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特許6643318ディスクブレーキ用調整装置およびこのような調整装置を備えたディスクブレーキ
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6643318
(24)【登録日】2020年1月8日
(45)【発行日】2020年2月12日
(54)【発明の名称】ディスクブレーキ用調整装置およびこのような調整装置を備えたディスクブレーキ
(51)【国際特許分類】
F16D 65/56 20060101AFI20200130BHJP
F16D 55/226 20060101ALI20200130BHJP
F16D 41/06 20060101ALI20200130BHJP
F16D 41/067 20060101ALI20200130BHJP
【ＦＩ】
F16D65/56 C
F16D55/226 104A
F16D41/06 D
F16D41/06 B
F16D41/067
F16D41/06 C
F16D41/06 E
【請求項の数】32
【全頁数】19
(21)【出願番号】特願2017-507398(P2017-507398)
(86)(22)【出願日】2015年7月15日
(65)【公表番号】特表2017-524108(P2017-524108A)
(43)【公表日】2017年8月24日
(86)【国際出願番号】EP2015066098
(87)【国際公開番号】WO2016026618
(87)【国際公開日】20160225
【審査請求日】2017年10月11日
(31)【優先権主張番号】102014111956.8
(32)【優先日】2014年8月21日
(33)【優先権主張国】DE
(73)【特許権者】
【識別番号】597166361
【氏名又は名称】クノール−ブレミゼ ジュステーメ フューア ヌッツファーツォィゲ ゲーエムベーハー
【氏名又は名称原語表記】ＫＮＯＲＲ−ＢＲＥＭＳＥ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ
(74)【代理人】
【識別番号】100073184
【弁理士】
【氏名又は名称】柳田 征史
(74)【代理人】
【識別番号】100175042
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 秀明
(72)【発明者】
【氏名】ルギチ，アブデルアズィーズ
(72)【発明者】
【氏名】ヴェーバー，ラルフ
(72)【発明者】
【氏名】ショイフラー，クリスティアン
【審査官】
竹村 秀康
(56)【参考文献】
【文献】
特開昭５９−０９７３３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開平０１−１８２６３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００１−３４９３４６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４
Ｆ１６Ｄ ４１／０６
Ｆ１６Ｄ ４１／０６７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
フリーホイール（１）を備えたディスクブレーキ（１２０）用調整装置（１００）であって、
ａ．前記フリーホイール（１）が内側リング（２）と外側リング（３）を備え、
ｉ．前記内側リング（２）と前記外側リング（３）が複数のころがり軸受ボール（４）
と共にスラストボールベアリングを形成し、このスラストボールベアリングによって
前記内側リング（２）が前記外側リング（３）と相対的に回転可能に軸受され、
ｂ．前記フリーホイール（１）がさらに、前記内側リング（２）と前記外側リング（３） をそれぞれ通過する貫通穴（５ａ、５ｂ）を有し、
ｃ．前記フリーホイール（１）がさらに、保持器（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ）を備え、こ の保持器内に、圧縮ばね（１２）と押圧部材（１３）を備えた複数の締付けローラ（７）が保持され、
ｉ．前記保持器（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ）が前記貫通穴（５ａ、５ｂ）に対して半径
方向において前記内側リング（２）と前記外側リング（３）との間に配置され、かつ
ｉｉ．前記内側リング（２）と前記外側リング（３）によって完全に取り囲まれている、
上記調整装置（１００）において、
前記内側リング（２）との相対的回転及び連結手段（１１、１７ａ、１７ｂ、２７ａ、２７ｂ、３６、３７）によって前記保持器（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ）を前記内側リング（２）上でかみ合い連結的に固定保持することによって、前記圧縮ばね（１２）が前記保持器（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ）内で予圧縮されていることを特徴とする調整装置（１００）。
ａ．前記フリーホイール（１）が内側リング（２）と外側リング（３）を備え、
ｉ．前記内側リング（２）と前記外側リング（３）が複数のころがり軸受ボール（４）
と共にスラストボールベアリングを形成し、このスラストボールベアリングによって
前記内側リング（２）が前記外側リング（３）と相対的に回転可能に軸受され、
ｂ．前記フリーホイール（１）がさらに、前記内側リング（２）と前記外側リング（３） をそれぞれ通過する貫通穴（５ａ、５ｂ）を有し、
ｃ．前記フリーホイール（１）がさらに、保持器（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ）を備え、こ の保持器内に、圧縮ばね（１２）と押圧部材（１３）を備えた複数の締付けローラ（７）が保持され、
ｉ．前記保持器（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ）が前記貫通穴（５ａ、５ｂ）に対して半径
方向において前記内側リング（２）と前記外側リング（３）との間に配置され、かつ
ｉｉ．前記内側リング（２）と前記外側リング（３）によって完全に取り囲まれている、
上記調整装置（１００）において、
前記内側リング（２）との相対的回転及び連結手段（１１、１７ａ、１７ｂ、２７ａ、２７ｂ、３６、３７）によって前記保持器（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ）を前記内側リング（２）上でかみ合い連結的に固定保持することによって、前記圧縮ばね（１２）が前記保持器（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ）内で予圧縮されていることを特徴とする調整装置（１００）。
【請求項2】
前記連結手段が、ピン（３７、１７ａ、１７ｂ）と穴（１１）であることを特徴とする請求項１に記載の調整装置（１００）。
【請求項3】
前記連結手段が、スナップフックの端部、ピン（２７ａ、２７ｂ）および対向輪郭（３６）であることを特徴とする請求項１に記載の調整装置（１００）。
【請求項4】
前記フリーホイール（１）の前記内側リング（２）が段差部（８）を有し、該段差部の外周に、複数の締付けくさび（９）が規則的な角度ピッチで配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項5】
前記締付けローラ（７）が前記フリーホイール（１）の組立て状態で前記締付けくさび（９）内に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の調整装置（１００）。
【請求項6】
前記締付けくさび（９）が２．６°と４．２°との間の締付け角度を有することを特徴とする請求項５に記載の調整装置（１００）。
【請求項7】
前記内側リング（２）と前記外側リング（３）がそれぞれ、許容誤差を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項8】
前記内側リング（２）と前記外側リング（３）がそれぞれ、冷間成形されたことを特徴とする請求項７に記載の調整装置（１００）。
【請求項9】
前記内側リング（２）と前記外側リング（３）がそれぞれ鋼から製作されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の調整装置（１００）。
【請求項10】
前記内側リング（２）と前記外側リング（３）がそれぞれ粉末冶金焼結法によって製作されたことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項11】
前記内側リング（２）と前記外側リング（３）がそれぞれ粉末金属から作られていることを特徴とする請求項１０に記載の調整装置（１００）。
【請求項12】
前記保持器（６ａ、６ｄ）が一体に形成されていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項13】
前記保持器（６ｂ、６ｃ）が複数の保持器リンク（１４ａ、１４ｂ）からなるチェーンとして製作されていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項14】
前記チェーンリンク（１４ａ、１４ｂ）がそれぞれ２つの側板（１５ａ、１５ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１３に記載の調整装置（１００）。
【請求項15】
前記側板（１５ａ、１５ｂ）がそれぞれアイ（１６ａまたは１６ｂ）を有することを特徴とする請求項１４に記載の調整装置（１００）。
【請求項16】
それぞれ１つのアイ（１６ｂ）がそれぞれ１つのフィルムヒンジ（１９）を介して前記保持器リンク（１４ｂ）に装着されていることを特徴とする請求項１５に記載の調整装置（１００）。
【請求項17】
前記保持器リンク（１４ａ、１４ｂ）がそれぞれ少なくとも１本のピン（１７ａ、１７ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１３から１６のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項18】
それぞれ前記アイ（１６ａまたは１６ｂ）がそれぞれ１本のピン（１７ａ、１７ｂ）に掛けられることにより、前記保持器リンク（１４ａ、１４ｂ）が互いに連結されて前記保持器（６ｂ、６ｃ）を形成していることを特徴とする請求項１５又は１６に記載の調整装置（１００）。
【請求項19】
前記保持器（６ｂ、６ｃ）の前記保持器リンク（１４ａ、１４ｂ）が射出成形されたことを特徴とする請求項１３から１８のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項20】
前記保持器（６ｄ）が複数の側板部分（２２）を備え、該側板部分（２２）が前記保持器（６ｄ）の外周に規則的な角度ピッチで分配されていることを特徴とする請求項１に記載の調整装置（１００）。
【請求項21】
前記各側板部分（２２）が長穴（２３ａ）を有し、前記保持器（６ｄ）の組立て状態で前記押圧部材（１３）の案内突出部（１８）が前記長穴（２３ａ）に通されていることを特徴とする請求項２０に記載の調整装置（１００）。
【請求項22】
前記各側板部分（２２）がそれぞれロック部分（２４）によって画成され、それによって前記ロック部分（２４）が前記保持器（６ｄ）の外周に規則的な角度ピッチで分配されていることを特徴とする請求項２０又は２１に記載の調整装置（１００）。
【請求項23】
前記ロック部分（２４）が連結ウェブ（２５）を備え、該連結ウェブを介して前記ロック部分（２４）がそれぞれ前記側板部分（２２）に一体に連結されていることを特徴とする請求項２２に記載の調整装置（１００）。
【請求項24】
前記ロック部分（２４）がスナップフック部分（２６）を備え、該スナップフック部分が互いに対向する対称の２つのスナップフック（２７ａ、２７ｂ）を形成し、前記スナップフック部分（２６）の前記スナップフック（２７ａ、２７ｂ）が前記保持器（６ｄ）の非組立て状態で円形の前記保持器（６ｄ）の中心の方に向いていることを特徴とする請求項２３に記載の調整装置（１００）。
【請求項25】
前記連結ウェブ（２５）と前記スナップフック部分（２６）がそれぞれフィルムヒンジ（２８）によって連結されていることを特徴とする請求項２４に記載の調整装置（１００）。
【請求項26】
前記連結ウェブ（２５）にそれぞれ１つの対向部分（２９）が接続し、該対向部分が同様にフィルムヒンジ（３０）によって前記連結ウェブ（２５）に連結され、前記対向部分（２９）が前記保持器（６ｄ）の非組立て状態で円形の前記保持器（６ｄ）の中心から離れる方向に向いていることを特徴とする請求項２３から２５のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項27】
前記対向部分（２９）にそれぞれ２つの一部側板部分（３１ａ、３１ｂ）が接続し、該一部側板部分がフィルムヒンジ（３２）を介して前記対向部分（２９）に連結されていることを特徴とする請求項２６に記載の調整装置（１００）。
【請求項28】
前記両一部側板部分（３１ａ、３１ｂ）が溝（３３）を有し、前記保持器（６ｄ）の組立て状態で前記溝に前記両スナップフック（２７ａ、２７ｂ）が係止されていることを特徴とする請求項２７に記載の調整装置（１００）。
【請求項29】
前記両一部側板部分（３１ａ、３１ｂ）がそれぞれ切込み（３４ａ、３４ｂ）を有し、前記保持器（６ｄ）の組立て状態でこの切込みが長穴（２３ｂ）であることを特徴とする請求項２７又は２８に記載の調整装置（１００）。
【請求項30】
前記スナップフック部分（２６）と前記対向部分（２９）がそれぞれ段差部（３５）を有し、前記保持器（６ｄ）の組立て状態で前記圧縮ばね（１２）が前記段差部に支持されていることを特徴とする請求項２６から２９のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項31】
前記保持器（６ｄ）が射出成型法で制作された平らな部品であることを特徴とする請求項１から１１、２８のいずれか一項に記載の調整装置（１００）。
【請求項32】
請求項１〜３１のいずれか一項に記載の調整装置（１００）を備えているディスクブレーキ（１２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した、車両、特に商用車のためのディスクブレーキ用調整装置に関する。本発明はこのような調整装置を備えたディスクブレーキにも係わる。
【背景技術】
【0002】
車両および所定の技術的機器は、運動エネルギを変換するために、しばしば摩擦ブレーキを使用する。その際、特に乗用車と商用車の分野ではディスクブレーキが有利である。ディスクブレーキの代表的な構造形式の場合、ディスクブレーキは、一般的には２個のブレーキパッドとブレーキディスクからなる内側の機構と共に、ブレーキキャリパを備えている。内側の機構には、空気圧操作のシリンダを介して、シリンダ力が加えられ、例えばブレーキ回転レバーを備えた偏心機構によって増幅され、そして締付け力としてねじ付きスピンドルを介してブレーキパッドとブレーキディスクに伝達される。この場合、ねじ付きスピンドルを介して、ブレーキディスクとブレーキパッドの摩耗が補償される。
【0003】
ブレーキパッドが構造的に摩耗部品として設計されるので、ブレーキパッドは一般的にブレーキディスクよりも軟らかい。すなわち、パッドはその使用期間にわたってパッド厚さが変化し、摩耗する。ブレーキディスクも摩耗する。この摩耗のため、摩耗調整が摩耗による変化を補償し、それによって一定の空隙を生じるようにすることが必要となる。ブレーキの応答時間を小さく保つため、ブレーキディスクのクリアランスを保証するためおよび限界負荷の場合のためのストロークの予備を貯えるために、一定の空隙が必要になる。
【0004】
特に商用車のためのディスクブレーキは一般的に調整装置を装備している。この調整装置は運動ねじを有する少なくとも１本の調節スピンドルに作用する。調整装置はブレーキパッドとブレーキディスクの摩耗によって大きくなるディスクブレーキの空隙を一定に保つ。そのために、調整装置は例えば偏心レバーのようなアクチュエータに対するインターフェースを備えている。調整装置は、空隙が所定の値を有する限り、運動ねじを駆動しない。調整装置はさらに、過負荷保護装置を備えている。この過負荷保護装置は調節スピンドルと摩擦対との間の力連結の際に作用する。なぜなら、もしそうしないと、調整装置がさらに作用する駆動トルクによって破壊されるからである。
【0005】
調整装置はさらに、フリーホイールを必要とする。このフリーホイールはアクチュエータの戻りストロークにおいて、運動ねじが反対方向に駆動されて空隙が再び大きくなるのを防止する。この機能を実現するために、しばしば従来の工業用フリーホイールが使用される。このフリーホイールは高い機械的精密さを有する。この高い精密さは、個々の部品の製作の際に個々の部品が小さな許容誤差を有することによって得られる高い精度によって生じる。
【0006】
従来の工業用フリーホイールの機械的精密さは、ディスクブレーキ用調整装置のコスト構造に不利に作用する。なぜなら、従来の工業用フリーホイールの精密さがディスクブレーキの調整装置における使用のためには必ずしも必要ではないからである。
【0007】
摩耗調整装置の一例が文献独国特許出願公開第１０２００４０３７７７１Ａ１号明細書に記載されている。その際、駆動装置回転運動は例えば、トルク制限装置、例えばボール傾斜路を有するフリーホイール兼過負荷クラッチ装置から、連続的に作用するクラッチ（摩擦クラッチ）を経て、押圧トランプの調節スピンドルに伝達される。その際、空隙が連続的に調節される。
【0008】
このような調整装置１００’が図１２に示してある。調整装置は実質的に次の機能要素からなっている。・調整装置軸線１０２を有する軸１０１
・軸受ディスク１０３
・スラストベアリング１０４
・つば付きブッシュまたはスペーサスリーブ１０５
・シフトフォークまたは駆動リング１０６
・フリーホイール兼過負荷クラッチ装置１０７
・クラッチリング１０８
・円錐クラッチ１０９
・スリーブ円錐部１１０
・調節スピンドルに作用するための外側プロファイル１１２を有するばねスリーブ１１
・付勢ばね１１３
・外側プロファイル１１４を有する星形回転伝動部材１１５
・駆動ジャーナル１１６
説明については独国特許出願公開第１０２００４０３７７７１Ａ１号明細書が参照される。
【0009】
揺動運動がブレーキ回転レバーから、駆動リング１０６を備えたシフトフォークと、調整装置のフリーホイール兼過負荷クラッチ装置１０７に伝えられる。
【0010】
車両技術では、例えば組立ておよび保守整備の際に、絶えず重量とコストを低減する必要がある。同時に、エネルギ、すなわち燃料を節約すべきである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0011】
そこで、本発明の課題は、従来技術よりも低コストで製作可能なディスクブレーキ用調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0012】
本発明は、請求項１の対象によってこの課題を解決する。本発明はさらに、本発明に係る調整装置を備えたディスクブレーキを提供する。
【0013】
請求項１の特徴によれば、内側リングと相対的に保持器を回転させることによっておよびそれに続いて適当な手段によって保持器を内側リング上でかみ合い連結的に固定保持することによって、圧縮ばねが保持器内で予圧縮されている。
【0014】
すなわち、本発明は、フリーホイールの重要な部品ができるだけ大きな許容誤差でそしてそれによって低コストで製作可能であるように、ディスクブレーキの調整装置のためのフリーホイールを形成するという思想に基づいている。この場合、発生する部品許容誤差は、フリーホイールの内側リングと相対的に保持器を回転させることによりおよびそれに続いてフリーホイールの内側リング上で保持器を固定保持することにより、保持器内で圧縮ばねを予圧縮することによって補償される。なぜなら、それによってフリーホイールの締付けローラが圧縮ばねによって内側リングの締付けくさび内に押され、フリーホイールの個々の部品の許容誤差が比較的に大きいにもかかわらずフリーホイールの申し分のない機能が保証されるからである。
【0015】
本発明の有利な実施形態では、締付けくさびの締付け角度が２．６°と４．２°の間の角度によって形成されている。この比較的に大きな許容誤差はコストを低減するように、ひいては有利に作用する。フリーホイールの圧縮ばねの予圧縮により、締付け角度の許容誤差が大きいにもかかわらず、フリーホイールの申し分のない機能が保証される。
【0016】
本発明の有利な実施形態では、フリーホイールの内側リングと外側リングがそれぞれ、十分な許容誤差を有する正味寸法での変形または一次成形を可能にする変形法または一次成形法によって製作されている。それによって、内側リングと外側リングの切削による後加工が不要であるかまたは内側リングと外側リングの切削による後加工を最小限に制限することができる。従って、内側リングと外側リングの製作コストを、従来技術よりも低減することができるので有利である。
【0017】
本発明の他の実施形態では、フリーホイールの保持器が、それぞれ合成樹脂材料から作られた多数の保持器セグメントからなっている。それによって、保持器セグメントを製造する射出成形金型を有利に簡単化し、それによって低コストで形成することができる。これは特に、保持器セグメントの最終幾何がフィルムヒンジを折り曲げることによって生じるように、保持器セグメントが構造的に形成されている場合である。それによって、保持器セグメントを製造する射出成形金型が有利に簡単化されるので、金型はスライダなしに、ひいてはきわめて低コストで形成可能である。
【0018】
本発明の他の実施形態では、フリーホイールの保持器が合成樹脂材料から平らな部品として一体に製作され、組立ての際に初めて、この平らな部品の多数のフィルムヒンジを折り曲げることによっておよびスナップ連結部を係止することによって、保持器の最終幾何が生じる。それによって、保持器を製造する射出成形金型が有利に簡単化されるので、金型はスライダなしに、ひいてはきわめて低コストで形成可能である。
【0019】
本発明はさらに、本発明に係る調整装置を備えたディスクブレーキを提供する。このディスクブレーキは、本発明に係る調整装置によって低コストで、ひいては有利に製作可能である。
【0020】
本発明の他の有利な実施形態は従属請求項から明らかである。
【0021】
本発明に係る対象の実施形態が図に示してある。次に、この実施形態を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図1】本発明に係る調整装置のフリーホイールの断面図である。
【図4】本発明に係る調節装置のフリーホイールの実施形態の変形の断面図である。
【図8】本発明に係る調整装置のフリーホイールの他の実施形態の変形の断面図である。
【図12】従来技術の調整装置の部分断面図である。
【図13】本発明に係る調整装置を備えた本発明に係るディスクブレーキの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0023】
従来技術による調整装置１００’については、既に上記において図１２と関連して説明した。ここでは説明を繰り返さない。
【0024】
次に、ディスクブレーキ１２０の調整装置１００用の締付けローラ型フリーホイールについて説明する。ディスクブレーキ１２０は図１３に示してあり、後で説明する。締付けローラ型フリーホイールの場合、圧縮ばね１２が締付けローラ７を、締付けローラ７と共に回転するフリーホイール１の内側リング２とフリーホイール１の外側リング３との間で、軽く押圧している。それによって、締付けローラ７はその回転方向に依存して収容室または締付けくさび９内でくさび作用を受ける。
【0025】
締付けローラ７の収容室が圧縮ばね１２から離れる方向に浅くなっているので、内側リング２が外側リング３と相対的に大きく回転すればするほど、伝達されるトルクは大きくなる。形成された締付けくさび９の迎え角または締付け角を適切に選択することにより、潤滑が最良の場合にも、物理的原因で、この構造は絶対に滑らず、自己ロックの状態となる。そのためには、締付けくさび９の迎え角または締付け角は、締付けローラ７と外側リング３との間で生じるすべり摩擦係数μのアークタンジェント以下であるように選定しなければならない。
【0026】
テーパ角または締付け角がアークタンジェント（μ）よりも大きく選定されると、フリーホイール１は滑り、確実に作用しない。
【0027】
回転方向が逆転するかあるいは外側の回転数が内側の回転数よりも大きいと、締付けローラ７は圧縮ばね１２の方へ転動し、それによって締付け作用が解除される。
【0028】
商用車用のディスクブレーキ１２０の調整装置１００については、フリーホイール１の機能は次のために必要である。すなわち、調整装置１００の戻り行程で調 整装置１００のアクチュエータが調節スピンドルを戻し回転せず、それによってディスクブレーキの空隙が所定の値のままになるようにするために必要である。
【0029】
調整装置１００の送り行程では、調節スピンドルの駆動を保証するために、フリーホイール１の摩擦連結が必要である。その際、フリーホイール１によって伝達可能なトルクを十分な大きさにして、フリーホイール１が滑らないようにするだけでよい。過負荷防止部、ひいてはフリーホイール１の応答トルクを正確に定めることができるので、フリーホイール１の申し分のない機能を失うことなく、フリーホイール１の部品の機能寸法が比較的に大きな許容誤差内で変動可能である。
【0030】
ディスクブレーキ１２０の調整装置１００のためのこのようなフリーホイール１を設計する場合、μ＝０．０８の最小の摩擦係数が守られる。これは約２．６°〜約４．２°の締付けくさび９のテーパ角または締付け角を可能にする。フリーホイール１のすべての締付けくさび９が４．２°の最大締付け角を上回らないときにも、伝達すべき最小締付け力が達成されるので、フリーホイール１の締付けくさび９毎に、２．６°〜４．２°の締付け角を守ることのみを保証すべきである。締付け角が小さい場合、フリーホイール１の望まれる寿命のためには、上回るべきでないヘルツの接触応力（Ｈｅｒｔｚｓｃｈｅ Ｐｒｅｓｓｕｎｇ）を守ることだけを保証すればよい。
【0031】
図１には、（詳細に示していないが、図１２に関連して容易に想像可能である）ディスクブレーキ１２０（図１３参照）、特に商用車用のディスクブレーキ１２０の調整装置１００の本発明に係るフリーホイール１が示してある。フリーホイール１は内側リング２と外側リング３を備えている。フリーホイール１の内側リング２と外側リング３は多数のころがり軸受ボール４と共に、スラストボールベアリングを形成する。このスラストボールベアリングによって、フリーホイール１の内側リング２はフリーホイール１の外側リング３と相対的に回転可能に軸受されている。フリーホイール１はさらに、内側リング２と外側リング３をそれぞれ通過する貫通穴５ａ、５ｂを有する。フリーホイール１はさらに、保持器６ａを備えている。この保持器内に多数の締付けローラ７が保持されている。保持器６ａは貫通穴５ａ、５ｂに対して半径方向において内側リング２と外側リング３との間に配置され、内側リング２と外側リング３によって完全に取り囲まれている。
【0033】
内側リング２は段差部８を有する。この段差部８はその外周に多数の締付けくさび９を有する。この締付けくさびは段差部８の外周に規則的な角度ピッチで配置されている。内側リング２はさらに肩範囲１０を有する。この肩範囲１０は貫通穴５ａに対して平行に延在する穴１１を有する。この穴は周方向において規則的な角度ピッチで配置されている。肩範囲とは反対の段差部８の側は溝を有する。この溝内には、フリーホイール１の組立て状態でころがり軸受ボール４が配置され、内側リング２および外側リング３と共にスラストボールベアリングを形成している。
【0034】
内側リング２と特に締付けくさび９に関する精度要求が上述したように比較的に小さいので、内側リング２は好ましくは、例えば冷間成形の場合のように、十分な許容誤差を有する正味寸法での変形を可能にする変形法によって製作される。この場合、好ましくは、内側リング２は鋼から作られている。その代わりに、内側リング２は、例えば粉末金属焼結法の場合のように、十分な許容誤差を有する正味寸法での変形を可能にする変形法によって製作可能である。この場合、内側リング２は粉末金属、好ましくは焼結鋼から作られる。その代わりに、内側リング２は、工業用セラミック材料から粉末金属焼結法によって有利に作ることができる。内側リング２の製作に関しては、ころがり軸受産業において普通である小さな部品許容誤差、特に締付けくさび９の小さな許容誤差を達成するための、内側リング未加工品のコストのかかる切削をできるだけ省略することが本発明にとって重要である。外側リング３の製作は内側リング２の製作に関する実施と同様に行われる。
【0035】
同様に図２には圧縮ばね１２が示してある。この圧縮ばね１２はここではコイルばねとして形成され、組立て状態で保持器６ａに掛止めされている。圧縮ばね１２は組立て状態で周方向において押圧部材１３に作用し、この押圧部材はさらに締付けローラ７に作用し、組立て状態で圧縮ばね１２によって締付けローラ７を締付けくさび９内に押し込む。すなわち、圧縮ばね１２、押圧部材１３および締付けローラ７はフリーホイール２の１つの機能構造グループを形成する。この構造グループは保持器６ａの外周に規則的な角度ピッチで多重配置され、保持器６ａによってそれぞれ保持されている。保持器６ａへの機能構造グループの部品１２、１３、７の装着は、本発明のこの実施形態の変形では、ここでは図示していない円筒状補助装置によって有利に行われる。予備組立てが完了した保持器６ａが図３に示してある。
【0036】
保持器６ａは好ましくは合成樹脂材料から射出成形法によって作られている。そのためには、その閉じた構造的形成によって、複数のスライダを有する射出成形金型が必要である。この場合、スライダは保持器６ａのこのような幾何型押し部の形を仕上げる。このスライダはその配置または幾何に基づいて、金型の分離面に対して平行にあるいは金型の分離面に対して三次元的に傾斜させて取り外さなければならない。
【0037】
押圧部材１３はここでは例えば、合成樹脂材料から射出成形法で作られた別個の部品として示してある。その代わりに、押圧部材１３は圧縮ばね１２の一端の周りに射出成形することによっても形成することができる。さらに、押圧部材１３の機能が例えば曲げられた線材突出部として圧縮ばね１２に統合されているときには、押圧部材１３を省略することもできる。
【0038】
締付けローラ７および押圧部材１３と共に保持器６ａ内に挿入された圧縮ばね１２は、フリーホイールの組立ての過程で予圧縮される。予圧縮工程のために、機能構造グループと予備組立てされた保持器６ａはフリーホイール１の内側リング２上にセットされ、そして締付けローラ７が内側リング２の締付けくさび９内に係止するまで回転させられる。そして、保持器６ａはさらに回転させられ、内側リング２の肩範囲１０の穴１１と、保持器６ａに一体に形成された対応するピン３７とによって軸方向に錠止される。
【0039】
このようにして行われた圧縮ばね１２の予圧縮により、締付けローラ７は、締付けくさび９内での締付け角度の比較的に大きな許容誤差にもかかわらず、その機能を確実に果たすことができる。圧縮ばね１２の設計にとって重要な構造的基準は、締付けくさび７の締付け角度が比較的に大きな許容誤差で形成されているときでも、それぞれの締付けローラ７を締付けくさび９内に確実に押し込むために、できるだけ大きな有効ばね変位である。
【0040】
保持器６ａと圧縮ばね１２には、高い精度が要求されない。なぜなら、締付けローラ７を締付けくさび９内に押し込むばね力が非常に小さくてもよいからである。小さなばね力により、自由回転運転中のフリーホイール１の引きずりトルクが非常に小さい。それによって、ばね力がその都度比較的に大きく変化するときに、フリーホイール１の機能が確実に発揮される。これはそれぞれの締付けくさび９内での比較的に大きく異なるばね変位を許容する。従って、この方策は、本発明に係るフリーホイール１の一連の部品２、３、６ａ、１２、１３を、広い許容誤差帯域で、ひいては低コストで設計することを可能にする。
【0042】
図５と図６には、保持器６ｂが多数の保持器リンク１４ａからなるチェーンとして多リンクで作られている本発明の実施形態の変形が示してある。各保持器リンク１４ａは、圧縮ばね１２、押圧部材１３および締付けローラ７からなるフリーホイール２の機能構造グループを１つずつ収容する。
【0043】
このようにして予め組立てられた保持器リンク１４ａは、それぞれ２枚の側板１５ａとピン１７ａを介して互いに連結されて保持器６ｂを形成する。この場合、側板はそれぞれアイ１６ａを有し、このアイ１６ａがピンに掛けられる。貫通するアイ１６ａを有する側板１５ａの形成により、側板１５ａが比較的に小さな剛性を有するので、許容誤差は側板１５ａの弾性変形または自己ひずみによって簡単に、ひいては有利に克服可能である。本発明のこの実施形態の変形では、スライダ１３がそれに一体連結された案内突出部１８を介してアイ１６ａ内を案内されている。
【0044】
保持器リンク１４ａからなるチェーンとしての保持器６ｂの形成は、保持器６ｂの簡単な組立てを可能にする。この組立てのために補助装置が不要である。なぜなら、個々の保持器リンク１４ａに最初にそれぞれ、圧縮ばね１２、押圧部材１３および締付けローラ７が装備され、続いてこの保持器リンクが次の保持器リンク１４ａまたはその側板１５ａによって互いにしっかりと接続されるからである。
【0045】
ある保持器リンク１４ａの場合、ピン１７ａが他の保持器リンク１４ａの場合よりも長く形成されている。それによって、このピン１７ａは、フリーホイール１の内側リング２の穴１１を介してフリーホイール１の内側リング２に対してかみ合い連結することによって、圧縮ばね１２を持続的に予圧縮するために使用される。
【0046】
保持器６ｂの保持器リンク１４ａは好ましくは射出成形法で合成樹脂材料から作られる。そのためには、保持器リンク１４ａの構造的形成により、特に貫通するアイ１６ａを有する側板１５ａの形成により、スライダを有する射出成形金型が必要である。この場合、スライダは保持器リンク１４ａにこのような幾何型押し部を形成する。この幾何型押し部はその配置または幾何に基づいて、金型の分離面に対して平行にまたは金型の分離面に対して三次元的に傾斜させて取り外さなければならない。
【0047】
図７には本発明の他の実施形態の変形が示してある。この実施形態の変形の場合、保持器６ｃが多数の保持器リンク１４ｂからなるチェーンとして多リンク状に形成されている。各保持器リンク１４ｂは、圧縮ばね１２、押圧部材１３および締付けローラ７からなる、フリーホイール２の機能構造グループをそれぞれ１つ収容している。
【0048】
このようにして予め組立てられた保持器リンク１４ｂは、それぞれ１つのアイ１６ｂを有するそれぞれ２つの側板１５ｂと、保持器リンク１４ｂにそれぞれ一体連結されかつそれぞれアイ１６ｂが掛けられるピン１７ｂとを介して、互いに連結されて保持器６ｃを形成している。図５と図６の実施形態の変形と異なり、個々の保持器リンク１４ｂのアイ１６ｂはそれぞれフィルムヒンジ１９を介してそれぞれの保持器リンク１４ｂに装着されている。本発明のこの実施形態の変形では、スライダ１３は同様に、スライダ１３に一体連結された案内突出部１８を介してアイ１６ａ内を案内されている。
【0049】
貫通するアイ１６ｂを有する側板１５ｂの形成により、側板１５ｂが比較的に小さな剛性を有するので、許容誤差は側板１５ｂの弾性変形または自己ひずみによって簡単に、ひいては有利に克服可能である。
【0050】
保持器リンク１４ｂからなるチェーンとしての保持器６ｃの形成は、保持器６ｃの簡単な組立てを可能にする。この組立てのために補助装置が不要である。なぜなら、個々の保持器リンク１４ｂに最初にそれぞれ、圧縮ばね１２、押圧部材１３および締付けローラ７が装備され、続いてこの保持器リンクが次の保持器リンク１４ｂまたはその側板１５ｂによって互いにしっかりと接続されるからである。そのために、各側板１５ｂは各フィルムヒンジ１９を介して先ず最初に９０°だけ回転させられる。その際、側板突出部２０は保持器リンク１４ｃと一体に形成されたウェブ２１の背後に係止し、そして各側板１５ｂをその最終位置に錠止する。この機能は圧縮ばね１２、押圧部材１３および締付けローラ７の組立てを容易にする。というのは、側板１５ｂのアイ１６ｂに挿入される案内突出部１８を介して押圧部材１２を案内するために、先ず最初に保持器リンク１４ｃの一方の側板１５ｂを閉じることができるからである。
【0051】
保持器リンク１４ｂの場合、ピン１７ｂが他の保持器リンク１４ｂの場合よりも長く形成されている。それによって、このピン１７ｂは、フリーホイール１の内側リング２の穴１１を介してフリーホイール１の内側リング２に対してかみ合い連結することによって、圧縮ばね１２を持続的に予圧縮するために使用される。
【0052】
保持器６ｃの保持器リンク１４ｂは好ましくは射出成形法で合成樹脂材料から作られる。保持器リンク１４ｂの構造的形成により、特にフィルムヒンジ１９によって保持器リンク１４ｂに一体連結された側板１５ｂの形成により、射出成形金型による保持器リンク１４ｂの製作が簡単である。というのは、それによって、保持器リンク１４ｂのすべての幾何型押し部を、金型の分離面に対して垂直に取り外すことができるからである。その結果、このような射出成形金型ではスライダが不要である。
【0053】
図８〜図１１には、本発明の他の実施形態の変形が示してある。この実施形態の変形の場合には、保持器６ｄが、図４〜図７の実施形態とは異なり、および図１〜図３の実施形態に類似して、一体に形成されている。
【0054】
図１０には保持器６ｄの非組立て状態が示され、図１１には組立て状態が示されている。保持器６ｄはその非組立て状態で、図１〜図３の実施形態とは異なり、平らな部品として形成されている。この場合、用語「平らな」は、保持器６ｄの機能的で幾何学的なすべての形成部が１つの平面、ここでは図面の面内に配置され、それに対して垂直な平面内では保持器６ｄの壁厚だけが延在していることを意味する。
【0055】
保持器６ｄは多数の側板部分２２を備えている。これは図１０によくわかるように示してある。側板部分２２は規則的な角度ピッチで保持器６ｄの外周に分配されている。各側板部分２２は長穴２３ａを有する。この長穴２３ａは押圧部材１３を案内する働きをし、保持器６ｄの組立て状態で長穴２３ａは押圧部材の案内突出部１８に係合する。各側板部分２２はそれぞれロック部分２４によって画成されているので、ロック部分２４は同様に規則的な角度ピッチで保持器６ｄの外周に分配されている。
【0056】
ロック部分２４は連結ウェブ２５を有し、この連結ウェブを介してロック部分２４がそれぞれ側板部分２２に一体的に連結されている。ロック部分２４はさらにスナップフック部分２６を備えている。このスナップフック部分は互いに対向する対称の２つのスナップフック２７ａ、２７ｂを形成している。保持器６ｄの非組立て状態でスナップフック部分２６のスナップフック２７ａ、２７ｂはそれぞれ円状保持器６ｄの中心の方へ半径方向に向いている。連結ウェブ２５とスナップフック部分２６はフィルムヒンジ２８によって連結されている。
【0057】
連結ウェブ２５には対向部分２９が接続している。この対向部分は同様にフィルムヒンジ３０によって連結ウェブ２５に連結されている。対向部分２９には２つの一部側板部分３１ａ、３１ｂが接続している。この一部側板部分はフィルムヒンジ３２を介して対向部分２９に連結されている。両一部側板部分３１ａ、３１ｂは溝３３を有し、この溝には、保持器６ｄの組立て状態で両スナップフック２７ａ、２７ｂが係合する。両一部側板部分３１ａ、３１ｂはそれぞれ切込み３４ａ、３４ｂを有する。両切込み３４ａ、３４ｂは保持器６ｄの組立て状態で長穴２３ｂを形成する（図１１も参照）。対向部分２９およびそれと共に両一部側板部分３１ａ、３１ｂは保持器の非組立て状態でそれぞれ円状保持器６ｄの中心から半径方向外側に向いている。スナップフック部分２６と対向部分２９はそれぞれ、段差部３５を備えている。保持器６ｄの組立て状態で、圧縮ばね１２がこの段差部に支持される。
【0058】
保持器６ｄの組立ての際先ず最初に、ロック部分２４の対向部分２９がフィルムヒンジ３０を介して９０°曲げられる。その後で、それと同様に、スナップフック部分２６がフィルムヒンジ２８を介して９０°曲げられる。今や、押圧部材１３の圧縮ばね１２を組み立てることができる。その際、圧縮ばねは両段差部３５に支持され、一方、押圧部材１３はその一方の案内突出部１８を介して側板部分２２の長穴２３ａ内で案内される。その後で、両一部側板部分３１ａ、３１ｂがフィルムヒンジ３２を介してさらに９０°曲げられるので、両一部側板部分３１ａ、３１ｂは側板部分２２に対向し、押圧部材の他の案内突出部１８が長穴２３ｂを形成する一部側板部分３１ａ、３１ｂの切込み３４ａ、３４ｂに係合する。その後で、スナップフック部分２６の両スナップフック２７ａ、２７ｂが両一部側板部分３１ａ、３１ｂの溝３３に係止される。隣接するロック部分２４が上述のように組み立てられたときに、締付けローラ７の組立てが行われる。それによって、保持器６ｄが続けてまたは部分的に組み立てられる。
【0059】
この場合さらに、保持器６ｄの軸方向へのスナップフック２７ａ、２７ｂの張り出し部が、内側リング２に穿設された対応する対向輪郭３６に保持器６ｄを固定するために利用される。
【0060】
保持器６ｄは好ましくは射出成形法で合成樹脂材料から作られる。保持器６ｄを平らな部品として構造的に形成したことにより、保持器６ｄを製作するための射出成形金型が簡単化される。というのは、それによって、保持器のすべての幾何型押し部を金型の分離面に対して垂直に取り外すことができるからである。その結果、このような射出成形金型ではスライダが不要である。
【0061】
ディスクブレーキ１２０、特に商用車用ディスクブレーキは、調整装置１００（ここでは図示していないが、図１２に関連して容易に想像可能である。）を備えている。この調整装置は運動ねじを有する少なくとも１本の調節スピンドル１２５に作用する。調整装置１００はブレーキパッド１２３とブレーキディスク１２１の摩耗によって大きくなるディスクブレーキ１２０の空隙を一定に保持する。
【0062】
調整装置１００はさらに、フリーホイール１を有する。このフリーホイールは調整装置１００の戻り行程で、調節スピンドル１２５の運動ねじが反対方向に駆動されて空隙が再び拡大するのを防止する。
【0063】
図１３は、フリーホイール１を有する本発明に係る調整装置１００を備えた本発明に係るディスクブレーキ１２０を概略的に示している。
【0064】
図１３の空気圧式ディスクブレーキの構造と機能については、独国特許第１９７２９０２４Ｃ１号明細書の詳細な記載が参照される。図１３には次の構成要素が記載されている。ディスクブレーキ１２０、ブレーキディスク１２１、ブレーキキャリパ１２２、ブレーキパッド１２３、横材１２４、スピンドル軸線１２６を有する第１調節スピンドル１２５、第２スピンドル軸線１２８を有する第２調節スピンドル１２７、押圧部材１２９、スプロケット１３１を有する同期ユニット１３０、チェーン１３２、偏心体１４１を有する回転レバー１４０。
【0065】
回転レバー１４０は駆動要素１４３を備え、この駆動要素はフリーホイール１を有する調整装置１００の駆動リング１０６のシフトフォークと協働する。駆動要素１４３と駆動リング１０６は調整装置１００のための調整駆動装置１４２を形成する。調整装置１００はここでは第１調節スピンドル１２５内に配置されている。調整機器１について詳しく説明する。調整機器１は電動操作式ディスクブレーキにも適している。
【0066】
ここではフローティングキャリパとして形成されたブレーキキャリパ１２２がブレーキディスク１２１を跨いでいる。ブレーキディスク１２１の両側にブレーキパッド１２３が配置されている。本実施形態では、ディスクブレーキ１２０は２本の調節スピンドル１２５、１２７を備えた２スタンプ型ブレーキ（ｚｗｅｉｓｔｅｍｐｅｌｉｇｅ Ｂｒｅｍｓｅ）として形成されている。
【0067】
締付け側のブレーキパッド１２３は押圧部材１２９を介して調節スピンドル１２５、１２７に連結されている。反作用側の他のブレーキパッド１２３はブレーキディスク１２１の他方の側でブレーキキャリパ１２２内に固定されている。調節スピンドル１２５、１２７はそれぞれ、ブリッジとも呼ばれる横材１２４内にねじ回転可能に配置されている。
【0068】
横材１２４、ひいては調節スピンドル１２５、１２７は締付け装置、ここでは回転レバー１４０によって操作可能である。
【0069】
ディスクブレーキ１２０はいろいろな動力駆動装置を備えることができる。回転レバー１４０はここでは例えば空気圧で操作される。回転レバー１４０は両調節スピンドル１２５、１２７は詳しく説明しない方法で、スプロケット１３１とチェーン１３２を備えた同期ユニット１３０によって回転可能に連結されている。
【0070】
本発明は上記の実施形態に限定されず、特許請求の範囲内で変更可能である。
【0071】
フリーホイール１を備えた調整装置１００は、１スタンプ型ディスクブレーキと３本以上の調節スピンドルを備えたディスクブレーキにも使用可能である。
【符号の説明】
【0072】
１ フリーホイール２ 内側リング
３ 外側リング
４ ころがり軸受ボール
５ａ 貫通穴
５ｂ 貫通穴
６ａ 保持器
６ｂ 保持器
６ｃ 保持器
６ｄ 保持器
７ 締付けローラ
８ 段差部
９ 締付けくさび
１０ 肩範囲
１１ 穴
１２ 圧縮ばね
１３ 押圧部材
１４ａ 保持器リンク
１４ｂ 保持器リンク
１５ａ 側板
１５ｂ 側板
１６ａ アイ
１６ｂ アイ
１７ａ ピン
１７ｂ ピン
１８ 案内突出部
１９ フィルムヒンジ
２０ 側板突出部
２１ ウェブ
２２ 側板部分
２３ａ 長穴
２３ｂ 長穴
２４ ロック部分
２５ 連結ウェブ
２６ スナップフック部分
２７ａ スナップフック
２７ｂ スナップフック
２８ フィルムヒンジ
２９ 対向部分
３０ フィルムヒンジ
３１ａ 一部側板部分
３１ｂ 一部側板部分
３２ フィルムヒンジ
３３ 溝
３４ａ 切込み
３４ｂ 切込み
３５ 段差部
３６ 対向輪郭
３７ ピン
１００、１００’ 調整装置
１０１ 軸
１０２ 調整軸線
１０３ 支持ディスク
１０４ スラスト軸受
１０５ スペーサスリーブ
１０６ 駆動リング
１０７ フリーホイール兼過負荷クラッチ装置
１０８ クラッチリング
１０９ 円錐クラッチ
１１０ スリーブ円錐部
１１１ ばねスリーブ
１１２ 外側成形部
１１３ 予備締付けばね
１１４ 外側成形部
１１５ 星形回転伝動部材
１１６ 駆動ジャーナル
１２０ ディスクブレーキ
１２１ ブレーキディスク
１２２ ブレーキキャリパ
１２３ ブレーキパッド
１２４ 横材
１２５ 第１調節スピンドル
１２６ 第１スピンドル軸線
１２７ 第２調節スピンドル
１２８ 第２スピンドル軸線
１２９ 押圧部材
１３０ 同期ユニット
１３１ スプロケット
１３２ チェーン
１４０ 回転レバー
１４１ 偏心体
１４２ 調整駆動装置
１４３ 駆動要素