特許 6653558 手押車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6653558

(24)【登録日】2020年1月30日

(45)【発行日】2020年2月26日

(54)【発明の名称】手押車

(51)【国際特許分類】

   B62B 9/08 20060101AFI20200217BHJP

【ＦＩ】

   B62B9/08

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-233182(P2015-233182)

(22)【出願日】2015年11月30日

(65)【公開番号】特開2017-100496(P2017-100496A)

(43)【公開日】2017年6月8日

【審査請求日】2018年9月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000107066

【氏名又は名称】株式会社リッチェル

(74)【代理人】

【識別番号】100114074

【弁理士】

【氏名又は名称】大谷 嘉一

(72)【発明者】

【氏名】沢田 雄一

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０２２４４５０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 韓国公開実用新案第２０−２０１０−００１１２１３（ＫＲ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−２０２８０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００２９９８２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０００−１１８４１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０２１６７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０３６２５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０６７２５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１０６６４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国実用新案第２０３０３２７４５（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ ５／０４

Ｂ６２Ｂ ７／００−１９／０４

Ａ６１Ｇ ５／０２

Ａ６１Ｈ ３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右一対の前輪をそれぞれ支持する左右一対の前輪フレームと、左右一対の後輪をそれぞれ支持する左右一対の後輪フレームを備えた手押車であって、
前記前輪フレームは前輪のブレーキ装置を有し、前記後輪フレームは後輪のブレーキ装置を有し、手押車に設けた１つの操作レバーにて前記前輪及び後輪のブレーキ装置を同時に操作できるものであり、
前記前輪は、前輪フレームに対して旋回自在に支持され、
前記前輪のブレーキ装置は、前輪とともに回動し前輪にブレーキをかけるブレーキシュを有し、前記ブレーキシュと、前記操作レバーにつながれた当該ブレーキシュを操作するワイヤーを有し、前記ワイヤーは下端部に抜け止め部を有し、前記ブレーキシュは前記抜け止め部を回動自在に保持する取付部を設けることで前記ブレーキシュとワイヤーが回動自在に連結され、
手押車を手押し操作するための略逆Ｕ字形状のハンドルフレームを有し、
前記ハンドルフレームは左右方向に延設したブレーキ操作のための操作レバーを有し、
前記操作レバーは左右両側の端部側にそれぞれ回動カムを有し、手押車の左側の前輪及び後輪のブレーキ装置を操作するためのワイヤーを前記左側の回動カムに連結してあり、
手押車の右側の前輪及び後輪のブレーキ装置を操作するためのワイヤーを前記右側の回動カムに連結してあることを特徴とする手押車。

【請求項2】

前記ハンドルフレームはハンドル部とその両側のハンドルサイド部とを有し、前記ハンドル部が後輪側に位置する背面走行タイプと前輪側に位置する対面走行タイプとにハンドル部の位置が切り替え可能になっており、前記左右の回動カムにそれぞれ連結したワイヤーを前記ハンドルサイド部の内部を経由して取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の手押車。

【請求項3】

前記前輪及び後輪のブレーキ装置は、前記前輪及び後輪の各ホイールにそれぞれブレーキをかけるためのブレーキシュと、前記ブレーキシュをホイールから離れる方向に付勢した付勢部材と、前記ブレーキシュをホイールに摺接する方向に引っ張る前輪ワイヤー及び後輪ワイヤーを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の手押車。

【請求項4】

前記左側と右側の回動カムにそれぞれ連結した主ワイヤーをそれぞれ有し、手押車の左側の前輪ワイヤーと後輪ワイヤーとを前記左側の主ワイヤーに連結してあり、
手押車の右側の前輪ワイヤーと後輪ワイヤーとを前記右側の主ワイヤーに連結してあることを特徴とする請求項３記載の手押車。

【請求項5】

前記操作レバーはブレーキ装置のブレーキ作動状態を保持するためのロック手段を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の手押車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ベビーカー，シルバーカー及びペットカート等の手押車に関し、特にその車輪の制動装置に係る。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、車輪の回転を規制したベビーカー用の制動機構を開示するが、後輪の回転を安定して規制するためのものである。
特許文献２には、能動ブレーキ装置と受動ブレーキ装置とで２つの車輪に同時にブレーキをかけることができる乳母車を開示する。
しかし、同公報に開示する２つの車輪とは、左右の２つの後輪であって、この左右の後輪に同時にブレーキをかけるためのものである。
このように従来の車輪制動機構は、後輪のみにブレーキをかけるものである。
また、ブレーキの目的も従来は、手押車を駐車させる際の駐車ブレーキとして使用するものである。
しかし、例えば、手押車を押して下り坂を移動する場合には、坂道により手押車が過度に加速されないようにブレーキ制御したいニーズもある。
また、ベビーカーやペットカート等、乳児やペットを乗せて背面から押す態様と、対面しながら押す態様に手押しハンドルを切り替えることができるタイプの手押車にあっては、次のような問題もあった。
従来の後輪のみにブレーキがかかる機構のものは、後輪が進行前側に位置する対面走行の場合に、ブレーキをかけると前方側に位置する後輪にのみブレーキがかかり、手押車が前のめり状態になり危険である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−９５４０７号公報

【特許文献2】特開２０１０−２８１４４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、前輪及び後輪に同時にブレーキがかかる車輪制動装置を有する手押車の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明に係る手押車は、左右一対の前輪をそれぞれ支持する左右一対の前輪フレームと、左右一対の後輪をそれぞれ支持する左右一対の後輪フレームを備えた手押車であって、前記前輪フレームは前輪のブレーキ装置を有し、前記後輪フレームは後輪のブレーキ装置を有し、手押車に設けた１つの操作レバーにて前記前輪及び後輪のブレーキ装置を同時に操作できることを特徴とする。
ここで手押車とは、ベビーカー，ペットカート及びシルバーカー等の手押し操作にて走行する車をいう。
本明細書では、乳幼児，ペット，介護者等を座席に乗せて背後側から手押し走行する背面走行状態で、進行方向前方側の車輪を前輪、進行方向後方側の車輪を後輪と表現する。
従って、後述するようにハンドルを前輪側に切り替えた対面走行状態では、前輪が走行方向の後方側に位置することになる。

【0006】

このように左右一対の前輪と、左右一対の後輪とを有する四輪手押車であって、１つの操作レバーにて同時に四輪ともにブレーキがかかるようにしたので、手押車の手押し走行中にブレーキをかけた際の制動制御に優れ、下り坂道であってもブレーキ制御しながら安心して走行することができ、従来のように対面走行状態にて前方に位置する車輪にのみブレーキがかかり、前のめりになることもない。
本発明において前輪は、前輪フレームに対して旋回自在に支持され、前記前輪のブレーキ装置は、前輪とともに回動し前輪にブレーキをかけるブレーキシュを有し、前記ブレーキシュと、前記操作レバーにつながれた当該ブレーキシュを操作するワイヤーとが回動自在に連結されているようにしてもよい。
このようにすると、前輪が旋回してもブレーキ操作用ワイヤーがねじれることがない。

【0007】

１つの操作レバーにてブレーキ制御するには、手押車を手押し操作するための略逆Ｕ字形状のハンドルフレームを有し、前記ハンドルフレームは左右方向に延設したブレーキ操作のための操作レバーを有し、前記操作レバーは左右両側の端部側にそれぞれ回動カムを有し、手押車の左側の前輪及び後輪のブレーキ装置を操作するためのワイヤーを前記左側の回動カムに連結してあり、手押車の右側の前輪及び後輪のブレーキ装置を操作するためのワイヤーを前記右側の回動カムに連結してもよい。

【0008】

この場合に、前輪及び後輪のブレーキ装置は、前記前輪及び後輪の各ホイールにそれぞれブレーキをかけるためのブレーキシュと、前記ブレーキシュをホイールから離れる方向に付勢した付勢部材と、前記ブレーキシュをホイールに摺接する方向に引っ張る前輪ワイヤー及び後輪ワイヤーを有するようにしてもよい。
さらには、左側と右側の回動カムにそれぞれ連結した主ワイヤーをそれぞれ有し、手押車の左側の前輪ワイヤーと後輪ワイヤーとを前記左側の主ワイヤーに連結してあり、手押車の右側の前輪ワイヤーと後輪ワイヤーとを前記右側の主ワイヤーに連結してあるようにしてもよい。
また、ブレーキ装置を駐車ブレーキとして使用できるように、操作レバーはブレーキ装置のブレーキ作動状態を保持するためのロック手段を有するようにしてもよい。

【0009】

本発明において、ハンドルフレームはハンドル部とその両側のハンドルサイド部とを有し、前記ハンドル部が後輪側に位置する背面走行タイプと前輪側に位置する対面走行タイプとにハンドル部の位置が切り替え可能になっており、前記左右の回動カムにそれぞれ連結したワイヤーを前記ハンドルサイド部の内部を経由して取り付けてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る手押車は、前後の四輪を同時にブレーキ操作できるので、走行制御の安定性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係る手押車の構造例を示し、座席シート類，幌等のカバー類等を取り外した骨組構造を示してある。

【図2】本発明に係る手押車の側面視を示す。

【図3】（ａ）はハンドル部の位置を後輪側の背面走行タイプ、（ｂ）はハンドル部の位置を前輪側に切り替えた対面走行タイプのモードを示す。

【図4】（ａ）〜（ｃ）は操作レバー部分の拡大図を示す。

【図5】（ａ）は操作レバーの回動カム及びロック手段の断面図を示し、（ｂ）は操作レバー部の側面斜視図を示す。

【図6】回動カム部分の分解図を示す。

【図7】主ワイヤーと前輪後輪ワイヤーの連結部の構造例を示す。

【図8】前輪及びそのブレーキ装置を示す。

【図9】前輪ブレーキ装置の断面図を示す。

【図10】後輪及びそのブレーキ装置を示す。

【図11】前輪ブレーキ装置の第２の実施例を示し、（ａ）は外観図、（ｂ）はハウジングを取り外した状態、（ｃ）はブレーキシュを示す。

【図12】（ａ）はＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は前輪ブレーキ装置の断面図を示す。

【図13】後輪ブレーキ装置の第２の実施例を示す。

【図14】後輪ブレーキ装置の第２の実施の断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明に係る手押車の構造例を以下図面に基づいて説明するが、本発明は前輪及び後輪に同時にブレーキ制御可能である点に特徴があり、本実施例に限定されない。

【0013】

図１に手押車１を、その座席シートや幌等のカバー類を取り外した骨組み状態を示す。
図２はその側面視を示す。
本実施例は、図３（ａ）に示すようにハンドルフレーム１３のハンドル部１３ａを後輪１２ａ側に位置させた背面走行タイプモードと、図３（ｂ）に示すように上記ハンドル部１３ａを前輪１１ａ側に位置させた対面走行タイプモードに切り替えることができる例になっているが、これに限定されない。

【0014】

左右一対の前輪１１ａをそれぞれ支持する左右一対の前輪フレーム１１と、左右一対の後輪１２ａをそれぞれ支持する左右一対の後輪フレーム１２を有する。
本実施例は、各前輪及び各後輪が１つのホイールからなる例を示したが、２つのホイールからなる二重ホイールタイプも含まれる。
前輪フレーム１１及び後輪フレーム１２は、各前輪及び各後輪を回転可能に支持するためのものであり、構造に制限がない。
本実施例は、前輪フレーム１１の上部と、後輪フレーム１２の上部とを連結部１９にて側面視略三角形状に連結し、左右の前輪フレーム１１の下部側を連結フレーム１１１，左右の後輪フレーム１２の下部側を連結フレーム１１２にて連結してある。
シート部は、左右の前輪フレーム１１を連結した上下のフロントフレーム１５，１５ａと、後輪フレーム１２に連結した逆Ｕ字形状のシートフレーム１６及び上下のサイドフレーム１８，１８ａにて枠体に形成してある。
手押車１は、手押し操作する略逆Ｕ字形状のハンドルフレーム１３を有し、ハンドルフレーム１３はハンドル部１３ａと両側のハンドルサイド部１３ｂを有し、支持フレーム１４及びサブ支持フレーム１７に左右のハンドルサイド１３ｂをそれぞれ支持してあり、図３に示すようにハンドルサイド１３ｂの下端部を回動連結部１３ｃにて回動可能に連結してある。
図３（ａ）は、ハンドルフレーム１３のハンドル部１３ａを後輪１２ａ側に回動させた背面走行タイプモードであり、図３（ｂ）はこのハンドル部１３ａを前輪１１ａ側に回動させた対面走行タイプモードにした状態を示す。
このモードの切り替えは、ハンドル部１３ａに設けた操作部５０からのワイヤー操作でできる。

【0015】

次に車輪の制動構造（ブレーキ系統）について説明する。
左右の前輪１１ａにブレーキをかけるための前輪ブレーキ装置２２を前輪フレーム１１の下端部に取り付けてあり、左右の後輪１２ａにブレーキをかけるための後輪ブレーキ装置２３を後輪フレーム１２の下端部に取り付けてある。
前輪ブレーキ装置２２を操作するための前輪ワイヤーケーブル２４と、後輪ブレーキ装置２３を操作するための後輪ワイヤーケーブル２５を配設してあり、この前輪ワイヤーケーブル２４と、後輪ワイヤーケーブル２５の芯線であるワイヤー２４ａ，２５ａを図７に示すように主ワイヤーケーブル２６の芯線であるワイヤー２６ａの下端部と連結してある。
本明細書では、ワイヤー２４ａ，２５ａを摺動自在に保持したチューブを含めて、ワイヤーケーブルと表現する。
なお、図中には芯線であるワイヤーを含めてワイヤー（ケーブル）と表現した。
連結方法に制限はないが、本実施例は主ワイヤーケーブル２６の下端保持部３１に対して、上下移動可能な連結プレート３２を設けてある。
連結プレート３２の中央部に、主ワイヤーケーブル２６のワイヤー２６ａの下端部を抜け止め部２６ｂを介して取り付けてあり、この連結プレート３２の左右には、前輪ワイヤーケーブル２４のワイヤー２４ａ及び後輪ワイヤーケーブル２５のワイヤー２５ａをそれぞれ抜け止め部２４ｃ，２５ｃを介して取り付けてある。
これにより、主ワイヤーケーブル２６のワイヤー２６ａの引っ張り操作にて前輪ワイヤーケーブル２４及び後輪ワイヤーケーブル２５のそれぞれのワイヤー２４ａ，２５ａを同時に引っ張り操作できる。
ハンドルフレーム１３の上部側には、左右方向に延設したバー状の操作レバー２１を有する。
その構造例を図４〜６に示す。
操作レバー２１は、左右の両端部が略直角に折り曲げられた略コ字形状になっている。
この操作レバー２１の両端部をハンドルフレーム１３の左右両側のコーナー部に取り付けた取付部材２８に回動可能に取り付けてある。
取付部材２８は、回動カム２７の軸部２７ｂの挿通孔２８ｃを有する軸受け部２８ｂと、この回動カム２７の回動を規制する規制面部２８ａを有する。
回動カム２７は、軸部２７ｂを取付部材２８の挿通孔２８ｃに挿通させ、さらに操作レバー２１の両側折り曲げ端部の連結部２１ａと、キャップ部材２７ｄにて固定連結してある。
回動カム２７は、軸部２７ｂから偏心させた作動部２７ａに設けたワイヤー取付部２７ｅに主ワイヤーケーブル２６のワイヤー２６ａの上端部を抜け止め部を介して連結してある。
これにより、操作レバー２１を握り、ハンドルフレーム１３の上部側に回動操作すると、左右両側の主ワイヤーケーブル２６のワイヤー２６ａが同時に引っ張られ、図７に示した前輪及び後輪ワイヤーケーブル２４，２５のワイヤー２４ａ，２５ａを介して、左右一対の前輪１１ａ及び後輪１２ａの四つの車輪に同時にブレーキがかかる。
図５（ａ）に示すように、回動カム２７の作動部２７ａが上方側に回動し、四輪にブレーキをかけた状態を維持できるようにロック手段を有する。
ロック手段は、回動カムの作動部２７ａの凸面部２７ｃがスライド移動するスライド面部２９ｃと、回動カムの作動部２７ａの下端部が係止する係止部２９ｂを有するロック部材２９を回動カム２７側に付勢した回動付勢部材２９ａとからなる。
手押車をハンドル操作する者が操作レバー２１を軽く握ると、回動カム２７の作動部２７ａの凸面部２７ｃがロック部材２９のスライド面部２９ｃに沿って上下にスライドし、ブレーキ調整できる。
なお、主ワイヤーケーブル２６のワイヤー２６ａは後述するように、作動部２７ａが下側に回動する方向に付勢されている。
操作レバー２１を強く握ると、凸面部２７ｃがスライド面部２９ｃから上側に外れる。
この際に、ロック部材２９がスプリング等の回動付勢部材２９ａにより、回動カム側に押し出されるので、作動部２７ａの下端部が段差状に設けた係止部２９ｂに係止し、車輪の回転がロックされた状態に保持される。
このロック部材２９を前方側に傾けると、作動部２７ａの下端部が係止部２９ｂから外れ、ブレーキが解除される。

【0016】

次に、ブレーキ装置の構造例について説明する。
図８に第１の実施例の前輪ブレーキ装置２２の外観を示し、図９に断面図を示す。
また、第２の実施例を図１１，１２に示す。
第１，第２実施例は、共通の符号を付けて説明する。
前輪１１ａは、タイヤを保持するホイール１１ｄの車軸１１ｃを断面コ字形状のホルダー部１１ｂに回転自在に支持させてある。
前輪ブレーキ装置２２は、前輪フレーム１１の下端部に固定したハウジング２２ａと、このハウジング２２ａの内側に円筒状で旋回自在の円筒連結部２２ｄを有する。
円筒連結部２２ｄと車輪のホルダー部１１ｂとを固定連結してある。
これにより、前輪１１ａは前輪フレーム１１に対して、旋回可能に支持されている。
また、ホルダー部１１ｂの両側の側壁に沿って上下スライド可能にブレーキシュ２２ｂを取り付け、このブレーキシュ２２ｂの上端部を前輪のワイヤーケーブル２４のワイヤー２４ａと連結する。
この際にワイヤー２４ａの下端部に抜け止め部２４ｂを有し、この抜け止め部を回動自在に保持する取付部２２ｃを円筒連結部２２ｄ側に設けてある。
これにより、前輪１１ａが旋回すると、取付部２２ｃ内にて抜け止め部２４ｂが回動し、ワイヤー２４ａに捻れが生じないようになっている。
ブレーキシュ２２ｂは、図１２（ａ）の第２の実施例に示すように、ホイール１１ｄの内周面に当接するブレーキパッド１２２ｂを有し、操作レバー２１を握り、前輪ワイヤーケーブル２４のワイヤー２４ａを引っ張ると、ブレーキパッド１２２ｂがホイール１１ｄの内周面に摺接し、ブレーキ力が生ずる。
また、操作レバー２１を離すと、スプリング部材２２ｆの反発力にてブレーキパッド１２２ｂがホイール内周面から離れ、ブレーキが解除される。
本実施例は、図１１に示すように前輪１１ａの旋回をロックするロックピース２２ｅを有する例になっていて、このロックピース２２ｅを下側にスライドさせ、ホルダー部材１１ｂ側の差込孔１１１ｂに差し込むと、旋回がロックされる。

【0017】

後輪１２ａの後輪ブレーキ装置２３の第１の実施例を図１０に、第２の実施例を図１３，１４に示す。
共通する部分については共通の符号を用いて、以下説明する。
後輪１２ａは、タイヤを保持するホイール１２ｄと、ホイール１２ｄの車軸１２ｃを有する。
この車軸１２ｃは、後輪フレーム１２に取付孔１２ｂを介して支持されている。
後輪ブレーキ装置２３は、後輪フレーム１２への固定部材２３ａと、ブレーキシュ２３ｃをスライド自在に保持する保持部材２３ｂを有する。
図１０に示すように第１の実施例は、後輪フレーム１２に取り付けた固定部材２３ａと、保持部材２３ｂとの間にスプリング等の付勢部材２３ｅを挟み込むようにして、この保持部材２３ｂを後輪フレーム１２の外周部に沿って上下にスライドするようになっている。
後輪ワイヤーケーブル２５のワイヤー２５ａを引っ張ると、保持部材２３ｂに設けたブレーキシュ２３ｃが付勢部材２３ｅに抗して上昇し、後輪１２ａのホイール１２ｄの内周面に当たり、後輪にブレーキがかかる。
図１３，１４に示す第２の実施例は、後輪ワイヤーケーブル２５を後輪フレーム１２の内側に配設してあり、この後輪ワイヤーケーブル２５のワイヤー２５ａを下端部に設けた抜け止め部２５ｂを介して、内側の保持部材２３ｂに取り付け、この保持部材２３ｂと、後輪フレーム１２の外周部に沿って上下動するブレーキシュ２３ｃとを連結固定してある。
保持部材２３ｂとブレーキシュ２３ｃとは、保持部材２３ｂに設けた連結孔１２３ｂを介して連結ピン２２３ｃにて連結してあり、ブレーキシュ２３ｃに設けたブレーキパッド１２３ｃが操作レバー２１を握ると、ワイヤー２５ａにて引っ張られ、ホイール１２ｄの内周面に当接するようになっている。
なお、ブレーキシュ２３ｃは、この保持部材２３ｂを介してスプリング等の付勢部材２３ｅによりホイール内側面から離れる方向に付勢されている。
この保持部材２３ｂは、後輪フレーム１２の内側の固定部材２３ａと外側の固定部材１２３ａとで、この後輪フレーム１２にスライド可能に取り付けられている。
この際に固定部材２３ａ，１２３ａには、車軸１２ｃの挿通孔２２３ａを後輪フレーム１２の取付孔１２ｂに合せて設けてある。
また、ブレーキシュ２３ｃの上部には、キャップ２３ｇを取り付けてもよい。

【符号の説明】

【0018】

１ 手押車
１１ 前輪フレーム
１２ 後輪フレーム
１３ ハンドルフレーム
１３ａ ハンドル部
１３ｂ ハンドルサイド部
１４ 支持フレーム
１５ フロントフレーム
１６ シートフレーム
１８ サイドフレーム
２１ 操作レバー
２２ 前輪ブレーキ装置
２３ 後輪ブレーキ装置
２４ 前輪ワイヤー（ケーブル）
２５ 後輪ワイヤー（ケーブル）
２６ 主ワイヤー（ケーブル）
２７ 回動カム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】