特許 6643195 荷役作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6643195

(24)【登録日】2020年1月8日

(45)【発行日】2020年2月12日

(54)【発明の名称】荷役作業車

(51)【国際特許分類】

   B66F 9/08 20060101AFI20200130BHJP

   B66F 9/075 20060101ALI20200130BHJP

   B66F 9/22 20060101ALI20200130BHJP

【ＦＩ】

   B66F9/08 F

   B66F9/075 Z

   B66F9/22 Z

【請求項の数】3

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2016-127740(P2016-127740)

(22)【出願日】2016年6月28日

(65)【公開番号】特開2018-2340(P2018-2340A)

(43)【公開日】2018年1月11日

【審査請求日】2018年7月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183222

【氏名又は名称】住友ナコ フォ−クリフト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】光岡 秀晃

【審査官】 加藤 三慶

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０７−３１５７９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２１３５９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−０２００９６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−１４２８５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１２８０２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０３５００２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｆ ９／００− １１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪側に設けられた荷役装置と、
後輪側に設けられた錘部と、
前記前輪と前記後輪との間に設けられた収納部に収納されたバッテリと、
前記収納部より車両後方側に設けられ、作動油が蓄えられるオイルタンクと、
前記オイルタンクに蓄えられた作動油を加圧吐出する油圧ポンプと、
前記収納部より車両前方側に設けられ、前記油圧ポンプから吐出された作動油が流入する第１油圧機器及び第２油圧機器と、
前記第１油圧機器から排出された作動油を前記オイルタンク側に戻すための第１配管であって、可撓性を有する第１配管と、
前記第２油圧機器から排出された作動油を前記オイルタンク側に戻すための第２配管であって、可撓性を有する第２配管と、
前記第１配管及び前記第２配管が接続され、それら配管を流通する作動油を集合させて前記オイルタンクに戻す第３配管であって、前記第１配管及び前記第２配管より曲げ剛性が大きい第３配管とを備えるカウンターバランス式の荷役作業車の製造方法において、
前記前輪と前記後輪との距離が異なる複数種類の荷役作業車両に対し、前記第１配管及び前記第２配管は同一長さのものを使用し、前記第３配管は当該荷役作業車の種類毎に長さを変更したものを使用する荷役作業車の製造方法。

【請求項2】

前記第３配管を前記バッテリの下方側において車両前方側から車両後方側に延びるように配置する請求項１に記載の荷役作業車の製造方法。

【請求項3】

前記第３配管を流通してきた作動油を前記オイルタンク内に排出する排出口を、前記オイルタンク内に貯留された作動油の最高油面高さより高い位置に開口させる請求項１又は２に記載の荷役作業車の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、前輪側に設けられた荷役装置、及び後輪側に設けられた錘部（カウンターウエイト）を有するカウンターバランス式の荷役作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載の荷役作業車では、各油圧機器から排出される作動油は、ゴムホース等の可撓性を有する配管を介してオイルタンクに戻る。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平５−２５４７８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

各油圧機器からオイルタンクまでの長さは、荷役作業車毎に異なる。このため、特許文献１に記載の発明では、荷役作業車毎に異なる長さのゴムホースを準備する必要がある。このため、ゴムホースの種類が多くなるとともに、ゴムホースの組み付け方法が車両毎に異なってしまう等の問題を有する。

【0005】

本願は、ゴムホース等の可撓性を有する配管の種類を削減することが可能な荷役作業車を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本願は「各油圧機器からオイルタンクまでの長さは、主に、前輪（Ｆｈ）と後輪（Ｒｈ）との距離（以下、ホイールベースという。）によって決まる点」に着目したものである。

【0007】

すなわち、前輪（Ｆｈ）と後輪（Ｒｈ）との間に設けられた収納部（７Ａ）に収納されたバッテリ（７）と、収納部（７Ａ）より車両後方側に設けられ、作動油が蓄えられるオイルタンク（９）と、オイルタンク（９）に蓄えられた作動油を加圧吐出する油圧ポンプ（１１）と、収納部（７Ａ）より車両前方側に設けられ、油圧ポンプ（１１）から吐出された作動油が流入する第１油圧機器（１３）及び第２油圧機器（１５）と、第１油圧機器（１３）から排出された作動油をオイルタンク（９）側に戻すための第１配管（１９Ａ）であって、可撓性を有する第１配管（１９Ａ）と、第２油圧機器（１５）から排出された作動油をオイルタンク（９）側に戻すための第２配管（１９Ｂ）であって、可撓性を有する第２配管（１９Ｂ）と、第１配管（１９Ａ）及び第２配管（１９Ｂ）が接続され、それら配管（１９Ａ〜１９Ｃ）を流通する作動油を集合させてオイルタンク（９）に戻す第３配管（２１）であって、第１配管（１９Ａ）及び第２配管（１９Ｂ）より曲げ剛性が大きい第３配管（２１）とを備える。

【0008】

これにより、本願では、ホイールベースの違いは、第３配管（２１）の長さを変更することにより対応可能である。
つまり、第３配管（２１）から各油圧機器（３Ｂ、１３、１５）までの長さ、及び当該第３配管（２１）からオイルタンク（９）までの長さは、荷役作業車の種類によらず、概ね同一長さである。そして、各油圧機器（３Ｂ、１３、１５）からオイルタンク（９）までの長さの違いは、概ねホイールベースの違いである。

【0009】

したがって、本願では、可撓性を有する第１配管（１９Ａ）及び第２配管（１９Ｂ）の長さを荷役作業車の種類によらず同一長さとし、かつ、第３配管（２１）の長さを荷役作業車の種類毎に変更することにより、複数種類の荷役作業車に対応することが可能である。延いては、可撓性を有する配管の種類を削減できる。

【0010】

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る荷役作業車の油圧経路を示す図である。

【図2】本発明の実施形態に係る荷役作業車の油圧経路を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

【0013】

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

【0014】

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、当該部材が２以上設けられていてもよい。
（第１実施形態）
１．荷役作業車の構成
カウンターバランス式の荷役作業車１は、図１に示すように、前輪Ｆｈ側に荷役装置３、及び後輪Ｒｈ側に錘部５を有する。本実施形態に係る荷役装置３は、図２に示すように、一対のフォーク３Ａ及び一対のマストリフトシリンダー３Ｂを有する。

【0015】

つまり、本実施形態は、カウンターバランス式のフォークリフトに本発明に係る荷役作業車を適用したものである。各フォーク３Ａは、前輪Ｆｈ側から車両前方側に延びる帯板状の部材である。

【0016】

一対のマストリフトシリンダー３Ｂは、一対のフォーク３Ａを含む荷役部を昇降させる油圧機器である。錘部５は、荷役装置３に作用する荷重により車両が前方側に大きく傾きことを抑制する釣り合い錘である。

【0017】

前輪Ｆｈと後輪Ｒｈとの間には、図１に示すように、バッテリ７が収納された収納部７Ａが設けられている。バッテリ７は、荷役作業車１の動力用電力を供給する電源である。つまり、バッテリ７は、走行用電動モータ（図示せず。）及びポンプ駆動電動モータ１１Ａ等に電力を供給する二次電池である。

【0018】

収納部７Ａ、つまりバッテリ７より車両後方側にはオイルタンク９が設けられている。オイルタンク９は、油圧機器に作動させるための作動油が蓄えられる作動油溜めである。油圧ポンプ１１は、オイルタンク９に蓄えられた作動油を加圧吐出する。当該油圧ポンプ１１は、ポンプ駆動電動モータ１１Ａにより駆動される。

【0019】

収納部７Ａより車両前方側には、コントロールバルブ１３、オービットロール１５及び一対のマストリフトシリンダー３Ｂが設けられている。コントロールバルブ１３は、図２に示すように、油圧ポンプ１１から吐出された作動油が流入するとともに、当該作動油の送り先を選択するための油圧機器である。

【0020】

オービットロール１５は、油圧ポンプ１１から吐出された作動油がコントロールバルブ１３を経由して流入するとともに、操舵輪を操舵するための油圧機器である。すなわち、オービットロール１５は、ステアリングシンリダ（図示せず。）に供給する作動油等をステアリングの操作に応じて制御する。

【0021】

なお、本実施形態に係る操舵輪は後輪Ｒｈである。ステアリングシリンダは、操舵輪を操舵する操舵力を発揮する油圧機器である。ステアリングは乗員が操作する操舵用操作部である。一対のマストリフトシリンダー３Ｂには、油圧ポンプ１１から吐出された作動油がコントロールバルブ１３を経由して流入する。

【0022】

つまり、本実施形態では、油圧ポンプ１１から吐出された作動油は、高圧配管１７を介してコントロールバルブ１３に供給された後、コントロールバルブ１３からオービットロール１５及びマストリフトシリンダー３Ｂ等に分配供給される。

【0023】

オービットロール１５及びマストリフトシリンダー３Ｂ等の油圧機器は、油圧ポンプ１１から供給された高圧の作動油により機械的出力をし、当該機械的出力により圧力が低下した低圧の作動をオイルタンク９側に戻す。

【0024】

コントロールバルブ１３は、いずれの油圧機器にも送り出さない作動用をオイルタンク９側に戻す。因みに、いずれの油圧機器にも作動用を送り出さない場合には、油圧ポンプ１１は、停止又は下限回転数にて稼働している。そして、例えば、貨物を上昇させる場合やステアリングが操作された場合に、油圧ポンプ１１の回転数が上昇する。

【0025】

第１低圧配管１９Ａは、コントロールバルブ１３から排出された作動油をオイルタンク９側に戻すための第１配管の一例である。第２低圧配管１９Ｂは、オービットロール１５から排出された作動油をオイルタンク９側に戻すための第２配管の一例である。

【0026】

第３低圧配管１９Ｃは、一対のマストリフトシリンダー３Ｂから排出された作動油をオイルタンク９側に戻すための配管である。第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃは、ゴムホース等の可撓性を有する配管である。なお、フィルタ１９Ｄは、作動油中の異物を除去する。

【0027】

共通配管２１は、第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃを流通する作動油を集合させてオイルタンク９に戻す第３配管の一例である。第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃは、収納部７Ａより車両前方側で共通配管２１に接続されている。

【0028】

つまり、第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃを流通する作動油は、収納部７Ａより車両前方側で集合し、共通配管２１を流通してオイルタンク９に戻る。共通配管２１は、いずれの低圧配管１９Ａ〜１９Ｃよりも曲げ剛性が大きい配管である。なお、本実施形態に係る共通配管２１は金属製である。

【0029】

共通配管２１は、図１に示すように、バッテリ７の下方側において車両前方側から車両後方側に延びている。そして、共通配管２１のオイルタンク９側は、ゴムホース等の可撓性を有する繋ぎ配管２１Ａを介して戻し管２３に繋がっている。

【0030】

戻し管２３は、共通配管２１を流通してきた作動油をオイルタンク９内に排出するための管であって、その上端に排出口２３Ａが設けられた排出部の一例である。排出口２３Ａは、オイルタンク９内に貯留された作動油の最高油面高さより高い位置で開口している。

【0031】

「最高油面高さ」とは、例えば、油面計が設けられたオイルタンク９においては、最高油面を示す目印より高い油面高さをいう。本実施形態に係る戻し管２３は、金属又は樹脂製であって、その流入口側はオイルタンク９に固定されている。

【0032】

２．本実施形態に係る荷役作業車の特徴
本実施形態では、第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃを流通する作動油を収納部７Ａより車両前方側で共通配管２１に集合させてオイルタンク９に戻す。このため、本実施形態では、ホイールベースの違いは、共通配管２１の長さを変更することにより対応することが可能となる。

【0033】

つまり、共通配管２１から各油圧機器３Ｂ、１３、１５までの長さ、及び当該共通配管２１からオイルタンク９までの長さは、荷役作業車１の種類によらず、概ね同一長さである。そして、各油圧機器３Ｂ、１３、１５からオイルタンク９までの長さの違いは、概ねホイールベースの違いである。

【0034】

したがって、本実施形態では、可撓性を有する第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃの長さを荷役作業車１の種類によらず同一長さとし、かつ、共通配管２１の長さを荷役作業車１の種類毎に変更することにより、複数種類の荷役作業車１に対応することが可能である。延いては、可撓性を有する配管、つまり第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃ等の種類を削減できる。

【0035】

ところで、従来は、第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃがバッテリ７の下方側に配索された状態でオイルタンク９まで延びていた。このため、第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃのメンテナンスを行うには、バッテリ７を車両から取り外す必要があったため、第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃのメンテナンス作業の作業性が低い、という問題があった。

【0036】

本実施形態では、共通配管２１は、バッテリ７の下方側において車両前方側から車両後方側に延びており、ゴムホース等の可撓性を有する材質で構成された第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃは、バッテリ７の下方側に配索されていない。

【0037】

通常、メンテナンスが必要な配管は、第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃ等の可撓性を有する材質で構成された配管である。一方、金属製の配管は、メンテナンスが殆ど必要ない。

【0038】

したがって、本実施形態では、バッテリ７を車両から取り外すことなく、可撓性を有する材質で構成された配管、つまり第１低圧配管１９Ａ〜第３低圧配管１９Ｃのメンテナンスを行うことができるので、メンテナンス作業性を向上させることができる。

【0039】

排出口２３Ａは、オイルタンク９内に貯留された作動油の最高油面高さより高い位置で開口しているので、各油圧機器３Ｂ、１３、１５から排出された作動油を確実にオイルタンク９に戻すことができる。

【0040】

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、共通配管２１がバッテリ７の下方側に配索されていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、共通配管２１がバッテリ７に対して車両幅方向にずれた位置に配索された構成であってもよい。

【0041】

上述の実施形態では、油圧機器として、マストリフトシリンダー３Ｂ、コントロールバルブ１３及びオービットロール１５を例示した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の油圧機器であってもよい。

【0042】

上述の実施形態では、荷役作業車としてフォークリフトを例に本発明を説明した。しかし、本発明の適用は、フォークリフトに限定されるものではなく、その他の荷役作業車に適用できる。

【0043】

また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0044】

１… 荷役作業車 ３… 荷役装置 ３Ａ… フォーク
３Ｂ… マストリフトシリンダー ５… 錘部 ７… バッテリ
７Ａ… 収納部 ９… オイルタンク １１… 油圧ポンプ
１１Ａ… ポンプ駆動電動モータ １３… コントロールバルブ
１５… オービットロール １７… 高圧配管 １９Ａ… 第１低圧配管
１９Ｂ… 第２低圧配管 １９Ｃ… 第３低圧配管 １９Ｄ… フィルタ
２１… 共通配管 ２１Ａ… 繋ぎ配管 ２３… 戻り管 ２３Ａ… 排出口

【図1】

【図2】