特許 6633688 トラック荷台からの落下防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6633688

(24)【登録日】2019年12月20日

(45)【発行日】2020年1月22日

(54)【発明の名称】トラック荷台からの落下防止装置

(51)【国際特許分類】

   A62B 35/00 20060101AFI20200109BHJP

【ＦＩ】

   A62B35/00 J

   A62B35/00 K

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2018-106624(P2018-106624)

(22)【出願日】2018年6月4日

(65)【公開番号】特開2019-208792(P2019-208792A)

(43)【公開日】2019年12月12日

【審査請求日】2018年6月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】391062377

【氏名又は名称】綜建産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100078695

【弁理士】

【氏名又は名称】久保 司

(72)【発明者】

【氏名】根岸 理

(72)【発明者】

【氏名】山田 雄樹

【審査官】 楠永 吉孝

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／００９０９２７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１５−０７０９８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２２０９１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１０４７７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−２３７３３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−２８８１１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６２Ｂ ３５／００

Ｂ６２Ｄ ３３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

支柱の転倒を防止できるだけの支持力を発揮できる土台板の中央に支柱サヤ管を設け、支柱サヤ管には支柱の固定用の支柱締付けボルトを設け、上端に水平方向のアームを設けた支柱の下端を前記支柱サヤ管に嵌め入れて土台板上に立設し、支柱は支柱サヤ管に回動できるように挿入され、支柱締付けボルトで固定し、アーム先端には巻き取り式命綱による安全ブロック衝撃緩衝装置を設け、アームはトラス枠組体であり、直角三角形の底辺部分の両角部は輪体により、支柱に回転可能に係合し、回転止めボルトで支柱に固定し、
一方支柱には、アームの輪体への回転止めボルトを設けたことを特徴とするトラック荷台からの落下防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラック荷台からの落下防止装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

トラック等の貨物自動車の荷台上で積載物の積み下ろし作業を行うにあたり、荷台上の足場の悪さも相俟って作業員が足を踏み外したり、またつまずいたりして荷台から転落することが想定される。このため、積み下ろし作業時には、荷台から作業者が落下するのを防止するための落下防止装置が用いられている。

【0003】

この落下防止装置には、下記特許文献にも示すように、例えば作業員と繋がれる親綱が連結可能で、荷台のあおりの外側面に立設される支柱を備えたものがある。

【特許文献1】特開平１１−２９１８６３号公報

【0004】

これは図１０に示すように、作業員転落防止設備４は、支柱５及び親綱６を具備したもので、二本の支柱５はトラック３の一側面の前方及び後方に並設され、親綱６はそのそれぞれの支柱５先端間に適当な張力をもつように取り付けられている。

【0005】

また、支柱５の底端部には地面と平行となる平板５ｅが設けられている。支柱５の固定は、トラック３の前輪３ａ及び後輪３ｂが、平板５ｅを踏み押さえることによってなされる。

【0006】

なお、支柱５の固定方法については、下記特許文献にもあるが、図１１に示すように荷台１のあおり７の上端に固定するための固定装置８を設ける場合もある。図示の例は固定装置８は万力等によるものであり、安全のためにあおり７の下端から支柱５の途中にかけてくさり（索条）９をかけ渡している。

【特許文献2】特開２０１３−２４４２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

前記図１１に示すようなトラック３のあおり７に支柱を取付けるタイプのものでは、これはあおりの強度に左右されることとなってしまい、また、高さがあまり取れず実際落下した時に地面に当たってしまうおそれがある。

【0008】

さらに、あおり７が倒せないことなどの問題点が有る。

【0009】

また、特許文献１のように、タイヤで踏む又はタイヤに挟んで支柱をたてるタイプでは、毎回タイヤ位置にセットしなくてはならない。

【0010】

しかも、図９に示すように、高さがあまり取れず実際落下した時に地面に当たってしまう。なお、図１０は特許文献１の様に支柱５を２本立てて親綱６を張るのではなく、親綱６の一方は運転席後ろのフレームに結着させたものであるが、親綱６を支柱５先端間に適当な張力をもつように取り付けた場合も同様であり、地面に当たってしまうおそれがある。

【0011】

鉄骨建て方時などで、親綱ロープを貼り安全帯にて人の落下防止を図る「親綱支柱」という基準を社団法人仮設工業会で決めており、その認定基準試験をクリアした支柱が正式な人の落下防止親綱支柱となるが、実際人が落下した場合、親綱ロープが伸びてたるむ、安全帯のロープも１．５ｍほどあるので実際人が落ちた場合、人が地面に当たってしまうのが現状である。

【0012】

本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、支柱の下端をタイヤで踏まなくても安全に支柱を支持できて、かつ人の落下強度に耐えることができ、また、落下した場合に地面に当たってしまわないようにすることができるトラック荷台からの落下防止装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0013】

前記目的を達成するため請求項１記載の本発明は、支柱の転倒を防止できるだけの支持力を発揮できる土台板の中央に支柱サヤ管を設け、支柱サヤ管には支柱の固定用の支柱締付けボルトを設け、上端に水平方向のアームを設けた支柱の下端を前記支柱サヤ管に嵌め入れて土台板上に立設し、支柱は支柱サヤ管に回動できるように挿入され、支柱締付けボルトで固定し、アーム先端には巻き取り式命綱による安全ブロック衝撃緩衝装置を設け、アームはトラス枠組体であり、直角三角形の底辺部分の両角部は輪体により、支柱に回転可能に係合し、回転止めボルトで支柱に固定し、一方支柱には、アームの輪体への回転止めボルトを設けたことを要旨とするものである。

【0014】

請求項１記載の本発明によれば、土台板は重い鉄板としてタイヤで踏まなくても支柱の転倒を防止できるだけの支持力を発揮できるもので、毎回タイヤ位置にセットしなくてはならないという手間がなく、しかも、トラック荷台のあおりを使用しないのであおりの強度に左右されることもなく、あおりが倒せないなどの問題点もない。

【0015】

しかも、支柱上端の水平方向のアームにより支持するので高さをとることと安全ブロック（セルフロック）衝撃緩衝装置を使用することで、人の落下強度に耐えることができ、地面に当たってしまわないようにすることができる。

【0016】

なお、トラック荷台が大きい、長くなった場合は複数使用して対応することができる。

【0017】

また、上端に水平方向のアームを設けた支柱をクレーンで吊り上げて下端を支柱サヤ管に差し入れ、そのまま回転させて向きを直し、支柱締付けボルトで固定できる。

【0018】

さらに、アームはトラス構造の枠組体とすることで、十分な強度を発揮することができ、支柱に対する安定性も増す。また、アームを支柱に回転可能に係合したので、アームの支柱からの向きを変えることで支持の方向を自由選定できる。

【発明の効果】

【0019】

以上述べたように本発明のトラック荷台からの落下防止装置は、支柱の下端をタイヤで踏まなくても安全に支柱を支持できて、かつ人の落下強度に耐えることができ、また、落下した場合に地面に当たってしまうことのないものである。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明のトラック荷台からの落下防止装置の１実施形態で、使用状態を示す正面図である。

【図2】本発明のトラック荷台からの落下防止装置の１実施形態で、使用状態を示す平面図である。

【図3】本発明のトラック荷台からの落下防止装置の支柱サヤ管部分の正面図である。

【図4】本発明のトラック荷台からの落下防止装置の支柱とアームの取合いを示す正面図である。

【図5】本発明のトラック荷台からの落下防止装置の設置方法を示す第1工程の正面図である。

【図6】本発明のトラック荷台からの落下防止装置の設置方法を示す第２工程の正面図である。

【図7】本発明のトラック荷台からの落下防止装置の設置方法を示す第３工程の正面図である。

【図8】本発明のトラック荷台からの落下防止装置の設置方法を示す完成工程の正面図である。

【図9】従来例の説明図である。

【図10】他の従来例を示す正面図である。

【図11】従来例で、支柱をあおりに取り付ける場合の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明のトラック荷台からの落下防止装置の１実施形態で使用状態を示す正面図、図２は同上平面図で、支柱５の転倒を防止できるだけの支持力を発揮できる土台板１０と、この土台板１０に設ける支柱サヤ管１１と、支柱５の上端に設ける水平方向のアーム１２と、アーム１２の先端に設ける巻き取り式命綱による安全ブロック衝撃緩衝装置１３とからなる。

【0022】

土台板１０は３ｍ×１．５ｍ程度の矩形の鋼板によるもので、重い鉄板としてタイヤで踏まなくても支柱５の転倒を防止できるだけの支持力を発揮できるものである。

【0023】

支柱サヤ管１１は支柱５の下端を受け入れる筒状体であり、下端にボルト固定用のフランジ１４を有し、土台板１０の中央で、長辺側の縁に寄せてボルト止めされる。

【0024】

支柱サヤ管１１の外周側部にはフランジ１４に直交する縦三角フランジを補強用として、放射状に配置した。

【0025】

また、支柱サヤ管１１には支柱５の固定用の支柱締付けボルト１６を設ける。

【0026】

アーム１２は斜材を組み合わせて枠組んだトラス体であり、図４に示すように直角三角形の底辺部分の両角部には係合用の輪体１７を設け、この輪体１７を介して支柱５に回転可能に係合させる。

【0027】

一方支柱５には、アーム１２の輪体１７への回転止めボルト１８を設けるものとする。

【0028】

巻き取り式命綱による安全ブロック衝撃緩衝装置１３は、ワイヤー又はベルト等からなる命綱１３ａを、ケース１３ｂ内に回転自在に設けられた図示しないボビンに巻き取ったものである。ボビンには、ケース１３ｂ内に設けられた図示しない巻き取りバネの弾性力により、命綱１３ａを巻き取る方向に巻き取り力が付勢されている。このボビンには、図示しない回動自在な転落防止爪が設けられている。巻き取り式命綱（命綱１３ａ）の先端部は、作業者に着脱自在に係止される。

【0029】

自重については、一例であるが、
アーム１２ ２０ｋｇｆ
支柱５ ５２ｋｇｆ
支柱サヤ管１１ １８ｋｇｆ
土台板１０ ７８５ｋｇｆ
計 ８７５ｋｇｆ
とした。

【0030】

次に設置方法を図５〜図８に基づいて説明する。まず、図５に示すように、土台板１０に支柱サヤ管１１をボルト固定する。土台板１０はトラックの荷台下の地面に敷設されるが、必ずしも車輪で踏む必要はないが、踏んでも支障はない。

【0031】

図６に示すように、ユニック車等クレーンにて支柱５をアーム１２付きで吊上げる。図中１９は吊上げのためのワイヤー、２０はクレーンフックに係合させるシャックルである。

【0032】

図７に示すように、支柱サヤ管１１に支柱５下端を差し入れて、適宜回して位置を整え、締め付けボルト１６で固定する。

【0033】

ワイヤー１９に沿ってクレーンを下げ、ワイヤー１９から外すと図８に示すように設置は完了する。

【0034】

次に使用法を説明すると、作業者が、荷台１に積載された上でその積載物の並び替え作業等を行う場合に巻き取り式命綱による安全ブロック衝撃緩衝装置１３から繰り出される命綱１３ａの先端は身体、例えば、安全ベルトに結着させて作業を行う。

【0035】

積載物から誤って転落しそうになった場合は、ケース１３ｂから命綱１３ａが急激に引き出されてボビンが急回転し、その急回転による遠心力によって転落防止爪が外側に開く。開いた転落防止爪は、ケース１３ｂ内に設けられた図示しないストッパと当接する。これにより、ボビンの回転が阻止され、命綱１３ａのそれ以上の繰り出しが阻止されるので、作業者の転落を防止することができる。

【符号の説明】

【0036】

１ 荷台
３ トラック（車両）
３ａ 前輪
３ｂ 後輪
４ 作業員転落防止設備
５ 支柱
５ｅ 平板
６ 親綱
７ あおり
８ 固定装置
９ くさり（索条）
１０ 土台板
１１ 支柱サヤ管
１２ アーム
１３ 安全ブロック衝撃緩衝装置
１３ａ 命綱
１３ｂ ケース
１４ フランジ
１６ 支柱締付けボルト
１７ 輪体
１８ 回転止めボルト
１９ ワイヤー
２０ シャックル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】