、リングセクタ１８のフック３２とケーシングレール３６との直接的接触を防止することを可能にし、そのことは前記レールを摩擦による摩耗から保護すること、リングから熱的に保護することの両方を可能にする。リングは、タービンダクト内を流れる燃焼ガスに近接していることから動作中に極めて高温になる場合がある。
【0032】
上に説明し、かつ本発明に対する従来技術を示す図３によって示したように、リングセクタ１８の円周端の縦縁５８同士は、タービンダクトのガスが通過することの可能な円周隙間によって互いに分離される。フォイルセクタ５０の円周端の縦縁６０同士も、リングセクタ１８同士間の隙間と軸方向に位置合わせされた円周隙間によって互いに分離される。上述の高温ガスは、リングセクタ１８のフック３２同士間とフォイルセクタ５０同士間との円周隙間を通過し、ケーシングレール３６を加熱することが可能であるが（図２の矢印６２）、そのことはケーシングレール３６の耐用年数を縮小するリスクを冒す。これは、リングセクタ１８の円周端の縦縁５８同士間に装着された舌部６４がリングセクタ１８のフック３２のところまで延在せず、この領域内のガスの流れを防止しないことによる。
【0033】
本発明はこの問題を、フォイルセクタ５０の円周端の縦縁６０の、リングセクタ１８の円周端の縦縁５８に対する角度的偏位によって克服することを可能にする。図４は、フォイルセクタ５０がリングセクタ１８に対して互い違いになるように配置される本発明の実施形態を示す。したがってリングセクタ１８のフック３２同士間の円周隙間を通過する傾向のあるガスは、フォイルセクタ５０によって遮断され、ケーシングレール３６のところまで到達しない。ケーシングレール３６はより長い耐用年数を有する。
【0034】
図５で分かるように、リングセクタ１８の壁３８、４０はケーシングレール３６に対して「予備反らせ」される。即ち、それらはケーシングレール３６の曲率半径よりも大きな曲率半径を有する。そのことはそれらをある程度予め応力を掛けられるようにレール上に装着することを可能にする。この予備反らせによって、図５に示されたリングセクタ１８は、あまり広くない支承ゾーンＣ１、Ｃ２、Ｃ３をレール３６上に有する。ここに示された実施例の通り、セクタ１８の壁３８の内面の中間部はＣ１でレール３６の外方面上に当接し（使用中、フォイルセクタ５０の壁５４によって）、壁４０の外面の端部はＣ１およびＣ３でレール３６の内面上、あるいはノズル１２のフック３４とリング４６と上に当接する（使用中、フォイルセクタ５０の壁５２によって）。
【0035】
フォイルセクタ５０上に過剰な応力を置かないように、リングセクタ１８とケーシングレール３６との円周端同士間でピンチすることによって、図６から図８に示した実施形態は、フォイルセクタ、特にその内壁５２の特定の形状化を提案する。そのような形状化が無い場合、リスクとしてフォイルセクタ５０を時期尚早に摩耗させ、支承ゾーンＣ１、Ｃ３内に亀裂発生ゾーンを創り出すことがある。
【0036】
ここに示された実施例では、各フォイルセクタ５０の内壁５２は、実質的にその中心に凹部６６を備える。この凹部６６は壁５２の上流の自由円周縁上に出現し、本明細書では一般的にＶ字形状である。各凹部６６はフォイルセクタ５０の円周範囲の３０％から６０％の円周範囲と、フォイルセクタ５０の縦寸法の１０％から５０％の間の縦寸法を有する。
【0037】
フォイルセクタ５０が連続線で示され、リングセクタ１８が破線で示される図８で分かるように、リングセクタ１８のフック３２の円周端の縦縁５８は実質的に凹部６６の底６８と位置合わせして位置付けられる。これらの凹部６６はフォイルセクタ５０の内壁５２にある程度の柔軟性をもたらす。
【0038】
本発明によると、フォイルセクタ５０には回転ロック手段が設けられることもできる。
【0039】
図６から図８に示された実施例では、これらのロック手段は各フォイルセクタ５０の内壁５２の円周端に形成された凹部７０を備える。この凹部７０は壁５２の上流の自由円周縁上、ならびに壁の対応する端の縦縁上に出現する。これは、本明細書では長方形である。各凹部７０は、フォイルセクタ５０の円周範囲の１０％から３０％の間の円周範囲と、フォイルセクタ５０の縦寸法の２０％から７０％の間の縦寸法とを有する。
【0040】
装着位置では、各フォイルセクタ５０の凹部７０は、リングセクタ１８のフックの内壁４０内の凹部７２と半径方向に位置合わせされる。凹部７２は実質的にこの壁の中心に位置付けられる。凹部７０、７２はノズル１２の止め金（図示せず）を受け取るよう意図されて、リングセクタ１８とフォイルセクタが互いに対して、ならびにケーシング１４に対して回転するのを不動化する。
【0041】
図９および図１０は、本明細書では折り畳み可能なラグ７４を備えるロック手段の変化形態を示す。この事例では、ラグ７４は各フォイルセクタ５０’の外壁５４によって担持される。前記ラグは実質的にセクタ５０’の中心に位置付けられ、静止状態で半径方向外向きかつ下流に延在する。その外方半径方向端７６は、リングセクタ１８’のフックの外壁３８内の外方半径方向凹部７８内に係合するように、半径方向に変形され、折り畳まれるように意図される。このことは、フォイルセクタ５０’がリングセクタ１８’に対して回転するのを不動化する。変化形態では、各フォイルセクタはこのタイプの２つ以上の回転防止ラグを備えることができる。