特許 6644410 シートトラック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6644410

(24)【登録日】2020年1月10日

(45)【発行日】2020年2月12日

(54)【発明の名称】シートトラック装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20200130BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/07

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-215730(P2015-215730)

(22)【出願日】2015年11月2日

(65)【公開番号】特開2017-87756(P2017-87756A)

(43)【公開日】2017年5月25日

【審査請求日】2018年8月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085187

【弁理士】

【氏名又は名称】井島 藤治

(72)【発明者】

【氏名】神野 匡史

(72)【発明者】

【氏名】西元 康平

【審査官】 森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０７−３０４３６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０３２５３１５７（ＣＮ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２７９９２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１５−５１８７９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロア側に設けられ、前記フロアと対向する下面を有するロアレールと、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、
前記アッパレールに取り付けられる取付部、該取付部の一方の側部に形成された第１アッパフック、前記取付部の他方の側部に形成された第２アッパフックを有するアッパ補強レールと、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの下面に対向する第１取付部，前記第１アッパフックと係合し、前記アッパレールの前記ロアレールからの剥離を防止する第１ロアフックを有する第１ロア補強レールと、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの下面に対向する第２取付部，前記第２アッパフックと係合し、前記アッパレールの前記ロアレールからの剥離を防止する第２ロアフックを有する第２ロア補強レールと、
を有し、
前記ロアレールの下面に前記第１取付部と前記第２取付部が重なるように取り付けられ、
前記ロアレールの前記下面には、フロア方向に向かって延びるピンが設けられ、
前記第１取付部には、前記アッパレールの移動方向と交差する方向に延出する第１ピン導入部、該第１ピン導入部から前記アッパレールの移動方向に沿って延出する第１ピン位置決め部からなる第１ピン穴が形成され、
前記第２取付部には、前記アッパレールの移動方向と交差する方向に延出する第２ピン導入部、該第２ピン導入部から前記アッパレールの移動方向に沿って延出し、前記ロアレールの下面に前記第１取付部と前記第２取付部が取り付けられた状態で、前記第１ピン穴の第１ピン位置決め部と重なる第２ピン位置決め部からなる第２ピン穴が形成される
ことを特徴とするシートトラック装置。

【請求項2】

前記第１取付部、前記第２取付部は、前記アッパレールの移動方向において前記第１ロアフック、前記第２ロアフックよりも長い
ことを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置。

【請求項3】

前記第１取付部、前記第２取付部と前記ロアレールの下面の前記アッパレールの移動方向の長さは同じである
ことを特徴とする請求項１または２記載のシートトラック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フロア側に設けられ、フロアと対向する下面を有するロアレールと、シート側に設けられ、ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、アッパレールのロアレールからの剥離を防止する補強レールとを有したシートトラック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

フロア側に設けられ、フロアと対向する下面を有するロアレールと、シート側に設けられ、ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとを有したシートトラック装置においては、アッパレールの前記ロアレールからの剥離を防止する補強レールを有するものがある。

【0003】

図９は、補強レールを有する従来のシートトラック装置の断面図である。図において、フロア側に設けられるロアレール１には、アッパレール３が紙面に対して垂直方向に移動可能に係合している。
アッパレール３は、ブラケット５，７を介して、シートクッションフレーム（シート）９に設けられている。

【0004】

シートクッションフレーム９には、アッパレール３の移動方向に沿って、ロアレール１の一方の側部側に位置する第１アッパフック１１と、ロアレール１の他方の側部側に位置する第２アッパフック１３とが設けられている。
ロアレール１には、ロアレール１の一方の側部側に位置し、第１アッパフック１１と係合することにより、アッパレール３に剥離力（アッパレール３を上方に引き上げる力）が作用し、アッパレール３のロアレール１からの剥離（アッパレール３の上方への移動）を防止する第１ロアフック１５と、ロアレール１の他方の側部側に位置し、第２アッパフック１３と係合することにより、アッパレール３のロアレール１からの剥離を防止する第２ロアフック１７とが設けられている。

【0005】

そして、第１ロアフック１５と、第２ロアフック１７とは、ロアレール１の他方の側部側で重ね合わされ、重なり部分（図９において矢印Ｔ部分）を溶接することにより両者は取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００８−２７９９２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、特許文献１に記載された構造では、アッパレール３に大きな剥離力が作用すると、その剥離力は第１ロアフック１５と、第２ロアフック１７との重なり部分Ｔでは、第１ロアフック１５と第２ロアフック１７とを上下方向に剥離させるように作用する。
よって、第１ロアフック１５と、第２ロアフック１７との重なり部分Ｔが大きな剥離力に耐えるように、重なり部分Ｔの面積を広くして、溶接面積を広げる必要があり、製造コストが高くなる問題点がある。

【0008】

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、製造コストが安くなるシートトラック装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラック装置は、フロア側に設けられ、前記フロアと対向する下面を有するロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、前記アッパレールに取り付けられる取付部、該取付部の一方の側部に形成された第１アッパフック、前記取付部の他方の側部に形成された第２アッパフックを有するアッパ補強レールと、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの下面に対向する第１取付部，前記第１アッパフックと係合し、前記アッパレールの前記ロアレールからの剥離を防止する第１ロアフックを有する第１ロア補強レールと、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの下面に対向する第２取付部，前記第２アッパフックと係合し、前記アッパレールの前記ロアレールからの剥離を防止する第２ロアフックを有する第２ロア補強レールと、を有し、前記ロアレールの下面に前記第１取付部と前記第２取付部が重なるように取り付けられ、前記ロアレールの前記下面には、フロア方向に向かって延びるピンが設けられ、前記第１取付部には、前記アッパレールの移動方向と交差する方向に延出する第１ピン導入部、該第１ピン導入部から前記アッパレールの移動方向に沿って延出する第１ピン位置決め部からなる第１ピン穴が形成され、前記第２取付部には、前記アッパレールの移動方向と交差する方向に延出する第２ピン導入部、該第２ピン導入部から前記アッパレールの移動方向に沿って延出し、前記ロアレールの下面に前記第１取付部と前記第２取付部が取り付けられた状態で、前記第１ピン穴の第１ピン位置決め部と重なる第２ピン位置決め部からなる第２ピン穴が形成されることを特徴とする。
。

【0010】

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

【発明の効果】

【0011】

本発明のシートトラック装置よれば、前記ロアレールの下面に前記第１取付部と前記第２取付部が重なるように取り付けられていることにより、前記アッパレールに剥離力が作用すると、その剥離力は、前記第１ロア補強レールの第１取付部では、前記ロアレールの下面を押す力となり、前記第２ロア補強レールの第２取付部では、前記第１ロア補強レールの第１取付部を押す力となる。

【0012】

このため、前記ロアレールの下面と前記第１ロア補強レールの第１取付部との取付部分、前記第１ロア補強レールの第１取付部と前記第２ロア補強レールの第２ロア補強レールの第２取付部との取付部分には、両者を分離する剥離力が作用しない。
よって、前記ロアレールの下面と、前記第１ロア補強レールの第１取付部との取付部分や、前記第１取付部と前記第２ロア補強レールの第２取付部の取付部分の面積を広げる必要がなく、製造コストが安くなる。

【0013】

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施形態例のシートトラック装置の断面を示す図で、図２の切断線I−Iでの断面図である。

【図2】実施形態のシートトラック装置の側面図である。

【図3】図２の上面図である。

【図4】図２の底面図である。

【図5】図１の第１ロア補強レールの斜視図である。

【図6】図１の第２ロア補強レールの斜視図である。

【図7】ロアレールとロア補強レールとの取付方法を説明する図である。

【図8】ロアレールとロア補強レールとの取付方法を説明する図である。

【図9】補強レールを有する従来のシートトラック装置の断面図である

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１−図６を用いて実施形態例を説明する。図１は実施形態例のシートトラック装置の断面を示す図で、図２の切断線I−Iでの断面図、図２は実施形態のシートトラック装置の側面図、図３は図２の上面図、図４は図２の底面図、図５は図１の第１ロア補強レールの斜視図、図６は図１の第２ロア補強レールの斜視図である。

【0016】

尚、これらの図で、アッパレールの移動方向を前後方向、フロア方向を下方向、フロア方向と逆方向を上方向、前後方向，上下方向とそれぞれ直交する方向を左右方向とし、図１−図６において矢印で示す。
最初に、図１を用いて、ロアレール、アッパレールの断面形状を説明する。

【0017】

フロア側に設けられたロアレール２１には、シート側に設けられたアッパレール２７が移動可能に係合している。
ロアレール２１の断面形状は、水平に配置され、フロアと対向する下面２１ｈを有する基底部２１ａと、基底部２１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部２１ｂと、基底部２１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部２１ｃと、第１側壁部２１ｂの上方の端部から折曲し、基底部２１ａと略平行に第２側壁部２１ｃ方向へ延出する第１上面部２１ｄと、第２側壁部２１ｃの上方の端部から折曲し、基底部２１ａと略平行に第１側壁部２１ｂ方向へ延出する第２上面部２１ｅと、第１上面部２１ｄの他方の端部から基底部２１ａ方向に折曲し、第１側壁部２１ｂより長さが短い第１垂下部２１ｆと、第２上面部２１ｅの他方の端部から基底部２１ａ方向に折曲し、第１垂下部２１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部２１ｆと略同じ長さの第２垂下部２１ｇとからなっている。

【0018】

又、アッパレール２７は、ロアレール２１の基底部２１ａと略平行に設けられた上面部２７ａと、上面部２７ａの一方の端部より折曲し、ロアレール２１の第１垂下部２１ｆと第２垂下部２１ｇとの間の空間を介してロアレール２１内へ延出する第１側壁部２７ｂと、上面部２７ａの他方の端部より折曲し、ロアレール２１の第１垂下部２１ｆと第２垂下部２１ｇとの間の空間を介してロアレール２１内へ延出する第２側壁部２７ｃと、第１側ｄｆ壁部２７ｂの下方の端部よりロアレール２１の第１側壁部２１ｂ、第１上面部２１ｄ，第１垂下部２１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部２７ｄと、第２側壁部２７ｃの下方の端部よりロアレール２１の第２側壁部２１ｃ，第２上面部２１ｅ，第２垂下部２１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部２７ｅとからなっている。

【0019】

そして、鋼球２９が、ロアレール２１の第１側壁部２１ｂ、第１上面部２１ｄと、アッパレール２７の第１跳上部２７ｄとで囲まれた 空間に配置されている。また、鋼球３０が、ロアレール２１の第２側壁部２１ｃ、第２上面部２１ｅと、アッパレール２７の第２跳上部２７ｅとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール２７はロアレール２１に対して紙面に対して垂直方向にスムーズに移動する。

【0020】

次に、図１−図３を用いてアッパレール２７の補強レールを説明する。
アッパレール２７には、アッパ補強レール３１が取り付けられている。このアッパ補強レール３１は、アッパレール２７の上面部２７ａに取り付けられる取付部３３と、取付部３３のアッパレール２７の移動方向（前後方向）に沿った一方の側部から下方に向かって延びた後、上方に向かって延びる第１アッパフック３５、取付部の３３のアッパレール２７の移動方向（前後方向）に沿った他方の側部から下方に向かって延びた後、上方に向かって延びる第２アッパフック３７とを有している。

【0021】

第１アッパフック３５，第２アッパフック３７の断面形状は、それぞれ先端側が鉤状に曲げ返された略Ｊ字形となっている。
尚、本実施形態では、図２、図３に示すように、アッパ補強レール３１の前後方向の長さは、アッパレール２７の前後方向の長さの約１／２としている。また、第１アッパフック３５、第２アッパフック３７のアッパレール２７の前後方向の長さは、取付部３３の前後方向の長さの約１／２としている。

【0022】

これは、アッパレール２７がロアレール２１に対して最も前方に来た位置でも第１アッパフック３５と第２アッパフック３７の後端部がそれぞれ第１ロアフック４５と第２ロアフック５５の前端部と係合できる位置関係である。
アッパレール２７とアッパ補強レール３１との取付けを図１、図２、図３を用いて説明する。アッパレール２７の長手方向（前後方向）に沿って、その上面部２７ａに、上方（フロアと反対側の方向）に延びる３本のピン６１を設けている。このピン６１の周面には、おねじが形成されている。一方、アッパ補強レール３１の取付部３３には、各ピン６１が挿通するピン穴３９が形成されている。そして、図１に示すように、ピン穴３９を挿通したピン６１にナット６３が螺合することにより、アッパレール２７にアッパ補強レール３１が取り付けられている。

【0023】

次に、図１−図８を用いてロアレール２１の補強レールを説明する。図７、図８はロアレールとロア補強レールとの取付方法を説明する図である。
ロアレール２１には、第１ロア補強レール４１と、第２ロア補強レール５１とが取り付けられている。

【0024】

図１に示すように、第１ロア補強レール４１は、ロアレール２１の基底部２１ａの下面２１ｈと対向する第１取付部４３と、第１取付部４３の左右方向の一方の側部から上方に延びた後、下方に向かって延びる第１ロアフック４５とを有している。
第１ロアフック４５の断面形状は、先端側が鉤状に曲げ返された略Ｊ字形で、第１アッパフック３５と空間を介して対向している。そして、アッパレール２７に剥離力が作用し、アッパレール２７が上方に移動すると、第１アッパフック３７が第１ロアフック４５と係合し、アッパレール２７のロアレール２１からの剥離を防止する。

【0025】

第２ロア補強レール５１は、ロアレール２１の基底部２１ａの下面２１ｈと対向する第２取付部５３と、第２取付部５３の左右方向の他方の側部から上方に延びた後、下方に向かって延びる第２ロアフック５５とを有している。
第２ロアフック５５の断面形状は、先端側が鉤状に曲げ返された略Ｊ字形で、第２ロアフック５５と空間を介して対向している。そして、アッパレール２７に剥離力が作用し、アッパレール２７が上方に移動すると、第２アッパフック３７は第２ロアフック５５と係合することにより、アッパレール２７のロアレール２１からの剥離を防止する。

【0026】

本実施形態では、ロアレール２１の基底部２１ａの下面２１ｈに第１ロア補強レール４１の第１取付部４３を取り付け、第１ロア補強レール４１の第１取付部４３に第２ロア補強レール５１の第２取付部５３を重なるように取り付けている。
尚、本実施形態では、第１ロア補強レール４１、第２ロア補強レール５１の第１ロアフック４５、第２ロアフック５５の前後方向の長さは、ロアレール２１のアッパレール２７の前後方向の長さの約１／２としている。

【0027】

さらに、第１ロア補強レール４１、第２ロア補強レール５１の取付部４３、取付部５３の前後方向の長さは、ロアレール２１の前後方向の長さと略同じとしている。
ロアレール２１と第１ロア補強レール４１，第２ロア補強レール５１との取付けを図１、図２、図４を用いて説明する。ロアレール２１の前後方向に沿って、その基底部２１ａに、フロア方向（下方向）に延びる４本のピン７１を設けている。このピン７１の周面には、おねじが形成されている。一方、第１ロア補強レール４１，第２ロア補強レール５１の第１取付部４３、第２取付部５３には、各ピン７１が挿通する第１ピン穴４７、第２ピン穴５７が形成されている。そして、図１に示すように、第１ピン穴４７、第２ピン穴５７を挿通したピン７１にナット７３が螺合することにより、ロアレール２１の基底部２１ａに第１ロア補強レール４１の第１取付部４３が取り付けられ、第１ロア補強レール４１の第１取付部４３に第２ロア補強レール５１の第２取付部５３が重なるように取り付けられている。

【0028】

ここで、第１ピン穴４７，第２ピン穴５７を説明する。図４、図５、図６に示すように、第１ピン穴４７は、左右方向に延びる第１ピン導入部４７ａと、第１ピン導入部４７ａの一方の端部から前後方向に延出する第１ピン位置決め部４７ｂからなる略Ｌ字形となっている。本実施形態では、第１ピン位置決め部４７ｂは、第１ロア補強レール４１の左右方向の中央に形成している。

【0029】

第２ピン穴５７も第１ピン穴４７と同様に左右方向に延びる第２ピン導入部５７ａと、第２ピン導入部５７ａの一方の端部から前後方向に延出する第２ピン位置決め部５７ｂからなる略Ｌ字形となっている。本実施形態では、第２ピン位置決め部５７ｂは、第２ロア補強レール５１の左右方向の中央に位置している。

【0030】

ここで、図７、図８を用いて、ロアレール２１と第１ロア補強レール４１，第２ロア補強レール５１との取付け方法を説明する。
図７に示すように、ロアレール２１に対して第１ロア補強レール４１を傾けて、第１アッパフック３５の端部と第１ロアフック４５の端部が接近した状態から、傾きを戻しながらロアレール２１の各ピン７１を各第１ピン穴４７の第１ピン導入部４７ａに挿通し、挿通後、第１ロア補強レール４１の第１取付部４３をロアレール２１の基底部２１ａの下面２１ｈに当接させる。そして、第１ロア補強レール４１を前後方向に移動させることにより、図８に示すように、ロアレール２１の各ピン７１は第１ロア補強レール４１の各第１ピン穴４７の第１ピン位置決め部４７ｂに移動し、ロアレール２１に対する第１ロア補強レール４１の位置決めが行われる。

【0031】

次に、図８に示すように、ロアレール２１に対して第２ロア補強レール５１を傾けて、第２アッパフック３７の端部と第２ロアフック５５の端部が接近した状態から傾きを戻しながら、ロアレール２１のピン７１を第２ピン穴５７の第２ピン導入部５７ａに挿通し、挿通後、第２ロア補強レール５１の第２取付部５３を第１ロア補強レール４１の第１取付部４３に当接させる。そして、第２ロア補強レール５１を前後方向に沿って移動させることにより、ロアレール２１のピン７１は第２ロア補強レール５１の第２ピン穴５７の第２ピン位置決め部５７ｂに移動し、ロアレール２１に対する第２ロア補強レール５１の位置決めが行われる。

【0032】

そして、第１ピン穴４７、第２ピン穴５７を挿通したピン７１にナット７３を螺合させることにより、ロアレール２１の基底部２１ａに第１ロア補強レール４１の第１取付部４３が取り付けられ、第１ロア補強レール４１の第１取付部４３に第２ロア補強レール５１の第２取付部５３が重なるように取り付けられる。

【0033】

本実施形態によれば、以下のような効果が得られる。
(1) ロアレール２１の基底部２１ａに第１ロア補強レール４１の第１取付部４３が取り付けられ、第１ロア補強レール４１の第１取付部４３に第２ロア補強レール５１の第２取付部５３が重なるように取り付けられていることにより、アッパレール２７に剥離力が作用すると、その剥離力は、アッパ補強レール３１を介して第１ロア補強レール４１、第２ロア補強レール５１へ伝達され、第１ロア補強レール４１の第１取付部４３では、ロアレール２１の基底部２１ａの下面２１ｈを押す力となり、第２ロア補強レール５１の第２取付部５３では、第１ロア補強レール４１の第１取付部４３を押す力となる。

【0034】

このため、ロアレール２１の基底部２１ａの下面２１ｈと第１ロア補強レール４１の第１取付部４３との取付部分、第１ロア補強レール４１の第１取付部４３と第２ロア補強レール５１の第２取付部５３との取付部分には、両者を分離する剥離力が作用しない。
よって、ロアレール２１の基底部２１ａの下面２１ｈと第１ロア補強レール４１の第１取付部４３との取付部分、第１ロア補強レール４１の第１取付部４３と第２ロア補強レール５１の第２取付部５３との取付部分の面積を取付部分間の保持のためだけに広げる必要がなく、製造コストが安くなる。

【0035】

(2) 第１ロア補強レール４１の第１取付部４３には、第１ピン導入部４７ａと第１ピン位置決め部４７ｂからなる略Ｌ字形の第１ピン穴４７が設けられ、第２ロア補強レール５１の第２取付部５３には、第２ピン導入部５７ａと第２ピン位置決め部５７ｂからなる略Ｌ字形の第２ピン穴５７が設けられているので、図７、図８で示した取付方法により、ピン７１が設けられたロアレール２１に対して第１ロア補強レール４１と第２ロア補強レール５１が容易に取り付けられ、さらに、位置決めも容易にできる。

【0036】

(3) 第１ロア補強レール４１、第２ロア補強レール５１の第１ロアフック４５、第２ロアフック５５の前後方向の長さは、ロアレール２１の前後方向の長さの約１／２としている。さらに、第１ロア補強レール４１、第２ロア補強レール５１の取付部４３、取付部５３の前後方向の長さは、ロアレール２１の前後方向の長さと略同じとしている。

【0037】

よって、第１ロア補強レール４１、第２ロア補強レール５１の曲げ剛性を高めつつ、第１ロアフック４５、第２ロアフック５５の長さを必要最低限に抑えられるので、製造コストが安くなる。
また、ロアレール２１の曲げ剛性も高くなり、剥離による変形を防止できる。

【0038】

本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、第１ロア補強レール４１、第２ロア補強レール５１の第１ロアフック４５、第２ロアフック５５の前後方向の長さは、ロアレール２１の前後方向の長さの約１／２としている。さらに、第１ロア補強レール４１、第２ロア補強レール５１の取付部４３、取付部５３の前後方向の長さは、ロアレール２１のアッパレール２７の移動方向の長さと略同じとした。

【0039】

少なくとも第１ロア補強レール４１の第１取付部４３を第１ロアフック４５より長く設定することで、ロアレール２１の剛性は高くなる。
さらに、第１ロア補強レール４１と第２ロア補強レール５１のロアレール２１への取り付けは、ピン６１とナット６３による螺合に限らず、溶接等で行ってもよい。

【符号の説明】

【0040】

２１ ロアレール
２７ アッパレール
３１ アッパ補強レール
４１ 第１ロア補強レール
４３ 第１取付部
５１ 第２ロア補強レール
５３ 第２取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】