特許 6626236 給油口構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6626236

(24)【登録日】2019年12月6日

(45)【発行日】2019年12月25日

(54)【発明の名称】給油口構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/04 20060101AFI20191216BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20191216BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20191216BHJP

【ＦＩ】

   B60K15/04

   B60K15/05 Z

   F02M37/00 301Q

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2019-513553(P2019-513553)

(86)(22)【出願日】2018年4月6日

(86)【国際出願番号】JP2018014805

(87)【国際公開番号】WO2018193883

(87)【国際公開日】20181025

【審査請求日】2019年8月20日

(31)【優先権主張番号】特願2017-82526(P2017-82526)

(32)【優先日】2017年4月19日

(33)【優先権主張国】JP

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】390023917

【氏名又は名称】八千代工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】特許業務法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】金 大成

【審査官】 米澤 篤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１６２１６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−９６７５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１３２２４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−８９７５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １５／０４

Ｂ６０Ｋ １５／０５

Ｆ０２Ｍ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンクに接続されるフィラーパイプの給油口に設けられるキャップレス式の給油口構造であって、
給油通路を形成する給油口本体と、
前記給油口本体に設けられ、前記給油通路を開閉する主開閉弁と、
前記給油口本体の前記主開閉弁よりも上流側に穿設されるドレン開口と、
前記給油口本体に挿入される給油ガンに接触する位置に回動自在に設けられるフラップと、
前記フラップの回動に連動して回動し、前記ドレン開口を開閉するドレン開閉弁と、
を備え、
前記給油ガンが接触することで回動される前記フラップの回動量は、前記ドレン開口を閉塞するのに要する前記ドレン開閉弁の回動量よりも大きく設定されていることを特徴とするキャップレス式の給油口構造。

【請求項2】

前記ドレン開口を開放する方向に前記ドレン開閉弁を付勢すると共に、前記ドレン開閉弁と同一方向に前記フラップを付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載のキャップレス式の給油口構造。

【請求項3】

前記ドレン開閉弁と前記フラップとは、共通の前記付勢部材によって付勢されることを特徴とする請求項２に記載のキャップレス式の給油口構造。

【請求項4】

前記付勢部材は、前記フラップに固定されるフラップ用固定部と、前記ドレン開閉弁に固定される開閉弁用固定部と、前記フラップ用固定部と前記開閉弁用固定部とを互いに連結すると共に前記給油口本体に回動自在に設けられる連結部と、を一体的に備えており、
前記給油ガンの挿通方向に対する前記開閉弁用固定部の角度は、前記給油ガンの挿通方向に対する前記フラップ用固定部の角度よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項３に記載のキャップレス式の給油口構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャップレス式の給油口構造に関する。

【背景技術】

【0002】

フィラーパイプの給油口に設けられるキャップレス式の給油口構造が知られている。例えば、特許文献１には、給油口を開閉する密閉フラップと、給油口の周囲を覆うハウジングと、ハウジングの密閉フラップよりも上流側に穿設されたドレン開口とを備え、給油口付近に溜まるダスト等をドレン開口から外部へと排出すると共に内部の結露を防止する給油口構造が記載されている。

【0003】

特許文献１の給油口構造では、ハウジング内において、給油ガンの挿脱方向に沿って移動自在なガイドパイプと、ガイドパイプを給油口から離間する方向に付勢するバネと、ガイドパイプの外周面に取り付けられるパッキンとをさらに備えている。

【0004】

特許文献１の給油口構造によれば、給油ガンが挿通されていない平常時には、バネの付勢力によりガイドパイプ及びパッキンが給油口から離間する方向に付勢され、ドレン開口が開放される。一方、給油時には、給油ガンによってガイドパイプを押し込むと、バネの付勢力に抗してガイドパイプ及びパッキンが給油口へ向けて移動し、パッキンによってドレン開口が閉塞される。これにより、給油時に燃料の蒸気が外部に排出されるのを防ぐと共に、空気（外気）がドレン開口から内部に流入するのを防ぐことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平０７−９６７５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

当該従来技術では、給油時にガイドパイプ及びパッキンが給油ガンの挿通方向に沿って移動する構造であり、給油後に開位置に戻すために、バネの付勢方向が給油ガンの挿通方向とは逆向きに設定されている。このため、給油時にドレン開口を塞ぐためには、ユーザーが給油ガンをガイドパイプに強く押し付けた状態を維持する必要がある。つまり、給油ガンを押し込む力が不足すると、ドレン開口が閉塞されないまま給油されるという問題がある。

【0007】

換言すると、当該従来技術では、給油ガンの接触によってガイドパイプ及びパッキンが直接的に動作して同じ方向に同じ距離だけ移動する構造であるため、給油ガンの挿入ズレや不完全な挿入によりガイドパイプの移動量が不足するとパッキンの移動量も不足し、ドレン開口が閉塞されないまま給油されるという問題がある。

【0008】

本発明は、このような観点から創案されたものであり、給油時におけるドレン開口の閉塞性を向上させることができる給油口構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題を解決するため、本発明は、燃料タンクに接続されるフィラーパイプの給油口に設けられるキャップレス式の給油口構造であって、給油通路を形成する給油口本体と、前記給油口本体に設けられ、前記給油通路を開閉する主開閉弁と、前記給油口本体の前記主開閉弁よりも上流側に穿設されるドレン開口と、前記給油口本体に挿入される給油ガンに接触する位置に回動自在に設けられるフラップと、前記フラップの回動に連動して回動し、前記ドレン開口を開閉するドレン開閉弁と、を備え、前記給油ガンが接触することで回動される前記フラップの回動量は、前記ドレン開口を閉塞するのに要する前記ドレン開閉弁の回動量よりも大きく設定されていることを特徴とする。

【0010】

本発明によれば、給油ガンの挿通に応じてフラップ及びドレン開閉弁が連動して回動する構造であるため、ドレン開口を容易に閉塞することができる。より詳しくは、本発明によれば、給油ガンに直接的に接触して回動するフラップと、フラップに連動して回動しドレン開口を開閉するドレン開閉弁とを備える。また、給油ガンが接触することで回動されるフラップの回動量がドレン開口を閉塞するのに要するドレン開閉弁の回動量よりも大きく設定されている。これにより、ドレン開閉弁がフラップよりも少ない回動量でドレン開口を閉塞することが可能になる。このため、給油ガンの挿入ズレや不完全な挿入によりフラップの回動量が不足したとしても、ドレン開閉弁によってドレン開口を好適に閉塞することができる。

【0011】

また、前記ドレン開口を開放する方向に前記ドレン開閉弁を付勢すると共に、前記ドレン開閉弁と同一方向に前記フラップを付勢する付勢部材を備えることが好ましい。
このようにすると、ドレン開口を開放する位置にドレン開閉弁を保持することができるため、平常時にダスト等をドレン開口から外部へ確実に排出することができると共に内部の結露を確実に防ぐことができる。また、給油ガンに接触する位置にフラップを保持することができるため、給油時に給油ガンをフラップに確実に接触させることができる。

【0012】

また、前記ドレン開閉弁と前記フラップとは、共通の前記付勢部材によって付勢されることが好ましい。
このようにすると、部品点数を削減して構造を簡素化できる。

【0013】

また、前記付勢部材は、前記フラップに固定されるフラップ用固定部と、前記ドレン開閉弁に固定される開閉弁用固定部と、前記フラップ用固定部と前記開閉弁用固定部とを互いに連結すると共に前記給油口本体に回動自在に設けられる連結部と、を一体的に備えており、前記給油ガンの挿通方向に対する前記開閉弁用固定部の角度は、前記給油ガンの挿通方向に対する前記フラップ用固定部の角度よりも小さく設定されることが好ましい。

【0014】

このようにすると、給油ガンによってフラップ及びフラップ側固定部が押されると、連結部が回動するため、フラップ側固定部及びフラップが回動する。また、連結部が回動することで、開閉弁用固定部及びドレン開閉弁も回動する。つまり、フラップの回動に連動してドレン開閉弁も同時に回動することが可能になる。また、給油ガンの挿通方向に対する開閉弁用固定部の角度とフラップ用固定部の角度を調節するだけで、ドレン開閉弁とフラップの回動量の差を簡易に設定することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明の給油口構造によれば、給油時におけるドレン開口の閉塞性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係る給油口構造の閉弁状態を示す概略断面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る給油口構造の開弁状態を示す概略断面図である。

【図3】ダストブラケット、ダスト開閉弁、ダストシャフト及びダスト付勢部材を示す分解斜視図である。

【図4】ダストブラケット、ダスト開閉弁、ダストシャフト及びダスト付勢部材を組み付けた状態を示す斜視図である。

【図5】ドレンフラップ、ドレン開閉弁、ドレンシャフト及びドレン付勢部材を示す分解斜視図である。

【図6】ドレン開口周辺を示す部分拡大斜視図である。

【図7】図６に示すドレンシャフト及びドレン付勢部材にドレンフラップを組み付けた状態であって、ドレンフラップ及びドレン開閉弁が開位置にある状態を示す部分拡大斜視図である。

【図8】給油ガンが挿通されていない平常時において、ドレンフラップ及びドレン開閉弁が開位置にある状態を示す部分拡大断面図である。

【図9】給油ガンが挿通された給油時において、ドレンフラップ及びドレン開閉弁が閉位置にある状態を示す部分拡大断面図である。

【図10】給油ガンが挿通された給油時において、ドレンフラップが開位置にあって、ドレン開閉弁が閉位置にある状態を示す部分拡大斜視図である。

【図11】給油ガンが挿通された給油時において、ドレンフラップ及びドレン開閉弁が閉位置にある状態を示す部分拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【0018】

図１及び図２に示すように、実施形態に係る給油口構造Ｆは、燃料タンク（図示略）に接続されるフィラーパイプ（図示略）の給油口に設けられるキャップレス式の給油口構造である。給油口構造Ｆは、ホルダー５と、ケース６と、主開閉弁７と、ガイドブラケット８と、カバー９と、を備えている。また、給油口構造Ｆは、ダストブラケット１０と、ダスト開閉弁１１と、ダストシャフト１２（図２参照）と、ダスト付勢部材１３（図２参照）と、を備えている。さらに、給油口構造Ｆは、ドレンフラップ１と、ドレン開閉弁２と、ドレンシャフト３と、ドレン付勢部材４と、を備えている。なお、以下の説明において「上流側」とは「給油ガンの挿通方向の手前側」のことをいい、「下流側」とは「給油ガンの挿通方向の奥側」のことをいう。

【0019】

ホルダー５は、給油通路を形成する円筒状の部材である。ホルダー５は、請求の範囲の「給油口本体」を構成する。ホルダー５の下流端は、フィラーパイプの給油口に接続される。ホルダー５の周壁において主開閉弁７よりも上流側には、半径方向に貫通するホルダー側排出部５ａが形成されている。ホルダー５の外周面においてホルダー側排出部５ａよりも上流側には、シール材Ｓ１が配置される環状の溝部５ｂが形成されている。シール材Ｓ１は、本実施形態ではＯリングが用いられており、ホルダー５の外周面とカバー９の内周面との間を液密及び気密に保持している。

【0020】

ケース６は、ホルダー５の内周面の上流側に設置されており、主開閉弁７やガイドブラケット８を収容保持する略円筒状の部材である。ケース６の内周面において挿通方向の中間部には、他の部位よりも小径の給油開口部６ｂが形成されている。給油開口部６ｂを境にしてケース６の上流側は、ガイドブラケット８の配置スペースとなる。給油開口部６ｂを境にしてケース６の下流側は、主開閉弁７の配置スペースとなる。

【0021】

ケース６の周壁において主開閉弁７よりも上流側には、半径方向に貫通するケース側排出部６ａが形成されている。ケース側排出部６ａは、ホルダー側排出部５ａと連通する位置に形成されている。ケース側排出部６ａは、ホルダー側排出部５ａと協働して、ダストや結露等を排出するためのドレン開口１４を構成する。ケース６の外周面においてケース側排出部６ａよりも下流側には、シール材Ｓ２が配置される環状の溝部６ｃが形成されている。シール材Ｓ２は、本実施形態ではＯリングが用いられており、ケース６の外周面とホルダー５の内周面との間を液密及び気密に保持している。

【0022】

主開閉弁７は、給油開口部６ｂを開閉する弁である。主開閉弁７は、給油ガンＧの挿通方向に回動可能である。主開閉弁７は、主開閉シャフト７ａを介してケース６に取り付けられている。主開閉弁７は、主開閉付勢部材７ｂによって閉方向に常時回動付勢されている。

【0023】

ガイドブラケット８は、給油ガンＧの挿通をガイドする略円筒状の部材である。ガイドブラケット８の周壁には、半径方向に貫通する切欠部８ａが切り欠いて形成されている。切欠部８ａは、ドレン開口１４と半径方向に対応する位置に形成されている。切欠部８ａは、ドレンフラップ１やドレン開閉弁２の回動を許容するための部位である。

【0024】

カバー９は、ケース６の上流端開口の一部を覆う略円筒状の部材である。カバー９は、ホルダー５の外周面に外嵌されている。カバー９は、ホルダー５及びケース６よりも上流側に延びている。カバー９の上流端には、半径方向内側へ向けて円環状に延出するダスト開口部９ａが形成されている。ダスト開口部９ａは、下流側に向かうほど縮径している。

【0025】

ダストブラケット１０は、ダスト開閉弁１１を保持する円筒状の部材である。ダストブラケット１０は、カバー９の内周面において、ガイドブラケット８よりも上流側に設置されている。図３及び図４に示すように、ダストブラケット１０の周壁には、上流側に開口する凹溝状の支持部１０ａ，１０ａが４つ形成されている。支持部１０ａは、２個１組で構成されており、ダストシャフト１２の軸方向両端を回動不能に支持する。

【0026】

ダスト開閉弁１１は、図１及び図２に示すように、ダスト開口部９ａを開閉する弁である。ダスト開閉弁１１は、図３及び図４に示すように、本実施形態では一対のダストフラップ１１ａ，１１ａで構成された観音開き式の弁である。なお、図３の符号Ｏは、ダスト開口部９ａ（図１及び図２参照）の中心軸を模式的に示す。一対のダストフラップ１１ａ，１１ａは、中心軸Ｏを挟んで線対称形状を呈する。ダストフラップ１１ａは、給油ガンの挿通方向に回動可能である。ダストフラップ１１ａは、開閉板部１１ｂと、周壁部１１ｃと、複数の取付部１１ｄ，１１ｄとを有している。

【0027】

開閉板部１１ｂは、閉位置において中心軸Ｏと略直交する方向に延在する。開閉板部１１ｂは、平面視で略半円状を呈する。開閉板部１１ｂの直線縁部１１ｅは、中心軸Ｏの径方向に沿って形成されている。一対のダストフラップ１１ａ，１１ａの直線縁部１１ｅ，１１ｅ同士が突き合うことによって、ダスト開口部９ａが閉塞される。開閉板部１１ｂのうち直線縁部１１ｅの中央部付近の部位には、中心軸Ｏと直交する方向に延在する略半円状の直交平面部１１ｆが形成されている。直交平面部１１ｆと周壁部１１ｃとの間の部位には、給油ガンＧの挿通方向に対して傾斜する傾斜面１１ｇが形成されている。傾斜面１１ｇは、周壁部１１ｃから直交平面部１１ｆへ向かうにつれて下流側に位置するように緩やかに傾斜している。周壁部１１ｃは、開閉板部１１ｂの円弧周縁部に沿って形成されている。

【0028】

取付部１１ｄは、本実施形態では各ダストフラップ１１ａ，１１ａに一対ずつ設置されている。一対の取付部１１ｄ，１１ｄは、周壁部１１ｃの外周面のうち直線縁部１１ｅと反対側の部位から半径方向外側へ突設されている。取付部１１ｄ，１１ｄは、互いに間隔を空けて設けられている。取付部１１ｄは、円板状を呈する。取付部１１ｄは、ダストシャフト１２を通す円形状の取付孔１１ｈを有している。取付部１１ｄは、ダストシャフト１２に対して回動可能に環装されている。

【0029】

ダストシャフト１２は、ダストフラップ１１ａの回動中心になると共に、ダスト付勢部材１３を所定位置に保持する部材である。ダストシャフト１２は、本実施形態では円柱状を呈する。ダストシャフト１２は、２つの支持部１０ａ，１０ａに回動不能に挿通されている。

【0030】

ダスト付勢部材１３は、ダストフラップ１１ａを閉方向に常時回動付勢するバネである。ダスト付勢部材１３として用いるバネは特段限定されるものではないが、本実施形態では捩りコイルバネが用いられている。ダスト付勢部材１３の円筒状のコイル部には、ダストシャフト１２が挿通されている。ダスト付勢部材１３の一端側は、ダストフラップ１１ａの裏面に係止されている。ダスト付勢部材１３の他端側は、ダストブラケット１０の周壁の適所に係止されている。

【0031】

ドレン付勢部材４は、図５乃至図７に示すように、ドレン開口１４を開放する方向にドレン開閉弁２を常時回動付勢すると共に、ドレン開閉弁２と同一方向にドレンフラップ１を常時回動付勢する部材である。図５に示すドレン付勢部材４は、一つのバネを所定形状に屈曲して形成されている。つまり、ドレン開閉弁２とドレンフラップ１とは、共通のドレン付勢部材４によって付勢されている。ドレン付勢部材４は、複数の付勢側連結部４ａと、複数の固定部４ｂと、２つのアーム部４ｃとを一体的に備えている。

【0032】

付勢側連結部４ａは、ドレンシャフト３に連結される部位であり、本実施形態では円筒状のコイル部からなる。付勢側連結部４ａの個数は、特段限定されるものではないが、本実施形態では互いに間隔を空けて４つ形成されている。付勢側連結部４ａは、ドレンシャフト３に対して回動可能に環装されている。

【0033】

固定部４ｂは、コ字状を呈し、付勢側連結部４ａよりも半径方向内側へ突出する部位である。固定部４ｂは、隣り合う付勢側連結部４ａ，４ａ同士の間に介設されている。つまり、固定部４ｂと付勢側連結部４ａとは、ドレンシャフト３の軸方向に沿って交互に配置されている。固定部４ｂの数は、特段限定されるものではないが、本実施形態では互いに間隔を空けて３つ形成されている。中央に位置する固定部４ｂは、ドレン開閉弁２に固定される。外側に位置する残り２つの固定部４ｂ，４ｂは、ドレンフラップ１に固定される。３つの固定部４ｂを区別する場合には、フラップ用固定部４ｄ，４ｄ、開閉弁用固定部４ｅのように称する。開閉弁用固定部４ｅとフラップ用固定部４ｄは、付勢側連結部４ａによって互いに連結されている。開閉弁用固定部４ｅの突出量は、フラップ用固定部４ｄの突出量よりも大きく設定されている。なお、開閉弁用固定部４ｅやフラップ用固定部４ｄの数は適宜増減してよい。

【0034】

２つのアーム部４ｃ，４ｃは、ドレン付勢部材４の一端側及び他端側において直線状に延びる部位である。アーム部４ｃ，４ｃは、ガイドブラケット８（図６参照）の周壁の適所に係止されている。

【0035】

ドレンフラップ１は、給油ガンＧに接触する位置に設けられ、給油ガンＧの挿通方向に回動自在な部材である。ドレンフラップ１は、図５及び図７に示すように、フラップ基部１ａと、フラップ接触部１ｂとを一体的に備えている。以下の説明では、開位置のドレンフラップ１において、給油ガンＧの挿通方向の手前側に臨む面を「表面」と称し、給油ガンＧの挿通方向の奥側に臨む面を「裏面」と称する。また、開位置のドレンフラップ１において、半径方向内側に臨む面を「内側端面」と称し、半径方向外側に臨む面を「外側端面」と称する。

【0036】

フラップ基部１ａは、フラップ用固定部４ｄに固定される略直方体状の部位である。フラップ基部１ａの外側端面において中央側には、付勢側連結部４ａや開閉弁用固定部４ｅとの接触を回避するための逃げ部１ｃが切り欠いて形成されている。フラップ基部１ａの外側端面において逃げ部１ｃを挟んだ両側には、一対のフラップ側連結部１ｄ，１ｄが外向きに突設されている。フラップ側連結部１ｄは、ドレンシャフト３を通す円筒状の部位である。フラップ側連結部１ｄは、ドレンシャフト３に対して回動可能に環装されている。

【0037】

フラップ接触部１ｂは、給油ガンＧに直接的に接触する部位である。フラップ接触部１ｂは、フラップ基部１ａの内側端面において中央部から内向きに突設されている。フラップ基部１ａの突端は、半径方向内側に凸となる曲面形状に形成されている。フラップ基部１ａの表面は、半径方向内側に向かうほど下流側に位置するように傾斜している。当該突端形状と表面形状によって、給油ガンＧに対するフラップ接触部１ｂの摺動性が向上し、給油ガンＧでドレンフラップ１を押し込みやすくなる。

【0038】

ドレン開閉弁２は、ドレンフラップ１の回動に連動して回動し、ドレン開口１４を開閉する弁である。ドレン開閉弁２は、半径方向に回動可能である。ドレン開閉弁２は、図５及び図６に示すように、ドレン弁体２ａと、ドレンシール材２ｂとを備えている。以下の説明では、開位置のドレン開閉弁２において、半径方向内側に臨む面を「表面」と称し、半径方向外側に臨む面を「裏面」と称する。また、開位置のドレン開閉弁２において、給油ガンＧの挿通方向の手前側に臨む面を「上流側端面」と称し、給油ガンＧの挿通方向の奥側に臨む面を「下流側端面」と称する。

【0039】

ドレン弁体２ａは、ドレンシール材２ｂを保持する部材であり、ドレンシール材２ｂよりも硬質な材料で構成されている。ドレン弁体２ａは、弁体基部２ｃと、弁側連結部２ｄとを一体的に備えている。

【0040】

弁体基部２ｃは、開閉弁用固定部４ｅに固定される略矩形板状の部位である。弁体基部２ｃの表面の中央には、フック状のバネ係止部２ｅが突設されている。バネ係止部２ｅには、開閉弁用固定部４ｅの先端辺が引っ掛けられて係止される。弁体基部２ｃの表面において弁側連結部２ｄを挟んだ両側には、フラップ用固定部４ｄとの接触を回避するための傾斜面２ｇ，２ｇが形成されている。傾斜面２ｇは、半径方向内側に向かうほど下流側に位置するように傾斜している。

【0041】

弁側連結部２ｄは、ドレンシャフト３に連結される部位である。弁側連結部２ｄは、弁体基部２ｃの上流側端面の中央部から上流側へ突設されている。弁側連結部２ｄは、四角柱状を呈する。弁側連結部２ｄの先端には、ドレンシャフト３を通す円形状の連結孔２ｆが形成されている。弁側連結部２ｄは、ドレンシャフト３に対して回動可能に環装されている。

【0042】

ドレンシール材２ｂは、弁体基部２ｃの裏面に設置されており、給油時においてドレン開口１４を閉塞する部材である。ドレンシール材２ｂは、例えばゴム等の軟質な材料で構成されている。ドレンシール材２ｂは、矩形板状を呈する。ドレンシール材２ｂは、ドレン弁体２ａよりも下流側に延びている。ドレンシール材２ｂの裏面の周縁には、四角環状の圧接部２ｈ（図９参照）が突設されている。圧接部２ｈは、ドレン開口１４の周縁に圧接してシールする部位である。

【0043】

図６及び図７に示すように、ドレンフラップ１とドレン開閉弁２は、ガイドブラケット８の周壁に設けた切欠部８ａの内側に配置されている。ガイドブラケット８の周壁において切欠部８ａに隣接する部位には、半径方向に互いに離間する外壁部８ｂと内壁部８ｃとが形成されている。外壁部８ｂには、一対の第一ストッパ部８ｄ，８ｄが内向きに突設されている。内壁部８ｃには、第二ストッパ部８ｅ，８ｅが内向きに突設されている。各ストッパ部８ｄ，８ｅは、四角柱状を呈する。第一ストッパ部８ｄは、第二ストッパ部８ｅに対して上流側かつ半径方向外側に離間している。第一ストッパ部８ｄ，８ｄは、開位置におけるフラップ用固定部４ｄに当接することによりフラップ用固定部４ｄ及びドレンフラップ１の開方向の回動を規制する。第二ストッパ部８ｅは、開位置におけるドレン開閉弁２に当接することによりドレン開閉弁２及び開閉弁用固定部４ｅの開方向の回動を規制する。なお、ドレン付勢部材４の一端側及び他端側のアーム部４ｃ，４ｃがガイドブラケット８の周壁に係止されることで、固定部４ｂを所定の角度に保持できるので、第一ストッパ部８ｄ及び第二ストッパ部８ｅが無くてもよい。

【0044】

ドレンシャフト３は、図７に示すように、ドレンフラップ１及びドレン開閉弁２の回動中心になると共に、ドレン付勢部材４を所定位置に保持する部材である。ドレンシャフト３は、円柱状又は円筒状を呈する。ドレンシャフト３は、フラップ側連結部１ｄ、弁側連結部２ｄ及び付勢側連結部４ａに挿通されている。ドレンシャフト３の両端は、ガイドブラケット８の周壁の適所に回動不能に支持されている。

【0045】

次に、図８及び図９を参照して、フラップ用固定部４ｄ、ドレンフラップ１、開閉弁用固定部４ｅ及びドレン開閉弁２について詳述する。なお、図８の破線矢印は、ダスト等の排出方向を示す。図９の二点鎖線は、開位置におけるドレンフラップ１とドレン開閉弁２を示す。

【0046】

図８に示す開位置におけるフラップ用固定部４ｄ及びドレンフラップ１は、給油ガンＧの挿通方向Ｃに対して直交乃至略直交している。フラップ接触部１ｂは、本実施形態では給油ガンＧの中心付近まで突出している。フラップ接触部１ｂは、給油ガンＧに接触する程度の十分な長さに設定すればよい。開位置における開閉弁用固定部４ｅ及びドレン開閉弁２は、半径方向内側に向かうほど下流側に位置するように傾斜しており、給油ガンＧの挿通方向Ｃに対して浅い角度で傾斜している。給油ガンＧの挿通方向Ｃに対する開閉弁用固定部４ｅの角度θ２は、給油ガンＧの挿通方向Ｃに対するフラップ用固定部４ｄの角度θ１よりも小さく設定されている。開位置における開閉弁用固定部４ｅは、フラップ用固定部４ｄよりもドレン開口１４の近くに配置されている。

【0047】

図９に示すドレンフラップ１が給油ガンＧの先端に接触してから外周面に接触するまでの回動量、すなわちドレンフラップ１が給油ガンＧの挿通を許容するのに要する回動量を第一回動量Ｒ１とする。ドレン開閉弁２がドレン開口１４を閉塞するのに要する第二回動量Ｒ２とする。第一回動量Ｒ１は、第二回動量Ｒ２よりも大きく設定されている（Ｒ１＞Ｒ２）。逆にいうと、第二回動量Ｒ２は、第一回動量Ｒ１よりも小さく設定されており、ドレン開閉弁２は、ドレンフラップ１よりも少ない回動量でドレン開口１４を閉塞することができる。換言すると、ドレンフラップ１が給油ガンＧの外周面に接触するよりも先に、ドレン開閉弁２がドレン開口１４を閉塞するように構成されている。

【0048】

次に、図２、図７、図１０及び図１１を参照して、本実施形態の給油口構造Ｆの作用について説明する。

【0049】

＜平常時＞
図７は、給油ガンＧが挿通されていない平常時において、ドレン付勢部材４の付勢力によってドレンフラップ１及びドレン開閉弁２が開位置にある状態を示している。当該状態では、ドレンフラップ１及びフラップ用固定部４ｄが給油ガンの挿通方向に対して直交乃至略直交しており、ドレン開閉弁２及び開閉弁用固定部４ｅが給油ガンの挿通方向に対して浅い角度で傾斜している。ドレン開閉弁２がドレン開口１４に対して離間しており、ドレン開口１４が開放されている。

【0050】

＜給油時＞
図２に示すように、給油ガンＧが挿通されて、給油ガンＧの先端によってダスト開閉弁１１が押されると、一対のダストフラップ１１ａ，１１ａがダスト付勢部材１３の付勢力に抗して開方向に回動する。これにより、ダスト開口部９ａが開放される。

【0051】

続いて、図１０に示すように、給油ガンＧの先端によってドレン付勢部材４の付勢力に抗してドレンフラップ１及びフラップ用固定部４ｄが押されると、付勢側連結部４ａがドレンシャフト３に対して回動するため、ドレンフラップ１及びフラップ用固定部４ｄが閉方向（ドレン開口１４を閉塞する方向）に回動する。このとき、付勢側連結部４ａが回動することで、開閉弁用固定部４ｅ及びドレン開閉弁２も閉方向に回動する。つまり、ドレンフラップ１の回動に連動してドレン開閉弁２も同一方向に同時に回動する。なお、ドレンフラップ１とドレン開閉弁２とは、直接的に接触することなくドレン付勢部材４の反力で回動する。

【0052】

本実施形態では、ドレン開閉弁２がドレン開口１４を閉塞するのに要する第二回動量Ｒ２がドレンフラップ１が給油ガンＧの挿通を許容するのに要する第一回動量Ｒ１よりも小さく設定されている。このため、給油ガンＧを所定以上押し込むと、ドレンフラップ１が給油ガンＧの外周面に接触するよりも先に、ドレン開閉弁２がドレン開口１４を閉塞する。このとき、ドレンシール材２ｂの圧接部２ｈがドレン開口１４の周縁に圧接してシールする（図９参照）。なお、ドレン開閉弁２がドレン開口１４を閉塞するまでは、ドレンフラップ１とドレン開閉弁２の回動量は略同等である。

【0053】

図１０及び図１１に示すように、ドレン開閉弁２がドレン開口１４を閉塞すると、給油ガンＧの挿通に応じてドレンフラップ１のみが閉方向に回動する。給油ガンＧを更に押し込むと、ドレンフラップ１が回動して給油ガンＧの外周面に接触し、給油ガンＧの更に奥側への挿通が許容される。なお、ドレン開口１４が閉塞された後、ドレンフラップ１のみが回動する状態では、ドレン付勢部材４の反力が更に大きくなるためドレン開閉弁２はドレン開口１４に対してより密着することになる。

【0054】

以上説明した本実施形態によれば、給油ガンＧの挿通に応じてドレンフラップ１及びドレン開閉弁２が連動して回動する構造であるため、ドレン開口１４を容易に閉塞することができる。より詳しくは、本実施形態によれば、給油ガンＧに直接的に接触して回動するドレンフラップ１と、ドレンフラップ１に連動して回動しドレン開口１４を開閉するドレン開閉弁２とを備える。また、給油ガンＧが接触することで回動されるドレンフラップ１の第一回動量Ｒ１がドレン開口１４を閉塞するのに要するドレン開閉弁２の第二回動量Ｒ２よりも大きく設定されている。これにより、ドレン開閉弁２がドレンフラップ１よりも少ない回動量でドレン開口１４を閉塞することが可能になる。このため、給油ガンＧの挿入ズレや不完全な挿入によりドレンフラップ１の回動量が不足したとしても、ドレン開閉弁２によってドレン開口１４を好適に閉塞することができる。

【0055】

また、本実施形態によれば、ドレン付勢部材４は、ドレンフラップ１に固定されるフラップ用固定部４ｄと、ドレン開閉弁２に固定される開閉弁用固定部４ｅと、フラップ用固定部４ｄと開閉弁用固定部４ｅとを互いに連結すると共に回動自在に設けられる付勢側連結部４ａとを一体的に備える。このため、ドレンフラップ１の回動に連動してドレン開閉弁２も同時に回動することが可能になる。また、給油ガンＧの挿通方向Ｃに対する開閉弁用固定部４ｅの角度θ２とフラップ用固定部４ｄの角度θ１を調節するだけで、ドレン開閉弁２とドレンフラップ１の回動量の差を簡易に設定することができる。

【0056】

また、本実施形態によれば、平常時にはドレン開口１４が開放されるため、給油開口部６ｂ付近に溜まるダスト等をドレン開口１４を通じて外部へと排出することができると共に結露を防止することができる。また、給油時にはドレン開閉弁２によってドレン開口１４が閉塞されるため、燃料の蒸気が外部に流出するのを防ぐと共にドレン開口１４から給油通路内への空気の流入を防ぐことができる。燃料の蒸気を回収（吸引）する設備を備えたガソリンスタンドにおいては、空気がドレン開口１４から給油通路内に流入すると、空気と燃料の蒸気とが混ざり合う。このため、回収設備が異常を検知して給油を停止する場合がある。これに対し、本実施形態によれば、給油時にはドレン開口１４から給油通路内への空気の流入を防ぐことができるため、回収設備の停止を抑制することができる。

【0057】

また、本実施形態によれば、ドレン付勢部材４によってドレン開口１４を開放する位置にドレン開閉弁２を保持することができるため、平常時にダスト等をドレン開口１４から外部へ確実に排出することができると共に内部の結露を確実に防ぐことができる。また、ドレン付勢部材４によって給油ガンＧに接触する位置にドレンフラップ１を保持することができるため、給油時に給油ガンＧをドレンフラップ１に確実に接触させることができる。また、ドレン付勢部材４によってドレン開閉弁２及びドレンフラップ１を付勢することで、車両の振動等によるドレン開閉弁２及びドレンフラップ１のガタつきを抑制することができる。

【0058】

また、本実施形態によれば、ドレン開閉弁２とドレンフラップ１とは、共通のドレン付勢部材４によって付勢されるため、部品点数を削減して構造を簡素化できる。

【0059】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。本実施形態では、給油ガンＧがドレンフラップ１に直接接触してドレンフラップ１が回動すると共に、ドレンフラップ１の回動に連動してドレン開閉弁２が回動する構成にしたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、給油ガンＧに押されて回動したダスト開閉弁１１がドレンフラップ１に直接接触してドレンフラップ１が回動する構成にしてもよい。また、ドレンフラップ１を省略し、ダスト開閉弁１１がドレン開閉弁２に直接又は間接的に接触してドレン開閉弁２が回動する構成にしてもよい。上記構成においては、ダスト開閉弁１１が請求の範囲の「フラップ」に相当する。上記構成においては、ダスト開閉弁１１がドレンフラップ１又はドレン開閉弁２に接触可能なように、ダスト開閉弁１１とドレンフラップ１又はドレン開閉弁２との距離を近付けたり、ダスト開閉弁１１を一枚の長尺なダストフラップで構成したりしてもよい。また、ドレン付勢部材４は本実施形態では単一の部材としたが、ドレン開閉弁２とドレンフラップ１とに別個に設けてもよい。

【符号の説明】

【0060】

Ｆ 給油口構造
Ｇ 給油ガン
１ ドレンフラップ（フラップ）
２ ドレン開閉弁
４ ドレン付勢部材（付勢部材）
４ａ 付勢側連結部（連結部）
４ｄ フラップ用固定部
４ｅ 開閉弁用固定部
５ ホルダー（給油口本体）
７ 主開閉弁
１１ ダスト開閉弁（フラップ）
１４ ドレン開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】