特許 6644412 接合構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6644412

(24)【登録日】2020年1月10日

(45)【発行日】2020年2月12日

(54)【発明の名称】接合構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/03 20120101AFI20200130BHJP

   F16H 57/029 20120101ALI20200130BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/03

   F16H57/029

【請求項の数】6

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-244895(P2015-244895)

(22)【出願日】2015年12月16日

(65)【公開番号】特開2017-110719(P2017-110719A)

(43)【公開日】2017年6月22日

【審査請求日】2018年10月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100148301

【弁理士】

【氏名又は名称】竹原 尚彦

(74)【代理人】

【識別番号】100077779

【弁理士】

【氏名又は名称】牧 哲郎

(74)【代理人】

【識別番号】100078260

【弁理士】

【氏名又は名称】牧 レイ子

(72)【発明者】

【氏名】杉本 雅道

【審査官】 前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−６１０００（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一方の部材のフランジ部と、他方の部材のフランジ部とを、互いの接合面を重ね合わせて接合した接合構造であって、
前記一方の部材のフランジ部と前記他方の部材のフランジ部のうちの少なくとも一方のフランジ部では、重ね合わせ方向における前記接合面とは反対側に、前記接合面側に窪んだ凹部が形成されており、
前記フランジ部の外周側から見て、前記凹部は、頂点を前記接合面側に位置させたアーチ状の縁で形成されており、
前記一方の部材のフランジ部と前記他方の部材のフランジ部では、ボルトを挿通させるボス部が、互いの接合面を挟んで対向する位置に設けられており、
前記凹部は、前記フランジ部の周方向で隣接する一方のボス部から他方のボス部まで及ぶ範囲に形成されていることを特徴とする接合構造。

【請求項2】

前記ボス部は、前記フランジ部の周方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の接合構造。

【請求項3】

前記アーチ状の縁は、前記フランジ部の周方向で隣接する一方のボス部から他方のボス部まで及ぶ範囲に形成されて、前記凹部を形成しており、
前記アーチ状の縁の頂点は、前記フランジ部の周方向で隣接する一方のボス部と他方のボス部の中間に位置していることを特徴とする請求項２に記載の接合構造。

【請求項4】

前記アーチ状の縁は、前記一方のボス部から他方のボス部まで同じ曲率半径で形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の接合構造。

【請求項5】

前記凹部は、前記一方の部材と前記他方の部材にそれぞれ設けられており、
前記一方の部材の前記凹部と、前記他方の部材の前記凹部は、前記互いの接合面を挟んで対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の接合構造。

【請求項6】

前記一方の部材は、自動変速機の変速機構部を収容する変速機ケースであり、
前記他方の部材は、前記自動変速機のトルクコンバータを収容するトルコンカバーであることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の接合構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、接合構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一方の部材の周壁を全周に亘って囲むフランジ部と、他方の部材の周壁を全周に亘って囲むフランジ部とを互いに重ね合わせたのち、重ね合わせたフランジ部同士をボルトとナットで連結して、一方の部材と他方の部材とを接合する接合構造が種々知られている。

【0003】

特許文献１には、この種の接合構造の一例となる変速機ケースとオイルパンとの接合構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１−１１２１２６号公報

【0005】

この種の接合構造は、変速機構部を収容する変速機ケースと、トルクコンバータを収容するトルコンカバーとの接合にも採用されている。

【0006】

図４は、従来例にかかる接合構造を説明する図であり、（ａ）は、変速機ケース２とトルコンカバー３との接合部の要部拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）における面Ａで、変速機ケース２のフランジ部２１とトルコンカバー３のフランジ部３１との接合部を切断した断面図である。

【0007】

変速機構部を収容する変速機ケース２と、トルクコンバータを収容するトルコンカバー３との接合部に採用された従来例にかかる接合構造では、変速機ケース２の周壁を全周に亘って囲むフランジ部２１と、トルコンカバー３の周壁を全周に亘って囲むフランジ部３１に、ボルトＢを挿通させるボス部２２、２３が、周方向に所定間隔で複数設けられている。
そして、変速機ケース２とトルコンカバー３は、重ね合わせたフランジ部２１、３１同士を、ボス部２２、２３を挿通させたボルトＢで連結して、互いに接合されている。

【0008】

ここで、車両に搭載された自動変速機には、エンジンの振動や走行に起因する振動などが作用しており、変速機ケース２やトルコンカバー３には、これら振動に起因する応力が作用している。
そのため、これら応力などによりフランジ部２１、３１が変形すると、重ね合わせたフランジ部２１、３１の間に隙間が生じてしまい、この隙間から、変速機ケース２内のオイルが外部に漏出する虞がある。
そこで、変速機ケース２とトルコンカバー３の接合方向におけるフランジ部２１、３１の厚みＷ１を厚くして、変速機ケース２側のフランジ部２１とトルコンカバー３側のフランジ部３１の剛性強度を高めることで、フランジ部２１、３１の変形を防止して、重ね合わせたフランジ部２１、３１の間のシール性を確保している。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

近年、自動変速機を搭載した車両の燃費向上や、自動変速機の作製コストの低減のために、自動変速機をより軽量化することが求められている。
しかし、軽量化のために、フランジ部２１、３１の厚みを単純に薄くすると、フランジ部２１、３１の剛性強度が低下するため、重ね合わせたフランジ部２１、３１の間のシール性を確保できなくなる虞がある。

【0010】

そのため、重ね合わせたフランジ部の間のシール性を確保しつつ、軽量化することが求められている。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、
一方の部材のフランジ部と、他方の部材のフランジ部とを、互いの接合面を重ね合わせて接合した接合構造であって、
前記一方の部材のフランジ部と前記他方の部材のフランジ部のうちの少なくとも一方のフランジ部では、重ね合わせ方向における前記接合面とは反対側に、前記接合面側に窪んだ凹部が形成されており、
前記フランジ部の外周側から見て、前記凹部は、頂点を前記接合面側に位置させたアーチ状の縁で形成されており、
前記一方の部材のフランジ部と前記他方の部材のフランジ部では、ボルトを挿通させるボス部が、互いの接合面を挟んで対向する位置に設けられており、
前記凹部は、前記フランジ部の周方向で隣接する一方のボス部から他方のボス部まで及ぶ範囲に形成されている構成の接合構造とした。

【0012】

本発明によれば、凹部が形成されたフランジ部では、他のフランジ部との接合面の反対側に、凹部を構成する曲面状の縁が位置しており、接合面からフランジ部に入力された応力が、フランジ部内で、曲面状の縁に沿う方向に分散する。
よって、凹部を設けたことでフランジ部の重ね合わせ方向の厚みが薄くなっていても、接合面に直交する方向の応力に対する剛性強度を確保することができる。
これにより、凹部を形成しても、フランジ部の剛性強度を確保して、重ね合わせたフランジ部の間のシール性を確保することができるので、シール性を確保しつつ、凹部を設けた分だけ軽量化することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施の形態にかかる接合構造を適用した無段変速機を説明する図である。

【図2】実施の形態にかかる接合構造を説明する図である。

【図3】変形例にかかる接合構造を説明する図である。

【図4】従来例にかかる接合構造を説明する図である。

【0014】

以下、本発明にかかる接合構造の実施の形態を、変速機ケース２のフランジ部２１と、トルコンカバー３のフランジ部３１との接合構造１に適用した場合を例に挙げて説明する。

【0015】

図１は、実施の形態にかかる接合構造１を適用した変速機ケース２とトルコンカバー３を説明する図であり、（ａ）は、斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）における要部拡大図である。
図２は、変速機ケース２とトルコンカバー３との接合構造１を説明する図であり、（ａ）は、図１の（ｂ）における面Ａで、変速機ケース２とトルコンカバー３との接合部を切断した断面図であって、接合部をフランジ部２１、３１の外周側から見た断面に相当する図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。

【0016】

車両用の自動変速機は、変速機構部（図示せず）を収容する変速機ケース２と、トルクコンバータ（図示せず）を収容するトルコンカバー３とを有しており、これら変速機ケース２とトルコンカバー３は、互いのフランジ部２１、３１同士を重ね合わせたのち、重ね合わせたフランジ部２１、３１を、ボルトで連結して互いに接合されている。

【0017】

図２に示すように、変速機ケース２側のフランジ部２１とトルコンカバー３側のフランジ部３１の互いの接合面２１ａ、３１ａは、変速機ケース２とトルコンカバー３との接合方向（図２における左右方向）に直交する平坦面となっており、フランジ部２１、３１は、変速機ケース２とトルコンカバー３とを連通させる開口（図示せず）を全周に亘って囲むように設けられている。

【0018】

フランジ部２１、３１には、ボルトＢの挿通孔２２１、３２１を有するボス部２２（２２Ａ、２２Ｂ）、３２（３２Ａ、３２Ｂ）が、接合面２１ａと接合面３１ａとの合わせ面Ｆを挟んで対象となる位置に設けられており、これらボス部２２（２２Ａ、２２Ｂ）、３２（３２Ａ、３２Ｂ）は、フランジ部２１、３１の周方向に所定間隔で複数設けられている。
ここで、以下の説明では、ボス部２２Ａ、２２Ｂを区別しない場合には、単純にボス部２２と標記する。ボス部３２Ａ、３２Ｂについても同様とする。

【0019】

フランジ部２１では、周方向で隣接するボス部２２Ａ、２２Ｂの間に、接合面２１ａ側に窪んだ凹部２３が設けられており、フランジ部３１では、周方向で隣接するボス部３２Ａ、３２Ｂの間に、接合面３１ａ側に窪んだ凹部３３が設けられている。

【0020】

これら凹部２３、３３は、合わせ面Ｆを挟んで対称となる形状で形成されており、断面視においてこれら凹部２３、３３は、頂点Ｐ、Ｐを合わせ面Ｆ（接合面２１ａ、３１ａ）側に位置させた曲線状の縁２３１、３３１を有している。

【0021】

縁２３１、３３１は、同一の曲率半径Ｒを持つ曲線状を成しており、この曲線上で最も合わせ面Ｆ側に位置する頂点Ｐ、Ｐは、フランジ部２１、３１の周方向で間隔を開けて配置されたボス部２２Ａ、２２Ｂの中間と、ボス部３２Ａ、３２Ｂの中間に、それぞれ位置している。

【0022】

フランジ部２１、３１の周方向において凹部２３、３３は、一方のボス部２２Ａ、３２Ａから、他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂまで及んで形成されており、凹部２３、３３が設けられていない場合のフランジ部２１、３１の側面２１ｂ、３１ｂ（接合方向における接合面２１ａ、３１ａとは反対側の面）の位置から、縁２３１、３３１までの接合方向（図中左右方向）の深さｄ、ｄは、ボス部２２（２２Ａ、２２Ｂ）、３３（３３Ａ、３３Ｂ）から離れるにつれて大きくなって、頂点Ｐ、Ｐの位置で最大となっている。

【0023】

そのため、フランジ部２１、３１は、凹部２３、３３とボス部２２、３２との境界点ａ、ａでの接合方向の厚みＷａよりも、頂点Ｐ、Ｐでの接合方向の厚みＷｂのほうが薄くなっている。
よって、凹部２３、２３を設けていない従来例の場合のフランジ部２１、３１のように、フランジ部２１、３１が、周方向の全周に亘って同じ厚みＷ１（図４参照）で形成されている場合に比べて、厚みが薄くなった分だけ、変速機ケース２やトルコンカバー３の重量が少なくなっている。

【0024】

実施の形態では、周方向で隣接するボス部２２（２２Ａ、２２Ｂ）、３２（３２Ａ、３２Ｂ）のうち、一方のボス部２２Ａ、３２Ａの挿通孔２２１、３２１の中心（軸線Ｘ１）と、他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂの挿通孔２２１、３２１の中心（軸線Ｘ２）とが、フランジ部２１、３１の周方向に距離Ｌ離れて位置している。
そして、軸線Ｘ１と軸線Ｘ２の中間（軸線Ｘ１と軸線Ｘ２から距離Ｌ／２離れた位置）を通る線分であって、これら軸線Ｘ１、Ｘ２に対して平行な線分Ｘ上に、縁２３１、３３１の頂点Ｐ、Ｐが位置するように、凹部２３、３３が設けられている。

【0025】

変速機ケース２のフランジ部２１とトルコンカバー３のフランジ部３１では、フランジ部２１、３１の周方向に間隔をあけて複数のボス部２２、３３が設けられている。
実施の形態では、周方向で隣接するボス部２２、２２の間に設けられた凹部２３と、周方向で隣接するボス部３２、３２の間に設けられた凹部３３は、フランジ部２１、３１の周方向に複数設けられており、変速機ケース２側の凹部２３と、トルコンカバー３側の凹部３３は、合わせ面Ｆを間に挟んだ背中合わせの関係で、フランジ部２１とフランジ部３１に同数ずつ設けられている。

【0026】

以下、実施の形態にかかる接合構造１の作用を説明する。
変速機ケース２とトルコンカバー３には、自動変速機やこの自動変速機を搭載した車両の振動などが作用しており、変速機ケース２のフランジ部２１とトルコンカバー３のフランジ部３１との接合部には、これらの振動に起因する応力が作用している。

【0027】

ここで、フランジ部２１、３１が応力により変形して、重ね合わせたこれらフランジ部２１、３１の間に隙間が生じると、この生じた隙間から、変速機ケース２内のオイルが外部に漏出する虞があるので、フランジ部２１、３１には、振動等に起因して作用する応力で変形することのない剛性強度が要求されている。

【0028】

断面視においてフランジ部２１、３１は、アーチ形状を成す縁２３１、３３１を有しており、例えばフランジ部２１、３１の接合方向（図２の（ａ）における左右方向）に作用する応力Ｆ１がフランジ部２１、３１に入力されると、入力された応力Ｆ１は、曲線状の縁２３１、３３１に沿って、フランジ部２１、３２の周方向（ボス部２２Ａ、２２Ｂ、ボス部３２Ａ、３２Ｂの方向）に分散されるようになっている（図中、矢印Ｆ２参照）。

【0029】

そして、フランジ部２１、３１の周方向における凹部２３、３３が設けられた領域の両側には、剛性強度の高いボス部２２Ａ、３２Ａと、ボス部２２Ｂ、３２Ｂがそれぞれ位置しており、フランジ部２１、３１には、凹部２３、３３とボス部２２、３２との境界点ａ、ａから、反力Ｆ３が作用している。
そのため、フランジ部２１、３１の凹部２３、３３が設けられた領域は、ボス部２２、３２の方向に分散された応力Ｆ２と、ボス部２２、３２側から作用する反力Ｆ３により、フランジ部２１、３１の周方向で圧縮されて、剛性強度が高められるようになっている。

【0030】

そのため、フランジ部２１、３１に凹部２３、３３を設けたことで、フランジ部２１、３１の接合方向（図２における左右方向）の厚みが薄くなっていても、厚みが薄くなったことに起因する剛性強度の低下分を、フランジ部２１、３１においてアーチ形状を成す縁２３１、３３１が設けられた領域での剛性強度の上昇により、補うことができるようになっている。
そのため、凹部２３、３３を設けた分だけ、フランジ部２１、３１を有する変速機ケース２およびトルコンカバー３の重量が少なくなるので、自動変速機の重量を低減させることが可能になる。

【0031】

以上の通り、実施の形態では
（１）変速機ケース２（一方の部材）のフランジ部２１と、トルコンカバー３（他方の部材）のフランジ部３１とを、互いの接合面２１ａ、３１ａを重ね合わせて接合した接合構造１であって、
変速機ケース２のフランジ部２１とトルコンカバー３のフランジ部３１には、重ね合わせ方向における接合面２１ａ、３１ａとは反対側に、接合面２１ａ、３１ａ側に窪んだ凹部２３、３３が形成されており、
フランジ部２１、３１の外周側から見て、凹部２３、３３は、頂点Ｐ、Ｐを接合面２１ａ、３１ａ側に位置させた曲線状の縁２３１、３３１を有している構成とした。

【0032】

このように構成すると、凹部２３、３３が形成されたフランジ部２１、３１では、他のフランジ部３１、２１との接合面２１ａ、３１ａとは反対側に、凹部２３、３３を構成する曲面状の縁２３１、２３１が位置しており、接合面２１ａ、３１ａからフランジ部２１、３１に入力された応力Ｆ１が、フランジ部２１、３１内で、曲面状の縁２３１、３３１に沿う方向に分散する（図２における、符号Ｆ２参照）。
よって、凹部２３、３３を設けたことでフランジ部２１、３１の重ね合わせ方向の厚みが薄くなっていても、接合面２１ａ、３１ａに直交する方向（重ね合わせ方向）の応力に対する剛性強度を確保することができる。
これにより、凹部２３、３３を形成しても、フランジ部２１、３１の剛性強度を確保して、重ね合わせたフランジ部２１、３１の間のシール性を確保することができるので、シール性を確保しつつ、凹部２３、３３を設けた分だけ、自動変速機を軽量化することが可能になる。

【0033】

（２）変速機ケース２のフランジ部２１とトルコンカバー３のフランジ部３１では、ボルトＢを挿通させるボス部２２、２３が、互いの接合面２１ａ、３１ａを挟んで対向する位置に設けられていると共に、ボス部２２、３３は、フランジ部２１、３１の周方向に間隔をあけて複数設けられており、
凹部２３、３３は、フランジ部２１、３１の周方向で隣接する一方のボス部２２Ａ、３３３Ａから他方のボス部２２Ｂ、３３Ｂまで及ぶ範囲に形成されている構成とした。

【0034】

このように構成すると、フランジ部２１、３１内で曲面状の縁２３１、３３１に沿う方向に分散させた応力Ｆ２を、剛性強度の高いボス部２２、３２で受けることになる。
これにより、フランジ部２１、３１における凹部２３、３３が設けられた領域には、ボス部２２（２２Ａ、２２Ｂ）、３３（３３Ａ、３３Ｂ）からの反力Ｆ３が作用するので、フランジ部２１、３１における凹部２３、３３が設けられた領域は、曲面状の縁２３１、３３１に沿う方向で圧縮されて、剛性強度がいっそう高められるので、重ね合わせたフランジ部２１、３１の間のシール性を、より確実に確保することができる。

【0035】

（３）曲線状の縁２３１、３３１は、フランジ部２１、３１の周方向で隣接する一方のボス部２２Ａ、３２Ａから他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂまで及ぶ範囲に形成されて、凹部２３、３３を形成しており、
曲線状の縁２３１、３３１の頂点Ｐ、Ｐは、フランジ部２１、３１の周方向で隣接する一方のボス部２２Ａ、３２Ａと他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂの中間に位置している構成とした。

【0036】

このように構成すると、凹部２３、３３が形成されたフランジ部２１、３１に入力された応力を、一方のボス部２２Ａ、３２Ａ側と他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂ側に、略均等に分散させることができる。
これにより、入力された応力が均等に分散されない場合に比べて、凹部２３、３３が形成されたフランジ部２１、３１の剛性強度をより確実に確保することができる。

【0037】

（４）曲線状の縁２３１、３３１は、一方のボス部２２Ａ、３２Ａから他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂまで同じ曲率半径Ｒで形成されている構成とした。

【0038】

このように構成すると、凹部２３、３３が形成されたフランジ部２１、３１に入力された応力Ｆ１を、一方のボス部２２Ａ、３２Ａ側と他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂ側に、略均等に分散させることができると共に、分散させた応力Ｆ２を、一方のボス部２２Ａ、３２Ａと他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂで均等に受けることができる。
これにより、凹部２３、３３が形成されたフランジ部２１、３１は、曲面状の縁２３１、３３１に沿う方向で均等に圧縮されて、剛性強度がいっそう高められるので、重ね合わせたフランジ部２１、３１の間のシール性を、より確実に確保することができる。

【0039】

（５）凹部２３、３３は、変速機ケース２とトルコンカバー３のフランジ部２１、３１にそれぞれ設けられており、
変速機ケース２の凹部２３と、トルコンカバー３の凹部３３は、互いの接合面２１ａ、３１ａを挟んで対向する位置に設けられている構成とした。

【0040】

このように構成すると、重ね合わせ方向で、互いの接合面２１ａ、３１ａを挟んで一方側に位置するフランジ部２１と他方側に位置するフランジ部３１に、それぞれ凹部２３、３３が設けられているので、一方側に位置する凹部２３が形成されたフランジ部２１と、他方側に位置する凹部３３が形成されたフランジ部２１の剛性強度を、ほぼ同じ剛性強度で揃えることが可能になる。
これにより、振動による応力Ｆ１が、一方側のフランジ部２１と他方側のフランジ部３１に作用しても、一方側のフランジ部２１と他方側のフランジ部３１とに、略均等に応力が入力されて、略均等に分散するので、一方側のフランジ部２１と他方側のフランジ部３１との間に隙間が生じにくくなる。
これにより、重ね合わせたフランジ部２１、３１の間のシール性を、より確実に確保することができる。

【0041】

（６）変速機ケース２（一方の部材）側のフランジ部２１と、トルコンカバー３（他方の部材）側のフランジ部に、凹部２３、３３を設けた構成とした。

【0042】

このように構成すると、変速機ケース２のフランジ部２１と、トルコンカバー３のフランジ部３１との互いの接合面２１ａ、３１ａの間から、変速機ケース２内のオイルが外部に漏出することを好適に阻止することが可能になる。
また、凹部２３、３３を設けた分だけ、変速機ケース２やトルコンカバーの重量が少なくなるので、自動変速機をより軽量化することができ、自動変速機を搭載した車両の燃費向上や、自動変速機の作製コストの低減が期待される。

【0043】

図３の（ａ）は、変形例にかかる変速機ケース２とトルコンカバー３との接合構造１Ａを説明する図であり、（ｂ）は、他の変形例にかかる変速機ケース２とトルコンカバー３との接合構造１Ｂを説明する図である。

【0044】

前記した実施の形態では、フランジ部２１、３１の周方向で隣接するボス部２２、３３の間に設けられた凹部２３、３３は、周方向における一方のボス部２２Ａ、３３Ａから、他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂまで及ぶ範囲に形成されている場合を例示したが、本願発明は、この態様に限定されるものではない。

【0045】

例えば、図３の（ａ）に示すように、フランジ部２１、３１における一方のボス部２２Ａ、３３Ａと他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂの間の領域の少なくとも一部に、外周側から見て、頂点Ｐ、Ｐを接合面２１ａ、３１ａ側に位置させた曲線状の縁２３１、３３１が設けられていれば良い。

【0046】

この場合にも、凹部２３、３３が形成されたフランジ部２１、３１では、他のフランジ部３１、２１との接合面２１ａ、３１ａとは反対側に、凹部２３、３３を構成する曲面状の縁２３１、２３１が位置しており、接合面２１ａ、３１ａからフランジ部２１、３１に入力された応力Ｆ１が、フランジ部２１、３１内で、曲面状の縁２３１、３３１に沿う方向に分散することになる（図３の（ａ）における、符号Ｆ２参照）。
そして、フランジ部２１、３１内で曲面状の縁２３１、３３１に沿う方向に分散させた応力Ｆ２を、剛性強度の高いボス部２２、３２と、フランジ部２１、３１の凹部２３、３３が設けられていない領域で受けることになる。
これにより、フランジ部２１、３１における凹部２３、３３が設けられた領域には、ボス部２２（２２Ａ、２２Ｂ）、３３（３３Ａ、３３Ｂ）と、フランジ部２１、３１の凹部２３、３３が設けられていない領域の剛性強度に起因する反力Ｆ３が作用するので、フランジ部２１、３１における凹部２３、３３が設けられた領域は、曲面状の縁２３１、３３１に沿う方向で圧縮されて、剛性強度がいっそう高められるので、重ね合わせたフランジ部２１、３１の間のシール性を、より確実に確保することができる。

【0047】

なお、図３の（ａ）に示す接合構造１Ａにおいても、曲線状の縁２３１、３３１の頂点Ｐ、Ｐが、フランジ部２１、３１の周方向で隣接する一方のボス部２２Ａ、３２Ａと他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂの中間に位置しているが、図３の（ｂ）に示す接合構造１Ｂのように、頂点Ｐ、Ｐの位置を、一方のボス部２２Ａ、３２Ａと他方のボス部２２Ｂ、３２Ｂの中間を通る線分Ｘから、フランジ部２１、３１の周方向に所定距離ΔＷオフセットさせている凹部２３、３３としても良い。

【符号の説明】

【0048】

１、１Ａ、１Ｂ 接合構造
２ 変速機ケース
３ トルコンカバー
２１ フランジ部
２１ａ 接合面
２１ｂ 側面
２２（２２Ａ、２２Ｂ） ボス部
２３ 凹部
３１ フランジ部
３１ａ 接合面
３２（３２Ａ、３２Ｂ） ボス部
３３ 凹部
２２１ 挿通孔
３２１ 挿通孔
２３１ 縁
３３１ 縁
Ｂ ボルト
Ｆ 合わせ面
Ｌ 距離
Ｐ 頂点
Ｒ 曲率半径
Ｘ 線分
Ｘ１ 軸線
Ｘ２ 軸線
ａ 境界点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】