特許 6643947 車両用クッションパッド及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6643947

(24)【登録日】2020年1月9日

(45)【発行日】2020年2月12日

(54)【発明の名称】車両用クッションパッド及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20200130BHJP

   B68G 5/02 20060101ALI20200130BHJP

   A47C 7/18 20060101ALI20200130BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20200130BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/56

   B68G5/02

   A47C7/18

   A47C7/74 C

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-93497(P2016-93497)

(22)【出願日】2016年5月6日

(65)【公開番号】特開2017-200810(P2017-200810A)

(43)【公開日】2017年11月9日

【審査請求日】2019年2月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100101627

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 宜延

(72)【発明者】

【氏名】松本 真人

【審査官】 毛利 太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−００８３３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−１２１０２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−２２８７９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１１１１３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１７２９５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−０００４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０１０９１２７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特公昭５２−１７４５９（ＪＰ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００− ７／７４

Ｂ６８Ｇ １／００−９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも乗員が当接する座面部分を軟質ポリウレタン発泡体で構成して、配風流路を備えた車両用クッションパッドであって、
非通気性発泡体で構成され、裏面側に配風流路用凹みが設けられ、且つ該凹みの凹底から表面側へ貫通する透孔が複数設けられた芯パッドと、
軟質ポリウレタン発泡体で構成され、意匠面側に前記座面部分が設けられ、前記意匠面側と反対の内面側は前記芯パッドの表面に接合し、さらに該内面側から前記意匠面側へ貫通するエア吹出孔が複数設けられ、且つ該エア吹出孔が前記透孔に夫々導通するように配された上層パッドと、
非通気性発泡体で構成され、上面側が、配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆って、前記芯パッドの裏面に接合し、さらに下面側から該配風流路内へ貫通するエア導入孔が設けられた下層パッドと、を具備し、且つ前記軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも前記非通気性発泡体の見掛け密度が小であることを特徴とする車両用クッションパッド。

【請求項2】

前記芯パッド及び前記下層パッドの非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体である請求項１記載の車両用クッションパッド。

【請求項3】

前記芯パッドの裏面側に、前記凹みの側壁を担ってその凹底よりも裏面側へ隆起して、前記凹みを仕切る延在部分が半島状に延出形成され、且つ該延在部分の裏面が平坦面に形成された請求項１又は２に記載の車両用クッションパッド。

【請求項4】

前記凹みを囲む周縁部の裏面が、前記芯パッドの裏面から段差状に凹ませた段差面に形成され、且つ該段差面と前記延在部分の裏面とが一様の平坦面に形成された請求項３記載の車両用クッションパッド。

【請求項5】

少なくとも乗員が当接する座面部分を軟質ポリウレタン発泡体で構成して、配風流路を備えた車両用クッションパッドの製造方法であって、
見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体で構成され、裏面側に配風流路用凹みを設けて、且つ該凹みの凹底から表面側へ貫通する透孔を複数設けてなる芯パッドに係る該透孔に、発泡型の上型型面から突出する複数のピンを夫々挿通し且つ上型型面に前記芯パッドの裏面側を当接させて、該芯パッドを上型型面にセットし、
次に、下型型面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入し、
次いで、前記座面部分を形成する下型型面側に、前記ピンの先端を当接させて型閉じし、
続いて、意匠面側に座面部分を設けて、内面側を前記芯パッドの表面に接合させた軟質ポリウレタン発泡体の上層パッドを発泡成形し、
その後、脱型し、しかる後、見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体で構成され、下面側から上面側へエア導入孔を貫通させた下層パッドの上面側で配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆い、且つ該エア導入孔を該配風流路内へ導通させて、前記芯パッドの裏面に該下層パッドを接合させたことを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法。

【請求項6】

前記芯パッド及び前記下層パッドの非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体である請求項５記載の車両用クッションパッドの製造方法。

【請求項7】

前記芯パッドの裏面側に、前記凹みの側壁を担ってその凹底よりも裏面側へ隆起させて、前記凹みを仕切る延在部分を半島状に延出形成し、且つ該延在部分の裏面が平坦面に形成され、さらに前記凹みを囲む周縁部の裏面が、前記芯パッドの裏面から段差状に凹ませた段差面に形成され、且つ該段差面と前記延在部分の裏面とが一様の平坦面に形成された請求項５又は６に記載の車両用クッションパッドの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用座席シートの座部を構成する車両用クッションパッド及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両に搭載される座席シートの座部を構成するシートクッションは乗員が座って直かに接する部分であり、暑い季節になると乗員はその箇所が汗ばむ一方、冬の季節を向かえると冷たく感じることがある。こうしたことから、本出願人は、温度調整された空気を送ることのできる配風用ダクトをインサートし、少なくとも乗員が当接する座面部分を軟質ポリウレタン発泡体で一体成形したダクト入りシートクッションを提案した（特開２０１１−１１０３６６号公報等）。
一方、近年の普及車向け車両用クッションパッド等では、軽量化を推し進めたり高コストのウレタン使用量を少なくしたりする動きがあり、これに応える発明が提案されている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９−７０３３０号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかるに、特許文献１の請求項１は「上下二層の発泡体層からなる車両用シートの層状異硬度パッドであって、上層がポリウレタン発泡体で形成されるとともに、下層がポリスチロール発泡体で形成されており、上・下層が一体に接合されていることを特徴とする車両用シートの層状異硬度パッド。」であり、配風用ダクトを埋設一体化させるのは困難であった。層状異硬度パッド（本発明でいう「クッションパッド」）で、配風流路を設けて温度調整された空気の送風が求められる場合もあり、そうしたケースでは対応しづらい問題がある。

【0005】

本発明は、上記問題を解決するもので、パッド内部に配風流路を設けて温度調整された空気の送風を可能にし、且つ軽量化やウレタン使用量の削減を実現する車両用クッションパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する座面部分を軟質ポリウレタン発泡体で構成して、配風流路を備えた車両用クッションパッドであって、非通気性発泡体で構成され、裏面側に配風流路用凹みが設けられ、且つ該凹みの凹底から表面側へ貫通する透孔が複数設けられた芯パッドと、軟質ポリウレタン発泡体で構成され、意匠面側に前記座面部分が設けられ、前記意匠面側と反対の内面側は前記芯パッドの表面に接合し、さらに該内面側から前記意匠面側へ貫通するエア吹出孔が複数設けられ、且つ該エア吹出孔が前記透孔に夫々導通するように配された上層パッドと、非通気性発泡体で構成され、上面側が、配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆って、前記芯パッドの裏面に接合し、さらに下面側から該配風流路内へ貫通するエア導入孔が設けられた下層パッドと、を具備し、且つ前記軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも前記非通気性発泡体の見掛け密度が小であることを特徴とする車両用クッションパッドにある。請求項２の発明たる車両用クッションパッドは、請求項１で、芯パッド及び前記下層パッドの非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用クッションパッドは、請求項１又は２で、芯パッドの裏面側に、前記凹みの側壁を担ってその凹底よりも裏面側へ隆起して、前記凹みを仕切る延在部分が半島状に延出形成され、且つ該延在部分の裏面が平坦面に形成されたことを特徴とする。請求項４の発明たる車両用クッションパッドは、請求項３で、凹みを囲む周縁部の裏面が、前記芯パッドの裏面から段差状に凹ませた段差面に形成され、且つ該段差面と前記延在部分の裏面とが一様の平坦面に形成されたことを特徴とする。
請求項５に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する座面部分を軟質ポリウレタン発泡体で構成して、配風流路を備えた車両用クッションパッドの製造方法であって、見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体で構成され、裏面側に配風流路用凹みを設けて、且つ該凹みの凹底から表面側へ貫通する透孔を複数設けてなる芯パッドに係る該透孔に、発泡型の上型型面から突出する複数のピンを夫々挿通し且つ上型型面に前記芯パッドの裏面側を当接させて、該芯パッドを上型型面にセットし、次に、下型型面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入し、次いで、前記座面部分を形成する下型型面側に、前記ピンの先端を当接させて型閉じし、続いて、意匠面側に座面部分を設けて、内面側を前記芯パッドの表面に接合させた軟質ポリウレタン発泡体の上層パッドを発泡成形し、その後、脱型し、しかる後、見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体で構成され、下面側から上面側へエア導入孔を貫通させた下層パッドの上面側で配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆い、且つ該エア導入孔を該配風流路内へ導通させて、前記芯パッドの裏面に該下層パッドを接合させたことを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法にある。請求項６の発明たる車両用クッションパッドの製造法は、請求項５で、芯パッド及び前記下層パッドの非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であることを特徴とする。請求項７の発明たる車両用クッションパッドの製造法は、請求項５又は６で、芯パッドの裏面側に、前記凹みの側壁を担ってその凹底よりも裏面側へ隆起させて、前記凹みを仕切る延在部分を半島状に延出形成し、且つ該延在部分の裏面が平坦面に形成され、さらに前記凹みを囲む周縁部の裏面が、前記芯パッドの裏面から段差状に凹ませた段差面に形成され、且つ該段差面と前記延在部分の裏面とが一様の平坦面に形成されたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用クッションパッド及びその製造方法は、座面部分を軟質ポリウレタン発泡体の上層パッドで形成する一方、該軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも見掛け密度が小の非通気性発泡体で構成した下層パッド,芯パッドとで配風流路,エア導入孔,透孔が低コストで形成され、さらに前記上層パッドにエア吹出孔が透孔に連通形成されるので、クッション性等の快適性を確保しつつ、軽量化され、且つ着座した乗員へ温度調整された空気を送り込むことが可能になるなど優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明のクッションパッド及びその製造方法の一形態で、型開状態にある発泡型に芯パッドをセットし且つ発泡原料を注入する説明断面図である。

【図2】図１の発泡原料注入後、型閉じした様子を示す説明断面図である。

【図3】芯パッド付き上層パッドを発泡成形した説明断面図である。

【図4】脱型した図３の芯パッド付き上層パッドに、下層パッドを接合してクッションパッドとした説明断面図で、図６のIV-IV線矢視図である。

【図5】脱型した図３の芯パッド付き上層パッドと下層パッドの斜視図である。

【図6】図４に示したクッションパッドの対応斜視図である。

【図7】図６のクッションパッドを意匠面側から見た斜視図である。

【図8】図５に代わる他態様の芯パッドと下層パッドの斜視図である。

【図9】上層パッドを成形する型開状態を示し、図１に対応する説明断面図である。

【図10】図３に対応する説明断面図である。

【図11】他態様の芯パッド付き上層パッドと下層パッドの説明断面図である。

【図12】図１１の芯パッドに下層パッドを接合しクッションパッドとした説明断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明に係る車両用クッションパッド（以下、単に「クッションパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。図１〜図１２は本発明のクッションパッド及びその製造方法の一形態で、図１はその製法に用いる型開状態にある発泡型に芯パッドをセットし且つ発泡原料を注入する説明断面図、図２は図１の発泡原料注入後、型閉じした説明断面図、図３は芯パッド付き上層パッドを発泡成形した説明断面図、図４は脱型した図３の芯パッド付き上層パッドに、下層パッドを接合してクッションパッドとした説明断面図、図５は脱型した図３の芯パッド付き上層パッドと下層パッドの斜視図、図６は図４に示したクッションパッドの対応斜視図、図７は図６のクッションパッドを意匠面側から見た斜視図、図８は図５に代わる他態様の芯パッドと下層パッドの斜視図、図９は図１に対応する型開状態の説明断面図、図１０は図３に対応する説明断面図、図１１は図１０の芯パッド付き上層パッドと下層パッドの説明断面図、図１２は図１１の芯パッドに下層パッドを接合しクッションパッドとした説明断面図である。図９の芯パッドは図８のIX-IX線矢視図に相当する。
各図は図面を判り易くするため簡略図示し、また本発明と直接関係しない部分は省略する。芯パッド２と下層パッド６は断面表示のハッチングを省く。

【0010】

（１）車両用クッションパッドの製造方法
車両用クッションパッドの製造方法は、少なくとも乗員が当接する座面部分４１を軟質ポリウレタン発泡体で構成して、配風流路ｕを備えた車両用クッションパッドの製造方法である。発泡型７を用い、芯パッド２をインサートして、軟質ポリウレタン発泡体の上層パッド４を発泡成形して芯パッド２付き上層パッド４を成形する。そして、脱型後、芯パッド裏面２ｂに下層パッド６を接合させてクッションパッドＰを造る。本クッションパッドＰは、車両用後部座席や運転座席,助手席等の座席シートの座部に使用される。ここでは、図７のような運転座席のクッションパッドＰに適用する。上層パッド４の発泡成形に先立ち、芯パッド２,下層パッド６,発泡型７が用意される。

【0011】

芯パッド２は、上層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも見掛け密度が小の非通気性発泡体で構成し、図４のごとくクッションパッドＰの裏面側に配される芯部材である。芯パッド２と上層パッド４との密度比較は、発泡前の素材の密度でなく、発泡後の見掛け密度で比較する。
上層パッド４の発泡成形に先立ち、予め発泡成形された芯パッド２,下層パッド６が用意される。芯パッド２には、裏面２ｂ側に裏面過半部の大きさがある配風流路ｕ用凹み２１が設けられ、さらに凹み２１の凹底２１１から表面２ａ側へ貫通する透孔２３が複数設けられる（図２,図５）。本実施形態は、配風流路用凹み２１が図５のごとく皿状で略方形に窪む形にする。透孔２３の数を四つとする。ここで、芯パッド２の「表面側」,「裏面側」は、車両に取付け姿態にある図７のクッションパッドＰでいえば、文字通り紙面の「表面側」,紙面の「裏面側」となる。上層パッド４の「意匠面側」,「内面側」や、下層パッド６の「上面側」，「下面側」も、車両に取付け姿態にある図７のクッションパッドＰでいえば、紙面の「表面側」,紙面の「裏面側」となり、同じ意である。文言を使い分けて部位を特定し易くしている。
凹み２１を取り囲む周縁部沿い裏面は、芯パッド２の裏面２ｂから落差壁２６２を介して段差状に凹ませた段差面２６１のある段差２６に形成され（図１）、且つ略一定幅の段差面２６１が一様の平坦面に形成される。符号２８は発泡型７に芯パッド２をセットした時、芯パッド２の外方へせり出す出っ張り部の上端面である。符号２９は芯パッド２に設けた開孔で、符号２９１は裏面側に配される大径部、符号２９２は小径部、符号２９３は受面を示す。芯パッド２を図２のように上型９にセットした時、受面２９３と上型型面９１との間にスペースが確保される。

【0012】

下層パッド６は図４,図５ごとくの塊状体で、非通気性発泡体で構成されて、上面６ａ側が、配風流路ｕを形成するように前記凹み２１の開口２１０を覆って、前記芯パッド２の裏面２ｂに接合する。芯パッド裏面２ｂに接合してなる下層パッド６の下面６ｂはクッションパッドＰの裏面に合わせた形状とする。そして、下層パッド６の下面６ｂ側から該配風流路ｕ内へ貫通するエア導入孔６１が設けられる。
下層パッド６を構成する非通気性発泡体の見掛け密度は、軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さい。下層パッド６(及び芯パッド２)を構成する非通気性発泡体は、その見掛け密度が上層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さければ充足するが、非通気性の発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体がより好ましい。例えばビーズ法発泡スチロールの発泡スチロールの成形体は、気泡が内部に密閉された非通気性発泡体となっており、芯パッド２の凹み２１や、下層パッド６で該凹み２１を覆った配風流路ｕからは、空調エアが漏れ出さない。且つ、体積の大部分が気体で軽量にして、その見掛け密度を軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さくできる。ビーズ法発泡ポリプロピレンの発泡ポリプロピレンも発泡スチロールに酷似し、気泡が内部に密閉された非通気性発泡体にして、配風流路用凹み２１が在る芯パッド２や凹み２１を覆う下層パッド６の材料として機能的に優れ、且つその見掛け密度を小さくできる。下層パッド６の非通気性発泡体は、芯パッド２の非通気性発泡体と異にしてもよいが、同一材料を用いるとクッションパッドＰの製造が容易になる。本実施形態の芯パッド２,下層パッド６も発泡ポリプロピレンの同一材料を用いる。発泡ポリプロピレンは、発泡ポリスチレン（発泡スチロール）よりも弾力があり、クッションパッド用芯パッド２,下層パッド６の構成材としてさらに好ましくなっている。
符号６３は、配風流路ｕの断面積が大きくなるよう、凹み２１の開口２１０を覆う下層パッド上面６ａの部位がへこむ凹所を示す。

【0013】

発泡型７は、図１ごとくの分割型で、下型８と上型９はヒンジ７１により開閉可能に接続されている。ヒンジ７１を支点に図２のごとく型閉じすると、全体が椀状にへこんで座面部分４１の意匠面４ａを形成する下型型面８１と、中央にへこみを有するものの全体がやや凸状にして芯パッド２の裏面２ｂに合わせた上型型面９１とで、芯パッド２付き上層パッド４のキャビティＣをつくる。上型型面９１に複数のピン９２が立設する。各ピン９２はピン径が透孔２３の孔径に略等しく且つピン長が長く、芯パッド２の上型型面９１へのセットで、各透孔２３に挿通して芯パッド２から突き出す。本実施形態は、四つの透孔２３に対応する上型型面９１の部位に四本のピン９２を突出形成するようにしている。型閉じで、各ピン９２の先端が下型型面８１に図２のごとく当接する。尚、図１〜図３の発泡型７は、車両設置状態に在る図７のクッションパッドＰと上下が逆の姿態で、該クッションパッドＰに係る芯パッド２付き上層パッド４を造る型構造になっている。

【0014】

前記発泡型７,芯パッド２,下層パッド６を用いて、クッションパッドＰが例えば次のように製造される。
まず、発泡型７を図１の型開状態とする。この型開状態の上型９に芯パッド２をセットする。芯パッド２に設けた各透孔２３に複数のピン９２を夫々挿通し、且つ上型型面９１に凹み２１が在る芯パッド裏面２ｂ側を当接させて、該芯パッド２を上型型面９１にセットする。凹み２１の凹底２１１にも上型型面９１が当接する。
上型型面９１へ芯パッド２をセットした後、椀状にへこむ下型型面８１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して上層パッド４成形用発泡原料ｇ（軟質ポリウレタン発泡体用原料）を所定量注入する。

【0015】

次いで、クッションパッドＰの座面部分４１を形成する下型型面８１側に、前記ピン９２の先端を当接させて型閉じする。尚、型閉じ時のピン９２が当接する下型型面８１のピン当て部８３を図２のごとくアール曲面状に少し盛り上げて、ピン９２が上層パッド４に形成するエア吹出孔４５の出口周りの意匠面４ａを綺麗にしている。

【0016】

型閉じ後、意匠面４ａ側に座面部分４１を有する、軟質ポリウレタン発泡体からなる上層パッド４を発泡成形する。上層パッド４の意匠面４ａと反対側にあたる内面４ｂ側が芯パッド２の表面２ａに接合し、芯パッド２付き上層パッド４となる。発泡成形過程では、芯パッド２から突き出すピン９２周りのキャビティＣに、注入された発泡原料ｇが、上層パッド４となって発泡成形され、芯パッド２から突き出すピン９２がエア吹出孔４５を形成する。該エア吹出孔４５を形成する各ピン９２が透孔２３に挿通しているので、各エア吹出孔４５は各透孔２３に夫々導通する。
ところで、軟質ポリウレタン発泡体の上層パッド４が、発泡成形されても、芯パッド２を構成する発泡ポリプロピレン,発泡スチロール等の非通気性発泡体とは接着性に乏しく、そのままでは両者の一体化が不十分となる虞がある。双方を両面テープや粘着剤に頼ってもよいが、本実施形態は、図１のごとく芯パッド２に受面２９３付き開孔２９や、セット時に上端面２８が略水平になる出っ張り部等を形成して、芯パッド２と上層パッド４との一体化を図っている。上層パッド４の発泡成形時に、発泡原料ｇが開孔２９の小径部２９２を潜り、大径部２９１側の受面２９３上に発泡原料ｇが浸入して発泡硬化し、大径部２９１内を埋める露出部分４３が受面２９３に受け止められて、芯パッド２と上層パッド４の一体化を図る（図３）。また、上層パッド４の発泡成形で、該上層パッド４が図４のごとく芯パッド２の出っ張り部上端面２８に乗り上げ、これを該上層パッド４が巻き込む形となって、両者の一体化を図っている。

【0017】

上層パッド４の発泡成形を終え、脱型すれば、芯パッド２付き上層パッド４が得られる。脱型時に上型９を開くと、上型９側に発泡成形を終えた芯パッド２付き上層パッド４がピン９２に保持された状態で現れる。作業者は立ったままの楽な姿勢で、芯パッド２付き上層パッド４をピン９２から外し脱型できる。
しかる後、エア導入孔６１を貫通させた下層パッド６の上面６ａ側で配風流路ｕを形成するように凹み２１の開口２１０を覆い、且つエア導入孔６１を配風流路ｕと導通させて芯パッド２の裏面２ｂに下層パッド６を接合させる（図４）。符号６６１は芯パッド裏面２ｂの段差面２６１と接合する下層パッド６側の当接面を示す。下層パッド上面６ａ側で配風流路ｕを形成するように凹み２１の開口２１０を覆って、芯パッド裏面２ｂに下層パッド６を接合させ、図４,図６のような所望の車両用クッションパッドＰとする。このクッションパッドＰに図示しない表皮を被せれば、車両用座席シートのシートクッションが出来上がる。
下層パッド６と芯パッド２との接合は、両者間に両面テープを介在させた一体化接合や接着剤による接着接合とする。図中、符号８４は横溝形成部、符号８９,符号９９は型合せ面、符号４Ａはメイン部、符号４Ｂはサイド部、符号４Ｃはバックレストとの合わせ部、符号４９は吊溝で、符号４９１は縦溝、符号４９２は横溝を示す。

【0018】

図８〜図１２は、図１〜図７に代わる他態様のクッションパッドＰの製造方法を図示する。
ここでは、図８のような芯パッド２,下層パッド６が用意される。下層パッド６は図示のごとく盤状体とする。芯パッド２には、その裏面側で、図１〜図７の皿状で略方形に大きく窪む凹み２１を形成しながらも、該凹み２１内へ張り出す延在部分２５が設けられる。凹み２１の側壁２１２を担ってその凹底２１１よりも裏面２ｂ側へ隆起して、方形の凹み２１を略二分する形で、該凹み２１を仕切る延在部分２５が半島状に延出形成される。本発明でいう凹み２１を仕切るとは、図８のように延在部分２５により凹み２１内で空調エアが流れるように分けて区画化する意で、凹み２１の分断はしない。延在部分２５の裏面２５ｂは図示のごとく平坦面に形成される。さらに凹み２１を囲む周縁部２２の裏面２２ｂが、芯パッド２の裏面２ｂから段差状に凹ませた段差面２６１に形成され、且つ該段差面２６１と前記延在部分２５の裏面２５ｂとが一様の平坦面に形成された芯パッド２とする。延在部分２５,段差面２６１に対面接合する下層パッド６の部分も、一様な平面になっている。下層パッド６が凹み２１の開口２１０を覆って配風流路ｕを形成する際、下層パッド６が延在部分２５,段差面２６１に密着接合する。
図８の下層パッド６に設けたエア導入孔６１は図１〜図７と同様、一つとするが、芯パッド２に設けた透孔２３は六つとする。
発泡型７は、芯パッド２,上層パッド４に対応するキャビティＣを備えたものが用意される。上型型面９１には芯パッド２の六つの透孔２３に対応する上型型面９１の部位に六本のピン９２が起立する。

【0019】

図４に代わる他態様の図１２に示すクッションパッドＰは、図８,図９の芯パッド２,下層パッド６,発泡型７を用いて、次のようにして製造される。
まず、図９の型開状態下、芯パッド２の各透孔２３に、上型型面９１から突出する各ピン９２を夫々挿通し且つ芯パッド裏面２ｂ側を上型型面９１に当接させて、該芯パッド２をセットする。ここで、発泡型７への芯パッド２のセットに際し、上型型面９１に凹み２１が在る芯パッド裏面２ｂ側を当接させるが、図２のごとく凹底２１１に上型型面９１は当接しない。凹み２１周囲の段差面２６１に上型型面９１の対応部分が当接シールし、凹み２１内を空所に保つ。上型９は、凹み２１内へ張り出す型面部分がなしの型面９１になっている。

【0020】

次に、下型型面８１上に軟質ポリウレタン発泡体用原料ｇを注入し、さらに座面部分４１を形成する下型型面８１側に、前記ピン９２の先端を当接させて型閉じする。
続いて、意匠面４ａ側に座面部分４１を有する軟質ポリウレタン発泡体たる上層パッド４を発泡成形し（図１０）、芯パッド２付き上層パッド４とする。上層パッド４の内面４ｂ側が芯パッド２の表面２ａに接合する。ここで、図１０のごとく上型９にセットされた芯パッド２は、キャビティＣ内で、下型型面８１に近い側に水平外方に張り出す張出部２７１が配される一方、上型型面９１に近い側に水平内方に引っ込む後退部２７２が配される。上層パッド４が後退部２７２まで覆って張出部２７１を巻き込む形で芯パッド２付き上層パッド４として発泡成形され、両者が一体化する。

【0021】

その後、前記芯パッド２付き上層パッド４を脱型する。しかる後、脱型した芯パッド２付き上層パッド４に対し、下層パッド６の上面側で配風流路ｕを形成するように凹み２１の開口２１０を覆い、且つエア導入孔６１が配風流路ｕ内へ導通するようにして、芯パッド裏面２ｂに下層パッド６を接合させて所望のクッションパッドＰとする（図１１,図１２）。芯パッド裏面２ｂと下層パッド６との接合は、接着剤等を介在させた接着接合とする。他の構成は図１〜図７のクッションパッドＰの説明と同様で、その説明を省く。図１〜図７と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【0022】

（２）クッションパッド
図１〜図７の上記製造方法等で得られるクッションパッドＰは、少なくとも乗員が当接する座面部分４１を軟質ポリウレタン発泡体で形成して、配風流路ｕを備えた車両用クッションパッドＰであって、芯パッド２と上層パッド４と下層パッド６とを具備するクッションパッドＰである。
芯パッド２は、非通気性発泡体で形成され、裏面２ｂ側に配風流路用凹み２１が設けられる。凹み２１は芯パッド裏面２ｂで、図５のごとく裏面過半部を占めて、芯パッド裏面２ｂ側から表面２ａ側へ向けて略方形の形で皿状に窪む。凹み２１には、その凹底２１１から表面２ａ側へ貫通する透孔２３が複数（ここでは四個）設けられる。
上層パッド４は、軟質ポリウレタン発泡体で形成され、意匠面４ａ側に前記座面部分４１が設けられる（図４）。上層パッド４の内面４ｂ側は芯パッド表面２ａに接合し、さらに該内面４ｂ側から意匠面４ａ側へ貫通するエア吹出孔４５が複数（ここでは四個）設けられる。各エア吹出孔４５が各透孔２３に夫々導通するように配される。
下層パッド６は、非通気性発泡体で形成され、上面６ａ側が、配風流路ｕを形成するように前記凹み２１の開口２１０を覆って、前記芯パッド２の裏面２ｂに接合する。下層パッド６には、下面６ｂ側から上面６ａ側へエア導入孔６１が貫通する。下層パッド上面６ａと芯パッド裏面２ｂとの接合に伴い、エア導入孔６１が下層パッド６の下面６ｂ側から配風流路ｕと導通する。
芯パッド２と上層パッド４とは、図３,図４のごとく上層パッド４の軟質ポリウレタン発泡体が開孔２９を潜って受面２９３外の芯パッド裏面２ｂ側に露出した露出部分４３が受面２９３で受け止められたり、芯パッド２の出っ張り部上端面２８に載る上層パッド４が上端面２８を巻き込む形になったりして、両者が接合一体化される。下層パッド６と芯パッド２とは、両面テープや接着剤を介在させて両者が接合一体化される。

【0023】

そして、芯パッド２と下層パッド６を形成する非通気性発泡体の見掛け密度が、上層パッド４の上層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さく設定されて、図４,図６,図７に示す所望のクッションパッドＰが出来上がっている。斯かるクッションパッドＰに図示しない表皮を被せれば、車両用座席の座部側シートクッションが完成する。
ここで、芯パッド２及び下層パッド６の非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であると、より好適となる。軟質ポリウレタン発泡体に比し低コストで、独立気泡として且つ体積の大部分が気体である発泡ポリプロピレンや発泡スチロールの成形体は、軽量にして気密性があり、配風流路ｕから空調エアが漏れ出ないようにしなければならない芯パッド２及び下層パッド６に好都合となっている。

【0024】

さらに、図８〜図１２に示す他態様のクッションパッドＰでは、芯パッド２の裏面２ｂ側に、凹み２１の側壁２１２を担ってその凹底２１１よりも裏面２ｂ側へ隆起して、凹み２１を仕切る延在部分２５が半島状に延出形成される。図示ごとくの延在部分２５によって、芯材パッド裏面２ｂ側で、方形に窪む比較的大きな凹み２１は特開2011-110366号公報のダクトと同じような配風流路ｕを形成する凹溝へと変化し、各エア吹出孔４５への空調エアの均等分配化に延在部分２５が貢献する。延在部分２５の裏面２５ｂは平坦面に形成されている。
加えて、図８,図１１のごとく、凹み２１を囲む周縁部２２の裏面２２ｂが、芯パッド２の裏面２ｂから段差状に凹ませた一定幅の段差面２６１に形成され、且つ段差面２６１と延在部分２５の裏面２５ｂとが一様の平坦面に形成されている。

【0025】

また、図８〜図１２のクッションパッドＰでは、芯パッド２がその表面２ａ側で水平外方に張り出す張出部２７１が配される一方、裏面２ｂ側に水平内方に引っ込む後退部２７２が配され、且つ上層パッド４が意匠面４ａ側から後退部２７２までを含めて覆っている。上層パッド４が張出部２７１を巻き込んで、芯パッド２と上層パッド４とを一体接合している。
他の構成は（１）クッションパッドの製造方法で述べた構成と同様で、その説明を省く。（１）で述べた符号と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【0026】

（３）効果
このように構成した車両用クッションパッド及びその製造方法は、芯パッド２と上層パッド４と下層パッド６とを備えて、芯パッド２と下層パッド６とが、軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも見掛け密度が小の非通気性発泡体で形成されるので、軽量化が進む。それでいて、軟質ポリウレタン発泡体で構成された上層パッド４の意匠面４ａ側には座面部分４１が設けられているので、クッション性等の快適性は確保される。

【0027】

そして、非通気性発泡体の下層パッド６,芯パッド２とで配風流路ｕ,透孔２３,エア導入孔６１が形成され、且つ上層パッド４の発泡成形でエア吹出孔４５が形成されるので、着座した乗員へ温度調整された空気を送り込むことができる。図示しない空調装置からエア導入孔６１へ空調エアが送り込まれると、エア導入孔６１から配風流路ｕを通って複数の各透孔２３,各エア吹出孔４５を通過して、座面４１０に着座する乗員の臀部や大腿部周りに快適な風を送り届ける。
芯パッド２の裏面２ｂ側に配風流路用凹み２１を設け、且つ該凹み２１の凹底２１１から表面２ａ側へ貫通する透孔２３を複数設けると共に、下層パッド６の上面６ａ側が配風流路ｕを形成するように凹み２１の開口２１０を覆って芯パッド裏面２ｂに接合し、さらに下層パッド下面６ｂ側から該配風流路ｕ内へ貫通するエア導入孔６１を設ける構成にすると、特許文献１のような下層が発泡スチロール等で形成されたクッションパッドにあっても、エア導入孔６１を通って座面４１０からの空気送風が可能となる。配風流路ｕ,透孔２３,エア吹出孔４５,エア導入孔６１の形成によって、温度調整された空気の送風ができる。芯パッド２,上層パッド４,下層パッド６の三分割構成にすると、クッションパッドＰの製造が比較的容易にして、該クッションパッドＰを使用した座席に着座する乗員に温度調整された空気を送風できる。
その配風流路ｕは凹み２１を設けた芯パッド２と下層パッド６との組合せ接合構成であるので、特開2011-110366号公報等で用いるダクトと違って低コスト作製でき、さらに芯パッド２付き上層パッド４の発泡成形で、凹み２１内に発泡原料ｇが浸入しても容易に除去でき、歩留まりを落とさない。

【0028】

また、芯パッド２及び前記下層パッド６の非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であると、体積の大部分が気体で占める非通気性発泡体になり、クッションパッドＰの軽量化が進み、且つ低コスト化が図れる。

【0029】

さらに、芯パッド２に凹み２１を仕切る延在部分２５が半島状に延出形成されると、下層パッド６の割れや損傷防止につながる。凹み２１を覆う下層パッド６が、発泡ポリプロピレンや発泡スチロールの非通気性発泡体で造られるため、略方形に窪む形の凹み２１に向けて少し大きな外力が加わると、下層パッド６が割れたり損傷したりする虞がある。凹み２１内へ半島状に突き出し形成して、該凹み２１を仕切る延在部分２５が有り且つその裏面２５ｂが平坦面であると、前記外力を延在部分２５で受け止めて分散させるので、下層パッド６の割れや損傷防止に役立つ。凹み２１内に延びる延在部分２５の裏面２５ｂが平坦面に形成されると、下層パッド６へ外力が加わった時、強度的に弱い発泡ポリプロピレンや発泡スチロールでできた下層パッド６にあっても、該平坦面の面で下層パッド６を受け止めて下層パッド６の割れや損傷を防ぐ。
さらにいえば、段差面２６１と延在部分２５の裏面２５とが一様の平坦面に形成されると、延在部分２５に加え、段差面２６１とで外力を分散して受け止めることができ、下層パッド６の割れや損傷防止に一段と有効となる。延在部分２５の裏面２５と段差面２６１の双方で、外力をより分散させて受け止めるので、下層パッド６の割れや損傷をより確実に防止できる。

【0030】

加えて、芯パッド２の透孔２３にピン９２を挿通し、下型型面８１側にピン９２の先端を当接させて芯パッド２付き上層パッド４を発泡成形することで、透孔２３に導通するエア吹出孔４５を簡単に作製できる。しかも、突き出し長が長いピン９２の存在で、脱型時に芯パッド２付き上層パッド４が上型９に付いて型が開くので、発泡型７からの芯パッド２付き上層パッド４の取出しが楽になり、作業性向上につながる。
かくのごとく、車両用クッションパッドＰ及びその製造方法は、軽量化,低コスト化を実現しながら、座面部分４１は従来通りの快適なクッション性を損なわず、且つクッションパッド内部に配風流路ｕ,エア導入孔６１,透孔２３,エア吹出孔４５等を設けて、着座する乗員に向けて温度調整された空気の送風ができるなど、普及車仕様等のクッションパッドＰに極めて有益となる。

【0031】

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。クッションパッドＰ,芯パッド２,凹み２１,透孔２３,延在部分２５,上層パッド４,エア吹出孔４５,下層パッド６,発泡型７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

【符号の説明】

【0032】

２ 芯パッド
２１ 凹み
２１１ 凹底
２１０ 凹みの開口（開口）
２１２ 凹みの側壁
２２ 凹みを囲む00周縁部（周縁部）
２５ 延在部分
２６ 段差面
４ 上層パッド
４１ 座面部分
４５ エア吹出孔
６ 下層パッド
６１ エア導入孔
８ 下型
８１ 下型型面（型面）
９ 上型
９２ ピン
Ｐ クッションパッド
ｇ 軟質ポリウレタン発泡体用原料（発泡原料）
ｕ 配風流路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】