特許 6660255 魚釣用スピニングリール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6660255

(24)【登録日】2020年2月12日

(45)【発行日】2020年3月11日

(54)【発明の名称】魚釣用スピニングリール

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/01 20060101AFI20200227BHJP

【ＦＩ】

   A01K89/01 A

   A01K89/01 E

【請求項の数】7

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2016-114489(P2016-114489)

(22)【出願日】2016年6月8日

(65)【公開番号】特開2017-216946(P2017-216946A)

(43)【公開日】2017年12月14日

【審査請求日】2018年9月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002495

【氏名又は名称】グローブライド株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】特許業務法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】堤 わたる

(72)【発明者】

【氏名】松田 和之

(72)【発明者】

【氏名】清水 栄仁

【審査官】 田辺 義拓

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−０３５９８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０２９６５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 【ダイワ】１６セルテートを買う前に必ず確認したいこと。，２０１６年 １月１６日，p.1-6，ＵＲＬ，http://boupro1.blog.jp/seabass/1049963770.html

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｋ ８９／００−８９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボディと、前記ボディの側部に設けられた側部開口部を閉塞する蓋部材と、を有するリール本体を備え、少なくとも前記蓋部材でハンドル軸を回転可能に支持する魚釣用スピニングリールであって、
前記側部開口部および前記蓋部材は円形であり、
前記側部開口部の内周部に設けられた雌ねじ部と、
前記蓋部材の外周部に設けられ、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部と、
前記ハンドル軸によって回転駆動されるドライブギャと、
前記ドライブギャが噛合するピニオンギャと、
前記ピニオンギャの前部側を回転可能に支持する前部軸受と、
前記ピニオンギャの後部側を回転可能に支持する後部軸受と、を備え、
前記ピニオンギャの側方における前記側部開口部と前記蓋部材との螺合位置は、前記前部軸受による前記ピニオンギャの支持位置と、前記ピニオンギャに対する前記ドライブギャの噛合位置と、の間であることを特徴とする魚釣用スピニングリール。

【請求項2】

前記蓋部材の中心部に前記ハンドル軸が支持されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。

【請求項3】

前記後部軸受は、前記側部開口部内に位置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。

【請求項4】

前記ボディには、前記ハンドル軸を支持する支持部が設けられており、
前記支持部には、前記ハンドル軸を支持するハンドル軸用軸受が配置されており、
前記後部軸受、または前記後部軸受を支持する支持部材は、前記ハンドル軸の軸方向から見て前記ハンドル軸用軸受の少なくとも一部に重なっていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の魚釣用スピニングリール。

【請求項5】

前記蓋部材には、前記側部開口部の内周面に当接し、前記側部開口部との同芯度を得るための当接部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の魚釣用スピニングリール。

【請求項6】

前記側部開口部の内部には、スプール往復動装置が収容されて支持されており、
前記ボディの後部には、前記スプール往復動装置を構成する構成部材の少なくとも一部を受け入れて後方に配置するための後部開口部が形成されており、
前記ボディは、前記側部開口部と前記後部開口部との間に延在し、前記側部開口部と前記後部開口部とのそれぞれの開口の端縁をなす架橋部を備えていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の魚釣用スピニングリール。

【請求項7】

前記ボディに前後摺動自在に支持され、後部が前記ボディ内に位置するスプール軸を備え、
前記スプール往復動装置は、前記ハンドル軸の回転により前記スプール軸とともに前後動する摺動子と、前記摺動子を前後方向に摺動案内するガイド軸とを有しており、
前記スプール軸の後部および前記ガイド軸のそれぞれを、前記ハンドル軸を境に下側と上側に振り分け配置し、
前記摺動子の前記ハンドル軸の対向部に、前記ハンドル軸の少なくとも一部を受け入れる凹部が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の魚釣用スピニングリール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、魚釣用スピニングリールに関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般的に、魚釣用スピニングリールは、リール本体と、リール本体の前部に回転可能に設けられたロータと、ロータの回転運動と同期して前後方向移動可能に設けられ、ロータを介して釣糸が巻回されるスプールと、を有して構成される。

【0003】

魚釣用スピニングリールとしては、特許文献１に開示されるように、ボディと、ボディの側部に形成された側部開口部を閉塞する蓋部材と、からリール本体が構成されたものが知られている。リールを駆動するためのハンドルが取り付けられたハンドル軸は、ボディと蓋部材とで回転可能に支持されている。蓋部材は、ボディの側部開口部の周りに締結固定される複数のねじによってボディに取り付けられている。

【0004】

また、ハンドル軸に取り付けられるドライブギャは、ロータを駆動するためのピニオンギャに噛合している。ピニオンギャは、前部が軸受を介してボディに支持されている。なお、ピニオンギャの支持構造として、ピニオンギャの支持精度を高めるために前部および後部の両方を軸受で支持するようにしたものも検討されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００１−３４６４８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

リール本体を構成する蓋部材は、ボディの側部開口部の周りに複数のねじで締結固定されている。このため、ハンドル操作時に大きな巻き取り負荷がハンドル軸の支持部に生じると、離間配置した複数のねじによる蓋部材の締結強度が十分ではないので、蓋部材が変形したり、蓋部材のボディとの合わせ部に隙間が生じたり、あるいは蓋部材の変形の影響を受けてボディが変形する等の不具合が生じるおそれがある。このような不具合が生じると、噛合状態を高精度に維持できなくなり、ドライブギャとピニオンギャとの回転性能の低下やギャの強度低下、耐久性の低下を来す可能性がある。

【0007】

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ドライブギャとピニオンギャとの噛合状態を高精度に維持することができ、併せてリール本体の剛性を高めることができる魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記目的を達成するために本発明の魚釣用スピニングリールは、ボディと、前記ボディの側部に設けられた側部開口部を閉塞する蓋部材と、を有するリール本体を備え、少なくとも前記蓋部材でハンドル軸を回転可能に支持するものである。前記側部開口部および前記蓋部材は円形であり、前記側部開口部の内周部に設けられた雌ねじ部と、前記蓋部材の外周部に設けられ、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部と、を備えている。魚釣用スピニングリールは、前記ハンドル軸によって回転駆動されるドライブギャと、前記ドライブギャが噛合するピニオンギャと、を備えている。魚釣用スピニングリールは、前記ピニオンギャの前部側を回転可能に支持する前部軸受と、前記ピニオンギャの後部側を回転可能に支持する後部軸受と、を備えている。前記ピニオンギャの側方における前記側部開口部と前記蓋部材との螺合位置は、前記前部軸受による前記ピニオンギャの支持位置と、前記ピニオンギャに対する前記ドライブギャの噛合位置と、の間である。

【0009】

この魚釣用スピニングリールでは、側部開口部に対して蓋部材自体を螺合によって締結固定することができる。そして、前部軸受および後部軸受の両方の軸受でピニオンギャを支持することができる。
また、前記ピニオンギャの側方における前記側部開口部と前記蓋部材との螺合位置が、前記前部軸受による前記ピニオンギャの支持位置と、前記ピニオンギャに対する前記ドライブギャの噛合位置と、の間であるので、ピニオンギャの側方において、前部軸受の近傍位置に、側部開口部と蓋部材との螺合位置が配設される。また、ドライブギャにピニオンギャが噛合している噛合位置の近傍位置に、側部開口部と蓋部材との螺合位置が配設される。

【0010】

また、前記蓋部材の中心部に前記ハンドル軸が支持されているのがよい。このようにすることで、蓋部材とハンドル軸の同芯度をとることができる。

【0011】

また、前記後部軸受が前記側部開口部内に位置しているのがよい。このようにすることで、側部開口部を通じて後部軸受を組み付けることができる。

【0012】

また、前記ボディには前記ハンドル軸を支持する支持部が設けられ、前記支持部には、前記ハンドル軸を支持するハンドル軸用軸受が配置されているのがよい。この場合には、前記後部軸受、または前記後部軸受を支持する支持部材が、前記ハンドル軸の軸方向から見て前記ハンドル軸用軸受の少なくとも一部に重なっているのがよい。このようにすることで、ハンドル軸用軸受の側方のスペースを利用して後部軸受を配置することができる。

【0014】

また、前記蓋部材に、前記側部開口部の内周面に当接し、前記側部開口部との同芯度を得るための当接部を形成するとよい。このようにすることで、側部開口部の中心と蓋部材の中心とが一致する。

【0015】

また、前記側部開口部の内部に、スプール往復動装置が収容されて支持されている場合には、前記ボディの後部に、前記スプール往復動装置を構成する構成部材の少なくとも一部を受け入れて後方に配置するための後部開口部が形成されているのがよい。また、前記ボディは、前記側部開口部と前記後部開口部との間に延在し、前記側部開口部と前記後部開口部とのそれぞれの開口の端縁をなす架橋部を備えているのがよい。

【0016】

このようにすることによって、リール本体内の空間の大きさの制限を受けずに、所望の大きさの構成部材を用いることができる。また、架橋部によりボディの強度が向上する。また、架橋部を形成することで、側部開口部を周方向に連続させること、言い換えると側部開口部を円形に形成することができる。

【0017】

また、前記ボディに前後摺動自在に支持され、後部が前記ボディ内に位置するスプール軸を備えている場合に、前記スプール往復動装置は、前記ハンドル軸の回転により前記スプール軸とともに前後動する摺動子と、前記摺動子を前後方向に摺動案内するガイド軸とを有しているのがよい。この場合、前記スプール軸の後部および前記ガイド軸のそれぞれを、前記ハンドル軸を境に下側と上側に振り分け配置し、前記摺動子の前記ハンドル軸の対向部に、前記ハンドル軸の少なくとも一部を受け入れる凹部が形成されているのがよい。

【0018】

このようにすることによって、円形状の側部開口部が形成されたボディ内部空間の中央部にハンドル軸が配置されると、そのハンドル軸を境として上下の内部スペースが形成される。
このため、その上下の内部スペースに、スプール往復動装置の摺動子の摺動案内用のガイド軸と摺動子に連結されてスプールを前後動するスプール軸とのそれぞれを、バランスよく振り分けて配置することが可能となる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、ボディの側部に設けた側部開口部に対して、円形の蓋部材が周方向に均一な締結力をもって螺合固定されるので、蓋部材の取付強度を十分に確保することができる。蓋部材の取付強度を十分に確保することができるので、ハンドル軸の支持精度、ひいてはピニオンギャに噛合するドライブギャの支持精度が向上維持される。また、円形の蓋部材の螺合による取り付けによってボディの側部開口部が補強されボディ自体の強度も向上する。これにより、大径のドライブギャを採用することも可能となる。また、蓋部材をボディに固定するための複数のねじ等を不要とすることができ、部品点数の削減を図れるとともに組み込み、分解性が向上する。また、ネジの折損も防止できる。
さらに、蓋部材および側部開口部が円形になっていることから、蓋部材から側部開口部に作用する荷重（例えばハンドル操作の際に発生する荷重）は、側部開口部の全周に均一に分散する。よって、ボディ（側部開口部）の一部に荷重（応力）が集中し難く、ボディの耐久性が優れる。
また、前部軸受の近傍位置に、側部開口部と蓋部材との螺合位置が配設されるので、蓋部材の螺合による固定で前部軸受の周りを補強することができる。特に、側部開口部を大径化してドライブギャを大径にすると、前部軸受の側方に側部開口部が配置されて前部軸受周りの肉厚が比較的薄くなるおそれがあるが、蓋部材の螺合による固定でこれを補強することが可能である。したがって、前部軸受の支持構造の強化を図ることができ、ピニオンギャの回転性能の向上および耐久性の向上を図ることができる。
一方、ピニオンギャに対するドライブギャの噛合位置の近傍位置に、側部開口部と蓋部材との螺合位置が配設されるので、噛合位置においてドライブギャからピニオンギャに入力される負荷を、前部軸受、および前部軸受の側方における蓋部材の固定構造によって、好適に受けることができる。したがって、ピニオンギャの回転性能の向上および耐久性の向上を図ることができる。

【0020】

一方、前部軸受および後部軸受によりピニオンギャの支持精度を高めることができる。これにより、ピニオンギャとドライブギャとの噛み合い精度（噛合状態）が高精度に維持され、回転性能の向上やギャの強度維持、さらには耐久性の向上を図ることができる。また、蓋部材の取り付けによってボディ自体の強度や耐久性が向上しているので、前部軸受および後部軸受によるピニオンギャの支持精度がより一層向上する。

【0021】

また、円形の蓋部材の中心部にハンドル軸が支持されることで蓋部材とハンドル軸の同芯度を高精度に維持できるので、ハンドル軸の支持精度、ひいてはピニオンギャに噛合するドライブギャの支持精度が高まる。

【0022】

また、後部軸受が側部開口部内に位置することで、側部開口部を通じて後部軸受を組み付けることができるので、組付性に優れる。また、後部開口部内にピニオンギャの後部を配置できるのでボディの前方へのピニオンギャの延出を抑えることができる。したがって、ボディの小型化を図ることができる。

【0023】

また、ボディにハンドル軸を支持する支持部が設けられ、後部軸受が、ハンドル軸の軸方向から見て支持部に配置されるハンドル軸用軸受の少なくとも一部に重なっているので、ハンドル軸用軸受の側方のスペースを利用して後部軸受を配置することができる。これにより、ボディ内（側部開口部内）の省スペース化を図ることができる。また、ハンドル軸用軸受をボディの外部側から装着することも可能である。

【0025】

また、蓋部材に側部開口部との同芯度を得るための当接部を形成することで、側部開口部の中心と蓋部材の中心とが一致するので、ハンドル軸の傾倒が防止され、ハンドルの回転操作性およびドライブギャの噛合性能が安定向上する。

【0026】

また、後部開口部を備えることで、リール本体内の空間の大きさの制限を受けずに、所望の大きさの構成部材を用いることができるので、設計の自由度が増す。また、構成部材の少なくとも一部をリール本体の後部の後方に配置することができるので、リール本体の小型化を図ることができる。また、リール本体の後部の後方のスペースを有効利用してスプール往復動装置の前後ストロークを好適に確保することができる。
また、架橋部によりボディの後部の強度を確保することができるので、スプール往復動装置の作動性の向上、ひいては巻き取り操作性の向上を図ることができる。

【0027】

また、ハンドル軸を境にして上下の内部スペースに、スプール往復動装置のガイド軸と、スプール軸とのそれぞれをバランスよく振り分けて配置することができるので、リール本体の小型化を図りつつ、スプールの十分な前後ストロークを確保できる。
また、円形の側部開口部と相似形の外径を有するドライブギャを収容できるので、リール本体の小型化を図りつつ、ドライブギャの可及的な大径化が可能となる。したがって、高速度ギャ比や強度の維持が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の一実施形態に係る魚釣用スピニングリールの全体構成を示す側面図である。

【図2】リール本体を示す側面図である。

【図3】蓋部材を取り外したリール本体の側面図である。

【図4】内部構造を示す横断面図である。

【図5】（ａ）は側部開口部内の構造を示す側面図、（ｂ）は保護カバーを取り外したボディの後面図である。

【図6】（ａ）は蓋部材の一部を示した拡大側面図、（ｂ）は蓋部材の横断面図、（ｂ）はボディの側部開口部と蓋部材の周縁部との締結状態を示す拡大断面図である。

【図7】（ａ）は摺動子がストロークの最後端位置にある場合を示すリール本体の縦断面図、（ｂ）は摺動子がストロークの最前端位置にある場合を示すリール本体の縦断面図である。

【図8】変形例のボディを示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明に係る魚釣用スピニングリールの実施形態について図面を参照して説明する。各実施形態において、同一の部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、以下の説明において、「前後」「上下」を言うときは、図１に示した方向を基準とし、「左右」を言うときは、図４に示す方向を基準とする。

【0030】

図１に示すように、主として、魚釣用スピニングリール１００は、リール本体１と、リール本体１の前側に回転可能に設けられたロータ２と、ロータ２の回転運動と同期して前後方向移動可能に設けられたスプール３と、を備える。

【0031】

図２に示すように、リール本体１は、側面視で外形が略円形状に形成されたボディ１０と、ボディ１０の左側部に形成された側部開口部１３を塞ぐ蓋部材３０と、を備えている。側部開口部１３および蓋部材３０は、側面視で円形に形成されている。ボディ１０の上部には、図示しない釣竿に装着される脚部１１（図１参照）が一体形成されている。ボディ１０の前部には、筒状のボディ前部１２が設けられている。ボディ１０の後部には、シール部材５０を介して保護カバー４０が装着されている。
なお、図１，図２では蓋部材３０の側面形状を簡略化している。

【0032】

図３に示すように、ボディ１０には、側部開口部１３を開口として有底略円筒状の壁（後記する筒部２２の内周面２２ａ）で囲まれる収容空間Ｓ１が形成されている（図４参照）。収容空間Ｓ１には、駆動軸筒７の後部、駆動軸筒７に挿通されるスプール軸８の後部、およびスプール軸８（スプール３、図１参照）を前後往復動させるためのスプール往復動装置７０が配置されている。駆動軸筒７およびスプール軸８は、ボディ前部１２の前方へ延出している。スプール軸８は、ハンドル軸５の下側に配置されている。駆動軸筒７の後部には、ピニオンギャ７ａが形成されている。スプール軸８の後部は、ピニオンギャ７ａ（駆動軸筒７）の後端よりも後方に延出している。

【0033】

スプール往復動装置７０は、前後方向に延びるガイド軸７１と、右側面に案内溝７３が形成されてガイド軸７１に沿って移動する摺動子７２と、案内溝７３に係合する偏芯突部７５が形成された連動歯車７４（構成部材）とを備える。スプール軸８の後端には、後方に突出して摺動子７２に連結する連結部８ａ（図４参照）が設けられ、スプール軸８と摺動子７２とが一体になっている。

【0034】

図４に示すように、ボディ１０内には、左右方向に延在するハンドル軸５が設けられている。ハンドル軸５は、左右の軸受５ａ，５ｂを介して蓋部材３０とボディ１０とに回転可能に支持されている。ハンドル軸５には機能部材としてドライブギャ６および軸筒（歯車）６ａが固定されている。ハンドル軸５の左端部には、連結軸５ｃを介してハンドル５ｄ（図１参照）が取り付けられている。

【0035】

ドライブギャ６は、ハンドル軸５の左側に固定されているとともに、前側でピニオンギャ７ａに噛合している。軸筒６ａは、ハンドル軸５の右側に固定されているとともに、後側で連動歯車７４に噛合している。
このため、ハンドル５ｄの巻き取り操作が行われると、巻き取り操作による駆動力がハンドル軸５、ドライブギャ６、ピニオンギャ７ａを介して駆動軸筒７に伝達し、駆動軸筒７とともにロータ２が回転する。また、これとともにスプール３がスプール軸８やスプール往復動装置７０を介して前後往復動される。これにより、釣糸は、ロータ２（図１参照）の図示しない釣糸案内部を介してスプール３の巻回胴部３ａ（図１参照）に均等に巻回される。

【0036】

次に、各部の構成について詳細に説明する。図５（ａ）に示すように、ボディ１０は、底部に周壁を有する有底箱状（筒状）を呈し、左側に向かって開口している。ボディ１０は、円板状の右壁部２１と、右壁部２１の周端縁から左側に延びる筒状の筒部２２とを備える。なお、筒部２２の左端部が側部開口部１３を構成している。

【0037】

右壁部２１の内面（左側面）には、右側中央孔２３と、支持リブ２４と、挿入孔２５とが形成されている。
右側中央孔２３（支持部として機能する）は、ハンドル軸５の右端部が貫通する孔であり、右壁部２１の中央部に設けられている。右側中央孔２３には、ハンドル軸５を回転可能に支持するハンドル軸用軸受としての右軸受５ｂ（図４参照）が取り付けられている。右側中央孔２３に対して右軸受５ｂは、ボディ１０の右側方から取り付けられる。

【0038】

支持リブ２４は、右壁部２１に一体的に突設されて、収容空間Ｓ１内に配置されている。支持リブ２４は、右側中央孔２３よりも前側に位置し、上下方向に延在している。支持リブ２４の上端部２４ｃ，２４ｄおよび下端部２４ｅは、筒部２２の内周面２２ａにそれぞれ一体的に接続されている。この支持リブ２４により右壁部２１および筒部２２の強度が向上している。支持リブ２４には、筒状の上部支持部２４ａ，下部支持部２４ｂが一体に設けられている。上部支持部２４ａには、ガイド軸７１（図３参照）の前端部を支持するガイド軸支持孔２４ａ１が形成されている。

【0039】

下部支持部２４ｂには、図４に示すように、カラー５１ａを介して後部軸受（ボールベアリング）５１が支持される。つまり、ピニオンギャ７ａの後部側（駆動軸筒７の後部）は、後部軸受５１、支持リブ２４を介してボディ１０に支持されている。
スプール軸８の後部は、カラー５１ａを介してが下部支持部２４ｂの後方に貫通している。

【0040】

スプール軸８は、ピニオンギャ７ａの内周に対して微小隙間を有して非接触であるが、図４において、ボディ１０内の下部支持部２４ｂに支持されたカラー５１ａとピニオンギャ７ａの前部側の内周に形成した図示しない支持部で、前後方向に摺動可能に支持されている。

【0041】

上部支持部２４ａおよび下部支持部２４ｂは、側部開口部１３内に位置している。そして、下部支持部２４ｂは、図３に示すように、ハンドル軸５の軸方向から見て右軸受５ｂの少なくとも一部に重なるように配置されている。なお、後部軸受５１がハンドル軸５の軸方向から見て右軸受５ｂの少なくとも一部に重なるように配置されるように構成してもよい。

【0042】

挿入孔２５は、図５（ａ）に示すように、右側中央孔２３よりも後方に形成されている。そして、この挿入孔２５には、図４に示すように、支持部材２６のボス部２７が貫通している。これにより、ボディ１０内の後部に、連動歯車７４を回転自在に支持するボス部２７が配置される。支持部材２６は、右壁部２１の外側（右側）に設けられている。

【0043】

筒部２２は、図５（ａ）に示すように、ハンドル軸５の中心軸０１を中心とする略円筒形状を呈している。具体的に、筒部２２の内周面２２ａは、ハンドル軸５の中心軸０１を中心とする円形状に形成され、かつ、ドライブギャ６の大きさに対応している。つまり、内周面２２ａは、ハンドル軸５の外周面と同心円状の面である。

【0044】

筒部２２の外周面２２ｂは、ハンドル軸５の中心軸０１を中心とする略円形状に形成され、かつ、筒部２２の厚み（径方向の肉厚）が周方向において略均一になっている。
このため、筒部２２は、従来の筒部（側面視矩形筒状の筒部）よりも小型化しており、筒部２２の内周面２２ａとドライブギャ６との間には、不要な空間が生じないようになっている。

【0045】

筒部２２の左端部（側部開口部１３）の内周面１３ａは、筒部２２の内周面２２ａと略同一径に形成され、比較的大きなドライブギャ６でも筒部２２内に容易に組み付けることができるようになっている。このように、側部開口部１３の内径（内周面１３ａ）は、図３，図４に示すように、ドライブギャ６（二点鎖線で図示）の外径よりも大きく形成されている。換言すれば、ドライブギャ６は、側部開口部１３の内径の大きさに可及的に近づけた大径に形成されている。なお、ハンドル軸５、ドライブギャ６および軸筒６ａは、側部開口部１３を通じて収容空間Ｓ１内に挿入され、ボディ１０に組み付けられる。

【0046】

側部開口部１３の内周面１３ａの奥側には、図６（ｃ）に示すように、雌ねじ１３ｂが形成されている。側部開口部１３の開口周縁部には、断面凹状の嵌合受部１７が周方向に亘って形成されている。嵌合受部１７は、底面部１７ａと、この底面部１７ａから断面アール状に立ち上がる立上り部１７ｂと、を備えている。

【0047】

筒部２２の後部には、図５（ｂ）に示すように、筒部２２の外周面２２ｂに形成された２つの保護カバー用雌ねじ穴２２ｃ（図７（ａ）参照）と、筒部２２の後部を貫通する後部開口部１５とが形成されている。

【0048】

後部開口部１５は、収容空間Ｓ１に連通している。後部開口部１５は、ボディ１０内に組み付けられた部品の一部を受け入れてボディ１０外に、言い換えると、ボディ１０から後方に突出するように配置するための開口部である。後部開口部１５は、筒部２２において左右方向の中央部のみを貫通し、後部開口部１５の開口（孔）と側部開口部１３の開口（孔）とが連続しないようになっている。これにより、側部開口部１３と後部開口部１５との間には、側部開口部１３と後部開口部１５とのそれぞれの開口の端縁を構成する円弧状の架橋部１４が延在している。したがって、後部開口部１５の開口（孔）と側部開口部１３の開口（孔）とが連続する場合に比べて、筒部２２の強度が向上している。

【0049】

図３に示すように、後部開口部１５を通じてスプール往復動装置７０の連動歯車７４の一部、ストローク位置が最後端位置にあるときの摺動子７２の一部、およびガイド軸７１の後端部７１ａが、ボディ１０の後部から後方へ突出している。つまり、後部開口部１５は、これらの部材が挿通配置される大きさおよび形状を備えている。なお、これらの部材が後部開口部１５を通じてボディ１０の後方に突出するので、その分、収容空間Ｓ１は、コンパクトな大きさに形成されている。

【0050】

後部開口部１５の周りには、図５（ｂ）に示すように、カバー装着部１８が形成されている。カバー装着部１８には、シール部材５０（図７（ａ）参照）を介して保護カバー４０が装着される。保護カバー４０は、保護カバー用雌ねじ穴２２ｃに螺合するボルト４０ｃに締め付けられ、ボディ１０（筒部２２）の後部開口部１５を覆うように固定されている。
保護カバー４０を取り付けると、保護カバー４０の内側には、図４に示すように、空間部Ｓ２が形成される。空間部Ｓ２には、後部開口部１５を通じてボディ１０の後部から突出した連動歯車７４の一部および摺動子７２の一部が収容される。つまり、連動歯車７４の一部および摺動子７２の一部は、シール部材５０を介して装着される保護カバー４０で覆われて液密に収容されている（図３参照）。

【0051】

また、ボディ１０の後部から突出するガイド軸７１の後端部７１ａは、図３，図７（ａ）に示すように、保護カバー４０の内側に設けられる支持部４３ｃに支持されている。
なお、後部開口部１５は、スプール軸８およびスプール往復動装置７０の各部材を組み付けるための組み付け孔としても機能する。

【0052】

架橋部１４は、図２，３に示すように、側部開口部１３（蓋部材３０）に沿うようにしてボディ１０の上部から下部に亘る円弧状を呈している。架橋部１４の外形状は、側部開口部１３（蓋部材３０）と同芯円状に形成されている。架橋部１４は、図３に示すように、側部開口部１３の開口縁部の一部を構成している。
なお、架橋部１４は、側部開口部１３と同芯円状に形成されたものを示したが、これに限られることはなく、側部開口部１３の中心（ハンドル軸５の中心）に対して前側または後側に偏芯したものであってもよい。また、架橋部１４は、側面視で外形状が直線状部分を含むものであってもよい。

【0053】

次に、スプール往復動装置７０の主な構成の詳細について説明する。
図７（ａ）に示すように、連動歯車７４は、後部開口部１５を貫通するように外部後方からボディ１０に組み付けられる。組み付けられた状態で、連動歯車７４の一部（後部領域）は、後部開口部１５から後方に突出し、保護カバー４０内に収容される。
連動歯車７４は、ハンドル軸５の回転をスプール軸８の前後往復動に変換する変換駆動部材として偏芯突部７５を介して摺動子７２とともに協働する。

【0054】

ガイド軸７１は、ハンドル軸５を境にしてスプール軸８が配置される側と反対側となる、ハンドル軸５の上側に配置されている。ガイド軸７１の後端部７１ａは後部開口部１５を貫通している。ガイド軸７１の後端部７１ａは保護カバー４０内の支持部４３ｃに係合している。このため、図７（ａ）に示すように、摺動子７２の一部は、後方へ移動した場合に保護カバー４０内に入り込み、摺動子７２の移動範囲が効果的に確保されている。

【0055】

また、摺動子７２の前面（ハンドル軸５に対向する対向面）には、後方に向って凹む凹部７２ａが形成されている。このため、図７（ｂ）に示すように、摺動子７２が前方に移動した場合に凹部７２ａ内にハンドル軸５を受け入れ、摺動子７２の移動範囲が前方に拡大する。以上から、ボディ１０の大型化の防止を図りつつ、摺動子７２の移動範囲（ストローク）を効果的に確保している。

【0056】

次に、蓋部材３０について詳細に説明する。
蓋部材３０は、図２に示すように、側部開口部１３に取り付けられ、側部開口部１３を液密に閉塞するとともに、ハンドル軸５の左端側を支持する役割をなす。蓋部材３０は、図６（ｂ）に示すように、断面が山形状を呈しており、周壁部３１と、周壁部３１の中央部に一体的に設けられた円筒部３２と、周壁部３１の外周縁部に設けられた円筒状の挿入部３３と、を備えている。蓋部材３０の中心部にハンドル軸５が支持される（図４参照）。

【0057】

周壁部３１の外側面（左側面）および内周面（右側面）には、肉抜き部３１ｂが形成されている。これにより蓋部材３０の軽量化が図られている。円筒部３２は、奥側となる右側部が段状に拡径しており、この拡径した部分３０ａに軸受５ａ（図４参照）が収容されている。蓋部材３０は、軸受５ａを介してハンドル軸５の左端側を支持している。

【0058】

挿入部３３は、側部開口部１３に向けて延在し、側部開口部１３に挿入される部位である。挿入部３３の先端（右端）の外周部には、図６（ｃ）に示すように、雄ねじ３３ａが形成されている。雄ねじ３３ａは、側部開口部１３の雌ねじ１３ｂに螺合可能である。これにより、側部開口部１３に対して蓋部材３０自体を螺合によって締結固定することができるので、蓋部材３０の組み付けが行い易い。

【0059】

雄ねじ３３ａよりも基端側となる挿入部３３の外周部には、側部開口部１３の内周面１３ａに当接する円筒状の当接面（当接部）３３ｂが形成されている。当接面３３ｂは、側部開口部１３に蓋部材３０を螺合により取り付けた際に、側部開口部１３の内周面１３ａに対して周方向に当接して調芯作用をなす。これにより、側部開口部１３と蓋部材３０との同芯度が得られる。したがって、加工精度を高めなくても側部開口部１３と蓋部材３０との間に隙間が形成され難い。また、蓋部材３０の中心とボディ１０の中心とが一致するので、ハンドル軸５の傾倒が防止され、ハンドル５ｄの回転操作性および噛合性能が安定向上する。
なお、当接面３３ｂは、側部開口部１３の内周面１３ａに対して周方向に間隔を空けて部分的に当接するように構成してもよい。

【0060】

挿入部３３の外周面には、雄ねじ部３３ａと当接面３３ｂとの間に収容凹部３３ｃが形成されている。収容凹部３３ｃには、シール材としてＯリング３３ｄが外嵌されている。

【0061】

蓋部材３０の外周縁部には、周方向外側に延在するフランジ状の嵌合部３７が形成されている。嵌合部３７は、側部開口部１３の嵌合受部１７の立上り部１７ｂとの間に僅かな隙間（図示では隙間を有しているが接触嵌合も可能）を有した状態で底面部１７ａに当接し、嵌合受部１７に対してインロー嵌合する。このようなインロー嵌合によって、嵌合部３７は、側方への突出量が抑えられている。これにより、リール操作時等に釣糸が解れた場合にも、解れた釣糸が蓋部材３０の外周縁部に引っ掛かり難くなっている。
また、インロー嵌合によって防塵防水を図ることができる。これにより、例えば、海水や水、あるいはこれらに混じった砂、異物等が侵入するのを遮ることができる。つまり、インロー嵌合部によって釣糸や海水、異物等の侵入防止が実現される。

【0062】

なお、図６（ｃ）に示すように、蓋部材３０の外周縁部の外面３０ｇと、側部開口部１３の外周縁部の外面１３ｇとは、嵌合部３７（嵌合受部１７）を挟んで略連続する傾斜面とされている。これによって、解れた釣糸がより引っ掛かり難い構成となっている。

【0063】

図６（ｃ）に示すように、嵌合部３７と当接面３３ｂとの間には、断面湾曲凹状の小径部３８が形成されている。小径部３８には、グリスやオイル等の潤滑剤が塗布されている。潤滑剤によって、蓋部材３０のスムーズな取り付けが可能になるとともに、側部開口部１３の内周面１３ａとのシール性が高められている。
なお、同様に、嵌合受部１７や嵌合部３７に対してグリスやオイル等の潤滑剤を塗布してもよい。

【0064】

次に、ボディ１０とボディ前部１２との境界部、およびボディ前部１２について詳細に説明する。
ボディ前部１２は、ボディ１０の前部に一体的に設けられている。ボディ１０とボディ前部１２との境界部には、図２，３に示すように、薄板状を呈するフランジ部１６が設けられている。フランジ部１６の左側部には、図２に示すように、凹状部１６ｂが形成されている。凹状部１６ｂは、蓋部材３０の前端部３０ｅの形状に沿って前方へ向けて凹設されている。凹状部１６ｂにより、蓋部材３０の前端部３０ｅは、フランジ部１６の上部後面１６ａよりも前方に入り込むように位置している。また、蓋部材３０の前端部３０ｅは、図１に示すように、ロータ２との位置関係において、ロータ２の最後端部２ａよりも前方に位置している。さらに、蓋部材３０の前端部３０ｅは、図２に示すように、ボディ前部１２を覆う有底円筒状のカバー１２ａとの位置関係において、カバー１２ａの後端部１２ｂよりも前方に位置している。このような位置関係に蓋部材３０の前端部３０ｅが位置することによって、ボディ１０の前後方向のコンパクト化を図りつつ、蓋部材３０の大径化が可能となっている。なお、凹状部１６ｂは、蓋部材３０を取り付ける際の逃げ部となる。

【0065】

ボディ前部１２の内側には、図２，図３に示すように、ピニオンギャ７ａ（図４参照）の前部側（駆動軸筒７の前部）を支持する前部軸受（ボールベアリング）５２が配置されている。前部軸受５２は、図４に示すように、フランジ部１６の前方に一体的に設けられる支持部５３によって支持されている。つまり、ピニオンギャ７ａは、前部軸受５２と後部軸受５１（ボールベアリング）を介してリール本体１に回転可能に支持されている。なお、前部軸受５２は、ピニオンギャ７ａ（図４参照）の前部側を（ピニオンギャ７ａと駆動軸筒７に亘って）支持するものとしたが、ピニオンギャ７ａの前部のみを支持するものでもよいし、駆動軸筒７の前部のみを支持するものでもよい。このことは後部軸受５１についても同様であり、後部軸受５１がピニオンギャ７ａの後部のみを支持するものでもよいし、ピニオンギャ７ａの後部と駆動軸筒７の後部とに亘って支持するものでもよい。

【0066】

なお、駆動軸筒７はスプール３（図１参照）側に向けて延出しており、その先端部にロータ４がロータナット２ｎ（一部図示）によって取り付けられている。
前部軸受５２の外輪の後端は、リール本体１の支持部５３に形成された凹所５４に突き当てられて保持されている。前部軸受５２の内輪の後端は、ピニオンギャ７ａの前端に突き当てられて保持されている。前部軸受５２の外輪の前端は、ボディ前部１２に係止される係止板１２ｅで抜け止めされている。前部軸受５２の内輪の前端は、ローラ式一方向クラッチ１９（以下、単に「一方向クラッチ」という）の内輪に当接されている。

【0067】

一方向クラッチ１９は、ハンドル５ｄ（ロータ２）の釣糸放出方向への逆回転を防止する公知の逆転防止機構（ストッパ）を構成している。一方向クラッチ１９は、ボディ１０の下部に設けられた切換部材１０ｇ（図２参照）に連動しており、切換部材１０ｇを回動操作することで、一方向クラッチ１９が作動状態と非作動状態とに切り換えられるように構成されている。この場合、切換部材１０ｇを作動状態に切り換えることで、ハンドル５ｄ（ロータ４）の逆転方向の回転（釣糸放出方向の回転）が防止される。
このような一方向クラッチ１９は、ボディ前部１２の周壁部１２ｆによって覆われ、さらにその外側をカバー１２ａで保護されている。
なお、一方向クラッチ１９の内輪１９ａの前端は磁性部材２ｃを介してロータ２の円筒部２ｂに固定されている。磁性部材２ｃと周壁部１２ｆの前端部との間は、公知の磁気シール機構８０でシールされている。

【0068】

以上のように、ピニオンギャ７ａは、前部軸受５２と後部軸受５１とによる前後２つの軸受によってリール本体１に回転可能に支持されている。そして、図４に示すように、ピニオンギャ７ａの側方における側部開口部１３と蓋部材３０との螺合位置Ｒ１は、前部軸受５２によるピニオンギャ７ａ（駆動軸筒７）の支持位置Ｒ２と、ピニオンギャ７ａに対するドライブギャ６の噛合位置Ｒ３と、の間に位置している。
ここで、螺合位置Ｒ１は、図３に示すように、ハンドル軸５の軸方向から見て、側部開口部１３とスプール軸８の中心Ｏ２とが重なる位置を言う。支持位置Ｒ２は、前部軸受５２の軸方向中心位置を基準とした位置である。また、図４において、噛合位置Ｒ３は、ドライブギャ６の歯部の幅方向中心位置を基準とした位置である。

【0069】

前記実施形態によれば、ボディ１０の側部に設けた側部開口部１３に対して、円形の蓋部材３０が周方向に均一な締結力をもって螺合固定されるので、蓋部材３０の取付強度を十分に確保することができる。蓋部材３０の取付強度を十分に確保することができるので、ハンドル軸５の支持精度、ひいてはピニオンギャ７ａに噛合するドライブギャ６の支持精度が向上維持される。また、円形の蓋部材３０の螺合による取り付けによってボディ１０の側部開口部１３が補強されボディ１０自体の強度も向上する。これにより、大径のドライブギャ６を採用することも可能となる。また、蓋部材３０をボディ１０に固定するための複数のねじ等を不要とすることができ、部品点数の削減を図れるとともに組み込み、分解性が向上する。また、ねじの折損も防止できる。

【0070】

さらに、蓋部材３０および側部開口部１３が円形になっていることから、蓋部材３０から側部開口部１３に作用する荷重（例えばハンドル操作の際に発生する荷重）は、側部開口部１３の全周に均一に分散する。よって、ボディ１０（側部開口部１３）の一部に荷重（応力）が集中し難く、ボディ１０の耐久性が優れる。

【0071】

一方、前部軸受５２および後部軸受５１によりピニオンギャ７ａの支持精度を高めることができる。これにより、ピニオンギャ７ａとドライブギャ６との噛み合い精度（噛合状態）が高精度に維持され、回転性能の向上やギャの強度維持、さらには耐久性の向上を図ることができる。また、蓋部材３０の取り付けによってボディ１０自体（特に側部開口部１３周り）の強度や耐久性が向上しているので、前部軸受５２および後部軸受５１によるピニオンギャ７ａの支持精度がより一層向上する。

【0072】

また、蓋部材３０の中心部にハンドル軸５が支持されることで蓋部材３０とハンドル軸５の同芯度をとることができるので、ハンドル軸５の支持精度、ひいてはドライブギャ６の支持精度が高まる。

【0073】

また、前部軸受５２および後部軸受５１の少なくとも一方がボディ１０に設けられることで、ピニオンギャ７ａの前部および後部の少なくとも一方が軸受を介してボディ１０に支持されるので、ピニオンギャ７ａの支持精度が高まる。

【0074】

また、後部軸受５１が側部開口部１３内（収容空間Ｓ１内）に位置することで、側部開口部１３を通じて後部軸受５１を組み付けることができるので、組付性に優れる。

【0075】

また、ボディ１０にハンドル軸５を支持する右側中央孔２３が設けられ、後部軸受５１が、ハンドル軸５の軸方向から見て右側中央孔２３に配置される右軸受５ｂの少なくとも一部に重なっているので、ボディ１０内（側部開口部１３内）の省スペース化を図ることができる。また、右軸受５ｂをボディ１０の外部側から装着することも可能である。

【0076】

また、前部軸受５２の近傍位置に、側部開口部１３と蓋部材３０との螺合位置Ｒ１が配設されるので、蓋部材３０の螺合による固定で前部軸受５２の周りを補強することができる。特に、側部開口部１３を大径化してドライブギャ６を大径にすると、前部軸受５２の側方に側部開口部１３が位置して前部軸受５２周りの肉厚が比較的薄くなるおそれがあるが、蓋部材３０の螺合による固定でこれを補強することが可能である。したがって、前部軸受５２の支持構造の強化を図ることができ、ピニオンギャ７ａの回転性能の向上および耐久性の向上を図ることができる。
一方、ピニオンギャ７ａに対するドライブギャ６の噛合位置Ｒ３の近傍位置に、側部開口部１３と蓋部材３０との螺合位置Ｒ１が配設されるので、噛合位置Ｒ３においてドライブギャ６からピニオンギャ７ａに入力される負荷を、前部軸受５２、および前部軸受５２の側方における蓋部材３０の固定構造によって、好適に受けることができる。したがって、ピニオンギャ７ａの回転性能の向上および耐久性の向上を図ることができる。

【0077】

また、蓋部材３０に側部開口部１３との同芯度を得るための当接面３３ｂを形成することで、側部開口部１３の中心と蓋部材３０の中心とが一致するので、ハンドル軸５の傾倒が防止され、ハンドル５ｄの回転操作性およびドライブギャ６の噛合性能が安定向上する。

【0078】

また、後部開口部１５を備えることで、リール本体１内の空間の大きさの制限を受けずに、所望の大きさの構成部材を用いることができるので、設計の自由度が増す。また、構成部材の少なくとも一部をリール本体１の後部の後方に配置することができるので、リール本体１の小型化を図ることができる。また、リール本体１の後部の後方のスペースを有効利用してスプール往復動装置７０の前後ストロークを好適に確保することができる。
また、架橋部１４によりボディ１０の後部の強度を確保することができるので、スプール往復動装置７０の作動性の向上、ひいては巻き取り操作性の向上を図ることができる。

【0079】

また、ハンドル軸５を境にして上下の内部スペースに、スプール往復動装置７０のガイド軸７１と、スプール軸８とのそれぞれをバランスよく振り分けて配置することができるので、リール本体１の小型化を図りつつ、スプール３の十分な前後ストロークを確保できる。
また、円形の側部開口部１３と相似形の外径を有するドライブギャ６を収容できるので、リール本体１の小型化を図りつつ、ドライブギャ６の可及的な大径化が可能となる。したがって、高速度ギャ比や強度の維持が可能となる。

【0080】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、ハンドル軸５は少なくとも蓋部材３０側に片持ち支持される構造であればよく、ボディ１０の２１の右壁部２１に必ずしも支持しなくてもよい。この場合には、図８に示すように、収容空間Ｓ１内からハンドル軸５を排除することができるので、その分、収容空間Ｓ１が広くなり、収容空間Ｓ１内の構成部材のレイアウト性が高まる。これにより魚釣用スピニングリールの設計の自由度が高まる。

【0081】

また、ハンドル軸５は、蓋部材３０の中心部に支持されるものに限られることはなく、中心部から変位した位置で支持されるようにい構成してもよい。

【0082】

また、前部軸受５２が側部開口部内に位置するように構成してもよい。このようにすることによって、ボディ１０のさらなる小型化を図ることができる。

【0083】

また、前記実施形態では、スプール軸８の後部の連結部８ａに連結固定した摺動子７２を、ハンドル軸５に連動回転する連動歯車７４（構成部材）の偏芯突部７５に係合させ、ハンドル軸５の回転をスプール軸８の前後往復動に変換させるスプール往復動装置７０で説明したが、これに限られることはなく、例えば、ピニオンギャ７ａを有する駆動軸筒７に連動回転する公知の螺軸（構成部材）に摺動子７２を係合させてなるスプール往復動装置に実施してもよい。

【符号の説明】

【0084】

１ リール本体
５ ハンドル軸
６ ドライブギャ
７ 回転軸筒
７ａ ピニオンギャ
８ スプール軸
１０ ボディ
１３ 側部開口部
１３ｂ 雌ねじ（雌ねじ部）
１５ 後部開口部
２３ 右側中央孔（支持部）
５ｂ 軸受（ハンドル軸用軸受）
２４ 支持リブ（支持部材）
３０ 蓋部材
３３ 雄ねじ（雄ねじ部）
３３ｂ 当接面（当接部）
５１ 前部軸受
５２ 後部軸受
７０ スプール往復動装置
７１ ガイド軸
７２ 摺動子
７２ａ 凹部
Ｒ１ 螺合位置
Ｒ２ 支持位置
Ｒ３ 噛合位置
Ｓ１ 収容空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】