特許 6655431 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6655431

(24)【登録日】2020年2月5日

(45)【発行日】2020年2月26日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20200217BHJP

   B68G 7/06 20060101ALI20200217BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/58

   B68G7/06 A

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-41785(P2016-41785)

(22)【出願日】2016年3月4日

(65)【公開番号】特開2017-154681(P2017-154681A)

(43)【公開日】2017年9月7日

【審査請求日】2018年8月6日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】平野 拓美

(72)【発明者】

【氏名】水野 信一

(72)【発明者】

【氏名】田畑 毅

(72)【発明者】

【氏名】山本 博己

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−１３６６００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２１１８３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１９３２３０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／５８

Ｂ６８Ｇ ７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションとシートバックとヘッドレストとの何れかは、
ウレタンパッドの表面を表皮部材で覆った構造を有し、
前記ウレタンパッドと前記表皮部材とは一体成形により前記ウレタンパッドの平坦な部
分における離散的な複数の箇所において前記ウレタンパッドの表面と前記表皮部材とが部
分的に接着され、前記ウレタンパッドの前記平坦な部分と前記表皮部材との前記部分的に
接着されている部分以外の部分における前記表皮部材と前記ウレタンパッドとの間には、
前記ウレタンパッドを構成するウレタンと前記一体成形する時に反応しない性質を有する
フッ素又はシリコンが塗布されたポリエチレンの薄いフィルムが挟まれていて前記表皮部
材が前記ウレタンパッドからはがしやすく形成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項１記載の車両用シートであって、前記表皮部材は表面を覆う表皮材と前記表皮材
の下のポリウレタンで形成されたクッション材と前記クッション材の裏面を覆う裏生地で
形成されており、前記裏生地は前記ウレタンパッドと接していて前記裏生地が部分的に前
記ウレタンパッドと接着していることを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションとシートバックとヘッドレストとの何れかは、
ウレタンパッドと前記ウレタンパッドの表面を覆う多層構造の表皮部材を有して、前記
ウレタンパッドと前記多層構造の表皮部材の前記ウレタンパッドの側の層とは前記ウレタ
ンパッドの平坦な部分における離散的な複数の箇所において前記ウレタンパッドの表面と
前記多層構造の表皮部材とが一体成形により部分的に接着され、前記ウレタンパッドの前
記平坦な部分と前記多層構造の表皮部材の前記ウレタンパッドの側の層との前記部分的に
接着されている部分以外の部分における前記多層構造の表皮部材と前記ウレタンパッドと
の間には、前記ウレタンパッドを構成するウレタンと前記一体成形する時に反応しない性
質を有するフッ素又はシリコンが塗布されたポリエチレンの薄いフィルムが挟まれていて
前記多層構造の表皮部材が前記ウレタンパッドからはがしやすく形成されていることを特
徴とする車両用シート。

【請求項4】

請求項３記載の車両用シートであって、前記多層構造の表皮部材は表面を覆う表皮材と
前記表皮材の下のポリウレタンで形成されたクッション材と前記クッション材の裏面を覆
う裏生地で形成されており、前記裏生地は前記ウレタンパッドと接していて前記裏生地が
部分的に前記ウレタンパッドと接着していることを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウレタンパッドの表面を表皮部材（トリムカバー）で覆って形成した車両用シートに係り、特に、ウレタンパッドをトリムカバーと一体成型した車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートは、ウレタンで形成されたパッド(ウレタンパッド)の表面を表皮部材(トリムカバー)で覆った構成のものが一般的に使用されている。ウレタンパッドに表皮部材が固定されていないと、車両用シートに着座した搭乗者が体を動かしたときにウレタンパッドに対して表皮部材がずれてしまい、着座した搭乗者の快適性が損なわれてしまう可能性がある。

【0003】

このずれの発生を防止するために、特許文献１には、表皮部を略袋状に形成し、その内部に樹脂発泡原料を入れて発泡させることにより、ウレタンパッドと表皮部材とを一体成型することが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平８−１１７４６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載されているような、ウレタンパッドと表皮部材とを一体成型する方法は、ウレタンパッドと表皮部材とを別々に形成してそれらを貼り合せる場合と比べて、貼り合せるための工程が不要になり、生産コストを削減できるメリットがある。

【0006】

しかし、ウレタンパッドの発泡成形工程において、十分な成形が行われずに不良品となった場合に、比較的高価な材料で形成されている表皮部材を不良品となったウレタンパッドから取り除いて再利用する場合がある。この表皮部材をウレタンパッドから取り除く作業は、表皮部材が広い範囲でウレタンパッドと接着しているために、手間がかかると同時に、破れたりして再生できない表皮部材が発生してしまう可能性がある。

【0007】

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、ウレタンパッドと表皮部材とを一体成型する場合にウレタンパッドの発泡成形に不具合が有った場合に、表皮部材をウレタンパッドから比較的容易にかつ確実にはがすことを可能にする車両用シートと提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッ
ドレストを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとヘッドレス
トとの何れかは、ウレタンパッドの表面を表皮部材で覆った構造を有し、ウレタンパッド
と表皮部材とは一体成型によりウレタンパッドの平坦な部分における離散的な複数の箇所
においてウレタンパッドの表面と表皮部材とが部分的に接着され、ウレタンパッドの平坦
な部分と表皮部材との部分的に接着されている部分以外の部分における表皮部材とウレタ
ンパッドとの間には、ウレタンパッドを構成するウレタンと一体成形する時に反応しない
性質を有するフッ素又はシリコンが塗布されたポリエチレンの薄いフィルムが挟まれてい
て表皮部材がウレタンパッドからはがしやすく形成した。
また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックと
ヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとヘッド
レストとの何れかは、ウレタンパッドとウレタンパッドの表面を覆う多層構造の表皮部材
を有して、ウレタンパッドと多層構造の表皮部材のウレタンパッド側の層とはウレタンパ
ッドの平坦な部分における離散的な複数の箇所においてウレタンパッドの表面と多層構造
の表皮部材とが一体成形により部分的に接着され、ウレタンパッドの平坦な部分と多層構
造の表皮部材のウレタンパッドの側の層との部分的に接着されている部分以外の部分にお
ける多層構造の表皮部材とウレタンパッドとの間には、ウレタンパッドを構成するウレタ
ンと一体成形する時に反応しない性質を有するフッ素又はシリコンが塗布されたフッ素又
はシリコンが塗布されたポリエチレンの薄いフィルムが挟まれていて多層構造の表皮部材
がウレタンパッドからはがしやすく形成した。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ウレタンを発泡成形してウレタンパッドと表皮部材とを一体形成するときに、ウレタンパッドと表皮部材とを部分的に接着する構成としたことにより、発泡成形時、ウレタンパッドに成形不良が発生した場合に、表皮部材をウレタンパッドから比較的容易にかつ確実にはがすことを可能になり、比較的高価な材料で形成されている表皮部材を再利用することを可能にした。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施例１に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。

【図2】本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部材とフィルムとを組み合わせた状態の断面を示す断面図である。

【図3】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型の断面図である。

【図4A】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型に表皮部材を装着した状態を示す断面図である。

【図4B】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型に表皮部材を装着した状態を示す図４Ａの断面のＡ部を拡大して示した断面図である。

【図5】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型に表皮部材を装着した状態で上型を下型に装着した状態を示す上型と下型の断面図である。

【図6】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型に表皮部材を装着した状態で上型を下型に装着した状態で発泡剤を注入している状態を示す上型と下型の断面図である。

【図7】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型に表皮部材を装着した状態で上型を下型に装着した状態で発泡剤の注入を完了した状態を示す上型と下型の断面図である。

【図8】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドの断面図である。

【図9】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの斜視図である。

【図10】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型に表皮部材を装着した状態を示す断面図である。

【図11】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型に表皮部材を装着した状態で上型を下型に装着した状態を示す上型と下型の断面図である。

【図12】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型に表皮部材を装着して上型を下型に装着した状態で発泡剤を注入している状態を示す上型と下型の断面図である。

【図13】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッドを成形する成形型の下型に表皮部材を装着した状態で上型を下型に装着した状態で発泡剤の注入を完了した状態を示す上型と下型の断面図である。

【図14】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッドを成形型の下型から取り出した状態を示すウレタンパッドの断面図である。

【図15】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッドを成形型の下型から取り出してセパレータ用のフィルムをウレタンパッドと表皮部材の間から引き出した状態のウレタンパッドの断面図である。

【図16】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明は、ウレタンパッドと表皮部材とを一体成型する場合に、ウレタンパッドの発泡成形に不具合が発生したとき、表皮部材をウレタンパッドから比較的容易にかつ確実にはがして再利用することを可能にする車両用シートに関するものである。

【0012】

以下、本発明の実施の形態を、図を用いて説明する。なお、本発明は以下に説明する実施例に限定されるものではなく，様々な変形例が含まれる。下記に説明する実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明するものであり，必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また，ある実施例の構成の一部を他の実施例に置き換えることが可能であり，また，ある実施例の構成に他の実施例を加えることも可能である。また，各実施例の構成の一部について，他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【0013】

本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

【実施例1】

【0014】

まず、本発明の第１の実施形態として、ウレタンパッドと表皮部材とを一体成型する場合に、ウレタンパッドと表皮部材との間にウレタンと反応しない（接着しない）材料で形成されたフィルムを介在させて形成する構成とした場合について説明する。

【0015】

一体成型後にウレタンパッドに不具合が見つかり、表皮部材をウレタンパッドからはがして表皮部材を再生する場合がある。本実施例では、この場合、ウレタンパッドと表皮部材との間にウレタンと反応しない（接着しない）材料で形成されたフィルムを介在させることによりウレタンパッドと表皮部材との接着面積を少なくして表皮部材をはがしやすくした。その結果、ウレタンパッドからはがすことにより表皮部材が破れたり傷ついたりすることをなくし、表皮部材を再生することを可能にした。

【0016】

図１は、本発明で対象とする車両用シート１の基本的な構成を示す。車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備えている。

【0017】

シートクッション２及びシートバック３、ヘッドレスト４は、それぞれ、内部に発泡成形したウレタンパッドを備え、その表面を表皮部材で覆うようにして構成されている（図９参照）。

【0018】

本実施例におけるシートクッション２及びシートバック３、ヘッドレスト４の表面を覆う表皮部材２００の構成を図２に示す。表皮部材２００は、表面の表皮材２０１、その下のポリウレタンで形成されたクッション材２０２、クッション材２０２の裏面を覆う裏生地２０３で形成されている。表皮材２０１と裏生地２０３とは、粘着剤でクッション材２０２に貼り合わされている。

【0019】

２１０はフィルムで、ウレタンパッド１７０（図９参照）と表皮部材２００との間のセパレータの役目を果たすものである。フィルム２１０は、例えばポリプロピレン又はポリエチレンにフッ素（Ｆ）、シリコン（Ｓｉ）を添加して形成した厚さが０．２ｍｍ以下のものであって、ウレタンと反応しない性質を持っている。

【0020】

フィルム２１０としては、このほかに、ポリプロピレン又はポリエチレンの薄いフィルムに、無機物質（例えば、無機ガラス粉末体カート）又は非晶質樹脂、又はフッ素、又はシリコン等をコーティングしたものを用いてもよい。

【0021】

フィルム２１０は、表皮部材２００の裏生地２０３に貼り合せられていてもよいし、貼り合されていなくてもよい。

【0022】

表皮部材２００とウレタンパッド１７０とを一体成型する手順を図を用いて説明する。

【0023】

図３は、ウレタンパッド１７０を成型するための金型である下型１００の断面を示す。下型１００は、ウレタンパッド１６０の形状に対応した断面形状を有して形成されている。

【0024】

図４Ａは、下型１００に表皮部材２００を載せた状態を示す。下型１００に対して、表皮部材２００は図２に示した構成と上下を逆にした状態、即ち表皮材２０１が下型１００と接する側に向けて載せる。この状態で、フィルム２１０が上側になる。

【0025】

フィルム２１０には、図４Ａの丸で囲んだＡ点において、その拡大図を図４Ｂに示すように、切欠き部２１１が形成されている。この切欠き部２１１において、表皮部材２００の最上面の裏生地２０３が露出した状態になっている。この切欠き部２１１は、図４Ａに示した断面では４か所あり、それらが図４Ａの紙面に垂直な方向に所定の長さを有して離散的に複数形成されている。

【0026】

図５は、下型１００の上に表皮部材２００を載せた後に、上型１５０を下型１００の上に載せた状態を示している。上型１５０には、下型１００との間の空間に発泡ウレタンを注入するための導入口１５１が形成されている。

【0027】

図６は、上型１５０の導入口１５１から、図示していない手段で上型１５０と下型１００とで形成された空間に発泡ウレタン材料１６１を注入している状態を示す。注入された発泡ウレタン素材１６１は上型１５０と下型１００とで形成された空間内で発泡する。

【0028】

図７は、発泡したウレタンが、上型１５０と下型１００とで形成された空間内に充満した状態を示す。この状態で所定の時間放置すると、発泡したウレタン１６０が固化する。この時、下型１００に載置した表皮部材２００は、ウレタンと反応しない（接着しない）材料で形成されたフィルム２１０で覆われているために、発泡したウレタン１６０とは接着しない。

【0029】

一方、フィルム２１０に形成された切欠き部２１１では、発泡したウレタン１６０と表皮部材２００の最上面の裏生地２０３が接触して発泡したウレタン１６０と裏生地２０３が接着する。この結果、発泡したウレタン１６０と表皮部材２００とは、複数の箇所で部分的に接着した状態となる。

【0030】

図８は、固化した発泡ウレタン１６０により形成されたウレタンパッド１７０とこのウレタンパッド１７０に部分的に接着した表皮部材２００とを下型１００から取り出した状態を示している。

【0031】

このようにして製造されたシートバック３の例を図９に示す。表面を覆う表皮部材２００は、その下側のウレタンパッド１７０と、領域２１２で接着している。すなわち、ウレタンパッド１７０と表皮部材２００との間に介在するフィルム２１０を間にはさんだ部分
ではウレタンパッド１７０と表皮部材２００とは接着していない。一方、フィルム２１０の切欠き部２１１に対応する領域２１２ではウレタンパッド１７０と表皮部材２００とが接着している。

【0032】

図９に示したような表面を表皮部材２００で覆った状態で発泡ウレタン１６０により発泡成形して製造したウレタンパッド１７０に、発泡量の不足や形状の不良などの不良があった場合、表面を覆う表皮部材２００をウレタンパッド１７０から引きはがして、ウレタンパッド１７０を廃棄して、表皮部材２００を再利用する場合がある。

【0033】

この場合、本実施例によれば、ウレタンパッド１７０と表皮部材２００とが接着している部分は、フィルム２１０の切欠き部２１１に対応する接着された領域２１２だけであり、ウレタンパッド１７０と表皮部材２００とを全面で接着する場合に対して大幅に小さくすることができる。

【0034】

その結果、表皮部材２００をウレタンパッド１７０から引きはがすのに要する時間が短くて済む。更に、引きはがす面積も従来技術の全面を接着した場合と比べて大幅に小さいので、引きはがすことにより表皮部材２００に破れが発生する割合を格段に小さくすることができる。

【0035】

なお、上記に説明した実施例では、ウレタンと反応しない（接着しない）材料で形成されたフィルム２１０をウレタンパッド１７０と表皮部材２００との間に挟む構成を説明したが、フィルム２１０を用いずに、表皮部材２００の裏生地２０３のウレタンパッド１７０と接する側にフッ素、又はシリコン、無機物質（例えば、無機ガラス粉末体カート）又は非晶質樹脂等のウレタンと反応しない材料をコーティングしてもよい。この場合も、裏生地２０３で、フィルム２１０の切欠き部２１１に相当する位置に、上記したウレタンと反応しない材料をコーティングしない領域を設ければよい。

【実施例2】

【0036】

実施例１では、フィルム２１０をウレタンパッド１７０と表皮部材２００との間に挟む構成を説明したが、本実施例では、ウレタンパッドを成型後にフィルムを除去してシートクッション２及びシートバック３、ヘッドレスト４を形成する例を説明する。

【0037】

図１０は、下型３００に表皮部材２００を載せ、その上に分割したフィルム（セパレータ）４０１，４０２，４０３を、隙間４２１，４２２を開けて配置した状態を示す。隙間４２１，４２２は表皮部材２００を露出させて発泡ウレタンと接着させるためのもので、幅は１〜２ｃｍである。

【0038】

ここで、表皮部材２００は実施例１で説明したものと同じ構成をしている。フィルム（セパレータ）４０１，４０２，４０３は、ポリプロピレン又はポリエチレンにフッ素（Ｆ）、シリコン（Ｓｉ）を添加して形成したものであって、厚さが実施例１の場合と比べて厚く、２〜３ｍｍで、ウレタンと反応しない性質を持っている。

【0039】

フィルム４０１，４０２，４０３としては、このほかに、ポリプロピレン又はポリエチレンのフィルムに、無機物質（例えば、無機ガラス粉末体カート）又は非晶質樹脂、又はフッ素、又はシリコン等をコーティングしたものを用いてもよい。

【0040】

フィルム４０１及び４０３は表皮部材２００よりも長く、表皮部材２００よりも飛び出している部分（端部）４１１及び４１３は、下型３００の壁部３０１，３０２の上面に延びている。

【0041】

図１１は、下型３００の上に表皮部材２００とフィルム（セパレータ）４０１，４０２，４０３を載せた後に、上型３１０を下型３００の上に載せた状態を示している。上型３１０には、下型３００との間の空間に発泡ウレタンを注入するための導入口３２０が形成されている。この状態で、フィルム４０１及び４０３の下型３００の壁部３０１，３０２の上面に延びている部分（端部）４１１及び４１３は、上型３１０で押えられている。

【0042】

図１２は、上型３１０の導入口３２０から、図示していない手段で上型３１０と下型３００とで形成された空間に発泡ウレタン材料１８１を注入している状態を示す。注入された発泡ウレタン素材１８１は上型３１０と下型３００とで形成された空間内で発泡する。

【0043】

図１３は、発泡したウレタンが、上型３１０と下型３００とで形成された空間内に充満した状態を示す。この状態で所定の時間放置すると、発泡したウレタン１８０が固化する。この時、下型３００に載置した表皮部材２００のウレタンと反応しない（接着しない）材料で形成されたフィルム４０１，４０２，４０３で覆われた部分は、発泡したウレタン１８０とは接着しない。

【0044】

一方、フィルム４０１，４０２，４０３の間の隙間４２１，４２２では、発泡したウレタン１８０と表皮部材２００の最上面の裏生地２０３が接触して発泡したウレタン１８０と裏生地２０３が接着する。この結果、発泡したウレタン１８０と表皮部材２００とは、隙間４２１，４２２に対応する箇所で部分的に接着した状態となる。

【0045】

図１４は、固化した発泡ウレタン１８０により形成されたウレタンパッド１９０とこのウレタンパッド１９０に部分的に接着した表皮部材２００とを下型３００から取り出した状態を示している。

【0046】

ウレタンパッド１９０と表皮部材２００との間に挟まれたフィルム４０１，４０２，４０３は、端部４１１及び４１３がウレタンパッド１９０と表皮部材２００との間からはみ出している状態になっている。この状態で、フィルム４０１，４０２，４０３を挟んだ部分ではウレタンパッド１９０と表皮部材２００とは接着されておらず、端部４１１及び４１３を引っ張ってフィルム４０１，４０２，４０３をウレタンパッド１９０と表皮部材２００との間から引き出すことにより、図１５に示すように、ウレタンパッド１９０の表面を表皮部材２００で覆った状態になる。

【0047】

このようにして製造されたシートバック３の例を図１６に示す。表面を覆う表皮部材２００は、その下側のウレタンパッド１９０と、点線で示した領域４３１，４３２で接着している。これにより、シートバック３を使用中に、表皮部材２００がウレタンパッド１９０に対して大きくずれることがなく、快適に使用することができる。

【0048】

一方、図１６に示したような表面を表皮部材２００で覆った状態で発泡ウレタン１８０により発泡成形して製造したウレタンパッド１９０に、発泡量の不足や形状の不良などの不良があった場合、表面を覆う表皮部材２００をウレタンパッド１９０から引きはがして、ウレタンパッド１９０を廃棄して、表皮部材２００を再利用する場合がある。

【0049】

この場合、本実施例によれば、ウレタンパッド１９０と表皮部材２００とが接着している部分は、領域４３１と４３２だけであり、従来技術のウレタンパッド１９０と表皮部材２００とを全面で接着する場合に対して大幅に小さくすることができる。

【0050】

その結果、表皮部材２００をウレタンパッド１９０から引きはがすのに要する時間が短くて済む。更に、引きはがす面積も従来の全面を接着した場合と比べて大幅に小さいので、引きはがすことにより表皮部材２００に破れが発生する割合を格段に小さくすることができる。

【0051】

なお、上記に説明した実施例では、ウレタンと反応しない（接着しない）材料で形成されたフィルム４０１，４０２，４０３をウレタンパッド１９０と表皮部材２００との間に挟む構成を説明したが、フィルム４０１，４０２，４０３の数はこれに限定されず、表皮部材２００とウレタンパッド１９０とを接着する位置に応じて増減してもよい。

【符号の説明】

【0052】

１・・・車両用シート ２・・・シートクッション ３・・・シートバック ４・・・ヘッドレスト １００、３００・・・下型 １５０，３１０・・・上型 １６０，１８０・・・発泡ウレタン １７０，１９０・・・ウレタンパッド ２００・・・表皮部材 ２１０・・・フィルム ２１２・・・接着された領域 ４０１，４０２，４０３・・・フィルム ４３１，４３２・・・接着された領域。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】