特許 6649423 車両用キャリア及び車両用固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6649423

(24)【登録日】2020年1月20日

(45)【発行日】2020年2月19日

(54)【発明の名称】車両用キャリア及び車両用固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 9/052 20060101AFI20200210BHJP

   B62D 25/06 20060101ALI20200210BHJP

   B60R 9/06 20060101ALI20200210BHJP

   B60R 9/05 20060101ALI20200210BHJP

   B62D 37/02 20060101ALI20200210BHJP

【ＦＩ】

   B60R9/052

   B62D25/06 Z

   B60R9/06

   B60R9/05

   B62D37/02 Z

【請求項の数】8

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2018-66315(P2018-66315)

(22)【出願日】2018年3月30日

(65)【公開番号】特開2019-59457(P2019-59457A)

(43)【公開日】2019年4月18日

【審査請求日】2018年10月16日

(31)【優先権主張番号】特願2017-182905(P2017-182905)

(32)【優先日】2017年9月22日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】390005430

【氏名又は名称】株式会社ホンダアクセス

(74)【代理人】

【識別番号】110003063

【氏名又は名称】特許業務法人牛木国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100080089

【弁理士】

【氏名又は名称】牛木 護

(74)【代理人】

【識別番号】100207653

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100161665

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 知之

(74)【代理人】

【識別番号】100188994

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 裕介

(72)【発明者】

【氏名】吉村 文貴

(72)【発明者】

【氏名】渡部 大輔

【審査官】 上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１１９９２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０９４９３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−０２７３１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−０３２０４６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ９／０５２

Ｂ６０Ｒ ９／０５

Ｂ６０Ｒ ９／０６

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

Ｂ６２Ｄ ３７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

被取付部材に締結具を介して取付部材を固定する固定構造であって、
前記締結具は、第一連結具と、第二連結具と、第三連結具とを備え、
前記第一連結具と前記第二連結具とが着脱可能であり、前記第一連結具と前記第二連結具とを連結することにより前記第一連結具が前記被取付部材に固定され、
前記第一連結具と前記第三連結具とが着脱可能であり、前記第一連結具と前記第三連結具とを連結することにより前記第一連結具が前記取付部材に固定され、
前記被取付部材が略平行に配置された第一板状部と第二板状部を有し、
前記第二連結具が前記第一板状部に固定可能な第一固定部と、前記第二板状部に固定可能な第二固定部とを備えることを特徴とする車両用固定構造。

【請求項2】

前記第一連結具が第一雌螺子部と第二雌螺子部とを有し、前記第二連結具が前記第一雌螺子部と螺合可能な第一雄螺子部を有し、前記第三連結具が前記第二雌螺子部と螺合可能な第二雄螺子部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用固定構造。

【請求項3】

前記被取付部材が車両の前方に設けられた車室と後方に設けられた後部動力室との間に配設された仕切パネルであって、前記仕切パネルがロールバーガーニッシュにより覆われており、
前記取付部材が前記車両に取り付ける荷物車両用キャリアであって、
前記第一連結具と前記第三連結具とが前記ロールバーガーニッシュの外側から着脱可能であることを特徴とする請求項１又は２の何れか１項に記載の車両用固定構造。

【請求項4】

前記仕切りパネルが袋状閉断面を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用固定構造。

【請求項5】

前方には車室が設けられ、後方には後部動力室が設けられ、これらの間に仕切パネルとこれを囲むロールバーが配設される車両に取付けられる荷物車両用キャリアにおいて、
前記ロールバーはロールバーガーニッシュに覆われており、
前記荷物車両用キャリアはラック部と支持棒と締結具とを備え、
前記ラック部は車両の外部に位置しており、
前記締結具は、第一連結具と、第二連結具と、第三連結具とを備え、
前記第一連結具と前記第二連結具とが着脱可能であり、前記第一連結具と前記第二連結具とを連結することにより前記第一連結具が前記仕切パネルに固定され、
前記第一連結具と前記第三連結具とが着脱可能であり、前記第一連結具と前記第三連結具とを連結することにより前記第一連結具が前記荷物車両用キャリアに固定され、
前記仕切パネルが略平行に配置された第一板状部と第二板状部を有し、
前記第二連結具が前記第一板状部に固定可能な第一固定部と、前記第二板状部に固定可能な第二固定部とを備え、
前記支持棒は、前記ロールバーガーニッシュを貫通すると共に、前記仕切パネルに固定した前記第一連結具に前記第三連結具を螺合して該仕切パネルに取り付けられていることを特徴とする荷物車両用キャリア。

【請求項6】

内側から前記仕切パネルに挿通した前記第二連結具に前記第一連結具が螺合されていることを特徴とする請求項５記載の車両用固定構造を有する荷物用キャリア。

【請求項7】

前記仕切パネルは、間隔を置いて配置した外側板状部と内側板状部とを備え、前記外側板状部が前記第二連結具と前記第一連結具により挟持され、前記内側板状部に前記第二連結具が連結されていることを特徴とする請求項６記載の車両用固定構造を有する荷物用キャリア。

【請求項8】

前記後部動力室に後部開閉部が設けられ、前記支持棒の下部を前記後部動力室側に配置し、前記後部動力室側から前記支持棒の下部に挿通した前記第三連結具が、前記第一連結具に螺合されていることを特徴とする請求項６記載の車両用固定構造を有する荷物用キャリア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のルーフに設ける車両用キャリア及び車両用固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のものとして、車体には、一対のフロントピラーと、これらのフロントピラー及び一対のリヤピラー間に掛け渡されている一対のルーフサイドレールと、を含み、前記一対のフロントピラーと前記一対のルーフサイドレールとの間に亘って、一体のガラスパネルが設置され、前記一対のルーフサイドレール間には、ルーフキャリアが掛け渡されたもの（例えば特許文献１）がある。

【0003】

また、先端にラックを設けた一対の回動腕の基端を、後部にノッチを有する自動車のトランク室前端付近両側に回動自在に装着するとともに、前記ラックの上下位置を保持するラック保持機構を設けたもの（例えば特許文献２）がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−１１３９０６号公報

【特許文献2】特開平１１−１１５６４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１では、ルーフキャリアにより車両の外部に荷物を載せることができ、便利である。

【0006】

一方、上記特許文献２のように、車両のリアにキャリアを設けたもので、車両後部にエンジンを搭載した車両では、キャリアがエンジンフードの開閉の邪魔になったり、後方の視界を狭めたりする場合がある。また、ルーフにキャリアを取り付けると、開閉式のルーフが開閉できなくなる場合がある。さらに、ルーフやリアにキャリアを取り付けると、見た目が重たい印象となる場合もある。また、取付用に車体に孔を開ける場合でも、目立たないようにすることが好ましい。

【0007】

また、ミッドシップタイプのスポーツカーでは、エンジンが車両後方に配置されるため、スペースの確保ができず、荷物の積載が難しい。

【0008】

また、フードを車両後方に畳み込むスペースもないため、フード(屋根)を取り外して車両前方に収納した場合、ますますスペースが小さくなる。

【0009】

そして、従来のものでは、キャリアを脱着する必要がある場合、キャリア脱着のたびに周りの車両部品を全て脱着してキャリアを取り付けるか、車両組み立て時に専用のプリセットナットを設定する必要がある。また、車両のパネルにキャリアを直接取り付ける場合、スペースが足りず専用のブラケットを介してキャリアを取り付ける必要があり、取付箇所のパネルには所定の取付強度が必要となる。

【0010】

そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、ラック部の支持棒をロールバーガーニッシュを貫通させることにより、ロールバーガーニッシュの上方に、フード(屋根)の着脱とフードの開閉の邪魔にならず、また、取付作業性に優れた車両用キャリア及び車両用固定構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、被取付部材に締結具を介して取付部材を固定する固定構造であって、前記締結具は、第一連結具と、第二連結具と、第三連結具とを備え、前記第一連結具と前記第二連結具とが着脱可能であり、前記第一連結具と前記第二連結具とを連結することにより前記第一連結具が前記被取付部材に固定され、前記第一連結具と前記第三連結具とが着脱可能であり、前記第一連結具と前記第三連結具とを連結することにより前記第一連結具が前記取付部材に固定され、前記被取付部材が略平行に配置された第一板状部と第二板状部を有し、前記第二連結具が前記第一板状部に固定可能な第一固定部と、前記第二板状部に固定可能な第二固定部とを備えることを特徴とする。

【0012】

また、請求項２に係る発明は、前記第一連結具が第一雌螺子部と第二雌螺子部とを有し、前記第二連結具が前記第一雌螺子部と螺合可能な第一雄螺子部を有し、前記第三連結具が前記第二雌螺子部と螺合可能な第二雄螺子部を有することを特徴とする。

【0013】

【0014】

【0015】

また、請求項３に係る発明は、前記被取付部材が車両の前方に設けられた車室と後方に設けられた後部動力室との間に配設された仕切パネルであって、前記仕切パネルがロールバーガーニッシュにより覆われており、前記取付部材が前記車両に取り付ける荷物車両用キャリアであって、前記第一連結具と前記第三連結具とが前記ロールバーガーニッシュの外側から着脱可能であることを特徴とする。

【0016】

また、請求項４に係る発明は、前記仕切りパネルが袋状閉断面を形成していることを特徴とする。

【0017】

また、請求項５に係る発明は、前方には車室が設けられ、後方には後部動力室が設けられ、これらの間に仕切パネルとこれを囲むロールバーが配設される車両に取付けられる荷物車両用キャリアにおいて、前記ロールバーはロールバーガーニッシュに覆われており、前記荷物車両用キャリアはラック部と支持棒と締結具とを備え、前記ラック部は車両の外部に位置しており、前記締結具は、第一連結具と、第二連結具と、第三連結具とを備え、前記第一連結具と前記第二連結具とが着脱可能であり、前記第一連結具と前記第二連結具とを連結することにより前記第一連結具が前記仕切パネルに固定され、前記第一連結具と前記第三連結具とが着脱可能であり、前記第一連結具と前記第三連結具とを連結することにより前記第一連結具が前記車両用キャリアに固定され、前記仕切パネルが略平行に配置された第一板状部と第二板状部を有し、前記第二連結具が前記第一板状部に固定可能な第一固定部と、前記第二板状部に固定可能な第二固定部とを備え、前記支持棒は、前記ロールバーガーニッシュを貫通すると共に、前記仕切パネルに固定した前記第一連結具に前記第三連結具を螺合して該仕切パネルに取り付けられていることを特徴とする。

【0018】

また、請求項６に係る発明は、内側から前記仕切パネルに挿通した前記第二連結具に前記第一連結具が螺合されていることを特徴とする。

【0019】

【0020】

また、請求項７に係る発明は、前記仕切パネルは、間隔を置いて配置した外側板状部と内側板状部とを備え、前記外側板状部が前記第二連結具と前記第一連結具により挟持され、前記内側板状部に前記第二連結具が連結されていることを特徴とする。

【0021】

また、請求項８に係る発明は、前記後部動力室に後部開閉部が設けられ、前記支持棒の下部を前記後部動力室側に配置し、前記後部動力室側から前記支持棒の下部に挿通した前記第三連結具が、前記第一連結具に螺合されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0022】

本発明の請求項１の構成によれば、取付部材を被取付部材に着脱可能に固定し、被取付部材の第一板状部と第二板状部とに第二連結具の固定を簡便に行うすることができる。

【0023】

本発明の請求項２の構成によれば、取付部材の被取付部材への固定を簡便に行うことができる。

【0024】

【0025】

【0026】

本発明の請求項３の構成によれば、第一連結具と第三連結具とをロールバーガーニッシュの外側から着脱をすることができる。

【0027】

本発明の請求項４の構成によれば、袋状閉断面を形成した仕切りパネルを使用することができる。

【0028】

本発明の請求項５の構成によれば、取付用螺子手段により支持棒の固定を簡便に行うことができる。

【0029】

また、本発明の請求項６の構成によれば、取付用雌螺子体を内側ボルトにより仕切パネルに固定することができる。

【0030】

【0031】

また、本発明の請求項７の構成によれば、取付用雌螺子体が外側板状部と内側板状部に連結されているため、支持棒に加わる力を２つの板状部に分散することができる。

【0032】

また、本発明の請求項８の構成によれば、後部動力室内から取付用螺子手段を操作して支持棒を固定することができ、また、後部開閉部を開かなければ、取付用螺子手段を操作することができない。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】本発明の実施例１を示す車両の後部の側面図である。

【図2】同上、車両の後部の側面図である。

【図3】同上、車両の側面図である。

【図4】同上、要部の斜視図である。

【図5】同上、ラック部を取り付ける前の車両後部の斜視図である。

【図6】同上、車両の後部の斜視図である。

【図7】同上、キャリアの要部の斜視図であり、図７（Ａ）は斜め下から見た斜視図、図７（Ｂ）は斜め上から見た斜視図である。

【図8】同上、車両の要部の背面図である。

【図9】同上、図８のＡ−Ａ線の断面説明図である。

【図10】同上、図８のＢ−Ｂ線の断面説明図である。

【図11】同上、前側の支持棒の取付構造を示す断面説明図である。

【図12】同上、前側の支持棒周りの斜視図である。

【図13】同上、後側の支持棒周りの斜視図である。

【図14】同上、ラック部を取り付ける前の前側の支持棒の取付構造の一部切欠き斜視図である。

【図15】同上、前側の支持棒の取付構造の一部切欠き斜視図である。

【図16】同上、後側の支持棒の取付構造の一部切欠き斜視図である。

【図17】同上、ロールバーガーニッシュを外した状態での車両の後側の斜視図である。

【図18】同上、キャリアの斜視図である。

【図19】同上、キャリアの正面図である。

【図20】同上、キャリアの背面図である。

【図21】同上、キャリアの平面図である。

【図22】同上、キャリアの底面図である。

【図23】同上、キャリアの左側面図である。

【図24】同上、キャリアの右側面図である。

【図25】同上、キャリア部の開口部周りの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

以下、図面を参照して、本発明の車両用キャリア及び車両用固定構造の実施例について説明する。

【実施例1】

【0035】

図１〜図２５は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、キャリア１は、自走式の車両２のルーフ３上の後部側に設けられ、キャリア本体たる略平板状のラック部４を備える。

【0036】

図３に示すように、前記車両２の前方には車室１１が設けられ、後方には後部動力室１２が設けられ、これら車室１１と後部動力室１２の間に、剛性を有する仕切パネル１３が設けられており、この仕切パネル１３を囲む金属製のロールバー１４が配設されている。尚、仕切パネル１３は、車両２に設けた構造材である。

【0037】

また、図４などに示すように、前記ロールバー１４は、合成樹脂などからなるロールバーガーニッシュ１５に覆われており、前記ロールバーガーニッシュ１５は少なくとも車両２の前後方向に延びる上側板状部１６を備えており、上側板状部１６の左右下部に外側側板部１７，１７を設けると共に、中央下部に左右の中央側板部１８，１８を左右に間隔を置いて設け、外側側板部１７と中央側板部１８との間には、前記上側板状部１６より低い位置で後方に下側板状部２９が設けられている。

【0038】

尚、前記上側板状部１６と外側側板部１７，１７が前記ロールバー１４の被覆部である。また、ロールバーガーニッシュ１５は車両２の外面を構成する外装部材である。

【0039】

前記仕切パネル１３には、その中央と左右にリアウインド１９，１９Ａ，１９Ａが設けられ、これらリアウインド１９，１９Ａ，１９Ａに対応して、前記ロールバーガーニッシュ１５には、開口部２０，２０Ａ，２０Ａが設けられている。

【0040】

そして、前記ラック部４は、ルーフ３の後部から、リアウインド１９，１９Ａの後部上に跨って取り付けられる。

【0041】

図１２の左上に示すように、前記仕切パネル１３は、仕切パネル本体２１と、この仕切パネル本体２１の上と左右で車両前方側に設けたパネル枠部２２とを備え、このパネル枠部２２が前記ロールバー１４に固定されている。また、図９に示すように、前記パネル枠部２２は、間隔を置いて配置した外側板状部２３と内側板状部２４からなり、仕切パネル本体２１の縁を前側に屈曲した屈曲縁部２１Ｆと前記両板状部２３，２４の後縁２３Ｆ，２４Ｆとを重ね合わせ、スポット溶接などにより固定している。尚、図１２の左上の図では、内側板状部２４が見えるように、外側板状部２３の左側を一部切り欠いている。また、図９では、屈曲縁部２１Ｆと後縁２３Ｆ，２４Ｆとの間に隙間があるが、少なくとも一部が接して重なり合っている。

【0042】

前記上側板状部１６はルーフ３の後部を構成する。また、車両２の後部には、後部動力室１２の上部開口を開閉する後部開閉部２６が設けられ、この後部開閉部２６の後側が車両２に枢着され、図１に示すように、前側が開閉し、後部開閉部２６が閉まった状態で、該後部開閉部２６と前記下側板状部２９とが略面一となる。

【0043】

前記キャリア１は、ラック部４を車両２に固定する縦方向の前側及び後側支持棒３１，３２を備え、前側及び後側支持棒３１，３２はそれぞれ左右一対設けられ、前記ラック部４は車両２の外部に位置して取り付けられる。尚、後側支持棒３２が第１の支持棒であり、前側の支持棒３１が第２の支持棒である。

【0044】

図９などに示すように、前記前側支持棒３１は、前記上側板状部１６に穿設した貫通孔１６Ａに挿通されている。また、図１０などに示すように、後側支持棒３２は、下側板状部２９の貫通孔２９Ａに挿通されている。これらの挿通は、支持棒３１，３２と貫通孔１６Ａ，２９Ａとの間に隙間がある遊挿であるから、通常は支持棒３１，３２からロールバーガーニッシュ１５に力が加わることがない。

【0045】

前記ラック部４は、略平板状をなすラック本体３３と、このラック本体３３の下面に取り付けた取付枠３４とからなり、ラック本体３３は合成樹脂製、取付枠３４は金属製などのものを用いることができる。

【0046】

前記ラック本体３３の左右には、中央より上下方向に厚いウイング部３５，３５が形成され、このウイング部３５の左右幅は前後方向において略同一である。また、ラック本体３３には、その中央に前側が広い略台形状の中央開口部３６と、この中央開口部３６の左右に後側が広い略台形状の左，右開口部３７，３７が貫通形成されている。また、これら左，右開口部３７，３７には、前後方向と交差する斜めの斜辺部３８，３８が設けられ、左，右開口部３７，３７が斜辺部３８，３８により左右に区切られ、それら左右の斜辺部３８，３８は後側に向かって間隔が広くなるように形成されている。

【0047】

図１８，図２１及び図２５などに示すように、ラック本体３３の後縁部３３Ｒの左右方向中央には、後側斜め上向きに整流板部３９が突設され、荷物（図示せず）を載せない状態では、走行中に整流板部３９によりダウンホースが得られ、荷物を載せた状態では、整流板部３９により荷物の後側へのずれを抑制できる。

【0048】

図２１などに示すように、前記ラック本体３３の前縁部３３Ｆと後縁部３３Ｒには、帯係合部たる凹部４１が形成され、この凹部４１は、ラック本体３３の左右方向中央と、左右のそれぞれ２箇所で５箇所に略等間隔で設けられている。尚、前縁部３３Ｆと後縁部３３Ｒで凹部４１は同一位置である。また、図２３及び図２４などに示すように、前記ウイング部３５の下縁の前後方向中央に前記凹部４１が形成されている。尚、整流板部３９の中央に前記凹部４１が形成されている。

【0049】

そして、前記凹部４１には、タイダウンベルトなどの帯状押え部材の帯部４２が挿入される。尚、帯状押え部材は、ラック本体３３に係止するフックなどの係止部（図示せず）を備える。また、帯状押え部材は、自動巻取り・ラチェット締込式のものを用いることができ、荷物に帯状押え部材を掛けたり巻き付けるたりすることにより荷物をラック本体３３上に固定することができる。尚、帯部４２の両端側をラック本体３３に係止する。

【0050】

図２５に示すように、前記中央開口部３６の前側の内縁は、断面略く字状に形成され、上面側から開口面積が狭まる上傾斜面３６Ｕと、この上傾斜面３６Ｕの下端から開口面積が広がる下傾斜面３６Ｄとを備え、上傾斜面３６Ｕの高さを下傾斜面３６Ｄの高さより高く設定している。また、前記左，右開口部３７の後側の内縁は、断面略く字状に形成され、上面側から開口面積が狭まる上傾斜面３７Ｕと、この上傾斜面３７Ｕの下端から開口面積が広がる下傾斜面３７Ｄとを備え、上傾斜面３７Ｕの高さを下傾斜面３７Ｄの高さより高く設定している。従って、前記上傾斜面３６Ｕ，３７Ｕに、前記帯状押え部材のフックなどの係止部を下面側から係止しても、そのフックがラック本体３３の上面側に突出することがない。

【0051】

さらに、前記ラック本体３３の下面には、帯係合部４３が設けられ、この帯係合部４３は、帯部４２を収納する間隔を置いて突設された一対の突起４４，４４からなる。その間隔は前記帯部４２が挿入可能な幅を有する。図２２などに示すように、前記帯係合部４３は、ラック本体３３の下面で、前記上傾斜面３６Ｕに対応した箇所と、前記上傾斜面３７Ｕの左右に対応した箇所と、左，右開口部３７，３７の前側で左右方向外側とに設けられている。

【0052】

従って、凹部４１及び突起４４，４４間に帯部４２を挿入することにより、帯部４２の幅方向のずれを防止することができる。

【0053】

図２２などに示すように、前記取付枠３４は、左右方向の前枠部５１と、左右方向の後枠部５２と、これら前，後枠部５１，５２を連結する左右の斜め枠部５３，５３とを一体に有する。図７（Ａ）などに示すように、前記前枠部５１と後枠部５２はビス等の固定部材５４によりラック本体３３の前側と後側の下面に固定され、左右の斜め枠部５３，５３は前記左右の斜辺部３８，３８の下面に沿って配置される。

【0054】

図７及び図１２の右下などに示すように、前記前枠部５１と前記斜め枠部５３との連結箇所５５には、凹所５６を形成し、この凹所５６の底板部５７は前記ラック本体３３の下面から離れた下方に位置し、前記底板部５７に透孔５７Ｔを穿設し、この透孔５７Ｔに対応して前記底板部５７の下面に、筒状の支持棒上部６２を一体に設け、この支持棒上部６２は前記支持棒３１の上部を構成するものである。尚、図１２に示すように、凹所５６は、前記底板部５７と左右の側板部５８，５８により形成され、前記連結箇所５５において左右の側板部５８，５８が前記前枠部５１に一体に固定されている。

【0055】

前記透孔５７Ｔ及び支持棒上部６２には、取付ボルト６３が挿通され、図９に示すように、取付ボルト６３の下部は支持棒上部６２の下端から下方に突出し、また、前記取付ボルト６３の頭部６３Ｔが前記底板部５７の上に表れ、この状態で、前記頭部６３Ｔは平面視でラック本体３３の下に隠れるが、ラック本体３３の下面と凹所５６の隙間から工具（図示せず）を挿入し、該工具により頭部６３Ｔを操作して取付ボルト６３を回ることができるように凹所５６が形成されている。尚、頭部６３Ｔが工具が係合する工具係合部であり、六角頭部などが例示される。また、頭部６３Ｔの基端には鍔部６３Ｆが一体に設けられている。

【0056】

取付ボルト６３の下部には、後述するナット体６４の上側雌螺子部６４Ｂと螺合可能な第二雄螺子部としての雄螺子部６３Ａが形成されている。

【0057】

前記後枠部５２の左右には、前記後側支持棒３２，３２の上端が固定され、左右の後側支持棒３２，３２の間隔は、左右の前側支持棒３１，３１の間隔より広い。

【0058】

次に、前記前側支持棒３１の取付構造について説明する。図９及び図１２などに示すように、前記ロールバーガーニッシュ１５の下側板状部２９の下方には、前記外側板状部２３と内側板状部２４とが配置されており、外側板状部２３の上面に前記貫通孔１６Ａに対応して透孔２３Ｔを穿設し、この透孔２３Ｔに連通して、前記外側板状部２３の上面に、支持棒下部たる前記ナット体６４が固定され、このナット体６４には雌螺子部６４Ｍが貫通形成されている。尚、この例では、ナット体６４が取付用雌螺子体である。

【0059】

雌螺子部６４Ｍには、内側ボルト６７の雄螺子部７０と螺合可能な下側雌螺子部６４Ａと、取付ボルト６３の雄螺子部６３Ａと螺合可能な上側雌螺子部６４Ｂが形成されている。なお、本実施例では、下側雌螺子部６４Ａと上側雌螺子部６４Ｂが連続して形成されて雌螺子部６４Ｍを構成しているが、雄螺子部７０と雄螺子部６３Ａにそれぞれ螺合可能であれば、下側雌螺子部６４Ａと上側雌螺子部６４Ｂは連続していなくてもよい。本実施例の仕切パネル１３と底板部５７の連結においては、雄螺子部７０が第一雄螺子部に相当し、雄螺子部６３Ａが第二雄螺子部に相当し、下側雌螺子部６４Ａが第一雌螺子部に相当し、上側雌螺子部６４Ｂが第二雌螺子部に相当する。

【0060】

前記ナット体６４を固定する内側ボルト６７を備え、この内側ボルト６７は、円柱状の本体６８の先端に段部６９を介して該本体６８より小径の雄螺子部７０を一体に有し、ワッシャ７１と前記透孔２３Ｔに前記雄螺子部７０を挿通し、この雄螺子部７０を前記ナット体６４に螺合することにより、該ナット体６４と段部６９の間に外側板状部２３とワッシャ７１とを挟持し、これによりナット体６４を外側板状部２３に固定している。尚、段部６９が外側板状部２３の下面側に係合する係合部であり、この段部６９とナット体６４とにより外側板状部２３を挟み付けることができる。

【0061】

本実施例では、ワッシャ７１が第二固定部に相当するが、透孔２３Ｔの直径を雄螺子部７０の直径よりも大きく形成し、かつ、本体６８の直径よりも小さく形成し、ワッシャ７１を用いずに段部６９を外側板状部２３に直接固定した場合には、段部６９が第二固定部に相当する。

【0062】

また、前記内側板状部２４には前記本体６８を挿通可能な透孔２４Ｔを穿設し、前記本体６８の基端には前記内側板状部２４の下面に係止する係止部たる係止鍔部７２が形成され、この係止鍔部７２は前記本体６８より外形が大きく、さらに、前記本体６８の基端面には、六角穴などの工具係合部７３が形成されている。従って、内側板状部２４の下側から透孔２４Ｔに本体６８を嵌入し、前記工具係合部７３に係合した工具（図示せず））により、内側ボルト６７を回してナット体６４に螺合すると共に、係止鍔部７２を内側板状部２４の下面に当接又は近接し、この係止鍔部７２は、連結部であって、外側板状部２３と内側板状部２４とが内側ボルト６７により連結される。

【0063】

本実施例では、係止鍔部７２が第一固定部に相当する。

【0064】

従って、ナット体６４を上側に引っ張る力が加わると、外側板状部２３と内側板状部２４の両者に分散することができ、また、ナット体６４を傾ける力などに対しても、外側板状部２３と内側板状部２４の両者に分散することができる。

【0065】

図８及び図９などに示すように、取付状態で、ナット体６４の先端は上側板状部１６の上面から突出し、ナット体６４の上面は水平に配置され、ナット体６４の上部に、前記取付ボルト６３を挿入した状態の前記支持棒上部６２を配置し、工具を用いて頭部６３Ｔを回し、取付ボルト６３をナット体６４に螺合することにより、前側支持棒３１を外側板状部２３に固定することができ、ラック部４の前側を車両２に取り付けることができる。

【0066】

本実施例の仕切パネル１３と底板部５７の連結においては、ナット体６４が第一連結具に相当し、内側ボルト６７が第二連結具に相当し、取付ボルト６３が第三連結具に相当する。そして、ナット体６４と、内側ボルト６７と、取付ボルト６３により締結具５が構成されている。

【0067】

図８及び図１０などに示すように、後側支持棒３２は、左右方向に長い長孔状の断面形状を有するパイプからなり、上下方向中央に屈曲部３２Ｋを設け、この屈曲部３２Ｋから下が垂直に配置され、その屈曲部３２Ｋから上が後側に僅かに斜めに形成され、上述したように、後側支持棒３２の上端がラック本体３３の後部下面に連結されている。尚、後側支持棒３２及びラック本体３３の後縁部３３Ｒは、開閉の際に後部開閉部２６に当たることはなく、且つ、ラック本体３３の後部と開閉途中の後部開閉部２６との間には所定の間隔が設けられており、ラック本体３３の後に荷物の後部が部分的に出っ張っても、後部開閉部２６を開閉することができる。

【0068】

前記後側支持棒３２の下端は、前記パイプを前後方向から潰して二重の平坦部７７が形成され、この平坦部７７に透孔７７Ｔが穿設され、その平坦部７７は縦方向に設けられている。尚、図１０中、７８は前記仕切パネル１３に固定した横桟部であり、この横桟部７８の上に前記下側板状部２９が重ね合わせて配置される。

【0069】

次に、前記後側支持棒３２の取付構造について説明する。図１０、図１１及び図１３などに示すように、前記仕切パネル１３の仕切パネル本体２１には、後側支持棒３２の前記透孔７７Ｔに対応して、透孔２１Ｔが穿設されている。前記後側支持棒３２を固定する内側ボルト８１は、頭部８２と、雄螺子部８３と、これら頭部８２と雄螺子部８３の間に設けた径大な鍔部８４とを一体に備える。そして、頭部８２の先端に雌螺子部８５を形成することにより、取付用雌螺子体たるナット体８６を構成している。また、図１３に示すように、前記頭部８２の基端側には径大部８７を形成し、この径大部８７の外周には工具係合部たる一対の平面凹部８８，８８が該ナット体８６の中心軸を挟んで形成されている。また、雄螺子部８３に螺合するナット８９には径大な鍔部８９Ａが形成されている。

【0070】

そして、後側から雄螺子部８３を透孔７７Ｔとワッシャ９０に挿通し、その雄螺子部８３にナット８９を螺合することにより、鍔部８４とワッシャ９０で仕切パネル本体２１を挟持し、仕切パネル１３にナット体８６を固定する。こうすることにより、図１３に示すように、ナット体８６が後部動力室１２に表れる。また、取付用螺子手段たる取付ボルト９１は、工具係合部たる六角形などの頭部９２を有し、この頭部９２の基端に鍔部９３を一体に備える。

【0071】

本実施例の仕切パネル１３（仕切パネル本体２１）と後側支持棒３２との連結においては、内側ボルト８１とナット体８６により連結用金具９４が構成されている。そして、連結用金具９４が第一連結具に相当し、ナット８９が第二連結具に相当し、取付ボルト９１が第三連結具に相当する。さらに、ナット体８６と、ナット８９と、取付ボルト９１により締結具５が構成されている。

【0072】

図１１に示すように、連結用金具９４には、第三雄螺子部としての雄螺子部８３と、第二雌螺子部としての雌螺子部８５が形成されている。また、ナット８９には、第三雌螺子部としての雌螺子部８９Ｂが形成されている。また、取付ボルト９１には、第二雄螺子部としての雄螺子部９１Ａが形成されている。雄螺子部８３と雌螺子部８９Ｂは螺着可能であり、雌螺子部８５と雄螺子部９１Ａは螺着可能である。

【0073】

ラック部４の後側を取り付ける際には、上から貫通孔２９Ａに後側支持棒３２の下部を挿通し、ナット体８６の雌螺子部８５に透孔７７Ｔを合わせ、この透孔７７Ｔに挿通した取付ボルト９１を雌螺子部８５に螺合して、ナット体８６に後側支持棒３２を固定する。このように作業するには、後部開閉部２６を開く必要があるため、不用意に取付ボルト９１が外されることがない。

【0074】

尚、図中６１は、前記開口部２０の上部に位置するストップランプであり、ブレーキ操作に連動して点灯する。

【0075】

上述したラック部４の取付構造では、従来のブラケットなどを用いることなく、車体の仕切パネル１３に取付用雌螺子体たるナット体６４，６４，８６，８６を固定しておくことにより、この例では、４本の取付ボルト６３，６３，９１，９１によりラック部４の取り付けと取り外しを簡便に行うことができる。

【0076】

図１７はラック部４を取り外した状態を示し、後側支持棒３２を取り外したナット体８６に取付ボルト９１を螺合しており、再度の取付の際まで、取付ボルト９１が紛失することがない。

【0077】

このように本実施例では、請求項１に対応して、被取付部材に相当する仕切りパネル１３に締結具５を介して取付部材に相当するキャリア１を固定する固定構造であって、締結具５は、第一連結具に相当するナット体６４と、第二連結具に相当する内側ボルト６７と、第三連結具に相当する取付ボルト６３とを備え、ナット体６４と内側ボルト６７とが着脱可能であり、ナット体６４と内側ボルト６７とを連結することによりナット体６４が仕切パネル１３に固定され、ナット体６４と取付ボルト６３とが着脱可能であり、ナット体６４と取付ボルト６３とを連結することによりナット体６４がキャリア１に固定されることで、仕切パネル１３にキャリア１を取り付け固定することができる。

【0078】

同様に、請求項１に対応して、被取付部材に相当する仕切りパネル１３に締結具５を介して取付部材に相当するキャリア１を固定する固定構造であって、締結具５は、第一連結具に相当する連結用金具９４と、第二連結具に相当するナット８９と、第三連結具に相当する取付ボルト９１とを備え、連結用金具９４とナット８９とが着脱可能であり、連結用金具９４とナット８９とを連結することにより連結用金具９４が仕切パネル１３に固定され、連結用金具９４と取付ボルト９１とが着脱可能であり、連結用金具９４と取付ボルト９１とを連結することにより連結用金具９４がキャリア１に固定されることで、仕切パネル１３にキャリア１を取り付け固定することができる。

【0079】

また、請求項１に対応して、仕切りパネル１３が略平行に配置された第一板状部に相当する内側板状部２４と第二板状部に相当する外側板状部２３とを有し、内側ボルト６７が内側板状部２４に固定可能な第一固定部に相当する係止鍔部７２と、外側板状部２３に固定可能な第二固定部に相当するワッシャ７１とを有しているから、仕切りパネル１３の内側板状部２４と外側板状部２３への内側ボルト６７の固定を簡便に行うことができる。

【0080】

また、請求項２に対応して、ナット体６４が第一雌螺子部に相当する下側雌螺子部６４Ａと第二雌螺子部に相当する上側雌螺子部６４Ｂとを有し、内側ボルト６７が下側雌螺子部６４Ａと螺合可能な第一雄螺子部に相当する雄螺子部７０を有し、取付ボルト６３が上側雌螺子部６４と螺合可能な第二雄螺子部に相当する雄螺子部６３Ａを有しているから、下側雌螺子部６４Ａと雄螺子部７０を螺合し、上側雌螺子部６４と雄螺子部６３Ａを螺合することにより、キャリア１を仕切りパネル１３に簡便に固定することができる。

【0081】

【0082】

また、請求項３に対応して、被取付部材が車両の前方に設けられた車室１１と後方に設けられた後部動力室１２との間に配設された仕切パネル１３であって、仕切パネル１３がロールバーガーニッシュ１５により覆われており、取付部材が車両に取り付ける荷物車両用キャリア１であって、ナット体６４と取付ボルト６３とがロールバーガーニッシュ１５の外側から着脱可能であることにより、ロールバーガーニッシュ１５を取り外すことなく、キャリア１を仕切パネル１３に固定することができる。

【0083】

同様に、請求項３に対応して、被取付部材が車両の前方に設けられた車室１１と後方に設けられた後部動力室１２との間に配設された仕切パネル１３であって、仕切パネル１３がロールバーガーニッシュ１５により覆われており、取付部材が車両に取り付ける荷物車両用キャリア１であって、連結用金具９４と取付ボルト９１とがロールバーガーニッシュ１５の外側から着脱可能であることにより、ロールバーガーニッシュ１５を取り外すことなく、キャリア１を仕切パネル１３に固定することができる。

【0084】

また、請求項４に対応して、仕切りパネル１３が袋状閉断面を形成しているから、内側ボルト６７及び内側ボルト８１の挿通方向に対して直角方向の仕切パネル１３の強度を確保することができる。

【0085】

また、請求項５に係る発明は、前方には車室１１が設けられ、後方には後部動力室１２が設けられ、これらの間に仕切パネル１３とこれを囲むロールバー１４が配設される車両２に取付けられるキャリア１において、ロールバー１４はロールバーガーニッシュ１５に覆われており、キャリア１はラック部４と支持棒３１，３２とを備え、ラック部４は車両２の外部に位置しており、支持棒３１，３２は、ロールバーガーニッシュ１５を貫通すると共に、仕切パネル１３に固定した取付用雌螺子体たるナット体６４，８６に取付用螺子手段たる取付ボルト６３，９１を螺合して該仕切パネル１３に取り付けられているから、取付ボルト６３，９１により支持棒３１，３２の固定及び取外を簡便に行うことができる。

【0086】

また、請求項６に係る発明は、内側から仕切パネル１３に挿通した内側ボルト６７に取付用雌螺子体たるナット体６４が螺合されているから、ナット体６４を内側ボルト６７により仕切パネル１３に固定することができる。

【0087】

【0088】

また、請求項７に係る発明は、仕切パネル１３は、間隔を置いて配置した外側板状部２３と内側板状部２４とを備え、外側板状部２３が内側ボルト６７と取付用雌螺子体たるナット体６４により挟持され、内側板状部２４に内側ボルト６７が連結されているから、支持棒３１に加わる力を２つの板状部２３，２４に分散することができる。

【0089】

また、請求項８に係る発明は、後部動力室１２に後部開閉部２６が設けられ、支持棒３２の下部を後部動力室１２側に配置し、後部動力室１２側から支持棒３２の下部に挿通した取付用螺子手段たる取付ボルト９１が、取付用雌螺子体たるナット体８６に螺合されているから、後部動力室１２内から取付ボルト９１を操作して支持棒３２を固定することができ、また、後部開閉部２６を開かなければ、取付ボルト９１を操作することができない。

【0090】

以下、実施例上の効果として、キャリア１は、略平板状のラック本体３３を備えるから、荷物を載せない状態で、整流効果が得られ、また、外観意匠性にも高いものとなる。また、ラック本体３３に開口部３６，３７を設けることにより、軽量化が可能となる。さらに、ラック本体３３の両端のウイング部３５，３５により整流効果が得られると共に、ウイング部３５はラック本体３３の上面よりも突出しているから、荷物の左右方向のずれを防止できる。

【0091】

前記パネル枠部２２は、屈曲縁部２１Ｆと後縁２３Ｆ，２４Ｆとを重ね合わせ、スポット溶接などにより固定し、外側板状部２３と内側板状部２４は補強用のスペーサ３０により一体化して強度を確保しているから、そのパネル枠部２２に支持棒３１を取り付けることにより、前側支持棒３１の取付強度を確保することができる。

【0092】

前記ラック本体３３の前，後縁部３３Ｆ，３３Ｒに帯係合部たる凹部４１を設けたり、ラック本体３３の下面側に帯係合部４３を設けたりすることにより、帯状押え部材を凹部４１に係合して荷物の固定を行うことができる。また、左右のウイング部３５，３５の下縁に凹部４１を設けることにより、帯部４２を荷物の左右方向に掛けて固定することができる。さらに、開口部３６，３７の内縁には、上面側から下面側に向かって低くなるように傾斜した凹部たる上傾斜面３６Ｕ，３７Ｕが形成され、この上面より低い上傾斜面３６Ｕ，３７Ｕに、ラック本体３３の下面側から前記帯状押え部材のフックなどの係止部を係止することにより、係止部が上面側に出っ張らない。しかも、上傾斜面３６Ｕ，３７Ｕの高さを下傾斜面３６Ｄ，３７Ｄの高さより高く設定したから、前記上傾斜面３６Ｕ，３７Ｕと下傾斜面３６Ｄ，３６Ｄの角部に、前記帯状押え部材のフックなどの係止部を下面側から係止し易いと共に、係止状態でそのフックがラック本体３３の上面側に突出して荷物に接触することがない。また、ラック本体３３の上面は平板状をなすから、籠状タイプのものに比べて、前後幅の広いものも搭載可能となる。

【0093】

前記取付ボルト６３の頭部６３Ｔを凹所５６に収容し、凹所５６の上部はラック本体３３により塞がれているから、ラック本体３３から取付枠３４を外さない限り、取付ボルト６３を取り外すことができず、取付ボルト６３の紛失を防止できる。また、ナット体６４に設けた工具係合部たる平面凹部６５，６５により、ナット体６４を回ることができ、さらに、図９及び図１２などに示すように、ロールバーガーニッシュ１５を取り付けた状態では、ロールバーガーニッシュ１５の下側板状部２９により平面凹部６５，６５が隠れ、平面凹部６５，６５の無い先端が下側板状部２９の上面に部分的に突出するから、ナット体６４を緩めることを防止できる。さらに、ラック部４を外した状態では、ナット体６４の先端のみがロールバーガーニッシュ１５の外面に表れるため、取外状態で出っ張り部分が少ない。

【0094】

前記内側ボルト６７には、先端側に雄螺子部８３を設け、基端側に内側板状部２４に連結する係止鍔部７２と工具係合部７３を設け、内側板状部２４の透孔２４Ｔに内側から雄螺子部８３側を挿通すると共に、ナット体６４に螺合することにより、係止鍔部７２が内側板状部２４に当接又は圧接又は近接状態で連結されるから、取付作業性に優れたものとなる。

【0095】

前記ラック本体３３は、ルーフ３の後部から、リアウインド１９，１９Ａの後部上に跨って取り付けられているから、キャリア１が後部開閉部２６の開閉の邪魔にならず、後方の視界を狭めることもなく、また、開閉式のルーフ３を開閉することができ、さらに、外観意匠性にも優れたものとなる。

【0096】

尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、第１の支持棒と第２の支持棒によりラック部を車両に取り付けたが、第１の支持棒と第２の支持棒の一方を用いてラック部を車両に取り付けてもよい。また、整流板部をラック本体の左右方向全長に設けても良い。

【符号の説明】

【0097】

１ キャリア
２ 車両
３ ルーフ
４ ラック部
５ 締結具
１１ 車室
１２ 後部動力室
１３ 仕切パネル
１４ ロールバー
１５ ロールバーガーニッシュ
１６ 上側板状部
１６Ａ 貫通孔
１７ 外側側板部
１８ 中央側板部
１９，１９Ａ リアウインド
２０，２０Ａ 開口部
２１ 仕切パネル本体
２１Ｆ 屈曲縁部
２１Ｔ 透孔
２２ パネル枠部
２３ 外側板状部
２３Ｆ 後縁
２３Ｔ 透孔
２４ 内側板状部
２４Ｆ 後縁
２４Ｔ 透孔
２６ 後部開閉部
２９ 下側板状部
２９Ａ 貫通孔
３０ スペーサ
３１ 前側支持棒
３２ 後側支持棒
３２Ｋ 屈曲部
３３ ラック本体
３３Ｆ，３３Ｒ 後縁部
３４ 取付枠
３５ ウイング部
３６ 中央開口部
３６Ｄ 下傾斜面
３６Ｕ 上傾斜面
３７ 左，右開口部
３７Ｄ 下傾斜面
３７Ｕ 上傾斜面
３８ 斜辺部
３９ 整流板部
４１ 凹部
４２ 帯部
４３ 帯係合部
４４ 突起
５１ 前枠部
５２ 後枠部
５３ 斜め枠部
５４ 固定部材
５５ 連結箇所
５６ 凹所
５７ 底板部
５７Ｔ 透孔
５８ 側板部
６１ ストップランプ
６２ 支持棒上部
６３ 取付ボルト（取付用螺子手段、第三連結具）
６３Ａ 雄螺子部（第二雄螺子部）
６３Ｆ 鍔部
６３Ｔ 頭部
６４ ナット体（取付用雌螺子体、第一連結具）
６４Ａ 下側雌螺子部（第一雌螺子部）
６４Ｂ 上側雌螺子部（第二雌螺子部）
６４Ｍ 雌螺子部
６７ 内側ボルト（第二連結具）
６８ 本体
６９ 段部（第二固定部）
７０ 雄螺子（第一雄螺子部）
７１ ワッシャ（第二固定部）
７２ 係止鍔部（第一固定部）
７３ 工具係合部
７７ 平坦部
７７Ｔ 透孔
７８ 横桟部
８１ 内側ボルト
８２ 頭部
８３ 雄螺子部（第三雄螺子部）
８４ 鍔部
８５ 雌螺子部（第二雌螺子部）
８６ ナット体（取付用雌螺子体）
８７ 径大部
８８ 平面凹
８９ ナット（第二連結具）
８９Ａ 鍔部
８９Ｂ 雌螺子部（第三雌螺子部）
９０ ワッシャ
９１ 取付ボルト（取付用螺子手段、第三連結具）
９１Ａ 雄螺子部（第二雄螺子部）
９２ 頭部
９３ 鍔部
９４ 連結用金具（第一連結具）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】