特許 6634306 シートカバー及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6634306

(24)【登録日】2019年12月20日

(45)【発行日】2020年1月22日

(54)【発明の名称】シートカバー及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   A47C 31/02 20060101AFI20200109BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20200109BHJP

   B68G 7/052 20060101ALI20200109BHJP

【ＦＩ】

   A47C31/02 B

   B60N2/58

   B68G7/052 A

【請求項の数】7

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-23013(P2016-23013)

(22)【出願日】2016年2月9日

(65)【公開番号】特開2017-140186(P2017-140186A)

(43)【公開日】2017年8月17日

【審査請求日】2018年8月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】特許業務法人航栄特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100115107

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 猛

(74)【代理人】

【識別番号】100151194

【弁理士】

【氏名又は名称】尾澤 俊之

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 隆彦

(72)【発明者】

【氏名】長岡 勝則

【審査官】 須賀 仁美

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−０９７５９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−００９９９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１０６７７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−０２９９９９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０２１４４８５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４７Ｃ３１／００−３１／１２

Ｂ６０Ｎ２／５８

Ｂ６８Ｇ７／０５−７／０５４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の表皮材を縫製してなるシートカバーであって、
縫い合わされた二枚の表皮材の縫合部分に設けられ、前記縫合部分が当該シートカバーによって覆われるシートのクッションパッドに引き込まれた状態でクッションパッドの係止部に係止される被係止部を備え、
前記縫合部分においてシートカバーの裏面側に配置される前記二枚の表皮材の縫い代のうち一方の表皮材の縫い代は、当該縫い代の延在方向の少なくとも一部区間において他方の表皮材の縫い代よりも前記縫合部分の引き込み方向に突出して配置された突出部を有し、
前記被係止部は、前記突出部に直接設けられているシートカバー。

【請求項2】

請求項１記載のシートカバーであって、
前記突出部が設けられた区間の前記一方の表皮材の縫い代の縫い代幅は、前記他方の表皮材の縫い代の縫い代幅よりも大きいシートカバー。

【請求項3】

請求項１又は２記載のシートカバーであって、
前記他方の表皮材の縫い代は、前記二枚の表皮材を縫い合せているシームに沿って折り返された状態で、前記他方の表皮材に縫い付けられているシートカバー。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項記載のシートカバーであって、
前記被係止部は、前記突出部に穿たれた孔を含むシートカバー。

【請求項5】

請求項４記載のシートカバーであって、
前記被係止部は、前記孔の周囲において少なくとも前記突出部の縁側に設けられ、前記突出部に接合された補強材を含むシートカバー。

【請求項6】

請求項１から３のいずれか一項記載のシートカバーであって、
前記被係止部は、前記突出部に接合されたフック部材を含むシートカバー。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか一項記載のシートカバーと、
前記シートカバーによって覆われたクッションパッドと、
を備え、
前記クッションパッドには、前記シートカバーの前記縫合部分が引き込まれる引込溝と、前記引込溝に設けられ、前記引込溝に引き込まれた前記縫合部分の前記被係止部を係止した係止部とが設けられている車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートカバー及び車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートは、一般に、クッションパッドと、クッションパッドを包被するシートカバーとを備え、シートカバーは、複数の表皮材を縫製して製造されている。そして、クッションパッドに対するシートカバーのフィット性を高めるため、縫い合わされた二枚の表皮材の縫合部分がクッションパッドの引込溝に引き込まれている。

【0003】

特許文献１に記載された車両用シートでは、縫い合わされた二枚の表皮材の縫合部分に沿って延びるワイヤがシートカバーに設けられ、ワイヤは二枚の表皮材と一体に縫い合わされた筒状の吊り袋に収納されている。そして、クッションパッドの引込溝の底にもワイヤが設けられており、シートカバーのワイヤがホグリングによってクッションパッドのワイヤに繋ぎ止められ、二枚の表皮材の縫合部分がクッションパッドの引込溝に引き込まれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５７７６９７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載された車両用シートでは、縫い合わされた二枚の表皮材の縫合部分毎にワイヤ、及びワイヤを収納する吊り袋が必要となり、部品点数が多くなる。

【0006】

そして、二枚の表皮材に一体に縫い付けられた吊り袋は、これら二枚の表皮材の縫い代に重なり、クッションパッドの引込溝に引き込まれる縫合部分が厚くなる。このため、縫合部分の引込溝への引き込みに支障をきたす虞がある。

【0007】

また、吊り袋にワイヤを挿入する際の作業性等を考慮して、吊り袋の内寸はワイヤの径より大きく設定されるが、結果として、吊り袋は二枚の表皮材の縫い代よりも引込溝側に垂れ下がり、吊り袋の弛みを除去するために引込溝は深くなる。このため、吊り袋に収納されたワイヤを引込溝の底に設けられたワイヤに繋ぎ止める際の作業性が低下する虞がある。

【0008】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、縫い合わされた二枚の表皮材の縫合部分の引き込みに要する部品点数及び作業負担を削減可能なシートカバー及び車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様の複数の表皮材を縫製してなるシートカバーは、縫い合わされた二枚の表皮材の縫合部分に設けられ、上記縫合部分がこのシートカバーによって覆われるシートのクッションパッドに引き込まれた状態でクッションパッドの係止部に係止される被係止部を備え、上記縫合部分においてシートカバーの裏面側に配置される上記二枚の表皮材の縫い代のうち一方の表皮材の縫い代は、この縫い代の延在方向の少なくとも一部区間において他方の表皮材の縫い代よりも上記縫合部分の引き込み方向に突出して配置された突出部を有し、上記被係止部は、上記突出部に直接設けられている。

【0010】

また、本発明の一態様の車両用シートは、上記シートカバーと、上記シートカバーによって覆われたクッションパッドと、を備え、上記クッションパッドには、上記シートカバーの上記縫合部分が引き込まれる引込溝と、上記引込溝に設けられ、上記引込溝に引き込まれた上記縫合部分の上記被係止部を係止した係止部とが設けられている。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、縫い合わされた二枚の表皮材の縫合部分の引き込みに要する部品点数及び作業負担を削減可能なシートカバー及び車両用シートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態を説明するための、シートカバー及び車両用シートの一例の斜視図である。

【図2】図１の車両用シートのII−II線断面図である。

【図3】図１のシートカバーの裏面側の斜視図である。

【図4】図１のシートカバーの変形例の裏面側の斜視図である。

【図5】図１のシートカバーの他の変形例の裏面側の斜視図である。

【図6】本発明の実施形態を説明するための、シートカバー及び車両用シートの他の例の斜視図である。

【図7】図６の車両用シートのVII−VII線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の構成を示す。

【0014】

図１に示す車両用シート１は、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３と、シートに着席した乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備える。

【0015】

シートクッション２及びシートバック３並びにヘッドレスト４は、例えばウレタンフォームなどの発泡材からなるクッションパッド、及びクッションパッドを支持するフレームをそれぞれ有する。そして、シートクッション２のクッションパッド及びシートバック３のクッションパッドは、シートカバー５によって一体に包被されており、ヘッドレスト４もまた、シートカバー５とは別のシートカバーによって包被されている。

【0016】

なお、シートクッション２のクッションパッド及びシートバック３のクッションパッドは、個別のシートカバーによってそれぞれ包被されていてもよく、また、ヘッドレスト４が固定式のヘッドレストであってシートバック３と一体に構成される場合などには、ヘッドレスト４のクッションパッドは、一つのシートカバーによって、シートバック３のクッションパッドと一体に包被され、又はシートクッション２のクッションパッド及びシートバック３のクッションパッドと一体に包被されていてもよい。

【0017】

シートカバー５は、複数の表皮材が袋状に縫製されてなり、表皮材としては、例えば皮革（天然皮革、合成皮革）又は布帛（織物、編物、不織布）などが用いられる。表皮材は、皮革又は布帛の単層構造であってもよいし、皮革又は布帛を表地として、皮革又は布帛にワディング（例えば弾性変形可能な軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体）が積層された多層構造であってもよい。

【0018】

シートカバー５を形成する複数の表皮材のうち、二枚の表皮材１０及び表皮材１１はシートバック３の幅方向略中央部のセンターサポート部分を覆う表皮材であり、表皮材１０及び表皮材１１は互いに縫い合わされている。互いに縫い合わされた表皮材１０及び表皮材１１の縫合部分１２は、シートバック３のクションパッドに引き込まれている。

【0019】

以下、図２及び図３を参照して、表皮材１０及び表皮材１１の縫合部分１２、及びシートバック３のクションパッドにおいて縫合部分１２が引き込まれる部分の構成について説明するが、同構成は、シートカバー５の互いに縫い合わされた他の二枚の表皮材の縫合部分、及びこの縫合部分が引き込まれるクションパッド部分にも適宜適用される。

【0020】

シートバック３のクッションパッド２０には、表皮材１０及び表皮材１１の縫合部分１２に沿って延びる引込溝２１と、引込溝２１の底に配置された係止部としてのワイヤ２２が設けられている。

【0021】

縫合部分１２に含まれる表皮材１０の縫い代１３及び表皮材１１の縫い代１４のうち、表皮材１１の縫い代１４には、縫合部分１２の引込溝２１への引き込み方向に表皮材１０の縫い代１３よりも突出して配置された突出部１５が設けられている。なお、図示の例では、突出部１５は表皮材１１の縫い代１４の延在方向全長に及んでいるが、突出部１５は縫い代１４の延在方向の少なくとも一部区間に設けられていればよい。

【0022】

本例では、突出部１５が設けられる区間の表皮材１１の縫い代１４の縫い代幅Ｗ２が、表皮材１０の縫い代１３の縫い代幅Ｗ１よりも大きくされることにより、突出部１５が縫い代１４に設けられている。

【0023】

そして、縫い代１４の突出部１５には、引込溝２１に設けられたワイヤ２２に係止される被係止部としての複数の孔２３が、突出部１５の延在方向に適宜な間隔をあけて穿たれている。

【0024】

突出部１５に設けられた孔２３それぞれにホグリング２４が通されており、これらのホグリング２４は引込溝２１に設けられたワイヤ２２に加締め付けられている。突出部１５はホグリング２４を介してワイヤ２２に繋ぎ止められ、突出部１５を含む表皮材１０及び表皮材１１の縫合部分１２はワイヤ２２の張力によって引込溝２１に引き込まれている。

【0025】

以上説明したシートカバー５では、引込溝２１のワイヤ２２に係止される被係止部としての複数の孔２３が、縫合部分１２を構成する表皮材１１の縫い代１４に直接設けられているので、同じく被係止部としてのワイヤ及びこのワイヤを収納する吊り袋が縫合部分１２毎に設けられる場合に比べて部品点数を削減することができる。

【0026】

そして、被係止部としての孔２３が表皮材１１の縫い代１４の突出部１５に直接設けられており、この突出部１５は表皮材１０の縫い代１３よりも突出して配置されているので、上記吊り袋を表皮材１０の縫い代１３及び表皮材１１の縫い代１４に重ねて表皮材１０及び表皮材１１に一体に縫い付ける場合に比べて、縫合部分１２を薄くすることができる。これにより、縫合部分１２の引込溝２１への引き込みを円滑にして、引き込みに要する作業負担を削減することができる。

【0027】

また、被係止部としての孔２３が表皮材１１の縫い代１４の突出部１５に直接設けられており、縫合部分１２の引込溝２１への引き込みにおいては縫い代１４の弛みを除去すればよいので、表皮材１０の縫い代１３及び表皮材１１の縫い代１４よりも引込溝側に垂れ下がる上記吊り袋の弛みを除去する場合に比べて、引込溝２１を浅くすることができる。これにより、縫い代１４の突出部１５を引込溝２１のワイヤ２２に繋ぎ止める際の作業負担を削減することができる。

【0028】

図４はシートカバー５の変形例の構成を示し、突出部１５の縁部に補強材２５が接合されている。補強材２５は、例えば樹脂製の板材であり、縫い付け又は接着によって突出部１５の縁部に接合される。孔２３に通されたホグリング２４によって引っ張られることによる突出部１５の縁部の解れや断裂を補強材２５によって抑制することができる。

【0029】

なお、補強材２５は、孔２３それぞれの周囲において少なくとも突出部１５の縁側に設けられていればよく、例えば孔２３を包囲して設けられていてもよい。また、補強材２５は、孔２３毎に複数設けられていてもよいが、補強材２５を突出部１５に接合する作業負担を削減する観点から、図示の例のように、複数の孔２３に跨って設けられることが好ましい。

【0030】

ここまで、引込溝２１のワイヤ２２に係止される縫合部分１２の被係止部が、突出部１５に穿たれた孔２３によって構成され、又は孔２３及び補強材２５によって構成され、ホグリング２４を介してワイヤ２２に係止されるものとして説明したが、縫合部分１２の被係止部は、図５に示すように、ワイヤ２２に直接に係合可能なフック部材２６であってもよい。

【0031】

フック部材２６は、突出部１５に接合される板状の基部２７と、基部２７から延びるフック部２８とを有し、断面略Ｊ字状に形成されている。フック部材２６は、例えば樹脂製の部材であり、基部２７は、縫い付け又は接着によって突出部１５に接合される。フック部２８が引込溝２１のワイヤ２２に引っ掛けられて突出部１５はワイヤ２２に繋ぎ止められている。

【0032】

被係止部としてのフック部材２６がワイヤ２２に直接に係合可能であり、ワイヤ２２に加締め付けられるホグリング２４が不要であるので、部品点数の更なる削減が可能であり、引き込みに要する作業負担も削減することができる。

【0033】

なお、フック部材２６は、図示の例では、突出部１５の全長に亘って一続きに設けられているが、例えば縫合部分１２及び引込溝２１が湾曲している場合などには、突出部１５の延在方向に適宜な間隔をあけて複数設けられてもよい。

【0034】

図６は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例の構成を示す。

【0035】

図６に示す車両用シート１０１は、シートクッション１０２と、シートバック１０３と、ヘッドレスト１０４とを備え、シートクッション１０２のクッションパッド及びシートバック１０３のクッションパッドは、シートカバー１０５によって一体に包被されており、ヘッドレスト１０４もまた、シートカバー１０５とは別のシートカバーによって包被されている。

【0036】

シートカバー１０５を形成する複数の表皮材のうち、二枚の表皮材１１０及び表皮材１１１はシートバック１０３の幅方向略中央部のセンターサポート部分を覆う表皮材であり、表皮材１１０及び表皮材１１１は互いに縫い合わされている。互いに縫い合わされた表皮材１１０及び表皮材１１１の縫合部分１１２は、シートバック１０３のクションパッドに引き込まれている。

【0037】

そして、表皮材１１０には、表皮材１１０及び表皮材１１１を縫い合せているシーム１１２ａの全長に亘ってシーム１１２ａに沿って延びるステッチ１１６が形成されている。

【0038】

図７に示すように、シートバック１０３のクッションパッド１２０には、表皮材１１０及び表皮材１１１の縫合部分１１２に沿って延びる引込溝１２１と、引込溝１２１の底に配置されたワイヤ１２２が設けられている。

【0039】

シートカバー１０５の裏面側に配置された表皮材１１０の縫い代１１３及び表皮材１１１の縫い代１１４のうち、表皮材１１１の縫い代１１４には、縫合部分１１２の引込溝１２１への引き込み方向に表皮材１１０の縫い代１１３よりも突出して配置された突出部１１５が設けられている。

【0040】

本例では、表皮材１１１の縫い代１１４の縫い代幅と表皮材１１０の縫い代１１３の縫い代幅とは互いに等しく、縫い代１１３が、シーム１１２ａに沿って折り返された状態で、ステッチ１１６によって表皮材１１０に縫い付けられることにより、突出部１１５が縫い代１１４に設けられている。

【0041】

縫い代１１４の突出部１１５には、引込溝１２１に設けられたワイヤ１２２に係止される被係止部としての複数の孔１２３が穿たれている。孔１２３それぞれにホグリング１２４が通されており、これらのホグリング１２４は引込溝１２１に設けられたワイヤ１２２に加締め付けられている。突出部１１５はホグリング１２４を介してワイヤ１２２に繋ぎ止められ、突出部１１５を含む表皮材１１０及び表皮材１１１の縫合部分１１２はワイヤ１２２の張力によって引込溝１２１に引き込まれている。

【0042】

以上説明したシートカバー１０５では、表皮材１１０の縫い代１１３がシーム１１２ａに沿って折り返された状態で、ステッチ１１６によって表皮材１１０に縫い付けられることにより、突出部１１５が表皮材１１１の縫い代１１４に設けられている。このようにして設けられた突出部１１５は、図２及び図３に示した突出部１５、即ち表皮材１１の縫い代１４の縫い代幅Ｗ２を表皮材１０の縫い代１３の縫い代幅Ｗ１よりも大きくすることによって縫い代１４に設けられた突出部１５に比べて短縮することが可能である。これにより、引込溝１２１を浅くして、縫い代１１４の突出部１１５を引込溝１２１のワイヤ１２２に繋ぎ止める際の作業負担を一層削減することができる。

【0043】

なお、表皮材１１０の縫い代１１３をシーム１１２ａに沿って折り返して表皮材１１０に縫い付け、さらに、表皮材１１１の縫い代１１４の縫い代幅を表皮材１１０の縫い代１１３の縫い代幅よりも大きくして、突出部１１５を縫い代１１４に設けることもできる。

【0044】

また、突出部１１５に設けられる被係止部の構成としては、図４に示した孔２３及び補強材２５の構成を採用することもでき、図５に示したフック部材２６を採用することもできる。

【0045】

また、表皮材１１０に形成されるステッチ１１６は、車両用シート１０１の意匠性に寄与する装飾的要素であり、且つ表皮材１１０の縫い代１１３を表皮材１１０に縫い付ける機能的要素でもあるが、表皮材１１１に、シーム１１２ａの全長に亘ってシーム１１２ａに沿って延びる装飾的要素としてのステッチをさらに形成してもよい。

【符号の説明】

【0046】

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
５ シートカバー
１０ 表皮材
１１ 表皮材
１２ 縫合部分
１３ 縫い代
１４ 縫い代
１５ 突出部
２０ クッションパッド
２１ 引込溝
２２ ワイヤ（係止部）
２３ 孔（被係止部）
２４ ホグリング
２５ 補強材（被係止部）
１０１ 車両用シート
１０２ シートクッション
１０３ シートバック
１０４ ヘッドレスト
１０５ シートカバー
１１０ 表皮材
１１１ 表皮材
１１２ 縫合部分
１１２ａ シーム
１１３ 縫い代
１１４ 縫い代
１１５ 突出部
１１６ ステッチ
１２０ クッションパッド
１２１ 引込溝
１２２ ワイヤ（係止部）
１２３ 孔（被係止部）
１２４ ホグリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】