特許 6654788 建設機械におけるエンジン支持方法およびエンジン支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6654788

(24)【登録日】2020年2月4日

(45)【発行日】2020年2月26日

(54)【発明の名称】建設機械におけるエンジン支持方法およびエンジン支持構造

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20200217BHJP

   E02F 9/08 20060101ALI20200217BHJP

   B60K 5/12 20060101ALI20200217BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 D

   E02F9/08 Z

   B60K5/12 C

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-140450(P2016-140450)

(22)【出願日】2016年7月15日

(65)【公開番号】特開2018-9416(P2018-9416A)

(43)【公開日】2018年1月18日

【審査請求日】2019年5月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】505236469

【氏名又は名称】キャタピラー エス エー アール エル

(74)【代理人】

【識別番号】100085394

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 哲夫

(74)【代理人】

【識別番号】100206106

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 郁夫

(72)【発明者】

【氏名】岩本 貴宏

(72)【発明者】

【氏名】恒吉 剛

(72)【発明者】

【氏名】中井 暁人

(72)【発明者】

【氏名】河鰭 祐弥

(72)【発明者】

【氏名】若草 俊哉

(72)【発明者】

【氏名】名田 和弘

(72)【発明者】

【氏名】赤井 孝輔

【審査官】 佐々木 創太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１７９１６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０２８９１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／００２６７９５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１６−００８４４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０３７６８６６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００７−０９２２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１９８０３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０１３０８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０７５４４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００７３９３８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｅ０２Ｆ ９／０８

Ｂ６０Ｋ ５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームに搭載されるエンジンを、防振機能を有したエンジンマウントと、車体フレームを構成する縦フレームに固定され、前記エンジンマウントが取付けられるエンジン支持部材とを介して車体フレームに支持せしめる建設機械のエンジン支持方法において、前記エンジン支持部材を、縦フレームに上下方向の位置調整がなされた状態で固定される支持板と、エンジンマウント取付孔が形成された天板および該天板の一側縁から垂下される垂下板を備えたＬ字形状をし、エンジンマウント取付孔の前後左右方向の位置調整がなされた状態で前記支持板および縦フレームに固定されるマウント取付ブラケットとを用いて構成するとともに、該マウント取付ブラケットを支持板および縦フレームに固定するにあたり、天板を支持板の上端面に水平に載せた状態でエンジンマウント取付孔の前後左右方向の位置調整を行い、該位置調整されたエンジンマウント取付孔を軸心として天板を水平方向に回転させて垂下板を縦フレームに当接させ、該当接した位置で垂下板を縦フレームに固定するとともに天板を支持板の上端面に固定することを特徴とする建設機械におけるエンジン支持方法。

【請求項2】

車体フレームに搭載されるエンジンを、防振機能を有したエンジンマウントと、車体フレームを構成する縦フレームに固定され、前記エンジンマウントが取付けられるエンジン支持部材とを介して車体フレームに支持せしめる建設機械のエンジン支持構造において、前記エンジン支持部材を、縦フレームに上下方向の位置調整がなされた状態で固定される支持板と、エンジンマウント取付孔が形成された天板および該天板の一側縁から垂下される垂下板を備えたＬ字形状をし、エンジンマウント取付孔の前後左右方向の位置調整がなされた状態で前記支持板および縦フレームに固定されるマウント取付ブラケットとを用いて構成するとともに、該マウント取付ブラケットは、天板を支持板の上端面に水平に載せた状態でエンジンマウント取付孔の前後左右方向の位置調整がなされ、該位置調整されたエンジンマウント取付孔を軸心として天板を水平方向に回転させて垂下板が縦フレームに当接した位置で、垂下板が縦フレームに固定されるとともに天板が支持板の上端面に固定されるものであることを特徴とする建設機械におけるエンジン支持構造。

【請求項3】

請求項２において、建設機械は、下部走行体の上方に旋回自在に支持される上部旋回体を備え、該上部旋回体の車体フレームを構成する旋回フレームは、左右方向中央部に前後方向に延びる左右一対のセンター縦フレームを備えて構成されるとともに、エンジンは、前記センター縦フレームの左右外方側に配設されることを特徴とする建設機械におけるエンジン支持構造。

【請求項4】

請求項３において、旋回フレームは、左右外縁部に前後方向に延びる左右のサイド縦フレームを備えるとともに、エンジン支持部材の支持板は、上下方向の位置調整がなされた状態でセンター縦フレームとサイド縦フレームとの間に支架固定される一方、マウント取付ブラケットは、エンジンのセンター縦フレーム側部分を支持するセンター側マウント取付ブラケットとエンジンのサイド縦フレーム側部分を支持するサイド側マウント取付ブラケットとが設けられ、センター側マウント取付ブラケットは、前記支持板およびセンター縦フレームに固定され、サイド側マウント取付ブラケットは、前記支持板およびサイド縦フレームに固定されることを特徴とする建設機械におけるエンジン支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧ショベル等の建設機械におけるエンジン支持方法およびエンジン支持構造の技術分野に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、油圧ショベル等の建設機械において、車体フレームにエンジンを搭載するにあたり、防振機能を有したエンジンマウントと、該エンジンマウントが取付けられるエンジンマウント取付孔を有したエンジン支持部材とを介して車体フレームに支持せしめるように構成したものがある（例えば、特許文献１の図１３参照）。この場合、エンジンを既定位置に水平に設置するため、エンジン支持部材を三次元的に正確に位置調整して車体フレームに取付ける必要があるが、エンジン支持部材が取付けられる部分の車体フレームが溶接歪等により設計位置に対して位置ずれしている場合もあって、車体フレームを基準として正確な位置調整を行うことが難しい場合がある。このため、従来、治具を用いてエンジン支持部材を保持し、三次元的に正確な位置となるように位置調整しながらエンジン支持部材を車体フレームに溶接するようにしていた。しかしながら、エンジン支持部材を三次元的に位置調整しながら溶接する作業は、面倒で手間がかかる作業であり、しかもエンジン支持部材は通常エンジンマウントの数に対応して複数設けられているから、作業時間も長くかかる。特に、例えば、油圧ショベルの上部旋回体の車体フレームである旋回フレームにエンジンを搭載するにあたり、エンジンが旋回フレームの左部あるいは右部に配設されているような場合（例えば、特許文献２参照）には、エンジン支持部材を旋回フレームの左右外縁部に取付ける必要が生じるが、旋回フレームの左右外縁部は左右中央部に比して溶接歪や荷重による歪が大きく、このため、前述したような三次元的に位置調整しながらのエンジン支持部材の溶接作業は更に面倒であって時間がかかり作業効率に劣るという問題があった。
一方、建設機械のフレームに設けられた梁材にマウント部材を介して機器を取付けるにあたり、梁材にプレート穴を設け、該プレート穴の内周面に、マウント部材が取付けられるマウントプレートを、水平方向および垂直方向に位置調整した上で固定するように構成し、これにより機器を、適正な位置に高精度に取付けることができるようにした技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−１７９１６５号公報

【特許文献2】特開２００７−１９８０３１号公報

【特許文献3】特開２０１３−２８９１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、前記特許文献３のものは、マウント部材が取付けられるマウントプレートを、梁材に形成されたプレート穴に対して水平方向および垂直方向に位置調整した上で溶接する構成であるから、やはり三次元的に位置調整しながらの溶接作業が必要であって、手間と時間がかかって作業効率に劣るという問題は解決されておらず、ここに本発明の解決すべき課題がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、車体フレームに搭載されるエンジンを、防振機能を有したエンジンマウントと、車体フレームを構成する縦フレームに固定され、前記エンジンマウントが取付けられるエンジン支持部材とを介して車体フレームに支持せしめる建設機械のエンジン支持方法において、前記エンジン支持部材を、縦フレームに上下方向の位置調整がなされた状態で固定される支持板と、エンジンマウント取付孔が形成された天板および該天板の一側縁から垂下される垂下板を備えたＬ字形状をし、エンジンマウント取付孔の前後左右方向の位置調整がなされた状態で前記支持板および縦フレームに固定されるマウント取付ブラケットとを用いて構成するとともに、該マウント取付ブラケットを支持板および縦フレームに固定するにあたり、天板を支持板の上端面に水平に載せた状態でエンジンマウント取付孔の前後左右方向の位置調整を行い、該位置調整されたエンジンマウント取付孔を軸心として天板を水平方向に回転させて垂下板を縦フレームに当接させ、該当接した位置で垂下板を縦フレームに固定するとともに天板を支持板の上端面に固定することを特徴とする建設機械におけるエンジン支持方法である。
請求項２の発明は、車体フレームに搭載されるエンジンを、防振機能を有したエンジンマウントと、車体フレームを構成する縦フレームに固定され、前記エンジンマウントが取付けられるエンジン支持部材とを介して車体フレームに支持せしめる建設機械のエンジン支持構造において、前記エンジン支持部材を、縦フレームに上下方向の位置調整がなされた状態で固定される支持板と、エンジンマウント取付孔が形成された天板および該天板の一側縁から垂下される垂下板を備えたＬ字形状をし、エンジンマウント取付孔の前後左右方向の位置調整がなされた状態で前記支持板および縦フレームに固定されるマウント取付ブラケットとを用いて構成するとともに、該マウント取付ブラケットは、天板を支持板の上端面に水平に載せた状態でエンジンマウント取付孔の前後左右方向の位置調整がなされ、該位置調整されたエンジンマウント取付孔を軸心として天板を水平方向に回転させて垂下板が縦フレームに当接した位置で、垂下板が縦フレームに固定されるとともに天板が支持板の上端面に固定されるものであることを特徴とする建設機械におけるエンジン支持構造である。
請求項３の発明は、請求項２において、建設機械は、下部走行体の上方に旋回自在に支持される上部旋回体を備え、該上部旋回体の車体フレームを構成する旋回フレームは、左右方向中央部に前後方向に延びる左右一対のセンター縦フレームを備えて構成されるとともに、エンジンは、前記センター縦フレームの左右外方側に配設されることを特徴とする建設機械におけるエンジン支持構造である。
請求項４の発明は、請求項３において、旋回フレームは、左右外縁部に前後方向に延びる左右のサイド縦フレームを備えるとともに、エンジン支持部材の支持板は、上下方向の位置調整がなされた状態でセンター縦フレームとサイド縦フレームとの間に支架固定される一方、マウント取付ブラケットは、エンジンのセンター縦フレーム側部分を支持するセンター側マウント取付ブラケットとエンジンのサイド縦フレーム側部分を支持するサイド側マウント取付ブラケットとが設けられ、センター側マウント取付ブラケットは、前記支持板およびセンター縦フレームに固定され、サイド側マウント取付ブラケットは、前記支持板およびサイド縦フレームに固定されることを特徴とする建設機械におけるエンジン支持構造である。

【発明の効果】

【0006】

請求項１、２の発明とすることにより、エンジンマウント取付孔が形成されたマウント取付ブラケットの位置調整作業および固定作業を容易且つ効率よく行うことができる。
請求項３の発明とすることにより、エンジンがセンター縦フレームの左右外方側に配設されている建設機械において、旋回フレームの左右外縁部にマウント取付ブラケットが設けられていても、該マウント取付ブラケットの位置調整作業および固定作業を容易且つ効率よく行うことができる。
請求項４の発明とすることにより、支持板は、センター縦フレームとサイド縦フレームとの間に支架固定された強固な構造となり、エンジンを支持する部材としての強度を確保できるとともに、一つの支持板を用いて、該支持板に固定されるセンター側マウント取付ブラケットとサイド側マウント取付ブラケットとの二つのマウント取付ブラケットの上下位置調整および固定を行えることになって、作業効率の更なる向上に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】油圧ショベルの側面図である。

【図2】旋回フレームの平面図である。

【図3】エンジン支持部材を示す平面図である。

【図4】（Ａ）はエンジン支持部材の取付けを示す図、（Ｂ）は支持板とマウント取付ブラケットの天板との溶接部を示す図である。

【図5】エンジン支持部材を示す斜視図である。

【図6】エンジンが取付けられたエンジン支持部材を示す平面図である。

【図7】図６のＡ−Ａ矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１はショベル系建設機械の一例である油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２の上方に旋回ベアリング３を介して上部旋回体４が旋回自在に支持されている。該上部旋回体４には、運転室５やエンジン６等の各種機器装置が搭載されるとともに、上部旋回体４の前部には掘削等の各種作業を行う作業装置７が装着され、また、上部旋回体４の後部には作業時における機体バランスをとるためのカウンタウエイト８が装着されている。

【0009】

９は前記上部旋回体４の車体フレームを構成する旋回フレームであって、該旋回フレーム９は、左右方向中央部を形成するセンター部９Ｓと、該センター部９Ｓの左右外側に設けられる左右のサイドデッキ部９Ｌ、９Ｒとから構成されている。前記センター部９Ｓは、旋回ベアリング３が取付けられる底面板１０、該底面板１０に立設される左右一対のセンター縦フレーム１１Ｌ、１１Ｒ等を備えて構成されているが、該左右一対のセンター縦フレーム１１Ｌ、１１Ｒは、前後方向に延び、その前部には作業装置７の基端部が取付けられる作業装置取付座１１Ｌａ、１１Ｒａが設けられている。また、前記左右のサイドデッキ部９Ｌ、９Ｒは、旋回フレーム９の左右外縁部に前記左右のセンター縦フレーム１１Ｌ、１１Ｒと平行状に配される左右のサイド縦フレーム１２Ｌ、１２Ｒ、センター縦フレーム１１Ｌ、１１Ｒとサイド縦フレーム１２Ｌ、１２Ｒとを連結する複数の梁部材１３等を備えて構成されている。そして旋回フレーム９は、これらセンター部９Ｓおよび左右のサイドデッキ部９Ｌ、９Ｒを構成する各部材を溶接により一体的に組付けて形成されている。尚、前記旋回フレーム９は本発明の車体フレームに構成し、左右のセンター縦フレーム１１Ｌ、１１Ｒおよび左右のサイド縦フレーム１２Ｌ、１２Ｒは、本発明の縦フレームに相当する。

【0010】

前記旋回フレーム９には、運転室５やエンジン６等の各種機器装置が搭載されるが、本実施の形態では、センター部９Ｓには、作業装置取付座１１Ｌａ、１１Ｒａの後方に図示しない旋回駆動装置やコントロールバルブが搭載され、その後方には図示しない作動油タンクが搭載され、さらにその後方にはカウンタウエイト８が装着される。また、左サイドデッキ部９Ｌには、前側に運転室５が搭載され、その後方には図示しないバッテリや燃料タンク、還元剤タンク（尿素タンク）等が搭載される。さらに、右サイドデッキ部９Ｒには、前側に図示しないラジエータやオイルクーラー等の冷却装置が搭載され、その後方にはエンジン６が搭載される構成になっている。

【0011】

前記エンジン６は、クランク軸の軸方向が旋回フレーム９の前後方向を向く所謂縦置き状態で配されるが、該エンジン６の下部には、エンジンケースに固定される第一〜第四支持ステー１６Ａ〜１６Ｄを介して、エンジン６を前側左右二箇所、後側左右二箇所の計四箇所で防振支持するための防振機能を有した第一〜第四エンジンマウント１７Ａ〜１７Ｄが取付けられている。これら第一〜第四エンジンマウント１７Ａ〜１７Ｄは、該第一〜第四エンジンマウント１７Ａ〜１７Ｄを構成する図示しない上下一対の防振体により第一〜第四支持ステー１６Ａ〜１６Ｄを防振挟持するとともに、後述する第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄに形成の第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａに挿入される取付ボルト１７Ａａ〜１７Ｄａによって、第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄに取付けられるように構成されている。

【0012】

さらに、１９Ｘ、１９Ｙは前記第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄを下側から支持する前後の支持板であって、これら前後の支持板１９Ｘ、１９Ｙは、水平状の上端面１９Ｘａ、１９Ｙａを有した縦板状のものであり、その左右内方側縁部（本実施の形態では左側縁部）が右センター縦フレーム１１Ｒに固定され、左右外方側縁部（本実施の形態では右側縁部）が右サイド縦フレーム１２Ｒに固定されることにより、右センター縦フレーム１１Ｒと右サイド縦フレーム１２Ｒとの間に支架固定されるようになっている。尚、前記第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄおよび前後の支持板１９Ｘ、１９Ｙは、本発明のエンジン支持部材を構成する。

【0013】

前記支持板１９Ｘ、１９Ｙを固定する手順としては、右センター縦フレーム１１Ｒを基準にして上下方向の位置調整（上端面１９Ｘａ、１９Ｙａの水平度の調整を含む）を正確にした状態で、支持板１９Ｘ、１９Ｙの右側縁部を右サイド縦フレーム１２Ｒに押し当てて溶接により固定し、さらに、支持板１９Ｘ、１９Ｙの左側縁部を右センター縦フレーム１１Ｒに溶接により固定する。この場合、図４（Ａ）に示す如く、支持板１９Ｘ、１９Ｙの左側縁部の前後に、支持板１９Ｘ、１９Ｙの前後面および右センター縦フレーム１１Ｒの右面に当接する細長い角柱（四角柱あるいは三角柱）の当て部材２０を沿わせ、該当て部材２０と右センター縦フレーム１１Ｒおよび当て部材２０と支持板１９Ｘ、１９Ｙとを溶接することにより、支持板１９Ｘ、１９Ｙの左側縁部と右センター縦フレーム１１Ｒとの間に隙間があっても確実に溶着できる。

【0014】

一方、前記第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄは、四角形状の水平状の天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂと、該天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂの一側縁から垂下される垂下板１８Ａｃ〜１８Ｄｃとを備えたＬ字形状のものであって、天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂには、前記第一〜第四エンジンマウント１７Ａ〜１７Ｄを取付けるための第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａがそれぞれ形成されている。そして、第一マウント取付ブラケット１８Ａは、第一エンジンマウント取付孔１８Ａａの前後左右方向の位置調整がなされた状態で、天板１８Ａｂが前側支持板１９Ｘに、垂下板１８Ａｃが右センター縦フレーム１１Ｒにそれぞれ固定され、また、第二マウント取付ブラケット１８Ｂは、第二エンジンマウント取付孔１８Ｂａの前後左右方向の位置調整がなされた状態で、天板１８Ｂｂが前側支持板１９Ｘに、垂下板１８Ｂｃが右サイド縦フレーム１２Ｒにそれぞれ固定され、また、第三マウント取付ブラケット１８Ｃは、第三エンジンマウント取付孔１８Ｃａの前後左右方向の位置調整がなされた状態で、天板１８Ｃｂが後側支持板１９Ｙに垂下板１８Ｃｃが右センター縦フレーム１１Ｒにそれぞれ固定され、さらに、第四マウント取付ブラケット１８Ｄは、第四エンジンマウント取付孔１８Ｄａの前後左右方向の位置調整がなされた状態で、天板１８Ｄｂが後側支持板１９Ｙに垂下板１８Ｄｃが右サイド縦フレーム１２Ｒにそれぞれ固定されるようになっている。尚、本実施の形態において、第一、第三マウント取付ブラケット１８Ａ、１８Ｃは、本発明のエンジンのセンター縦フレーム側部分を支持するセンター側マウント取付ブラケットに相当し、第二、第四マウント取付ブラケット１８Ｂ、１８Ｄは、本発明のエンジンのサイド縦フレーム側部分を支持するサイド側マウント取付ブラケットに相当する。

【0015】

次いで、前記第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄを固定する手順について説明するが、前記第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄは同様の手順で固定されるため、第一マウント取付ブラケット１８Ａを例にとって説明する。
まず、第一マウント取付ブラケット１８Ａの天板１８Ａｂを、垂下板１８Ａｃが前側支持板１９Ｘの後方に位置し、且つ、天板１８Ａｂの前側縁部（垂下板１８Ａｃが垂下される一側縁と反対側の縁部）が前側支持板１９Ｘの上端面１９Ｘａに上側から当接する状態で、前側支持板１９Ｘの上端面１９Ｘａに水平に載せる。この状態で、天板１８Ａｂを前後左右方向に移動させて、右センター縦フレーム１１Ｒを基準にして第一エンジンマウント取付孔１８Ａａの前後左右方向の位置調整を行い、該位置調整された第一エンジンマウント取付孔１８Ａａ位置を治具を用いて保持する。次いで、上記位置調整された第一エンジンマウント取付孔１８Ａａを軸心として、天板１８Ａｂを水平方向に回転させて垂下板１８Ａｃの左側縁部を右センター縦フレーム１１Ｒに当接させる（図４（Ａ）参照）。そして、該当接した位置で垂下板１８Ａｃの左側縁部を右センター縦フレーム１１Ｒに溶接により固定するとともに、該位置で天板１８Ａｂの前側縁部を前側支持板１９Ｘの上端面１９Ｘａに溶接により固定する（図４（Ｂ）参照）。このようにして、第一マウント取付ブラケット１８Ａは、上下方向の位置調整がなされた前側支持板１９Ｘの上端面１９Ｘａに水平に載置された状態で、第一エンジンマウント取付孔１８Ａａの前後左右方向の位置調整がなされ、しかる後に前側支持板１９Ｘおよび右センター縦フレーム１１Ｒに固定されるようになっている。
尚、第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄの垂下板１８Ａｃ〜１８Ｄｃは、センター縦フレーム１１Ｒあるいはサイド縦フレーム１２Ｒに固定される側の縁部（第一、第三マウント取付ブラケット１８Ａ、１８Ｃでは左側縁部、第二、第四マウント取付ブラケット１８Ｂ、１８Ｄでは右側縁部）が、反対側の縁部よりも下方まで垂下した形状になっている。また、第一、第三マウント取付ブラケット１８Ａ、１８Ｃの垂下板１８Ａｃ、１８Ｃｃの左側縁部の下半側は、天板１８Ａｂ、１８Ｃｂの左側縁部よりも左方に突出しており、第二マウント取付ブラケット１８Ｂの垂下板１８Ｂｃの右側縁部の下半側は、天板１８Ｂｂの右側縁部よりも右方に突出している。そして、該突出部分が右センター縦フレーム１１Ｒ、右サイド縦フレーム１２Ｒに溶接されるようになっているが、このような第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄの垂下板１８Ａｃ〜１８Ｄｃの寸法や形状は、エンジン６の形状や、第一〜第四エンジンマウント１７Ａ〜１７Ｄの取付け位置等に対応して適宜設定される。

【0016】

叙述の如く構成された本形態において、油圧ショベル１は、下部走行体２の上方に旋回自在に支持される上部旋回体４を備え、該上部旋回体４の車体フレームを構成する旋回フレーム９は、左右方向中央部において前後方向に延びる左右一対のセンター縦フレーム１１Ｌ、１１Ｒと、左右外縁部において前後方向に延びる左右のサイド縦フレーム１２Ｌ、１２Ｒとを備えて構成されるとともに、センター縦フレーム１１Ｌ、１１Ｒの左右外方側（本実施の形態では右センター縦フレーム１１Ｒの右側）にエンジン６が搭載されている。そして、該エンジン６は、防振機能を有した第一〜第四エンジンマウント１７Ａ〜１７Ｄと、センター縦フレーム（本実施の形態では右センター縦フレーム）１１Ｒ、サイド縦フレーム（本実施の形態では右サイド縦フレーム）１２Ｒに固定され、上記第一〜第四エンジンマウント１７Ａ〜１７Ｄが取付けられるエンジン支持部材（支持板１９Ｘ、１９Ｙおよび第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄ）とを介して旋回フレーム９に支持されることになるが、この場合に、エンジン支持部材は、上下方向の位置調整がなされた状態でセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１１Ｒに固定される支持板１９Ｘ、１９Ｙと、第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａが形成された天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂおよび該天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂの一側縁から垂下される垂下板１８Ａｃ〜１８Ｄｃを備えたＬ字形状をし、第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａの前後左右方向の位置調整がなされた状態で前記支持板１９Ｘ、１９Ｙおよびセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１２Ｒに固定される第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄとを用いて構成されている。そして、これら第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄを支持板１９Ｘ、１９Ｙおよびセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１２Ｒに固定するには、天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂを支持板１９Ｘ、１９Ｙの上端面１９Ｘａ、１９Ｙａに水平に載せた状態で、第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａの前後左右方向の位置調整を行い、該位置調整された第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａを軸心として天板１８Ａｂ、１８Ｄｂを水平方向に回転させて垂下板１８Ａｃ〜１８Ｄｃをセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１２Ｒに当接させ、該当接した位置で垂下板１８Ａｃ〜１８Ｄｃをセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１２Ｒに固定するとともに、該位置で天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂを支持板１９Ｘ、１９Ｙの上端面１９Ｘａ、１９Ｙａに固定することによって、第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄは第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａの上下前後左右方向の位置調整がなされた状態で固定されることになる。

【0017】

この様に本実施の形態においては、第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａが形成された第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄを、第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａの上下前後左右方向の位置調整がなされた状態でセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１２Ｒに固定するにあたり、まず、支持板１９Ｘ、１９Ｙを上下方向の位置調整がなされた状態でセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１２Ｒに固定し、該支持板１９Ｘ、１９Ｙの上端面１９Ｘａ、１９Ｙａに、第一〜第四マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄの天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂを水平に載せることで第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａの上下方向の位置調整がなされることになる。さらに、この状態で、第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａの前後左右方向の位置調整を行うことになるが、この様に、上下方向の位置調整と、前後左右方向の位置調整とを別々に順次行うことによって、上下前後左右の調整を同時に行う場合と比して位置調整作業が容易になる。しかも、第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａの位置調整がなされた後は、該第一〜第四エンジンマウント取付孔１８Ａａ〜１８Ｄａを軸心として水平方向に回転させて垂下板１８Ａｃ〜１８Ｄｃをセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１２Ｒに当接させ、該当接した位置で垂下板１８Ａｃ〜１８Ａｃとセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１２Ｒとの固定、天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂと支持板１９Ｘ、１９Ｙの上端面１９Ｘａ、１９Ｙａとの固定を行うが、この固定作業は、垂下板１８Ａｃ〜１８Ａｃとセンター縦フレーム１１Ｒ、サイド縦フレーム１２Ｒ、天板１８Ａｂ〜１８Ｄｂと支持板１９Ｘ、１９Ｙの上端面１９Ｘａ、１９Ｙａとがそれぞれ当接している状態で行われるから、固定作業が容易であるうえ、隙間がある場合に用いられる当て部材等が不要となり、溶接等による固定作業の作業効率が向上する。

【0018】

しかも、本実施の形態では、エンジン６がセンター縦フレーム１１Ｌ、１１Ｒの左右外方側に配されているため、マウント取付ブラケット１８Ａ〜１８Ｄは、エンジン６のセンター縦フレーム側部分を支持するセンター側マウント取付ブラケット（本実施の形態では第一、第三マウント取付ブラケット）１８Ａ、１８Ｃと、エンジン６のサイド縦フレーム側部分を支持するサイド側マウント取付ブラケット（本実施の形態では第二、第四マウント取付ブラケット）１８Ｂ、１８Ｄとが設けられており、センター側マウント取付ブラケット１８Ａ、１８Ｃは、支持板１９Ｘ、１９Ｙおよびセンター縦フレーム１１Ｒに固定され、サイド側マウント取付ブラケット１８Ｂ、１８Ｄは、支持板１９Ｘ、１９Ｙおよびサイド縦フレーム１２Ｒに固定されることになるが、センター縦フレーム１１Ｒに比して荷重による歪や溶接歪が大きいサイド縦フレーム１２Ｒに固定されるサイド側マウント取付ブラケット１８Ｂ、１８Ｄであっても、センター側マウント取付ブラケット１８Ａ、１８Ｃと同様に容易かつ効率よく位置調整作業および固定作業を行うことができる。

【0019】

さらに、前記支持板１９Ｘ、１９Ｙは、センター縦フレーム１１Ｒとサイド縦フレーム１２Ｒとの間に支架固定された強固な構造であって、エンジン６を支持する部材としての強度を確保できるとともに、一つの支持板１９Ｘ、１９Ｙを用いて、該支持板１９Ｘ、１９Ｙに固定されるセンター側マウント取付ブラケット１８Ａ、１８Ｃとサイド側マウント取付ブラケット１８Ｂ、１８Ｄとの二つのマウント取付ブラケット１８Ａと１８Ｂ、１８Ｃと１８Ｄの上下位置調整および固定を行えることになって、作業効率の更なる向上に貢献できる。

【0020】

尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、上記実施の形態では、エンジンが右センター縦フレームの右側に配設されているが、エンジンが左センター縦フレームの左側に配されている場合、さらには、エンジンが左右のセンター縦フレームの左右外方側以外の箇所に配されている場合であっても、本発明を実施できる。
また、上記実施の形態では、第一〜第四の四つのマウント取付ブラケットが設けられているが、マウント取付ブラケットの数は、エンジンの大きさ等に応じて適宜設定される。

【産業上の利用可能性】

【0021】

本発明は、油圧ショベル等の建設機械において、車体フレームにエンジンを搭載する場合に利用することができる。

【符号の説明】

【0022】

６ エンジン
９ 旋回フレーム
１１Ｌ、１１Ｒ 左右のセンター縦フレーム
１２Ｌ、１２Ｒ 左右のサイド縦フレーム
１７Ａ〜１７Ｄ 第一〜第四エンジンマウント
１８Ａ〜１８Ｄ 第一〜第四マウント取付ブラケット
１８Ａａ〜１８Ｄａ 第一〜第四エンジンマウント取付孔
１８Ａｂ〜１８Ｄｂ 第一〜第四マウント取付ブラケットの天板
１８Ａｃ〜１８Ｄｃ 第一〜第四マウント取付ブラケットの垂下板
１９Ｘ、１９Ｙ 支持板
１９Ｘａ、１９Ｙａ 支持板の上端面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】