特許 6661490 ロッカアーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6661490

(24)【登録日】2020年2月14日

(45)【発行日】2020年3月11日

(54)【発明の名称】ロッカアーム

(51)【国際特許分類】

   F01L 1/18 20060101AFI20200227BHJP

【ＦＩ】

   F01L1/18 H

   F01L1/18 A

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-145228(P2016-145228)

(22)【出願日】2016年7月25日

(65)【公開番号】特開2018-17124(P2018-17124A)

(43)【公開日】2018年2月1日

【審査請求日】2019年2月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000185488

【氏名又は名称】株式会社オティックス

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】柵木 清史

【審査官】 二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２８１２３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−０３０５０１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−２２０１８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０１９６６８２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｌ １／００− １／３２

Ｆ０１Ｌ １／３６− １／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

揺動支点側とは反対端側に配されてエンジンバルブのステムに間接的に当接するステム当接部と、
前記ステムと前記ステム当接部との間に介在するステムローラと、
前記ステム当接部に取り付けられて前記ステムローラを回動可能に保持するローラ保持部と、を備え、
前記ステムローラは、複数が間隔を空けて前記ステム当接部における接触面に沿って並ぶ形で配されており、
前記ステム当接部は、前記接触面が、前記揺動支点側の端部とその反対側の端部とからそれぞれ遠ざかるに連れて前記ステム側に向けて膨出する曲面状をなしており、
複数の前記ステムローラは、全てが前記ステムと前記ステム当接部との間に挟み込まれるとともに前記ステム当接部の前記接触面に対して接触される一方で、一部が前記ステムにおけるステム側接触面に接触して残りが前記ステム側接触面とは非接触とされるロッカアーム。

【請求項2】

前記ステムローラは、揺動時における揺動軸に並行する回動軸を持つ棒状をなしている請求項１記載のロッカアーム。

【請求項3】

揺動時における揺動軸の軸線方向について両側から前記ステム当接部を挟み込む一対の側壁が備えられており、
前記ローラ保持部は、前記一対の側壁の間に挟み込まれる形で配されている請求項１または請求項２記載のロッカアーム。

【請求項4】

前記ローラ保持部は、前記ステム当接部を前記揺動支点側とその反対側とから挟み込む一対の取付部を有する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のロッカアーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロッカアームに関する。

【背景技術】

【0002】

ロッカアームは、内燃機関における動弁機構、すなわちクランク軸に連動して回転するカムの回転運動をこの内燃機関の吸気弁あるいは排気弁の弁軸の往復運動に変換する役割を果たすものである。このようなロッカアームは、一端側にラッシュアジャスタのピボットに当接される揺動支点を有するのに対し、他端側にエンジンバルブのステムに当接されるステム当接部を有している。この種のロッカアームを備えた内燃機関の一例として下記特許文献１に記載されたものが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−７５４８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のようなロッカアームが揺動支点を中心に揺動すると、それに伴ってステム当接部とステムとに相対変位が生じるが、このときに両者の間に滑りが生じ、それに起因して大きなフリクションが発生することが懸念されていた。

【0005】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、フリクションを低減させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のロッカアームは、揺動支点側とは反対端側に配されてエンジンバルブのステムに当接するステム当接部と、前記ステムと前記ステム当接部との間に介在するステムローラと、前記ステム当接部に取り付けられて前記ステムローラを回動可能に保持するローラ保持部と、を備える。

【0007】

このように、揺動支点側とは反対端側に配されるステム当接部には、ステムローラを介してエンジンバルブのステムが当接されている。ステムローラは、ステム当接部に取り付けられるローラ保持部によって回動可能に保持されているので、当該ロッカアームが揺動支点を中心に揺動するのに伴ってステム当接部とステムとが相対変位するとき、両者の間に介在するステムローラが回動される。これにより、ステム当接部とステムとの相対変位動作が円滑化され、両者間に生じ得るフリクションの低減が図られる。

【0008】

本発明の実施態様として、次の構成が好ましい。
（１）前記ステムローラは、複数が間隔を空けて前記ステム当接部における接触面に沿って並ぶ形で配されている。このようにすれば、仮にステムとステム当接部との間に１つのステムローラを介在させるようにした場合に比べると、個々のステムローラが小型化及び軽量化されるので、慣性質量の増加を抑制することができる。これにより、例えばバルブスプリングを用いた場合にバルブスプリングに作用する荷重を低減でき、その結果フリクションの低減を図る上でより好適となる。

【0009】

（２）前記ステム当接部は、前記接触面が、前記揺動支点側の端部とその反対側の端部とからそれぞれ遠ざかるに連れて前記ステム側に向けて膨出する曲面状をなしている。このようにすれば、当該ロッカアームが揺動支点を中心に揺動すると、それに伴ってステム当接部に対してステムローラを介して当接されるステムが相対変位されるが、このときにステムは、ステム当接部において曲面状をなす接触面の形状に沿うようにして相対変位される。ステムとステム当接部との間に介在するステムローラは、複数が間隔を空けて接触面に沿って並ぶ形で配されているので、ステム当接部とステムとの相対変位動作をより円滑化することができ、もってフリクションの低減を図る上でより好適となる。

【0010】

（３）前記ステムローラは、揺動時における揺動軸に並行する回動軸を持つ棒状をなしている。このようにすれば、当該ロッカアームが揺動支点を中心にして揺動軸周りに揺動するのに伴ってステム当接部とステムとが相対変位するとき、両者の間に介在するステムローラは、ロッカアームの揺動軸に並行する回動軸周りに回動される。従って、仮にステムローラが球状をなしていて特定の回動軸を有さない場合に比べると、ステム当接部とステムとの相対変位動作をより円滑化することができ、もってフリクションの低減を図る上でより好適となる。

【0011】

（４）揺動時における揺動軸の軸線方向について両側から前記ステム当接部を挟み込む一対の側壁が備えられており、前記ローラ保持部は、前記一対の側壁の間に挟み込まれる形で配されている。このようにすれば、ローラ保持部が一対の側壁によって挟み込まれることで、ローラ保持部がステム当接部に対して揺動軸の軸線方向について位置ずれするのが防がれる。

【0012】

（５）前記ローラ保持部は、前記ステム当接部を前記揺動支点側とその反対側とから挟み込む一対の取付部を有する。このようにすれば、一対の取付部によってステム当接部に対してローラ保持部を取り付け状態に保つことができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、フリクションを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態１に係る車両用エンジンを示す断面図

【図2】ローラが取り付けられたロッカアームの本体部とステムローラを保持したローラ保持部とを示す斜視図

【図3】ステム当接部とエンジンバルブのステムとステムローラを保持したローラ保持部とを示す断面図

【図4】本発明の実施形態２に係るステム当接部とステムに装着されたステムキャップとステムローラを保持したローラ保持部とを示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0015】

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図３によって説明する。図１はシリンダヘッド１の上部を示しており、ここにはピボット２、カムシャフト３、エンジンバルブ４、バルブスプリング５、ロッカアーム６によって構成された動弁装置が設けられている。なお、以下では、上下方向について図１及び図３を基準とする。

【0016】

ロッカアーム６は、図１に示すように、ローラ７を有するローラロッカアームの形式であり、ローラ７は、カムシャフト３のカム３Ａの外周面に接触している。このロッカアーム６の一端側には、ピボット２の上端と当接する揺動支点８が形成されているのに対し、ロッカアーム６の他端側（揺動支点８側とは反対側）には、エンジンバルブ４のステム（バルブステム）４Ａの上端と係合するステム当接部１０が形成されている。このロッカアーム６の揺動軸は、図１における紙面の法線方向に並行している。かくして、上記した動弁装置は、カムシャフト３の回転に伴いロッカアーム６が揺動支点８を中心として揺動し、このときにステム４Ａの上端側をバルブスプリング５に抗して押圧すると、エンジンバルブ４はエンジンの吸排気の各ポートを所定タイミングで開閉する。なお、ピボット２は、ロッカアーム６の揺動支点８を支える部材であり、例えば、カムハウジング１４に取り付けられている。

【0017】

このロッカアーム６は、図２に示すように、本体部（ロッカアーム本体）９と、この本体部９に組み込まれたローラ７と、詳しくは後述するステムローラ１６を保持するローラ保持部１７と、を少なくとも有する。本体部９は、金属製の板材をプレスにて折り曲げ加工によって一体に形成されたものであり、その中央部はローラ７を収容するためのローラ収容部１１となっている。このローラ収容部１１は、上下両側に開口しており、その開口部分を通してローラ７が収容されている。ローラ収容部１１は、ローラ７をその厚み方向（回転軸の軸線方向）について両側から挟み込む形で配される一対の側壁１２を有している。これら一対の側壁１２間には、ローラ７を回転可能に軸支するためのローラ支持軸１３が架け渡されている。一対の側壁１２には、ローラ支持軸１３の両端部を挿通するための軸端部挿通孔１２Ａがそれぞれ貫通形成されている。

【0018】

ローラ７は、図１及び図２に示すように、全体として略円筒型（側方から視てドーナツ型）をなしており、その中心位置にローラ支持軸１３の中央側部分を挿通するための支持軸挿通孔（不図示）が幅方向に沿って貫通形成されている。ローラ支持軸１３は、支持軸挿通孔に挿入可能な略円柱状をなしており、その長さ方向（軸線方向）の両端部が一対の側壁１２に形成された軸端部挿通孔１２Ａにそれぞれ挿通されてかしめ付けられることで各側壁１２に対して固定されるのに対し、中央側部分が支持軸挿通孔に挿入されることでローラ７を回転可能な状態で支持していてローラ７の回転軸を構成している。

【0019】

本体部９の一端側には、図１に示すように、既述した通りロッカアーム６の揺動支点８が設けられている。揺動支点８は、ピボット２の上端部に整合状態で被せ付けられるよう、絞り加工によって膨出されてドーム状をなす受け凸部１５からなる。一方、本体部９の他端側には、既述した通りステム４Ａの上端部に当接されるステム当接部１０が設けられている。ステム当接部１０は、図２に示すように、一対の側壁１２のうち揺動支点８側とは反対側の支点反対端部１２Ｂ間に挟まれる形で配されるとともに、両支点反対端部１２Ｂに連ねられている。一対の支点反対端部１２Ｂは、その一部がステム当接部１０の下面（後述する当接部側接触面１０Ａ）よりも下方（ステム４Ａ側）に突き出す形で配されて互いに対向状をなしている。また、ステム当接部１０は、図３に示すように、同図の左右方向についての長さ寸法が、ステム４Ａの同長さ寸法よりも大きくなっている。

【0020】

そして、ステム当接部１０は、図３に示すように、その下面がステム４Ａの上端部に対して、ローラ保持部１７によって保持されたステムローラ１６を介して間接的に当接されている。従って、ステム４Ａの上端面がステムローラ１６に接触されるステム側接触面４Ａ１とされ、ステム当接部１０の下面がステムローラ１６に接触される当接部側接触面（接触面）１０Ａとされる。ステム側接触面４Ａ１は、図３における左右方向に沿ってほぼ真っ直ぐな面とされているのに対し、当接部側接触面１０Ａは、図３の左右方向（ロッカアーム６の長さ方向）についての両端部（揺動支点８側の端部とその反対側の端部）から遠ざかって中央部に近づくのに連れて下側（ステム４Ａ側）に向けて弓形に膨出する略円弧状（曲面状）をなしている。なお、ステム当接部１０の上面は、当接部側接触面１０Ａに並行する略円弧状の曲面とされており、それによりステム当接部１０の厚みは概ね一定に保たれている。

【0021】

ステムローラ１６は、図３に示すように、ステム４Ａとステム当接部１０との間に上下から挟み込まれる形で配されており、ステム４Ａのステム側接触面４Ａ１とステム当接部１０の当接部側接触面１０Ａとにそれぞれ接触される。ステムローラ１６は、同図における紙面の法線方向に沿って延在するとともに断面形状が円形状の棒状をなしている。つまり、ステムローラ１６は、ロッカアーム６の揺動軸及びローラ７の回転軸に並行する回動軸を持つ棒状をなしており、その外周面がステム側接触面４Ａ１や当接部側接触面１０Ａに対して線接触（側方から視て点接触）されている。ステムローラ１６は、ステム当接部１０の当接部側接触面１０Ａに沿って複数（本実施形態では５つ）が間隔を空けて並んで配されている。５つのステムローラ１６は、並び方向が図３の左右方向（回動軸と直交する方向）と一致しており、隣り合うステムローラ１６間の間隔がほぼ等しくされている。これら５つのステムローラ１６は、当接部側接触面１０Ａに沿って並ぶとともにその全てが当接部側接触面１０Ａに対して接触されている。その一方、５つのステムローラ１６は、当接部側接触面１０Ａに沿って並んでいるため、その一部（図３では２つ）がステム側接触面４Ａ１に接触しており、残り（図３では３つ）がステム側接触面４Ａ１とは非接触とされている。各ステムローラ１６の径寸法は、ステム側接触面４Ａ１及び当接部側接触面１０Ａにおける図３の左右方向についての延面距離（ステム４Ａ及びステム当接部１０における図３の左右方向についての長さ寸法）に比べて十分に小さなものとされる。なお、５つのステムローラ１６の中のいずれのステムローラ１６がステム側接触面４Ａ１に対して接触され非接触とされるかに関しては、常に固定されておらず、ロッカアーム６の揺動に伴うステム４Ａとステム当接部１０との相対変位動作に応じて変化するよう流動性を持っている。また、なお、ステムローラ１６の具体的な材料には、金属材料、合成樹脂材料、無機材料（セラミック）などを用いることが可能である。

【0022】

ローラ保持部１７は、図２及び図３に示すように、ステム当接部１０に対して取り付けられることで、上記した５つのステムローラ１６をステム側接触面４Ａ１に対して接触した状態に保持するものとされる。ローラ保持部１７は、金属製とされており、当接部側接触面１０Ａに沿って湾曲した板状をなす保持部本体１７Ａと、保持部本体１７Ａにおける図３の左右方向についての両端部（揺動支点８側の端部とその反対側の端部）から上方（ステム当接部１０側）に向けて突出する一対の取付部１７Ｂと、から構成される。このローラ保持部１７は、ステム当接部１０に対して取り付けられると、ステム当接部１０から下方に突出する一対の支点反対端部１２Ｂの間に図３の紙面の法線方向（ロッカアーム６の揺動軸の軸線方向）について両側から挟み込まれる。言い換えると、互いに対向する一対の支点反対端部１２Ｂの間に有される空間がローラ保持部１７の取付空間となっている。これにより、ローラ保持部１７がステム当接部１０に対して揺動軸の軸線方向について位置ずれするのが防がれるとともに、ローラ保持部１７が側方から視て外部に露出することが避けられる。

【0023】

保持部本体１７Ａは、図２及び図３に示すように、当接部側接触面１０Ａと同様に、図３の左右方向についての両端部から遠ざかって中央部に近づくのに連れて下側（ステム４Ａ側）に向けて弓形に膨出する略円弧状（曲面状）をなしている。保持部本体１７Ａには、ステムローラ１６を収容するステムローラ収容部１８が開口形成されている。ステムローラ収容部１８は、ステムローラ１６の設置数及び配置に対応付けられており、５つが図３の左右方向について間隔を空けて並んで配されている。各ステムローラ収容部１８の内周縁のうち、各ステムローラ１６の回動軸に並行する内縁には、各ステムローラ１６の外周面（回動方向）に沿って上下に突出する保持突部１９がそれぞれ設けられている。保持突部１９は、ステムローラ１６を図３の左右方向について両側から挟み込むとともに、ステムローラ１６の外周面に対して部分的に接することで、ステムローラ１６の保持を図っている。

【0024】

一対の取付部１７Ｂは、図２及び図３に示すように、ステム当接部１０を図３の左右方向について両側から挟み込むことで、ローラ保持部１７をステム当接部１０に対して取付状態に保持するものとされる。各取付部１７Ｂは、ステム当接部１０の外面のうち当接部側接触面１０Ａに隣り合う両側面に接する。各取付部１７Ｂにおける上端部には、内向きに突出することでステム当接部１０における上端部に係止される係止突部２０が設けられている。

【0025】

本実施形態は以上のような構造であり、続いてその作用を説明する。図１に示すように、エンジンのクランクシャフトの回転に伴ってカムシャフト３が回転すると、カム３Ａが回転する。カム３Ａが回転すると、カム３Ａの周面と接触しているローラ７が当該カム３Ａによって押圧される。カム３Ａによってローラ７が押圧されると、ロッカアーム６がピボット２と当接する揺動支点８を支点として揺動運動を行う。これにより、エンジンバルブ４のステム４Ａがステム当接部１０によってバルブスプリング５に抗して上方から押圧されるので、エンジンの吸排気の各ポートが所定のタイミングで開閉されるようになっている。

【0026】

詳しくは、ロッカアーム６は、図１に示すように、揺動支点８を中心としてローラ７の回転軸に並行する揺動軸周りに揺動し、それに伴って上下動するステム当接部１０に追従してステム４Ａが上下動することになるが、このときステム当接部１０とステム４Ａとが相対変位するため、両者４Ａ，１０間にフリクションが発生することが懸念される。その点、これらステム当接部１０とステム４Ａとの間には、図３に示すように、回動可能（正逆いずれの向きにも回転自在）なステムローラ１６が介在する形で配されているので、ステム当接部１０とステム４Ａとが相対変位するのに伴ってステムローラ１６が回動される。これにより、ステム当接部１０とステム４Ａとの相対変位動作が円滑化され、両者４Ａ，１０間に生じ得るフリクションの低減が図られる。

【0027】

しかも、ステムローラ１６は、複数が間隔を空けてステム当接部１０における当接部側接触面１０Ａに沿って並ぶ形で配されているので、仮にステム４Ａとステム当接部１０との間にローラ７のような１つの大型のステムローラを介在させる構成を採った場合に比べると、個々のステムローラ１６が小型化及び軽量化されるので、慣性質量の増加を抑制することができる。これにより、バルブスプリング５に作用する荷重を低減でき、その結果フリクションの低減を図る上でより好適となる。さらには、ステム当接部１０は、当接部側接触面１０Ａが、揺動支点８側の端部とその反対側の端部とからそれぞれ遠ざかるに連れてステム４Ａ側に向けて膨出する曲面状をなしているから、その当接部側接触面１０Ａに沿って間欠的に並ぶ複数のステムローラ１６によって、当接部側接触面１０Ａの形状に沿うようにして相対変位されるステム４Ａの相対変位動作をより円滑化することができ、もってフリクションの低減を図る上でより好適となる。

【0028】

また、ステムローラ１６は、ロッカアーム６の揺動軸に並行する回動軸を持つ棒状をなしていて定められた方向（回動軸周り）のみに回動されるようになっているから、仮にステムローラが球状をなしていて特定の回動軸を有さない場合に比べると、ステム当接部１０とステム４Ａとの相対変位動作をより円滑化することができ、もってフリクションの低減を図る上でより好適となる。

【0029】

以上説明したように本実施形態のロッカアーム６は、揺動支点８側とは反対端側に配されてエンジンバルブ４のステム４Ａに当接するステム当接部１０と、ステム４Ａとステム当接部１０との間に介在するステムローラ１６と、ステム当接部１０に取り付けられてステムローラ１６を回動可能に保持するローラ保持部１７と、を備える。

【0030】

このように、揺動支点８側とは反対端側に配されるステム当接部１０には、ステムローラ１６を介してエンジンバルブのステム４Ａが当接されている。ステムローラ１６は、ステム当接部１０に取り付けられるローラ保持部１７によって回動可能に保持されているので、当該ロッカアーム６が揺動支点８を中心に揺動するのに伴ってステム当接部１０とステム４Ａとが相対変位するとき、両者の間に介在するステムローラ１６が回動される。これにより、ステム当接部１０とステム４Ａとの相対変位動作が円滑化され、両者間に生じ得るフリクションの低減が図られる。

【0031】

また、ステムローラ１６は、複数が間隔を空けてステム当接部１０における当接部側接触面（接触面）１０Ａに沿って並ぶ形で配されている。このようにすれば、仮にステム４Ａとステム当接部１０との間に１つのステムローラを介在させるようにした場合に比べると、個々のステムローラ１６が小型化及び軽量化されるので、慣性質量の増加を抑制することができる。これにより、例えばバルブスプリング５を用いた場合にバルブスプリング５に作用する荷重を低減でき、その結果フリクションの低減を図る上でより好適となる。

【0032】

また、ステム当接部１０は、当接部側接触面１０Ａが、揺動支点８側の端部とその反対側の端部とからそれぞれ遠ざかるに連れてステム４Ａ側に向けて膨出する曲面状をなしている。このようにすれば、当該ロッカアーム６が揺動支点８を中心に揺動すると、それに伴ってステム当接部１０に対してステムローラ１６を介して当接されるステム４Ａが相対変位されるが、このときにステム４Ａは、ステム当接部１０において曲面状をなす当接部側接触面１０Ａの形状に沿うようにして相対変位される。ステム４Ａとステム当接部１０との間に介在するステムローラ１６は、複数が間隔を空けて当接部側接触面１０Ａに沿って並ぶ形で配されているので、ステム当接部１０とステム４Ａとの相対変位動作をより円滑化することができ、もってフリクションの低減を図る上でより好適となる。

【0033】

また、ステムローラ１６は、揺動時における揺動軸に並行する回動軸を持つ棒状をなしている。このようにすれば、当該ロッカアーム６が揺動支点８を中心にして揺動軸周りに揺動するのに伴ってステム当接部１０とステム４Ａとが相対変位するとき、両者の間に介在するステムローラ１６は、ロッカアーム６の揺動軸に並行する回動軸周りに回動される。従って、仮にステムローラが球状をなしていて特定の回動軸を有さない場合に比べると、ステム当接部１０とステム４Ａとの相対変位動作をより円滑化することができ、もってフリクションの低減を図る上でより好適となる。

【0034】

また、揺動時における揺動軸の軸線方向について両側からステム当接部１０を挟み込む一対の側壁１２が備えられており、ローラ保持部１７は、一対の側壁１２の間に挟み込まれる形で配されている。このようにすれば、ローラ保持部１７が一対の側壁１２によって挟み込まれることで、ローラ保持部１７がステム当接部１０に対して揺動軸の軸線方向について位置ずれするのが防がれる。

【0035】

また、ローラ保持部１７は、ステム当接部１０を揺動支点８側とその反対側とから挟み込む一対の取付部１７Ｂを有する。このようにすれば、一対の取付部１７Ｂによってステム当接部１０に対してローラ保持部１７を取り付け状態に保つことができる。

【0036】

＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図４によって説明する。この実施形態２では、ステム４Ａ−１に装着されるステムキャップ２１を追加したものを示す。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

【0037】

本実施形態に係るステム４Ａ−１の上端部（ステム当接部１０−１側の端部）には、図４に示すように、ステムキャップ２１が装着されている。ステムキャップ２１は、例えば金属製とされており、ステム４Ａ−１の上端部を上側からすっぽりと覆う形で配されている。従って、本実施形態では、ステムローラ１６−１に対するステム４Ａ−１におけるステム側接触面４Ａ１−１は、ステムキャップ２１における上端面により構成される。つまり、ステムローラ１６−１は、ステム４Ａ−１に対してステムキャップ２１を介して当接されることになる。このステムキャップ２１は、ステム４Ａ−１とステム当接部１０−１の間に介在するスペーサの機能を有しており、異なる厚さの複数のステムキャップ２１から、適切な厚さのステムキャップ２１を選択することで、図示しないカムとローラ７−１の間のクリアランスを調整することができる。

【0038】

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記した各実施形態にて図示した構成以外にも、ステムローラの具体的な設置数、設置間隔、径寸法、長さ寸法、材料、材質などは適宜に変更可能である。ステムローラの設置数を１つとすることも可能である。ステムローラの具体的な材料には、金属材料、合成樹脂材料、無機材料（セラミック）以外の材料を用いることも可能である。
（２）上記した各実施形態にて図示した構成以外にも、ローラ保持部における具体的なステムローラの保持構造は適宜に変更可能である。例えば、ローラの保持構造と同様に、ステムローラの回動中心に軸部材を貫通させ、その軸部材をローラ保持部に固定させたり、ローラ保持部に回動可能に軸支したりすることも可能である。
（３）上記した各実施形態にて図示した構成以外にも、ローラ保持部における具体的なステム当接部に対する取付構造は適宜に変更可能である。例えば、ネジなどを用いてローラ保持部をステム当接部に取り付けるようにしても構わない。
（４）上記した各実施形態にて図示した構成以外にも、ステム当接部における当接部側接触面の具体的な断面形状は適宜に変更可能である。例えば、略円弧状をなす当接部側接触面における曲率や湾曲の仕方などを図示以外に変更することもできるが、それ以外にも、例えば当接部側接触面をステム側接触面に並行する直線状に形成することも可能である。
（５）上記した各実施形態では、棒状のステムローラを用いた場合を示したが、それ以外にも例えば球状のステムローラを用いることも可能である。その場合は、球状のステムローラを、当接部側接触面の面内において二次元的に複数ずつ分散配置するのが好ましいが、具体的な設置数や面内分布は任意である。また、球状のステムローラが１つのみ設置されていてもよい。
（６）上記した各実施形態では、ローラ保持部が一対の側壁における支点反対端部の間に挟み込まれる構成を示したが、ローラ保持部が一対の側壁の間に挟み込まれずに、側方から視て外部に露出する構成となっていても構わない。

【符号の説明】

【0039】

４…エンジンバルブ、４Ａ，４Ａ−１…ステム、６…ロッカアーム、８…揺動支点、１０，１０−１…ステム当接部、１０Ａ…当接部側接触面（接触面）、１２…側壁、１６，１６−１…ステムローラ、１７…ローラ保持部、１７Ｂ…取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】