特許 6648293 車両ホイール用の自己接着バランスウェイト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6648293

(24)【登録日】2020年1月17日

(45)【発行日】2020年2月14日

(54)【発明の名称】車両ホイール用の自己接着バランスウェイト

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/32 20060101AFI20200203BHJP

【ＦＩ】

   F16F15/32 U

   F16F15/32 B

【請求項の数】13

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-543714(P2018-543714)

(86)(22)【出願日】2017年2月17日

(65)【公表番号】特表2019-505745(P2019-505745A)

(43)【公表日】2019年2月28日

(86)【国際出願番号】EP2017053689

(87)【国際公開番号】WO2017140888

(87)【国際公開日】20170824

【審査請求日】2018年10月17日

(31)【優先権主張番号】16156457.0

(32)【優先日】2016年2月19日

(33)【優先権主張国】EP

【早期審査対象出願】

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】514192402

【氏名又は名称】ヴェークマン アウトモーティブ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】ＷＥＧＭＡＮＮ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ． ＫＧ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100135633

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 浩康

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】トーマス ホアヌング

(72)【発明者】

【氏名】フーベアト シュヴェーノルト

(72)【発明者】

【氏名】ベネディクト クーン

(72)【発明者】

【氏名】ズィーモン シェンカー

【審査官】 熊谷 健治

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０３３３６０８３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０８９２４８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００２−２９５５９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３１７６１９７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５６−０９１１０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０５−３２１９８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第９９／０００６０９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１５／１３４４２６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０２５２２０３９（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｆ １５／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上面（１２）および下面（１１）を有し、前記下面は、自己接着テープ（１７）を備える取付け面であり、
前記下面（１１）は、第１の半径（４０）を持つ第１の湾曲部（４３）と、第２の半径（４１）を持つ第２の湾曲部（４４）と、第３の半径（４２）を持つ第３の湾曲部（４５）とを有し、前記第１の湾曲部（４３）は、前記第２の湾曲部（４４）と前記第３の湾曲部（４５）との間に位置し、前記第１の半径（４０）は、前記第２の半径（４１）および前記第３の半径（４２）とは異なり、
前記自己接着テープ（１７）は、前記第１の湾曲部（４３）、前記第２の湾曲部（４４）、および前記第３の湾曲部（４５）に設けられており、
前記第１の半径（４０）は前記第２の半径（４１）よりも小さく、
前記第１の湾曲部（４３）、前記第２の湾曲部（４４）、および前記第３の湾曲部（４５）は、凸面形状である、
車両ホイール用の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項2】

前記第１の湾曲部（４３）および前記第２の湾曲部（４４）は、リムに取り付けられたとき、前記自己接着テープを介して前記リムと少なくとも１つの接触線を形成する、請求項１記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項3】

前記第２の半径（４１）の中心軸線は、前記自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）の外側にある、請求項１または２記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項4】

前記第２の湾曲部（４４）および前記第３の湾曲部（４５）と、前記上面（１２）との間に、少なくとも１つの直線的なセクション（４６，４７）が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項5】

前記第１の湾曲部（４３）と前記第２の湾曲部（４４）との間に、かつ／または前記第１の湾曲部（４３）と前記第３の湾曲部（４５）との間に、直線的なセクションが設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項6】

前記第１の半径（４０）は前記第２の半径（４１）の２分の１である、または前記第１の半径（４０）は前記第２の半径（４１）の５分の１である、請求項１から５までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項7】

前記第１の半径（４０）は４ｍｍ、前記第２の半径（４１）は８ｍｍであり、これらの値は±５０％の公差を含み、または前記第１の半径（４０）は１．８ｍｍ、前記第２の半径（４１）は９ｍｍであり、これらの値は±５０％の公差を含み、または前記第１の半径（４０）は、８ｍｍである第２の半径（４１）よりも１ｍｍ小さく、これらの値は±５０％の公差を含む、請求項１から５までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項8】

前記第１の半径（４０）の中心軸線は、前記自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）を通過している、請求項１から７までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項9】

前記第２の半径（４１）は、前記第３の半径（４２）と等しい、請求項１から８までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項10】

前記自己接着バランスウェイトは、少なくとも１つの挿入体（２２）を有し、前記挿入体は、強磁性材料をさらに含む、請求項１から９までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項11】

前記自己接着バランスウェイトは、その下面に少なくとも１つの凹部（２４）を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）。

【請求項12】

請求項１から１１までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（１０，２０，３０）を複数含むバランスウェイトのチェーンであって、前記バランスウェイトは、前記自己接着テープ（１７）によって相互接続されていることを特徴とする、バランスウェイトのチェーン。

【請求項13】

前記自己接着テープ（１７）の片側または両側に、間隙または切欠（１８）が設けられている、請求項１２記載のバランスウェイトのチェーン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイールのバランスを取るために車両のホイールのリムに取り付けることができる自己接着バランスウェイトに関する。

【0002】

関連技術の説明
自己接着バランスウェイトの接触面は、概して、ウェイトを保持するホイールリムの対向面に正確に嵌合するように形成されており、これにより、できるだけ大きな接触面、ひいては接着表面積を提供し、安全な固定を保証している。例えば様々なホイール製造業者から提供される様々なタイプのホイールのリムプロフィルは広い範囲で異なるので、極めて多数の様々なバランスウェイトがストックされていなければならない。特に、バランスウェイトが固定されなければならないアルミニウム製ホイールリムの対向面は、多くの場合、凹面−凸面形状であり、これにより、バランスウェイトの正確な適応が困難である。

【0003】

国際公開第９９／００６０９号は、自己接着バランスウェイトを開示しており、その接触面は、それぞれのホイールリムの対向面の形状に対して正確に相補的であり、これにより、当該自己接着バランスウェイトは、異なる形状のホイールリムと共に使用することはできない。

【0004】

米国特許出願公開第２００７／０１０８８３４号明細書は、質量材料粒子が充填されたバランスウェイトボディを開示している。

【0005】

仏国特許第１３０９８５２号明細書は、湾曲した取付けセクションを有するバランスウェイトを開示している。

【0006】

多数の異なるリムジオメトリが市場に存在する。さらに、１ｍｍのオーダである場合もあるリムにおける著しい機械的公差が存在する。

【0007】

バランスウェイトをリムに確実に取り付けるために、２つの基本概念が存在する。自己接着バランスウェイトは、通常、平坦な後面を有し、この後面は、ホイールの回転軸の周囲においてのみ湾曲させられている少なくともほぼ平坦な面に付着するように設計されている。したがって、自己接着バランスウェイトは、１つの軸においてのみ曲げられなければならない。第２のタイプのバランスウェイトは、ばねクリップによってリムに保持されるクリップオンバランスウェイトである。これらのバランスウェイトは、通常、リムの外側溝に保持され、したがって、少なくともほぼ溝の輪郭に適応させられなければならない。多数の異なる溝により、少なくとも著しい数の、異なって形成されたバランスウェイトが必要とされる。

【0008】

発明の概要
本発明によって解決される課題は、複数の異なるリム形状に嵌合する自己接着バランスウェイトを提供することである。したがって、少数のバランスウェイトのみまたは１つのタイプのバランスウェイトのみが、広範囲の様々なリムに嵌合すべきである。

【0009】

前記課題の解決手段は、独立請求項に記載されている。従属請求項は、本発明のさらなる改良に関する。

【0010】

課題の解決を見いだすために、多数のリムが、バランスウェイトの取付けのための可能な位置について分析およびチェックされてきた。市場に出回るほとんどのリムに嵌合するバランスウェイトは、以下の特徴を提供する。

【0011】

バランスウェイトは上面を有し、この上面は、基本的にあらゆる形状を有してもよいが、好適には平坦な面である。この上面にほぼ対向して下面が設けられており、下面は、好適には、自己接着テープによってリムに保持されるように設計されている。自己接着テープは、好適には、下面または下面の複数の部分に取り付けられている。択一的な実施の形態では、バランスウェイトは、クリップによってリムに保持されてもよい。さらに、バランスウェイトが少なくとも１つまたは２つの延長部を有すると好ましく、バランスウェイトがリムに取り付けられるとき、この延長部において、バランスウェイトがロボットまたは人によって保持されてもよい。

【0012】

取付け面としても機能する下面は、異なる半径を有する少なくとも２つの湾曲部を有する。第１の半径を有する第１の湾曲部と、第２の半径を有する第２の湾曲部とが存在する。湾曲部と、バランスウェイトの上面またはバランスウェイトの延長部との間に、１つのほぼ直線的なセクションまたは複数の直線的なセクションが存在してもよく、このセクションは、好適には、第２の湾曲部よりも著しく大きい、比較的大きな湾曲半径を有するか、または直線的である。好適な実施の形態では第１の湾曲部は第２の湾曲部に隣接しているが、択一的な実施の形態では、第１の湾曲部と第２の湾曲部との間に直線的なセクションが存在してもよい。第１の湾曲部には、第２の湾曲部の反対側に、第３の湾曲部が存在していてもよい。

【0013】

第１の湾曲部は、第２の湾曲部よりも小さな半径を有する。第１および／または第２の湾曲部は、リムへの固定をさらに高めるために切欠または凹所を有してもよい。第３の湾曲部の半径は、第１の湾曲部の半径より小さくてもよいが、より大きな半径であるのが好ましい。好適には、第３の湾曲部の半径は、第２の湾曲部の半径と同じであり、これら両半径は、第１の湾曲部の半径よりも大きい。

【0014】

好適には、第１の湾曲部内に凹部が設けられている。凹部は、平坦な袋孔の形状を有していてもよい。凹部は、円形、長方形、またはその他任意の形状であってもよい。凹部の断面積は、第１の湾曲部の表面積の５０％〜１０％であってもよい。深さは、１ｍｍ〜バランスウェイトの厚さの半分までの範囲であってもよい。凹部により、第１の湾曲部の面積は減じられる。面積が減じられたことにより、第１の湾曲部に位置する接着テープを圧縮するための総合的な力は、第２および第３のセクションと比較して低くなる。リムの形状が、リムと第１のセクションとの間の距離が、リムと第２および第３のセクションとの間の距離よりも小さくなるようなものであって、第１の湾曲部におけるより高い圧縮が必要とされる場合には、このような構成によりリムへのバランスウェイトの適応が容易になる。

【0015】

第２のセクションの長さが第１のセクションの長さよりも大きいならば、さらに好適である。第３のセクションの長さが第１のセクションの長さよりも小さいならば、さらにより好適である。

【0016】

好適には、第１、第２、および第３の湾曲部は、凸面形状である。

【0017】

自己接着テープが第１の湾曲部および第２の湾曲部に設けられていると好ましい。この自己接着テープは、好適には、接線方向で第１の湾曲部および第２の湾曲部を覆っている。最も好適には、この自己接着テープは、接線方向で第１の湾曲部および第２の湾曲部を完全に覆っている。

【0018】

上側に対して下面を制限する１つまたは２つの別の湾曲部が存在してもよい。これらは、第１の湾曲部および第２の湾曲部とは異なる。

【0019】

最も好適には、第１および第２の湾曲部は、少なくともリムとの接触線を形成する。これらの接触点においてバランスウェイトの長さにわたって接触が存在する。リムの曲率がバランスウェイトの下面の湾曲と極めて近いと、より大きな接触面積が存在することができる。リムとバランスウェイトとの間の間隔において小さな逸脱または小さなばらつきのみが存在するならば、これらは接着テープによって補償される。好適には、アルミニウム製リム用のバランスウェイトの実施の形態では、直線的なセクションのうちの少なくとも１つと少なくとも１つの接触線またはさらには接触面積が存在してもよい。

【0020】

本明細書では、接触点および接触線という用語が使用されている。バランスウェイトの断面図では、バランスウェイトとリムとの接触領域は、点のように見えることがある。実際には、バランスウェイトの長さ方向で接触線を形成する接触点の投影が存在する。本文献では、接触点および接触線という両用語は、上述のように等しいものとして使用されている。

【0021】

両方の湾曲部は、様々なバランスウェイトのリムとの少なくとも２つの接触点を生じ、その結果、リムに対して十分な接触および十分な接着力を生じる。湾曲部の湾曲により、リムの形状のあらゆる逸脱の場合におけるリムまでの距離は、僅かに減少している。このような僅かに減少した距離は、バランスウェイトとリムとの間の自己接着テープによって容易に吸収されてもよく、その結果、接着力が加えられる比較的大きなセクションを生じる。好適には、第１の湾曲部の半径は、第２の湾曲部の半径の約半分である。好適には、第１の半径は約４ｍｍであるのに対し、第２の半径は約８ｍｍである。これらの値は、±５０％の、好適には±３０％以内の、最も好適には±１０％以内の範囲で変化させられてもよい。

【0022】

好適には、第１の湾曲部の半径は、第２の湾曲部の半径の約５分の１である。好適には、第１の半径は約１．８ｍｍであるのに対し、第２の半径は約９ｍｍである。これらの値は、±５０％の、好適には±３０％以内の、最も好適には±１０％以内の範囲で変化させられてもよい。湾曲部のそれぞれと上面との間に２つの直線的なセクションが存在するとさらに好ましい。好適には、これらの直線的なセクションの間の角度は９０度である。この角度は、±３０度未満、好適には±２０度未満、最も好適には±１０度未満だけ変化してもよい。好適には、第１の半径は、８ｍｍである第２の半径よりも１ｍｍ小さく、これらの値は±５０％の公差を、好適には３０％の公差を含む。

【0023】

好適には、第１の半径の中心軸線はバランスウェイトボディを通過しているが、第２の半径の中心軸線はバランスウェイトボディの外側にあることが好ましい。

【0024】

バランスウェイトは、従来公知のあらゆる材料から形成されていてもよい。材料は、好適には、亜鉛または鋼を含む。バランスウェイトが、例えば鉄または鋼のような強磁性材料の少なくとも１つの挿入体を有していて、これにより磁気的なピッキングヘッドによる操作が可能とされるならばさらに好適である。

【0025】

好適な実施の形態では、自己接着テープの少なくとも一方の側、好適には両方（反対）の側に間隙または切欠が存在し、これは、リムの半径に適応するための、より容易な曲げを可能にする。これらの間隙または切欠は、バランスウェイトの間にある。

【0026】

別の実施の形態は、本文献に開示されたような複数のバランスウェイトを含む、バランスウェイトのチェーンまたはベルトに関する。これらのバランスウェイトは、自己接着テープによって相互接続されている。

【0027】

本明細書に開示された全ての実施の形態はあらゆる順序で組み合わされてもよい。

【0028】

図面の説明
以下では、図面に関連する実施形態の複数の例に基づいて、一般的な発明の概念を制限することなく、例として発明を説明する。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】好適には鋼製リムのための、本発明の第１の実施の形態を示している。

【図2】第１の実施の形態を平面図で示している。

【図3】第１の実施の形態の断面図を示している。

【図4】第１の実施の形態の拡大断面図を示している。

【図5】第２の実施の形態の拡大断面図を示している。

【図6】僅かに変更された実施の形態を断面図で示している。

【図7】さらに変更された実施の形態を断面図で示している。

【図8】図７の実施の形態を第２の断面図で示している。

【図9】図７の実施の形態を斜視図で示している。

【図10】凹部を備えた実施の形態を第１の断面図で示している。

【図11】図１０の実施の形態を第２の断面図で示している。

【図12】図１０の実施の形態を斜視図で示している。

【図13】リムに取り付けられた第１の実施の形態のバランスウェイトを示している。

【図14】リム上のバランスウェイトを詳細に示している。

【図15】バランスウェイトのチェーンを下面側から示している。

【図16】間隙または切欠を備えた自己接着テープを示している。

【0030】

図１には、好適には鋼製リムのための、本発明の第１の実施の形態が示されている。バランスウェイト１０は、上面１２と、上面とは反対側の下面１１とを有する。上面は、少なくとも１つのマーキングおよび／または装飾的設計を具備してもよい。この実施の形態では、第１の線１５および第２の線１６が存在する。第１の線１５は、バランスウェイトの向きを示しており、リムの周に対してほぼ平行である。第２の線１６は、直角を成していてもよく、この実施の形態では２つのダッシュから成り、半径方向であり、ホイールの軸線を向いている。下面１１は、多数の異なるリムに適応させられるための特定の輪郭を有しており、これは後で詳細に説明する。リムへの容易な組付けのためにバランスウェイトを保持するために、バランスウェイトは、第１の延長部１３および／または第２の延長部１４を有してもよい。

【0031】

図２には、第１の実施の形態が平面図で示されている。ここでは断面Ａ−Ａが示されており、この断面は次の図面に詳細に示されている。

【0032】

図３には、第１の実施の形態の断面図が示されている。この断面は、前の図面に示されているように、切断線Ａ−Ａに沿ってなされている。

【0033】

図４には、図３と類似の断面図が示されている。視認性をよくするために、この図面は、前の図面に対して拡大されている。バランスウェイトの下面１１は、少なくとも第１の湾曲部４３と、第２の湾曲部４４とを有する。さらに好適には、第３の湾曲部４５を有している。これらのセクションは、小さな垂直の線によって図面にマークされている。第１の湾曲部４３は、第１の長さおよび第１の半径４０を有する。第２の湾曲部４４は、第２の長さおよび第２の半径４１を有する。第３の湾曲部４５は、第３の長さおよび第３の半径４２を有する。半径を示す線４０，４１，４２の長さは、矢印と、線の端部との間で半径を示している。したがって、それぞれの湾曲部の中心軸線は、線の末端にある。好適には、第１の半径４０の中心軸線はバランスウェイトボディを通過しているが、第２の半径４１の中心軸線はバランスウェイトボディの外側にあることが好ましい。この実施の形態では、第３の湾曲部４５と上面１２との間の第１の直線的なセクション４６と、第２の湾曲部４４と上面１２との間の第２の直線的なセクション４７とが存在する。第１の湾曲部４３と第２の湾曲部４４との間に別の直線的なセクション（この実施の形態には示されていない）が存在してもよく、または第１の湾曲部４３と第３の湾曲部４５との間に別の直線的なセクションが存在してもよい。両方の湾曲部は、様々なバランスウェイトのリムとの少なくとも２つの接触点を生じ、その結果、バランスウェイトとリムとの間に接着テープがあるならば、リムに対して十分な接触および十分な接着力を生じる。湾曲部の湾曲により、リムの形状のあらゆる逸脱の場合におけるリムまでの距離は、僅かに減少している。このような僅かに減少した距離は、バランスウェイトとリムとの間の自己接着テープによって容易に吸収されてもよく、その結果、接着力が加えられる比較的大きなセクションを生じる。

【0034】

図５には、僅かに異なる実施の形態が示されており、前の図では第３の半径４２は第１の半径４０よりも小さいのに対し、この図では、第３の半径４２は第１の半径４０よりも大きい。様々なバランスウェイトの広範な適応を得るために、異なる半径を選択することができる。

【0035】

図６には、前の図とは僅かに変更された、対称的な設計を有する実施の形態が示されており、この場合、第２の半径４１は第３の半径４２と等しい。第１の半径４０、第２の半径４１、および第３の半径４２を有する下面１１の設計は、欧州で最も一般的に使用されている２５のリムに、かつ米国およびその他の国々における多数のリムに、嵌まるように適応されている。第１の湾曲部の半径は、第２および第３の湾曲部の半径よりも０．５〜３ｍｍ小さいが、第１、第２、および第３の湾曲部の半径が４ｍｍ〜１２ｍｍの範囲にあると好適である。最も好適には、第１のセクションの半径は７ｍｍであるのに対し、第２および第３のセクションの半径は８ｍｍである。

【0036】

図７には、別の実施形態が示されている。前の図と類似のものであるが、より大きな第１の側壁４６および第２の側壁４７を有している。これらの側壁は平行であってもよく、または側壁の平面が上面の上方で交差するように内側に向かって所定の角度４８をなしていてもよい。より大きな側壁によりバランスウェイトには付加的な高さが与えられ、したがって付加的な体積および質量が与えられる。これらの側壁によりさらに、強磁性材料、および好適には軟磁性材料を有する挿入体２２を含むことが可能となる。挿入体の目的は、磁気的な操作機器による操作を改善することである。この挿入体の好適な材料は鉄または鋼である。

【0037】

図８には、挿入体の中央で断面した同じバランスウェイトの断面図が示されている。挿入体は前側面２５から延在していて、好適には前側面と同一平面にあることが示されている。好適には挿入体は、前側面２５の反対側の後側面２６の手前で終端しており、後側面を貫通していない。

【0038】

図９には、上述したような特徴の全てを備えたバランスウェイトの斜視図が示されている。

【0039】

図１０には、上述したバランスウェイトと類似のバランスウェイトが示されている。この場合、下面に、好適には底面の中央に、好ましくは凹部２４が設けられている。この凹部により、第１の湾曲部４３の面積は減じられる。面積が減じられたことにより、第１の湾曲部に位置する接着テープを圧縮するための総合的な力は、第２および第３の湾曲部と比較して低くなる。リムの形状が、リムと第１のセクションとの間の距離または空間が、リムと第２または第３のセクションとの間の距離よりも小さくなるようなものである場合には、このような構成によりリムへのバランスウェイトの適応が容易になる。

【0040】

図１１には、前の図８と類似の図が示されているが、凹部２４が示されている。

【0041】

図１２には、前の図９と類似の図が示されているが、凹部２４が示されている。

【0042】

図１３には、ホイールの鋼製リム２に取り付けられたバランスウェイト１０が示されている。従来公知のように、ホイールリム２は、少なくともホイールディスク４と、ホイールホーン８において終端しているホイールバンド６とを有する。タイヤ９はホイールリム２に取り付けられている。

【0043】

図１４には、リムにおけるバランスウェイトの拡大されたセクションが示されている。バランスウェイトと、バランスウェイトの第１の半径４０または第３の半径４２におけるリムとの間に、第１の接触領域５０が存在する。さらに、バランスウェイトの第２の半径４１と、リムとの間に、第２の接触領域５１が存在する。これらの２つの接触領域は、互いに対してある程度の距離を保っており、バランスウェイトをリムにおける長期耐久位置に保持するように十分に大きい。

【0044】

図１５は、バランスウェイトのチェーンを下側から示している。好適にはここでは、自己接着テープに間隙または切欠１８が設けられており、これは、リムの半径に適応するためのより容易な曲げを許容する。

【0045】

図１６は、自己接着テープ１７の好適な実施の形態を示す。ここでは、間隙または切欠１８が設けられており、これは、リムの半径に適応するためのより容易な曲げを許容することができる。このような間隙または切欠は片側だけにあってもよく、または図示したように両側にあってもよい。

【符号の説明】

【0046】

２ ホイールリム
４ ホイールディスク
６ ホイールバンド
８ ホイールホーン
９ タイヤ
１０ バランスウェイト
１１ 下面
１２ 上面
１３ 第１の延長部
１４ 第２の延長部
１５ 第１の線
１６ 第２の線
１７ 自己接着テープ
１８ 切欠
２０ バランスウェイト
２２ 挿入体
２４ 凹部
２５ 前側面
２６ 後側面
３０ バランスウェイト
４０ 第１の半径
４１ 第２の半径
４２ 第３の半径
４３ 第１の湾曲部
４４ 第２の湾曲部
４５ 第３の湾曲部
４６ 第１の直線的なセクション
４７ 第２の直線的なセクション
４８ 角度
５０ 第１の接触領域
５１ 第２の接触領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】