特許 6659982 エアバッグモジュール装備シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6659982

(24)【登録日】2020年2月12日

(45)【発行日】2020年3月4日

(54)【発明の名称】エアバッグモジュール装備シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20200220BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20200220BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20200220BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/42

   B60N2/68

   B60R21/207

【請求項の数】10

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2018-182630(P2018-182630)

(22)【出願日】2018年9月27日

(62)【分割の表示】特願2017-137309(P2017-137309)の分割

【原出願日】2013年8月2日

(65)【公開番号】特開2019-34730(P2019-34730A)

(43)【公開日】2019年3月7日

【審査請求日】2018年10月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】田辺 仁一

(72)【発明者】

【氏名】伊澤 啓史

(72)【発明者】

【氏名】竹内 亮

(72)【発明者】

【氏名】馬場 広

【審査官】 渡邉 洋

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−１５７５５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０５６９７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０７６６９８８９（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０１８７９３３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／６８

Ｂ６０Ｒ２１／１６−２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、
該サイドフレームに取付けられ、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、
前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、
該案内部材を前記サイドフレームに取付けるための取付部材と、を備え、
前記サイドフレームは、前記エアバッグモジュールを取付けるためのモジュール取付手段と、前記モジュール取付手段とは別個に設けられ前記取付部材が取付けられる被取付部と、該被取付部の後方に形成された段差と、を備え、
前記被取付部及び前記段差は前記エアバッグと対向する面に設けられていることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。

【請求項2】

前記段差は、前記被取付部の上端よりも上方まで延在していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール装備シート。

【請求項3】

前記段差は、前記被取付部の下端よりも下方まで延在していることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグモジュール装備シート。

【請求項4】

前記段差は、上端から下端まで連続して延在していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。

【請求項5】

前記被取付部は、上下に離間して設けられており、
前記サイドフレームは、前記段差と交差してシート前後方向に延びる第二の段差を備え、
前記第二の段差は、上下に離間して設けられた前記被取付部の間に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。

【請求項6】

前記第二の段差は、上下に離間して設けられた前記被取付部の間に複数設けられていることを特徴とする請求項５記載のエアバッグモジュール装備シート。

【請求項7】

前記第二の段差は、前記被取付部の前端よりもシート前後方向の前方まで延在していることを特徴とする請求項５又は６に記載のエアバッグモジュール装備シート。

【請求項8】

前記サイドフレームは、前記取付部材以外の部材を取付けるための他部材取付部を備え、
前記他部材取付部は、前記段差を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。

【請求項9】

前記モジュール取付手段は、前記段差を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至８いずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。

【請求項10】

前記サイドフレームは、前記取付部材以外の部材を取付けるための他部材取付部を備え、
前記第二の段差は複数設けられ、
前記他部材取付部は、前記第二の段差の間に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグモジュール装備シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材が、トリムカバーの破断部とフレームとの間に配置されたエアバッグモジュール装備シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、シートバックのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートとして、車両ドア側のシート前方側部にトリムカバーの縫合部を配置し、この縫合部で、トリムカバーの端末と力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ力布を、サイドフレームに連結するものが提案されている（例えば特許文献１）。

【0003】

特許文献１では、力布の破断部逆側の端部は、サイドフレームの前端近傍のシート外側の面にボルト締めされた板状のブラケットに固定されている。力布の破断部逆側の端部とブラケットとは、力布の端部側がブラケットに設けられた孔に通され、輪状にして縫製されることにより固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３３１８５７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１の発明では、力布の縫合部逆側の端部側が、孔に通され、輪状にして縫製されることによりブラケットに固定されると共に、ブラケットが、サイドフレームの平板状部にボルト締めされることにより、力布の縫合部逆側の端部がサイドフレームに取付けられている。そのため、エアバッグ膨張時の力を、力布端部側が取付けられたブラケットの孔周辺で受けることとなり、ブラケットの孔周辺の支持剛性の向上が望まれていた。

【0006】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、シートのフレームとの間の取付部材の支持剛性が向上されたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題は、本発明のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに取付けられ、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材を前記サイドフレームに取付けるための取付部材と、を備え、前記サイドフレームは、前記エアバッグモジュールを取付けるためのモジュール取付手段と、前記モジュール取付手段とは別個に設けられ前記取付部材が取付けられる被取付部と、該被取付部の後方に形成された段差と、を備え、前記被取付部及び前記段差は前記エアバッグと対向する面に設けられていること、により解決される。

【0008】

このように構成されているため、取付部材を取付ける被取付部周辺の支持剛性を向上できる。取付部材には、エアバッグの展開方向を案内する案内部材が取付けられるため、エアバッグ膨張時には、瞬間的に力が掛かるが、サイドフレームにおいて、被取付部の後方に段差が形成されているため、エアバッグ膨張時の力を安定して受けることが可能となる。

【0009】

このとき、前記段差は、前記被取付部の上端よりも上方まで延在していると好適である。

【0010】

このとき、前記段差は、前記被取付部の下端よりも下方まで延在していると好適である。

【0011】

このとき、前記段差は、上端から下端まで連続して延在していると好適である。

【0012】

このとき、前記被取付部は、上下に離間して設けられており、前記サイドフレームは、前記段差と交差してシート前後方向に延びる第二の段差を備え、前記第二の段差は、上下に離間して設けられた前記被取付部の間に設けられていると好適である。

【0013】

このとき、前記第二の段差は、上下に離間して設けられた前記被取付部の間に複数設けられていると好適である。

【0014】

このとき、前記第二の段差は、前記被取付部の前端よりもシート前後方向の前方まで延在していると好適である。

【0015】

このとき、前記サイドフレームは、前記取付部材以外の部材を取付けるための他部材取付部を備え、前記他部材取付部は、前記段差を避けた位置に形成されていると好適である。

【0016】

このとき、前記モジュール取付手段は、前記段差を避けた位置に形成されていると好適である。

【0017】

このとき、前記サイドフレームは、前記取付部材以外の部材を取付けるための他部材取付部を備え、前記第二の段差は複数設けられ、前記他部材取付部は、前記第二の段差の間に設けられていると好適である。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、取付部材を取付ける被取付部周辺の支持剛性を向上できる。取付部材には、エアバッグの展開方向を案内する案内部材が取付けられるため、エアバッグ膨張時には、瞬間的に力が掛かるが、サイドフレームにおいて、被取付部の後方に段差が形成されているため、エアバッグ膨張時の力を安定して受けることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。

【図3】図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。

【図4】図３の取付部材周辺の拡大説明図である。

【図5】本発明の一実施形態に係るサイドフレームの説明図である。

【図6】本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。

【図7】本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。

【図8】本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。

【図9】本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。

【図10】本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。

【図11】本発明の他の実施形態に係るサイドフレームの説明図である。

【図12】図３の取付部材周辺の拡大説明図であって、本発明の他の実施形態に係る図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートについて、図１〜図１２を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。図４は、図３の取付部材周辺の拡大説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係るサイドフレームの説明図である。図６は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図７は、本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。図８は、本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。図９は、本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。図１０は、本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。図１１は、本発明の他の実施形態に係るサイドフレームの説明図である。図１２は、図３の取付部材周辺の拡大説明図であって、本発明の他の実施形態に係る図である。

【0032】

本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

【0033】

シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５，５ａを覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

【0034】

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図２に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
後縁部１３は、下端に、図２のように、シート内側に向かって幅広になった幅広部１３ｗを備えている。
サイドフレーム１０の側板１１には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた上下一対の係止部１５と、取付部材５０を取付けるための一対の取付孔１６と、エアバッグモジュール６を取付けるためのボルト孔１７が設けられている。

【0035】

係止部１５は、図２に示すように、左右のサイドフレーム１０の側板１１にそれぞれ一対設けられ、上方の係止部１５は、後縁部１３に近い位置に、下方の係止部１５は、上方の係止部１５よりも前縁部１２寄りの位置に設けられている。
取付孔１６は、図２に示すように、左右のサイドフレーム１０の側板１１にそれぞれ一対設けられ、側板１１の前縁部１２と後縁部１３との間であって、前縁部１２に近い位置に、前縁部１２に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。
上方の取付孔１６は、上方の係止部１５よりもシート前方且つ下方で、下方の係止部１５よりもシート上方に形成されている。下方の取付孔１６は、下方の係止部１５よりもシート前方に形成されている。
また、いずれの取付孔１６も、ボルト孔１７の前方に形成され、上方の取付孔１６は、ボルト孔１７よりも上方、下方の取付孔１６は、ボルト孔１７よりも下方に形成されている。ボルト孔１７は、上下方向において、上下の取付孔１６に挟まれた位置に配置されている。

【0036】

側板１１の取付孔１６の周囲には、図２〜図５に示すように、取付孔１６を取り囲むように、段差７１が形成されている。段差７１により、取付孔１６が設けられた領域が、側板１１のうち、エアバッグモジュール６が取付けられるモジュール取付面１１ｐよりもシート幅方向内側に窪んだ凹部７２が形成されている。
段差７１は、側板１１の図４に示すように、取付孔１６側がモジュール取付面１１ｐよりもシート幅方向内側に位置するように、シート幅方向内側に屈曲した段差として形成されている。

【0037】

段差７１は、図５に示すように、前縁部１２に対して略垂直で、相互に略平行な一対の線状の上部７１Ｕ，下部７１Ｌと、この上部７１Ｕ，下部７１Ｌの前縁部１２逆側の端部が、線状の後部７１Ｂにより連結されてなる略コの字形状に延びて形成されている。上部７１Ｕ，下部７１Ｌの前縁部１２側は、前縁部１２に交わるまで延びており、上部７１Ｕ，下部７１Ｌに挟まれたコの字の開口の部分が、前縁部１２に繋がっている。
これにより、凹部７２は、図５に示すような略台形状に形成されている。
上部７１Ｕ，下部７１Ｌが、前縁部１２に交わるまで延びていることにより、凹部７２は、前縁部１２まで延在し、図２に示すように、前縁部１２は、凹部７２が交わる部分が、切欠かれた形状となっている。

【0038】

段差７１及び凹部７２は、上下一対の取付孔１６それぞれについて設けられている。上下一対の凹部７２は、図２，図５に示すように、相互に独立して形成されている。なお、これに限定されるものではなく、上下一対の凹部７２は、相互に連結され、連続した一体の凹部として構成されていてもよい。
取付孔１６のシート後方の端辺から段差７１の後部７１Ｂまでの距離，取付孔１６のシート上方の端辺から段差７１の上部７１Ｕまでの距離，取付孔１６のシート下方の端辺から段差７１の下部７１Ｕまでの距離は、それぞれ、取付部材５０のフランジ部５２のうち、シート後方，上方，下方の後部５２Ｂ，上部５２Ｕ，下部５２Ｌの長さと略同じか、若干長く形成されている。
従って、段差７１の後部７１Ｂ，上部７１Ｕ，下部７１Ｌは、取付部材５０のフランジ部５２のうち、シート後方，上方，下方の後部５２Ｂ，上部５２Ｕ，下部５２Ｌの端部に、それぞれ、当接している。なお、当接していなくてもよく、対向して近接していてもよい。
なお、ここで、後部５２Ｂ，上部５２Ｕ，下部５２Ｌの長さとは、それぞれ、後壁５５の外面から後部５２Ｂの先端までの長さ，水平壁５４の外面から上部５２Ｕの先端までの長さ，水平壁５６の外面から下部５２Ｌの先端までの長さをいう。
また、取付孔１６のシート前方の端辺から、側板１１の前端辺までの距離は、取付部材５０のフランジ部５２のうち、シート前方の前部５２Ｆの長さよりも長くなっている。
図５に示すように、取付部材５０以外の部材を取付けるための他部材取付部、つまり、ボルト孔１７や係止部１５等は、凹部７２を避けて形成されている。

【0039】

サイドフレーム１０には、図３に示すように、シート外側の面に、エアバッグモジュール６が固定されている。
本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。ボルト１８は、図２のボルト孔１７に締結されている。ボルト孔１７及びボルト１８が、特許請求の範囲のモジュール取付手段に該当する。
なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

【0040】

インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによってシートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための開口８が形成され、この開口８により、空間７が形成されている。

【0041】

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図６に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４２の前面マチ部４１逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点には、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

【0042】

図６に示すように、破断部４０には、力布３１，３２が共縫いされている。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。力布３１，３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。

【0043】

力布３２は、図６に示すように、略矩形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端に、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、それぞれ複数設けられている。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を保持空間５９に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材５０の保持空間５９に挿入してもよい。

【0044】

力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の取付部３６に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の取付孔１６に係止されている。
また、図３に示すように、力布３１の他端には、係止フック３３が縫合により固定されている。力布３１は、エアバッグモジュール６の後方に配置されたクッションパッド５ａとエアバッグモジュール６との間の空間に引き込まれ、係止フック３３がサイドフレーム１０の後縁部１３に係止されている。
なお、アウター側の力布３１の取付にも、取付部材５０を用いる場合には、力布３１の端部にも、トリムプレート３７を縫合により固定する。サイドフレーム１０の後縁部１３の近くに取付孔１６を設け、インナー側の力布３２の場合と同様に、この取付孔１６に、取付部材５０を介して力布３１を取付ける。
力布３１を取付部材５０を介してサイドフレーム１０に取付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布３２の取付の構成と同様であるため、説明を省略する。

【0045】

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図７に示すように、中空直方体の一辺の周囲が切り欠かれた形状からなる保持部５１と、保持部５１の切欠かれた一辺の逆側から連続して、四方に向かって張り出した板状のフランジ部５２と、を備えている。
フランジ部５２は、シート前方，上方，後方，下方に張り出した前部５２Ｆ，上部５２Ｕ，後部５２Ｂ，下部５２Ｌが相互に連続して、矩形の枠状に形成されてなる。
また、フランジ部５２の厚みは、段差７１の高さと同じ又は段差７１の高さよりも低く形成されている。
保持部５１は、前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６と、前壁５３のフランジ部５２逆側の端部から後方に向かって垂直に立設する天壁５７と、水平壁５４と水平壁５６を架橋し、前壁５３及び後壁５５に平行な仕切壁５８と、を備えている。
前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６，天壁５７に囲まれた空間が、トリムプレート３７を内部に係止する保持空間５９となっている。保持空間５９は、仕切壁５８によって、前側空間５９ａと、後側空間５９ｂに分割されている。
また、取付部材５０がシートＳの右側のサイドフレーム１０に取付けられる場合には、水平壁５４が上方、水平壁５６が下方に位置し、取付部材５０がシートＳの左側のサイドフレーム１０に取付けられる場合には、水平壁５４が下方、水平壁５６が上方に位置する。

【0046】

水平壁５４，水平壁５６は、図７，図９に示すように、長方形の一つの角が切り欠かれた略Ｌ字状の形状からなっている。
また、天壁５７の上下方向の中央は、図７，図８に示すように、前壁５３まで後退して切欠かれた形状となっている。
水平壁５４，水平壁５６，天壁５７の切欠かれた部分は、全体として略Ｔ字状の開口を形成しており、この開口を通して保持空間５９内に係止される力布３２及びトリムプレート３７を視認可能である。また、この開口により、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により取付部材５０を成形可能となる。

【0047】

後壁５５の上下方向の中央には、スリット５５ｓが形成されている。このスリット５５ｓは、フランジ部５２の後方部分の中央に設けられたスリット５２ｓに連続しており、このスリット５５ｓ，５２ｓにより、後壁５５とフランジ部５２の後方部分が中央で二つに分割されている。スリット５５ｓ，５２ｓは、力布３２を保持空間５９に挿入するために用いられる。
後壁５５のシート後側の外面には、図７〜図９に示すように、スリット５５ｓを挟んだ両側に、それぞれ突起６０が形成されている。
突起６０は、フランジ部５２側の面６０ａが、後壁５５に対して直角に近い角度をなし、フランジ部５２逆側の面６０ｂが、後壁５５に対して、小さい鋭角の角度をなした略三角柱状からなる。面６０ａとフランジ部５２との間の距離は、サイドフレーム１０の取付孔１６における厚みと同じかそれより僅かに大きく形成されている。面６０ａは、フランジ部５２に対向した面となっており、面６０ａとフランジ部５２との間に、取付孔１６の縁部を挟持して、取付孔１６から取付部材５０が抜けることを抑制可能となっている。

【0048】

仕切壁５８と前壁５３は、シート外側の端部で、架橋部６１により連結されている。架橋部６１は、仕切壁５８及び前壁５３の上下方向の中央に短い帯板状の部分として設けられ、フランジ部５２の面と同じ面を形成している。架橋部６１のシート上下方向の幅は、天壁５７の中央に設けられた切欠き部分の幅よりも小さく形成され、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により取付部材５０を成形可能となっている。架橋部６１は、保持空間５９に挿入されたトリムプレート３７及び力布３２の端部が保持空間５９から抜け出ることを防止する抜け止めとしての役割を果たす。
天壁５７の内面の後壁５５側先端には、前側空間５９ａに向かって突出する突起５７ａが設けられている。この突起５７ａは、前側空間５９ａに挿入されたトリムプレート３７が、エアバッグ６ｂ膨張時に、力布３２を介して前側空間５９ａ外に引き出す力を受けたときに、前側空間５９ａ外に引き出されることを抑制する抜け止めとしての機能を果たす。
この突起５７ａは、前側空間５９ａ外側の面が、天壁５７の先端から連続した平面からなり、前側空間５９ａ側の面に、略Ｌ字状の鉤型の段差を備えているため、トリムプレート３７の前側空間５９ａへの挿入は、人の手の力によっても可能であるが、前側空間５９ａからトリムプレート３７を引き出す力が掛かったときには、段差でトリムプレート３７の端部が係止して、トリムプレート３７は、容易に前側空間５９ａから引き出されない。

【0049】

フランジ部５２は、サイドフレーム１０に当接する当接面５２ａと、当接面５２ａの裏側の押え面５２ｂを備えた平板状からなる。当接面５２ａは、平面からなり、押え面５２ｂは、端部が当接面５２ａの端部に交わるよう、周囲の縁の部分が、当接面５２ａに向かって湾曲した曲面５２ｃを形成している。
フランジ部５２は、保持部５１よりも前方の部分が、後方の部分よりも長く形成され、サイドフレーム１０への組付け時に、サイドフレーム１０の側板１１と前縁部１２との境界部分に力布３２が接触して傷つくことを抑制可能となっている。

【0050】

力布３２の端部を、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の側板１１に取付けた状態の横断面図を図４に示す。
取付部材５０は、フランジ部５２の長く形成された前部５２Ｆを前方にして、保持部５１のフランジ部５２側の端部の外面をサイドフレーム１０の取付孔１６の内面に当接させて、取付孔１６に挿通されている。このとき、取付孔１６の後方部分の縁が、フランジ部５２の後部５２Ｂと突起６０により挟持されている。
また、フランジ部５２の後部５２Ｂの端部は、図４に示すように、段差７１の後部７１Ｂに当接し、フランジ部５２の上部５２Ｕの端部が、図５に示す段差７１の上部７１Ｕに当接し、フランジ部５２の下部５２Ｌの端部が、図５に示す段差７１の下部７１Ｌに当接している。これにより、取付孔１６への取付部材５０の上下左右の方向を間違える誤組を抑制することが可能となる。
なお、取付部材５０の取付の上下左右の方向を間違える誤組が抑制されさえすればよく、フランジ部５２の後部５２Ｂ，上部５２Ｕ，下部５２Ｌのそれぞれの端部は、段差７１の後部７１Ｂ，上部７１Ｕ，下部７１Ｌに、それぞれ必ずしも当接する必要はない。フランジ部５２の後部５２Ｂ，上部５２Ｕ，下部５２Ｌのそれぞれの端部が、段差７１の後部７１Ｂ，上部７１Ｕ，下部７１Ｌに近接した位置に配置されてもよい。
フランジ部５２の後部５２Ｂ，上部５２Ｕ，下部５２Ｌが、特許請求の範囲の誤組抑制部に該当し、段差７１の後部７１Ｂ，上部７１Ｕ，下部７１Ｌが、特許請求の範囲の誤組抑制部に係合する被係合部に該当する。

【0051】

このとき、フランジ部５２は、図４に示すように、凹部７２内に収納されている。また、フランジ部５２の厚みは、段差７１の高さと同じ又は段差７１の高さよりも低く形成されているため、組付け時には、図４に示すように、フランジ部５２のシート幅方向最外端に位置する押え面５２ｂは、モジュール取付面１１ｐと同一面上又はモジュール取付面１１ｐよりもシート幅方向内側に位置する。

【0052】

また、上記実施形態では、段差７１の上部７１Ｕ及び下部７１Ｌが、前縁部１２まで達しており、凹部７２が前縁部１２に繋がっているが、これに限定されるものではなく、図１１に示すように、凹部７２´を、側板１１の領域内に設けられ、前縁部１２及び後縁部１３まで達しないように構成してもよい。
このとき、段差７１´の前部７１Ｆ´，上部７１Ｕ´，後部７１Ｂ´，下部７１Ｌ´から取付孔１６までの距離は、それぞれ、取付部材５０のフランジ部５２のシート前方，上方，後方，下方の前部５２Ｆ，上部５２Ｕ，後部５２Ｂ，下部５２Ｌの長さと略同じか、若干長く形成され、取付部材５０の取付方向を誤って組み付けることを抑制可能に構成されている。

【0053】

また、図１２に示すように、エアバッグモジュール６のリテーナ６ｃの凹部７２に対向する位置に、シート幅方向外側に窪んだ凹部６ｅを形成してもよい。

【符号の説明】

【0054】

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５，５ａ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
６ｅ 凹部
７ 空間
８ 開口
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１１ｐ モジュール取付面
１２ 前縁部
１３ 後縁部
１５ 係止部
１６ 取付孔
１７ ボルト孔
１８ ボルト
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２５ 架設部材
３１，３２ 力布
３３ 係止フック
３５ 辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
５０ 取付部材
５１ 保持部
５２ フランジ部
５２ａ 当接面
５２ｂ 押え面
５２ｃ 曲面
５２ｓ，５５ｓ スリット
５２Ｂ 後部
５２Ｕ 上部
５２Ｌ 下部
５２Ｆ 前部
５３ 前壁
５４ 水平壁
５５ 後壁
５６ 水平壁
５７ 天壁
５７ａ，６０ 突起
５８ 仕切壁
５９ 保持空間
５９ａ 前側空間
５９ｂ 後側空間
６０ａ，６０ｂ 面
６１ 架橋部
７１，７１´ 段差
７１Ｕ，７１Ｕ´ 上部
７１Ｌ，７１Ｌ´ 下部
７１Ｆ，７１Ｆ´ 前部
７１Ｂ，７１Ｂ´ 後部
７２，７２´ 凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】