特許 6626222 ブレーキ装置、及び、ブレーキ装置アセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6626222

(24)【登録日】2019年12月6日

(45)【発行日】2019年12月25日

(54)【発明の名称】ブレーキ装置、及び、ブレーキ装置アセンブリ

(51)【国際特許分類】

   B62L 3/08 20060101AFI20191216BHJP

   B62L 3/02 20060101ALI20191216BHJP

   B60T 8/26 20060101ALI20191216BHJP

   B60T 11/12 20060101ALI20191216BHJP

【ＦＩ】

   B62L3/08

   B62L3/02 D

   B60T8/26 K

   B60T11/12

【請求項の数】14

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2018-557015(P2018-557015)

(86)(22)【出願日】2016年5月4日

(65)【公表番号】特表2019-518644(P2019-518644A)

(43)【公表日】2019年7月4日

(86)【国際出願番号】CN2016080936

(87)【国際公開番号】WO2017190280

(87)【国際公開日】20171109

【審査請求日】2018年12月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】518379762

【氏名又は名称】俥安達新科技開發有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＧＩＮＤＡ ＮＥＷ−ＴＥＣＨ ＣＯ．， ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】100093779

【弁理士】

【氏名又は名称】服部 雅紀

(72)【発明者】

【氏名】張 瑞龍

【審査官】 大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】 特開平９−１６４９８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１７６３４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国実用新案第２８６３６２６（ＣＮ，Ｙ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ ８／１８−８／３０

１０／００−１１／３４

Ｂ６２Ｌ １／００−５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

油圧を利用する時差式ブレーキ装置であって、
チャンバーが設置される殻体と、
前記殼体のチャンバー内に位置するプッシュブロックを駆動して前記殼体の前記チャンバー内で移動させる駆動装置と、
前記殼体内に設置され、前記プッシュブロックの下方に設置された第１チャンバー、及び、前記第１チャンバー内に設置された第１ピストンを有し、前記第１チャンバーと前記プッシュブロックとの間に間隔空間を設け、前記第１ピストンの一部が前記第１チャンバーから突出し、また前記第１ピストンの上端を前記プッシュブロックの下端に押し付け、前記駆動装置の前記プッシュブロックにより前記第１ピストンを駆動し、後輪ブレーキに第１ブレーキ力を与える第１ポンプ構造と、
前記殼体内に設置され、前記プッシュブロックの下方に設置された第２チャンバー、及び、前記第２チャンバー内に設置された第２ピストンを有し、前記第２チャンバーと前記プッシュブロックとの間に間隔空間を設け、前記第２ピストンの一部が前記第２チャンバーから突出し、また前記第２ピストンの上端と前記プッシュブロックの下端に間隔距離を設け、前記駆動装置の前記プッシュブロックにより前記第２ピストンを駆動し、前輪ブレーキに第２ブレーキ力を与える第２ポンプ構造と、
を備え、
前記第１ポンプ構造と前記第２ポンプ構造とが起動時に形成する時間差ブレーキによって、前記後輪ブレーキと前記前輪ブレーキとの間にブレーキ動作の時間差を生成し、更に前記第２ポンプ構造から出力する前記第２ブレーキ力を前記第１ポンプ構造から出力する前記第１ブレーキ力より大きくさせ、前記前輪ブレーキのブレーキ力を強めることを特徴とするブレーキ装置。

【請求項2】

前記プッシュブロックの上方の中心位置に連結槽が設置され、前記連結槽の上方に駆動桿が設置され、
前記駆動装置の前記殼体の上方にてこが設置され、前記てこの一端側は車のブレーキ部品に連結され、前記てこの他端側は前記駆動桿に連結され、前記てこと前記駆動桿との間に活動支点が設置され、
ブレーキ用操作コンポーネントが起動されるとき、前記駆動桿が駆動されて下に向かって押す力を形成し、また前記プッシュブロックが下に向かって移動し、かつブレーキ部品の力が大きければ大きいほど前記駆動桿が下に向かって押す力及び移動距離が長くなる、
ことを特徴とする請求項１にブレーキ装置。

【請求項3】

前記駆動装置に、穿孔が形成されたロッドホルダーが設置され、前記駆動桿は前記ロッドホルダーの前記穿孔内に設置され、
前記殼体の上壁面にロッドホルダー用穴が形成され、前記ロッドホルダーは前記ロッドホルダー用穴内に設置され、
前記ロッドホルダーは柔軟性素材で作られる、
ことを特徴とする請求項２に記載ブレーキ装置。

【請求項4】

前記第１チャンバー内部に作動油が充填され、前記第１チャンバー内に第１弾性コンポーネントが設置され、前記第１弾性コンポーネントは前記第１ピストンの下端と前記第１チャンバーの下壁面との間に位置し、
前記第１チャンバーの下壁面に設置された第１輸送管から前記第１チャンバー内の作動油を前記後輪ブレーキに送り、前記後輪ブレーキにブレーキ力を与える、
ことを特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置。

【請求項5】

前記第１チャンバーに第１補給装置が設置され、前記第１補給装置に第１調整バルブが設置され、前記第１チャンバーと前記第１補給装置との間に第１連結穴が形成され、前記第１調整バルブにより前記第１チャンバー内の作動油を調整又は補充することができ、
前記第１補給装置に第１貯油槽が設置され、前記第１貯油槽に設けられた第１プラグから前記第１貯油槽内の作動油を補充又は交換し、
前記第１貯油槽内にガスの一時保存空間が形成され、前記第１チャンバーで形成された気泡が、前記第１輸送管及び前記第１調整バルブを経由して前記第１貯油槽のガスの一時保存空間内に回流することにより、前記第１チャンバー内の作動油の品質及び温度を維持する、
ことを特徴とする請求項４に記載のブレーキ装置。

【請求項6】

前記第２チャンバー内部に作動油が充填され、前記第２チャンバー内に第２弾性コンポーネントが設置され、前記第２弾性コンポーネントは前記第２ピストンの下端と前記第２チャンバーの下壁面との間に位置し、
前記第２チャンバーの下壁面に設置された第２輸送管から前記第２チャンバー内の作動油を前記前輪ブレーキに送り、前記前輪ブレーキにブレーキ力を与える、
ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。

【請求項7】

前記第２チャンバーに第２補給装置が設置され、前記第２補給装置に第２調整バルブが設置され、前記第２チャンバーと前記第２補給装置との間に第２連結穴が形成され、前記第２調整バルブにより前記第２チャンバー内の作動油を調整又は補充することができ、
前記第２補給装置に第２貯油槽が設置され、前記第２貯油槽に設けられた第２プラグから前記第２貯油槽内の作動油を補充又は交換し、
前記第２貯油槽内にガスの一時保存空間が形成され、前記第２チャンバーで形成された気泡が、第２輸送管及び前記第２調整バルブを経由して前記第２貯油槽のガスの一時保存空間内に回流することにより、前記第２チャンバー内の作動油の品質及び温度を維持する、
ことを特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置。

【請求項8】

油圧を利用する時差式ブレーキ装置であって、
設置されたプッシュブロックを移動させる駆動装置と、
前記プッシュブロックの下方に設置された第１チャンバー、及び、前記第１チャンバー内に設置された第１ピストンを有し、前記第１チャンバーと前記プッシュブロックとの間に間隔空間を設け、前記第１ピストンの一部が前記第１チャンバーから突出し、また前記第１ピストンの上端を前記プッシュブロックの下端に押し付け、前記駆動装置の前記プッシュブロックにより前記第１ピストンを駆動し、後輪ブレーキに第１ブレーキ力を与え、前記第１チャンバーに第１補給装置が設置され、前記第１補給装置に設置された第１調整バルブにより前記第１チャンバー内の作動油を調整又は補充することができ、前記第１補給装置に設置された第１貯油槽内の作動油を補充又は交換し、前記第１貯油槽内にガスの一時保存空間を形成することにより、前記第１チャンバー内の作動油の品質及び温度を維持する第１ポンプ構造と、
前記プッシュブロックの下方に設置された第２チャンバー、及び、前記第２チャンバー内に設置された第２ピストンを有し、前記第２チャンバーと前記プッシュブロックとの間に間隔空間を設け、前記第２ピストンの一部が前記第２チャンバーから突出し、また前記第２チャンバー内に設置された第２ピストンの上端と前記プッシュブロックの下端に間隔距離を設け、前記駆動装置の前記プッシュブロックにより前記第２ピストンを駆動し、前輪ブレーキに第２ブレーキ力を与え、前記第２チャンバーに第２補給装置が設置され、前記第２補給装置に設置された第２調整バルブにより前記第２チャンバー内の作動油を調整又は補充することができ、前記第２補給装置に設置された第２貯油槽内の作動油を補充又は交換し、前記第２貯油槽内にガスの一時保存空間を形成することにより、前記第２チャンバー内の作動油の品質及び温度を維持する第２ポンプ構造と、
を備え、
前記第１ポンプ構造と前記第２ポンプ構造とが起動時に形成する時間差ブレーキによって、前記後輪ブレーキと前記前輪ブレーキとの間にブレーキ動作の時間差を生成し、更に前記第２ポンプ構造から出力する前記第２ブレーキ力を前記第１ポンプ構造から出力する前記第１ブレーキ力より大きくさせ、前記前輪ブレーキのブレーキ力を強めることを特徴とするブレーキ装置。

【請求項9】

前記プッシュブロックの上方の中心位置に連結槽が設置され、前記連結槽の上方に駆動桿が設置され、
前記駆動装置にてこが設置され、前記てこの一端側は車のブレーキ部品に連結され、前記てこの他端側は前記駆動桿に連結され、前記てこと前記駆動桿との間に活動支点が設置され、
ブレーキ用操作コンポーネントが起動されるとき、前記駆動桿を駆動して下に向かって押す力を形成し、また前記プッシュブロックを下に向かって移動させ、かつブレーキ部品の力が大きければ大きいほど前記駆動桿が下に向かって押す力及び移動距離が長くなる、
ことを特徴とする請求項８に記載のブレーキ装置。

【請求項10】

前記駆動装置に、穿孔が形成されたロッドホルダーが設置され、前記駆動桿は前記ロッドホルダーの前記穿孔内に設置され、
前記駆動装置にロッドホルダー用穴が形成され、前記ロッドホルダーは前記ロッドホルダー用穴内に設置され、
前記ロッドホルダーはゴム或いはシリコンを含む柔軟性素材で作られる、
ことを特徴とする請求項９に記載のブレーキ装置。

【請求項11】

前記第１チャンバー内部に作動油が充填され、前記第１チャンバー内に第１弾性コンポーネントが設置され、前記第１弾性コンポーネントは前記第１ピストンの下端と前記第１チャンバーの下壁面との間に位置し、
前記第１チャンバーの下壁面に設置された第１輸送管から前記第１チャンバー内の作動油を前記後輪ブレーキに送り、前記後輪ブレーキにブレーキ力を与える、
ことを特徴とする請求項８に記載のブレーキ装置。

【請求項12】

前記第２チャンバー内部に作動油が充填され、前記第２チャンバー内に第２弾性コンポーネントが設置され、前記第２弾性コンポーネントは前記第２ピストンの下端と前記第２チャンバーの下壁面との間に位置し、
前記第２チャンバーの下壁面に設置された第２輸送管から前記第２チャンバー内の作動油を前記前輪ブレーキに送り、前記前輪ブレーキにブレーキ力を与える、
ことを特徴とする請求項８に記載のブレーキ装置。

【請求項13】

前記第１ポンプ構造の前記第１補給装置と前記第２ポンプ構造の前記第２補給装置とを同じ補給装置にすることにより、同時に前記補給装置から別々に前記第１ポンプ構造の前記第１チャンバーと前記第２ポンプ構造の前記第２チャンバーとに作動油を送ることができる、
ことを特徴とする請求項８に記載のブレーキ装置。

【請求項14】

少なくとも２組以上の油圧を利用する時差式ブレーキ装置を直列に接続し、各組のブレーキ装置を別々に対応するブレーキ部品と連結したブレーキ装置アセンブリであって、
各組のブレーキ装置は、
設置されたプッシュブロックを移動させる駆動装置と、
前記プッシュブロック下方に設置された第１ピストンを前記プッシュブロックと接触させ、前記駆動装置の前記プッシュブロックにより前記第１ピストンを駆動し、後輪ブレーキに第１ブレーキ力を与える第１ポンプ構造と、
前記プッシュブロック下方に設置された第２ピストンの上端と前記プッシュブロックの下端に間隔距離を設け、前記駆動装置の前記プッシュブロックにより前記第２ピストンを駆動し、前輪ブレーキに第２ブレーキ力を与える第２ポンプ構造と、
前記第１ポンプ構造と前記第２ポンプ構造とが起動時に形成する時間差ブレーキによって、前記後輪ブレーキと前記前輪ブレーキとの間にブレーキ動作の時間差を生成し、更に前記第２ポンプ構造から出力する前記第２ブレーキ力を前記第１ポンプ構造から出力する前記第１ブレーキ力より大きくさせ、前記前輪ブレーキのブレーキ力を強め、
前記各組のブレーキ装置の前記第１ポンプ構造の第１輸送管は連結バルブにより連結され、同時に或いは別々に各前記第１チャンバー内の作動油を前記後輪ブレーキに送り、
前記各組のブレーキ装置の前記第２ポンプ構造の第２輸送管は連結バルブにより連結され、同時に或いは別々に各前記第２チャンバー内の作動油を前記前輪ブレーキに送ることを特徴とするブレーキ装置アセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧を利用する時差式ブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車のブレーキシステム、例えば自動車の前後輪ブレーキは、１つのポンプによって同時に前後輪ブレーキの油圧配管を駆動することにより、ブレーキの制動力(ブレーキ力、Braking force)を生成する。自動車エンジンを前方に設置するとき、後輪とポンプ間の距離は前輪とポンプ間の距離より大きくなるので、ドライバーがブレーキをかけるとき、後輪ブレーキが前輪ブレーキより遅くなる問題が生じる。この状況において、もし自動車が後輪伝動構造を使っている場合、ドライバーがブレーキをかけるとき、前輪にブレーキをかけるが、後輪はそのまま動力を出力するので、車がスリップしやすくなる。

【0003】

またスクーター或いは自転車等の場合、その前後輪のブレーキ部品は、別々にハンドルの両側に設置され、運転者が前輪や後輪のブレーキをかける。運転者が前輪ブレーキを先に踏むとき、後輪はそのまま動力を出力し、前輪と後輪間に大きな速度差が形成されるため、スクーターが転倒し、事故になりやすくなる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ゆえに、もし上述した車に前後輪ブレーキの時間差を調整する機能があれば、ドライバーがブレーキを踏むとき、先ず後輪ブレーキを駆動してから、前輪ブレーキを駆動することにより、上述した車のブレーキ問題が解決され、車ブレーキの安全性が高められる。

【0005】

本案の発明者は長年の関連技術の研究開発経験を活かし、特に前記車ブレーキの欠点を研究し、本発明を考案した。

【0006】

本発明の目的は、油圧を利用する時差式ブレーキ装置において、後輪ブレーキと前輪ブレーキに時間差のブレーキを生成することによって、前輪ブレーキのブレーキ力を強め、自転車、スクーター、シニアカー、自動車等の車ブレーキの効果と安全性を高めることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前述問題を解決するために、本発明の油圧を利用する時差式ブレーキ装置は、少なくとも駆動装置、殼体、第１ポンプ構造及び第２ポンプ構造を含む。

【0008】

駆動装置は、殼体のチャンバー内に位置するプッシュブロックを駆動する。

【0009】

第１ポンプ構造は殼体内に設置される。第１ポンプ構造は、プッシュブロックの下方に設置された第１チャンバー、及び、第１チャンバー内に設置された第１ピストンを有する。第１チャンバーとプッシュブロックとの間に間隔空間を設け、第１ピストンの一部が第１チャンバーから突出し、また第１ピストンの上端をプッシュブロックの下端に押し付ける。第１チャンバー内部に作動油が充填され、また第１チャンバー内に第１弾性コンポーネントが設置される。第１チャンバーの下壁面に設置された第１輸送管から第１チャンバー内の作動油を後輪ブレーキに送り、後輪ブレーキにブレーキ力を与える。

【0010】

第２ポンプ構造は殼体内に設置される。第２ポンプ構造は、プッシュブロックの下方に設置された第２チャンバー、及び、第２チャンバー内に設置された第２ピストンを有する。第２チャンバーとプッシュブロックとの間に間隔空間を設け、第２ピストンの一部が第２チャンバーから突出し、また第２ピストンの上端とプッシュブロックの下端に間隔距離を設ける。第２チャンバー内部に作動油が充填され、また第２チャンバー内に第２弾性コンポーネントが設置される。第２チャンバーの下壁面に設置された第２輸送管から第２チャンバー内の作動油を前輪ブレーキに送り、前輪ブレーキにブレーキ力を与える。

【0011】

本発明はまた、少なくとも２組以上の油圧を利用する時差式ブレーキ装置を直列に接続するブレーキ装置アセンブリを提供する。その中で、各組のブレーキ装置の第１ポンプ構造の第１輸送管は連結バルブにより連結され、また同時に或いは別々に各第１チャンバー内の作動油を後輪ブレーキに送る。かつ各組のブレーキ装置の第２ポンプ構造の第２輸送管は連結バルブにより連結され、また同時に或いは別々に各第２チャンバー内の作動油を前輪ブレーキに送る。

【0012】

本発明のブレーキ装置の第１ポンプ構造（３）及び第２ポンプ構造（４）にそれぞれサイズの違う第１ピストン（３０）及び第２ピストン（４０）を設置することによって、異なるブレーキ力を生成することができる。第２ピストン（４０）のサイズＤ２が第１ピストン（３０）のサイズＤ１より大きいとき、前輪ブレーキ（５１）は後輪ブレーキ（５０）のブレーキ力より大きい力を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の部分断面図である。

【図2】本発明の操作状態模式図であり、第１ピストンが押さえられる動作を示している。

【図3】本発明の操作状態模式図であり、第１ピストンと第２ピストンが同時に押さえられる動作を示している。

【図4】本発明で２組の油圧を利用する時差式ブレーキ装置を連結した状態の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（一実施形態）
図１〜３に示すように、本発明の油圧を利用する時差式ブレーキ装置は、少なくとも駆動装置１、殼体２、第１ポンプ構造３及び第２ポンプ構造４を含む。

【0015】

駆動装置１は車のブレーキ用操作コンポーネントＡ１と連結し、その駆動装置１にプッシュブロック１０が設置される。プッシュブロック１０は殼体２のチャンバー２０内に位置する。プッシュブロック１０の上方の中心位置に１つの連結槽１００が設置され、またその連結槽１００の上方に駆動桿１２が設置される。駆動装置１は、殼体２の上方にてこ１１が設置され、てこ１１に支点１１０が設けられる。てこ１１の一端側はブレーキ部品Ａ１の鋼線Ａ１０に連結され、他端側は駆動桿１２に連結され、てこ１１と駆動桿１２との間に活動支点１２０が設置される。

【0016】

よって、ブレーキ用操作コンポーネントＡ１が起動されるとき、てこ１１駆動桿１２が駆動されて下に向かって押す力を形成し、プッシュブロック１０が下に向かって移動し、そのプッシュブロック１０の移動距離はブレーキ部品Ａ１によって決まる。即ちブレーキ部品Ａ１の力が大きければ大きいほど、プッシュブロック１０の移動距離が長くなる（図２及び図３参照）。

【0017】

図１〜３に示すように、駆動装置１にロッドホルダー１３が設置され、またロッドホルダー１３に穿孔１３０が形成される。駆動桿１２はロッドホルダー１３の穿孔１３０内に設置される。ロッドホルダー１３はゴム或いはシリコン等の柔軟性素材で作られることより、駆動桿１２と殼体２との間に最大の密閉効果が得られる。

【0018】

殼体２にチャンバー２０が設置され、また殼体２の上壁面２１にロッドホルダー用穴２２が形成され、ロッドホルダー１３はロッドホルダー用穴２２内に設置される。

【0019】

図１〜３に示すように、第１ポンプ構造３は殼体２内に設置される。第１ポンプ構造３は、プッシュブロック１０の下方に設置された第１チャンバー３１、及び、第１チャンバー３１内に設置された第１ピストン３０を有する。第１チャンバー３１とプッシュブロック１０との間に間隔空間を設け、第１ピストン３０の一部が第１チャンバー３１から突出する。また第１ピストン３０の上端をプッシュブロック１０の下端に押し付ける。

【0020】

第１チャンバー３１内部に作動油が充填され、かつ第１ピストン３０に漏れ防止コンポーネント、例えばオイルシール或いはＯリング（図示省略）が設置される。第１チャンバー３１内に第１弾性コンポーネント３２、例えば圧縮ばねが設置され、その第１弾性コンポーネント３２は第１ピストン３０の下端と第１チャンバー３１の下壁面３１０との間に位置する。第１チャンバー３１の下壁面３１０に第１空洞３１１が形成され、また第１空洞３１１に第１輸送管３１３が設置され、第１輸送管３１３から第１チャンバー３１内の作動油を後輪ブレーキ５０に送る。また後輪ブレーキ５０に第１ブレーキ力を与える。

【0021】

図１〜３に示すように、第１チャンバー３１に第１補給装置３３が設置され、第１補給装置３３が殼体２の外側に設置される。かつ第１補給装置３３はプラスチック或いは他の透光性を有する材質で作られることより、第１補給装置３３のオイル量の確認に便利である。第１補給装置３３に第１調整バルブ３３０が設置され、また第１チャンバー３１と第１補給装置３３との間に第１連結穴３１４が形成される。第１調整バルブ３３０から第１チャンバー３１内の作動油を調整や補充することができる。

【0022】

第１補給装置３３に第１貯油槽３３１が設置され、第１貯油槽３３１に設けられた第１プラグ３３２から第１貯油槽３３１内の作動油を補充或いは交換する。第１貯油槽３３１内にガスの一時保存空間Ｓ１が形成され、かつ第１連結穴３１４は第１チャンバー３１の作動油の最高油面に形成される。第１チャンバー３１で形成された気泡は、第１輸送管３１３及び第１調整バルブ３３０を経由して第１貯油槽３３０のガスの一時保存空間Ｓ１内に回流することにより、第１チャンバー３１内の作動油の品質と温度を維持する。

【0023】

図１〜３に示すように、第２ポンプ構造４は殼体２内に設置される。第２ポンプ構造４は、プッシュブロック１０の下方に設置された第２チャンバー４１、及び、第２チャンバー４１内に設置された第２ピストン４０を有する。第２チャンバー４１とプッシュブロック１０との間に間隔空間を設け、第２ピストン４０の一部が第２チャンバー４１から突出する。かつ第２ピストン４０の上端とプッシュブロック１０の下端に間隔距離ｄ１を設ける。

【0024】

第２チャンバー４１内部に作動油が充填され、かつ第２ピストン４０に漏れ防止コンポーネント、例えばオイルシール或いはＯリング（図示省略）が設置される。第２チャンバー４１内に第２弾性コンポーネント４２、例えば圧縮ばねが設置され、その第２弾性コンポーネント４２は第２ピストン４０の下端と第２チャンバー４１の下壁面４１０との間に位置する。第２チャンバー４１の下壁面４１０に第２空洞４１１が形成され、また第２空洞４１１に第２輸送管４１３が設置され、第２輸送管４１３から第２チャンバー４１内の作動油を前輪ブレーキ５１に送る。また前輪ブレーキ５１に第２ブレーキ力を与える。

【0025】

図１〜３に示すように、第２チャンバー４１に第２補給装置４３が設置され、第２補給装置４３が殼体２の外側に設置される。かつ第２補給装置４３はプラスチック或いは他の透光性を有する材質で作られることより、第２補給装置４３のオイル量の確認に便利である。第２補給装置４３に第２調整バルブ４３０が設置され、また第２チャンバー４１と第２補給装置４３との間に第２連結穴４１４が形成される。第２調整バルブ４３０から第２チャンバー４１内の作動油を調整や補充することができる。

【0026】

第２補給装置４３に第２貯油槽４３１が設置され、第２貯油槽４３１に設けられた第２プラグ４３２から第２貯油槽４３１内の作動油を補充或いは交換する。第２貯油槽４３１内にガスの一時保存空間Ｓ２が形成され、かつ第２連結穴４１４は第２チャンバー４１の作動油の最高油面に形成される。第２チャンバー４１で形成された気泡は、第２輸送管４１３及び第２調整バルブ４３０を経由して第２貯油槽４３１のガスの一時保存空間Ｓ２内に回流することにより、第２チャンバー４１内の作動油の品質と温度を維持する。

【0027】

第１ポンプ構造３及び第２ピストン４０にそれぞれサイズの違う第１ピストン３０及び第２ピストン４０を設置することによって、異なるブレーキ力を生成することができる。図１〜３に示すように、前輪ブレーキ５１のサイズＤ２が第１ピストン３０のサイズＤ１より大きいとき、前輪ブレーキ５１は後輪ブレーキ５０のブレーキ力より大きい力を提供することができる。よって、プッシュブロック１０が第２ピストン４０を押したとき、第２ピストン４０から第１ピストン３０より多い作動油を送り、第２ポンプ構造４の油圧ブレーキ力Ｐ２が第１ポンプ構造３の油圧ブレーキ力Ｐ１より大きくなる。

【0028】

更に第１ポンプ構造３の第１補給装置３３と第２ポンプ構造４の第２補給装置４３とを同じ補給装置にすることにより、同時に補給装置から別々に第１ポンプ構造３の第１チャンバー３１と第２ポンプ構造４の第２チャンバー４１とに作動油を送ることができる。

【0029】

また第１ポンプ構造３及び第２ポンプ構造４に第１補給装置３３及び第２補給装置４３を設置しないことができる。第１チャンバー３１と第２チャンバー４１内に十分な作動油があれば、同じ効果が得られる。

【0030】

図１に示すように、ドライバーがブレーキ用操作コンポーネントＡ１を起動するとき、駆動装置１がプッシュブロック１０を押すと同時に第１ピストン３０を押し下に向かって移動させ、このとき、第１弾性コンポーネント３２が圧縮され、かつ第１チャンバー３１が下に向かって油圧ブレーキ力Ｐ１を出力し、後輪ブレーキ５０にブレーキ力を与える。

【0031】

図２に示すように、プッシュブロック１０が１つの間隔距離ｄ１を移動すると同時に、第２ピストン４０を押し下に向かって移動させ、このとき、第２弾性コンポーネント４２が圧縮され、かつ第２チャンバー４１が下に向かって油圧ブレーキ力Ｐ２を出力し、前輪ブレーキ５１にブレーキ力を与える。

【0032】

よって、ドライバーは１回のブレーキ動作で後輪ブレーキ５０と前輪ブレーキ５１との間にブレーキ動作の時間差を生成する。かつ第１ピストン３０と第２ピストン４０との特殊デザインのサイズによって、遅れて起動する第２ピストン４０の瞬間出力を第１ピストン３０の油圧ブレーキ力より大きくさせ、またブレーキが遅れる前輪のブレーキ力を後輪のブレーキ力より大きくさせる。

【0033】

（他の実施形態）
本発明はニーズによって、車に少なくとも１組の油圧を利用する時差式ブレーキ装置を設置することができる。図４に示すように、本発明は２組の時差式ブレーキ装置Ｂ１、Ｂ２、２つのブレーキ部品Ａ１、Ａ２と２組の時差式ブレーキ装置Ｂ１、Ｂ２を接続することができる。２組の時差式ブレーキ装置Ｂ１、Ｂ２の第１ポンプ構造３の第１輸送管３１３は、連結バルブ３１５により連結され、また同時に或いは別々に各第１チャンバー３１内の作動油を後輪ブレーキ５０に送る。２組の時差式ブレーキ装置Ｂ１、Ｂ２の第２ポンプ構造４の第２輸送管４１３は、連結バルブ４１５により連結され、また同時に或いは別々に各第２チャンバー４１内の作動油を前輪ブレーキ５１に送る。上記の複数組の時差式ブレーキ装置を利用しているので、１組の時差式ブレーキ装置が故障しても、車のブレーキ機能が保たれ、安全性が高められる。

【0034】

上記をまとめると、本発明は上述のブレーキ構造を利用し、後輪に優先的にブレーキをかける時差式ブレーキ技術を実現することにより、後輪ブレーキがより遅くなる前輪ブレーキによってスリップし、及び前輪と後輪との間に一瞬の間に形成する過大な速度差により転落する危険を防ぐ。

【0035】

本発明の態様又は使用方式は、以上述べた実施例或いは図式に限定されるものではない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【符号の説明】

【0036】

１ ：駆動装置、
１０ ：プッシュブロック
１００ ：連結槽
１１ ：てこ
１１０ ：支点
１２ ：駆動桿
１２０ ：活動支点
１３ ：ロッドホルダー
２ ：殻体
２０ ：チャンバー
２１ ：上壁面
２２ ：ロッドホルダー用穴
３ ：第１ポンプ構造
３０ ：第１ピストン
３１ ：第１チャンバー
３１０ ：下壁面
３１１ ：第１空洞
３１３ ：第１輸送管
３１４ ：第１連結穴
３１５ ：連結バルブ
３２ ：第１弾性コンポーネント
３３ ：第１補給装置
３３０ ：第１調整バルブ
３３１ ：第１貯油槽
３３２ ：第１プラグ
４ ：第２ポンプ構造
４０ ：第２ピストン
４１ ：第２チャンバー
４１０ ：下壁面
４１１ ：第２空洞
４１３ ：第２輸送管
４１４ ：第２連結穴
４１５ ：連結バルブ
４２ ：第２弾性コンポーネント
４３ ：第２補給装置
４３０ ：第２調整バルブ
４３１ ：第２貯油槽
４３２ ：第２プラグ
５０ ：後輪ブレーキ
５１ ：前輪ブレーキ
Ａ１、Ａ２：ブレーキ部品
Ａ１０ ：鋼線
Ｂ１、Ｂ２：ブレーキ装置
Ｓ１、Ｓ２：ガスの一時保存空間
ｄ１ ：間隔距離

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】