特許 6663784 トッピングシートの形成方法及び装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6663784

(24)【登録日】2020年2月19日

(45)【発行日】2020年3月13日

(54)【発明の名称】トッピングシートの形成方法及び装置

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/46 20060101AFI20200302BHJP

【ＦＩ】

   B29D30/46

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-88978(P2016-88978)

(22)【出願日】2016年4月27日

(65)【公開番号】特開2017-196790(P2017-196790A)

(43)【公開日】2017年11月2日

【審査請求日】2018年12月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100158

【弁理士】

【氏名又は名称】鮫島 睦

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】藤本 雅也

(72)【発明者】

【氏名】小林 和浩

【審査官】 市村 脩平

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０７−０７０８６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００７／０１０５９９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平０５−２００９０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００７／０６９３３５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 西独国特許出願公開第０２３１４８８９（ＤＥ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｄ３０／００−３０／７２

Ｂ２６Ｄ１／００−１／６２

５／００−１１／００

Ｄ０６Ｂ１／００−２３／３０

Ｄ０６Ｃ３／００−２９／００

Ｄ０６Ｇ１／００−５／００

Ｄ０６Ｈ１／００−７／２４

Ｄ０６Ｊ１／００−１／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

長手方向に引き揃えられたタイヤコードが横糸により簾織りされてなるテキスタイル原反を繰り出し、
前記テキスタイル原反を、所定幅方向位置で前記横糸を切断して複数の幅狭テキスタイル原反に分断し、
前記幅狭テキスタイル原反の少なくとも一方の面に未加硫ゴムをトッピングし、
前記テキスタイル原反の繰り出しは、
繰り出される前記テキスタイル原反の幅方向の位置ずれを検出し、
検出された前記位置ずれを解消するように、前記テキスタイル原反を幅方向に移動させる、トッピングシートの形成方法。

【請求項2】

前記テキスタイル原反の繰り出しは、円筒状に巻回された原反ロールから繰り出すものであって、
前記テキスタイル原反の切断は、前記原反ロールに所定の巻き掛け角度範囲で巻き掛けられたワイヤによって行う、請求項１に記載のトッピングシートの形成方法。

【請求項3】

長手方向に引き揃えられたタイヤコードと横糸とを備えた簾織りのテキスタイル原反が幅方向に分断されてなる幅狭テキスタイル原反を繰り出す、レットオフ部と、
前記レットオフ部によって繰り出された前記幅狭テキスタイル原反の少なくとも一方の面に未加硫ゴムをトッピングして幅狭トッピングシートを形成する、カレンダ部と、
を備えており、
前記レットオフ部は、
前記テキスタイル原反を繰り出し可能に支持する台車と、
前記台車を前記テキスタイル原反の幅方向に移動させる台車移動装置と、
前記台車から繰り出される前記テキスタイル原反の幅方向の端部の位置を検出する検出装置と、
前記検出装置の検出結果に基づいて前記台車移動装置を作動させる制御装置と
を有しており、
前記制御装置は、
前記検出装置の検出結果に基づいて前記テキスタイル原反の端部の幅方向の位置ずれ量を検出する位置ずれ検出部と、
前記台車移動装置を駆動制御する駆動制御部と
を含んでおり、
前記駆動制御部は、前記位置ずれ検出部によって検出された前記テキスタイル原反の幅方向の位置ずれ量に基づいて、該位置ずれを解消するように、前記台車移動装置を駆動制御して前記台車を前記テキスタイル原反の幅方向に移動させるトッピングシートの形成装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トッピングシートの形成方法及び装置に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤの骨格部分をなすカーカスプライを形成するには、まず、長手方向に引き揃えられたタイヤコードが横糸で簾織りされてなるテキスタイル原反を用意し、これに未加硫ゴムをトッピングしてトッピングシートを形成する。次いで、トッピングシートをカーカスプライの幅に対応する長さに裁断して短冊状のプライ片を形成し、さらに、該プライ片を非切断側の端部同士で順次連結することによって長尺のプライ原反を形成する。そして、プライ原反を、成形ドラムに巻回して、該ドラム上で外径へ膨出させつつタイヤ加硫金型内で加硫成形することで、カーカスプライが形成される。

【0003】

ここで、カーカスプライは、空気入りタイヤのサイズ、仕様に応じて異なる幅を有している。このため、プライ原反は、カーカスプライ毎に形成されるものであって、中間成形品（中間仕掛かり品）として一旦、巻回状態で保管された後、対応する空気入りタイヤの成形時に払い出されて供給されることになり、プライ原反の生産管理が煩雑となる。プライ原反の生産管理を容易にするため、プライ原反を、中間成形品として保管することなく、成形工程に直接に供給することが提案されている（例えば、特許文献１）。

【0004】

プライ原反を成形工程に直接に供給するには、設備の配置スペースの制約から、プライ原反を形成する装置をコンパクトに構成する必要がある。このため、トッピングシートを例えば０．５ｍ程度の幅狭に構成することが従来から行われている。

【0005】

しかしながら、トッピングシートは、幅が１．４ｍから１．５ｍ程度の幅広テキスタイル原反から一般的に形成される。すなわち、幅狭のトッピングシートを形成するには、まず、幅広テキスタイル原反に未加硫ゴムをトッピングして幅広のトッピングシートを形成し、これを幅方向に分断することによって行われていた。また、別の方法として、多数のコードボビンからタイヤコードを供給して幅狭コード原反を形成し、これに未加硫ゴムをトッピングすることで幅狭のトッピングシートを形成する方法も提案されている（例えば、特許文献２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】ＷＯ２００７／００７４０５号

【特許文献2】特開２０１２−１６１９６９号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

前者の方法によれば、幅広のトッピングシートは未加硫ゴムによってトッピングされているので、これを幅方向に分断するのは容易ではない。また、未加硫ゴムをトッピングするカレンダラインは、幅広テキスタイル原反に対応して、幅方向に大型化してしまう。一方、後者の方法によれば、カレンダ装置を小型化できるものの、多数のコードボビンのセットに手間を要する。要するに、従来、幅狭のトッピングシートを効率的に形成することができなかった。

【0008】

本発明は、幅狭のトッピングシートを効率的に形成することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、長手方向に引き揃えられたタイヤコードが横糸により簾織りされてなるテキスタイル原反を繰り出し、前記テキスタイル原反を、所定幅方向位置で前記横糸を切断して複数の幅狭テキスタイル原反に分断し、前記幅狭テキスタイル原反の少なくとも一方の面に未加硫ゴムをトッピングし、前記テキスタイル原反の繰り出しは、繰り出される前記テキスタイル原反の幅方向の位置ずれを検出し、検出された前記位置ずれを解消するように、前記テキスタイル原反を幅方向に移動させる、トッピングシートの形成方法を提供する。

【0010】

本発明によれば、幅広テキスタイル原反を予め幅狭テキスタイル原反に分断することによって、未加硫ゴムでトッピングされた後に分断することを要せずに、幅狭トッピングシートが得られる。また、幅狭テキスタイル原反に未加硫ゴムをトッピングするので、カレンダラインを幅方向にコンパクトに構成できる。さらに、幅狭とされた幅狭テキスタイル原反に分断することで、ハンドリングが容易である。

【0012】

また、テキスタイル原反は幅方向の位置ずれを抑制されながら繰り出されるので、幅方向におけるバラツキが抑制された幅狭テキスタイル原反が形成される。しかも、テキスタイル原反の巻回状態における幅方向のバラツキを解消できるので、テキスタイル原反の巻回状態に対する幅方向におけるバラツキの要求品質を低減できる。

【0013】

好ましくは、前記テキスタイル原反の繰り出しは、円筒状に巻回された原反ロールから繰り出すものであって、前記テキスタイル原反の切断は、前記原反ロールに所定の巻き掛け角度範囲で巻き掛けられたワイヤによって行う。

【0014】

原反ロールから繰り出されるテキスタイル原反は、原反ロールからの繰り出しが開始される繰り出し部において、ワイヤによって横糸が切断されて複数の幅狭テキスタイル原反に分断される。また、テキスタイル原反をワイヤで分断することによって、タイヤコードを切断することを抑制しつつ、横糸を容易に切断しやすい。

【0015】

また、本発明の他の側面に係る発明は、長手方向に引き揃えられたタイヤコードと横糸とを備えた簾織りのテキスタイル原反が幅方向に分断されてなる幅狭テキスタイル原反を繰り出す、レットオフ部と、前記レットオフ部によって繰り出された前記幅狭テキスタイル原反の少なくとも一方の面に未加硫ゴムをトッピングして幅狭トッピングシートを形成する、カレンダ部と、を備えており、前記レットオフ部は、前記テキスタイル原反を繰り出し可能に支持する台車と、前記台車を前記テキスタイル原反の幅方向に移動させる台車移動装置と、前記台車から繰り出される前記テキスタイル原反の幅方向の端部の位置を検出する検出装置と、前記検出装置の検出結果に基づいて前記台車移動装置を作動させる制御装置とを有しており、前記制御装置は、前記検出装置の検出結果に基づいて前記テキスタイル原反の端部の幅方向の位置ずれ量を検出する位置ずれ検出部と、前記台車移動装置を駆動制御する駆動制御部とを含んでおり、前記駆動制御部は、前記位置ずれ検出部によって検出された前記テキスタイル原反の幅方向の位置ずれ量に基づいて、該位置ずれを解消するように、前記台車移動装置を駆動制御して前記台車を前記テキスタイル原反の幅方向に移動させるトッピングシートの形成装置を提供する。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、幅狭のトッピングシートを効率的に形成できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】カレンダラインの概略構成を示す図。

【図2】プライ原反形成工程を概略的に示す図。

【図3】コード原反準備工程を概略的に示す斜視図。

【図4】幅狭原反巻き取り部を示す、図３の要部側面図。

【図5】変形例に係るスリッター装置を概略的に示す平面図。

【図6A】図５の作用を説明する図。

【図6B】図５の作用を説明する図。

【図7】更なる変形例に係るスリッター装置を概略的に示す斜視図。

【図8】図７の要部側面図。

【図9】図７のスリッター装置の更なる変形例を概略的に示す要部側面図。

【図10】テキスタイル原反を概略的に示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

【0019】

本発明の一実施形態に係るカーカスプライの形成工程は、まず、コード原反準備工程として芯材としてのタイヤコード１０１を有するテキスタイル原反１００を用意する。図１０に示すように、テキスタイル原反１００は、長手方向に引き揃えられた複数のタイヤコード１０１を経糸に用い、この長手方向の所要間隔毎に緯糸としての横糸１０２を配して簾織りされた簾状織物として構成されている。

【0020】

次に、カレンダ工程として、テキスタイル原反１００の少なくとも一方の面に未加硫ゴムをトッピングしてトッピングシートを作成する。さらに、プライ原反形成工程として、トッピングシートをカーカスプライの幅に対応する長さに裁断して短冊状のプライ片を形成し、この非裁断部側の端部同士で順次連結することよって長尺のプライ原反が形成される。さらに成形工程として、プライ原反を、成形ドラムに巻回して、該ドラム上で外径へ膨出させつつタイヤ加硫金型内で加硫成形することで、カーカスプライが形成される。

【0021】

本発明では、コード原反準備工程において幅広テキスタイル原反を幅狭テキスタイル原反に分断し、該幅狭テキスタイル原反を用いてカレンダ工程によって幅狭トッピングシートを形成することを特徴としている。以下に、カレンダ工程とプライ原反形成工程とを説明した後、コード原反準備工程について詳述する。

【0022】

（カレンダ工程）
図１は、カレンダ工程が実施されるカレンダライン１０の概略構成を示している。図１に示すように、搬送方向上流側（図中左側）の端部にテキスタイル原反１００の供給部１１（レットオフ部）が設けられている。テキスタイル原反１００は、供給部１１から下流側（図中右側）へ繰り出されつつ、カレンダ装置２０（カレンダ部）によって少なくとも一方の面に未加硫ゴムがトッピングされ、クーリング装置２２を経由した後、トッピングシート巻き取り装置２４によって巻き取り台車２５に円筒状に巻き取られる。

【0023】

カレンダライン１０に供給されるテキスタイル原反１００は、後述するコード原反準備工程によって円筒状に巻回されており、台車１２上に繰り出し可能に支持されている。供給部１１には、２台の台車１２，１２がテキスタイル原反１００の繰り出し方向に並んで設けられており、これらの下流側に位置する繰り出し装置１３により２台の台車１２の一方からテキスタイル原反１００が繰り出される。

【0024】

供給部１１と繰り出し装置１３との間には、接合装置１４が設けられている。接合装置１４は、２台の台車１２，１２のうち一方の台車１２から繰り出されるテキスタイル原反１００が終端する際に、この終端部に他方の台車１２から繰り出されるテキスタイル原反１００の始端部を接合するものである。これによって、テキスタイル原反１００は、繰り出す台車１２の切り換えによらず連続的に繰り出される。

【0025】

符号１５は、テキスタイル原反１００と共に巻回されているフィルム部材１０３をテキスタイル原反１００の繰り出しに伴って巻き取るためのフィルム巻き取り装置を示している。フィルム巻き取り装置１５は、台車１２上に設けられている。なお、フィルム部材１０３は、巻回状態におけるテキスタイル原反１００が、内径側に巻回された巻回層への落ち込み及び／又は付着を抑制するために、テキスタイル原反１００と共に巻回されている。

【0026】

繰り出し装置１３の下流側には、第１フェスツーン装置１６が設けられている。第１フェスツーン装置１６は、上下に配置された複数のローラ１６ａを有し、複数のローラ１６ａは上下のピッチＰ１が可変に構成されている。テキスタイル原反１００は、複数のローラ１６ａ間を上下交互に巻き掛けられている。すなわち、第１フェスツーン装置１６は、ピッチＰ１を拡大することによって搬送経路を長くして所要量のテキスタイル原反１００をバッファとして蓄積でき、ピッチＰ１を短縮することによって搬送経路を短くしてテキスタイル原反１００を前記バッファから下流側へ供給できる。

【0027】

すなわち、供給部１１において、例えば繰り出す台車１２を切り換える場合等、テキスタイル原反１００の繰り出しを一時的に停止させるときにも、第１フェスツーン装置１６によってバッファとして蓄積されたテキスタイル原反１００が、下流側へ供給される。すなわち、カレンダライン１０の停止を抑制でき、カレンダライン１０の稼働率の低下を抑制できる。

【0028】

第１フェスツーン装置１６の下流側には、センタリング装置１７、横糸除去装置１８、及び第１ダンサー装置１９が順に設けられている。センタリング装置１７は、テキスタイル原反１００の幅方向位置を中央に調整するものである。横糸除去装置１８は、テキスタイル原反１００の横糸１０２を分断してタイヤコード１０１から除去するものである。

【0029】

第１ダンサー装置１９の下流側には、カレンダ装置２０が設けられている。カレンダ装置２０は、複数のタイヤコード１０１を、一対のカレンダロール２０ａ，２０ａ間を通過させることによって、タイヤコード１０１の少なくとも一方の面から未加硫ゴムをトッピングするものである。

【0030】

カレンダ装置２０の下流側には、第２ダンサー装置２１及びクーリング装置２２が順に設けられている。カレンダ装置２０で未加硫ゴムがトッピングされてなるトッピングシート１１０は、第２ダンサー装置２１を経由した後、クーリング装置２２で冷却される。

【0031】

クーリング装置２２の下流側には、第２フェスツーン装置２３とトッピングシート巻き取り装置２４とが順に設けられている。トッピングシート巻き取り装置２４には、２台の巻き取り台車２５，２５が配置されており、第２フェスツーン装置２３を経由して搬送されるトッピングシート１１０を、２台の台車２５に、交互に巻き取れるようになっている。なお、第２フェスツーン装置２３は、台車２５の切り換え時におけるバッファを確保しており、カレンダライン１０の停止を抑制している。

【0032】

（プライ原反形成工程）
図２は、プライ原反形成工程が実施されるプライ原反形成ライン３０を概略的に示している。図２に示すように、プライ原反形成ライン３０の前半部には、円筒状に巻回されたトッピングシート１１０を所定長さ繰り出す第１搬送コンベヤ３１及び第２搬送コンベヤ３２と、これらの間を幅方向に移動する第１裁断装置３３とが、設けられている。また、プライ原反形成ライン３０の後半部には、第３搬送コンベヤ３４及び第４搬送コンベヤと、これらの間に位置する連結台３６と、連結台３６上を幅方向に移動可能な押圧装置３７とが、設けられている。

【0033】

すなわち、トッピングシート１１０は、プライ原反形成ライン３０の前半部において、第１及び第２搬送コンベヤ３１，３２によって所定長さ繰り出された後、第１裁断装置３３によって短冊状のプライ片１２０に裁断される。ここで、前記所定長さは、カーカスプライの幅Ｗに対応する長さに設定される。また、本実施形態では、タイヤコード１０１に対して略直交する角度で裁断されるようになっているが、空気入りラジアルタイヤ用のカーカスプライを形成するには、タイヤコード１０１に対して約７５°〜９０°の角度で裁断すればよい。

【0034】

次いで、短冊状のプライ片１２０は、プライ原反形成ライン３０の後半部に移載されて、第１裁断装置３３による裁断方向に平行な方向（すなわち前半部の搬送方向とは直交する方向）へ、第３及び第４搬送コンベヤ３４，３５によって搬送される。このとき、先行するプライ片１２０の搬送方向後側の縁部と、後続するプライ片１２０の搬送方向前側の縁部とが連結台３６上で突き合わされるように、第３及び第４搬送コンベヤ３４，３５が作動する。連結台３６上で順次搬送されるプライ片１２０の互いに対向する縁部同士が突き合わされた状態で、押圧装置３７が幅方向に移動することによって、これらのプライ片１２０が順次連結される。

【0035】

すなわち、トッピングシート１１０から、短冊状のプライ片１２０が裁断され、該プライ片１２０が順次連結されることによって、長尺のプライ原反１３０が形成されるようになっている。また、プライ原反１３０は、円筒状に巻き取られることなく、タイヤ成形工程に直接に供給されて、成形ドラム３８上に巻回される。成形ドラム３８上に巻回されたプライ原反１３０は、タイヤ周長に対応する長さに第２裁断装置３９によって切断される。

【0036】

（コード原反準備工程）
コード原反準備工程では、幅狭テキスタイル原反１００Ｓが形成される。ここで、テキスタイル原反１００は、一般に１．４ｍ〜１．５ｍ程度の幅を有するように幅広に形成されるもの（以下、幅広テキスタイル原反１００Ｌと称する）であるが、コード原反準備工程では、この幅広テキスタイル原反１００Ｌを幅方向に分断することによって、幅が０．４５ｍから０．５ｍ程度の幅狭テキスタイル原反１００Ｓが形成される。

【0037】

図３は、コード原反準備工程において、幅広テキスタイル原反１００Ｌを幅方向に分断する、スリッター装置５０の概略構成を示す斜視図である。図３に示すように、スリッター装置５０は、幅広テキスタイル原反１００Ｌを繰り出し可能に支持する台車５１（図５参照）と、繰り出される幅広テキスタイル原反１００Ｌの経路上の所定幅方向位置に配置された複数のカッター５２と、カッター５２の下流側に位置する複数の幅狭原反巻き取り部５３と、を備えている。

【0038】

カッター５２は、板状部材であって、繰り出される幅広テキスタイル原反１００Ｌの隣接するタイヤコード１０１間において、タイヤコード１０１に平行に配置されている。カッター５２の繰り出し方向上流側の縁部には切れ刃５２ａが設けられ、切れ刃５２ａは幅広テキスタイル原反１００Ｌを一方側の面から他方側の面に貫通している。すなわち、繰り出された幅広テキスタイル原反１００Ｌは、複数のカッター５２によって横糸１０２が切断されて、複数の幅狭テキスタイル原反１００Ｓに幅方向に分断される。

【0039】

なお、複数のカッター５２は、カッター支持部材（不図示）によって幅方向に移動可能に支持されている。複数のカッター５２の幅方向位置を変更することによって、所望の幅を有する幅狭テキスタイル原反１００Ｓが形成される。本実施形態では、４個のカッター５２はそれぞれ、幅方向に等間隔で位置しているので、幅の等しい５つの幅狭テキスタイル原反１００Ｓが形成される。なお、隣接するカッター５２の幅方向の間隔を異ならせることによって、異なる幅を有する複数の幅狭テキスタイル原反１００Ｓが形成される。

【0040】

幅狭原反巻き取り部５３は、分断された幅狭テキスタイル原反１００Ｓを複数の台車５４（図４参照）に巻き取るように構成されている。台車５４は、複数に分断された幅狭テキスタイル原反１００Ｓの分断数に応じて設けられる。すなわち本実施形態では、５個の幅狭テキスタイル原反１００Ｓに分断されるので、これに対応して５台の台車５４が設けられている。５台の台車５４は、それぞれ、幅狭テキスタイル原反１００Ｓの繰り出し方向に位置を異ならせて配置されている。

【0041】

図４は、図３の要部側面図であり、幅狭原反巻き取り部５３における１つの台車５４の側面図を示している。図４に示すように、台車５４上にはフィルム供給装置５５が設けられている。フィルム供給装置５５は、幅狭テキスタイル原反１００Ｓの巻き取りに併せて、フィルム部材１０３を供給するものであって、これによって、幅狭テキスタイル原反１００Ｓは、フィルム部材１０３と共に巻回される。フィルム部材１０３は、幅が幅狭テキスタイル原反１００Ｓに対して同等若しくは幅広に構成されており、巻回状態における幅狭テキスタイル原反１００Ｓの、内径側の巻回層への落ち込み及び／又は付着を抑制する。

【0042】

なお、台車５４と、カレンダライン１０の供給部１１における台車１２とを共通としてもよく、この場合、台車１２におけるフィルム巻き取り装置１５が、台車５４においてはフィルム供給装置５５としても作動するように構成される。

【0043】

すなわち、コード原反準備工程では、幅広テキスタイル原反１００Ｌがスリッター装置５０によって幅方向に分断されて、複数の幅狭テキスタイル原反１００Ｓが形成される。

【0044】

本実施形態によれば、幅狭とされた幅狭テキスタイル原反をカレンダ工程に供給することで、カレンダライン１０を幅方向にコンパクトに構成できる。しかも、予め幅狭とされた幅狭テキスタイル原反１００Ｓに未加硫ゴムをトッピングすることで、幅広のトッピングシート１１０を分断する手間を省きつつ、幅狭のトッピングシート１１０を得ることができる。さらに、テキスタイル原反１００及びトッピングシート１１０を幅狭に形成することで、これらのハンドリングが容易になる。よって、幅狭のトッピングシート１１０を効率的に形成できる。

【0045】

図５は、コード原反準備工程における、変形例に係るスリッター装置６０を示している。スリッター装置６０は、上述したスリッター装置５０に加えて、台車５１をテキスタイル原反１００の幅方向に移動可能させる台車移動装置６２と、台車５１から繰り出される幅広テキスタイル原反１００Ｌの幅方向の端部の位置を検出する検出装置６３と、検出装置６３の検出結果に基づいて台車移動装置６２を作動させる制御装置６４とを、更に備えている。

【0046】

台車移動装置６２は、例えばボールネジを回転駆動することによって、台車５１をテキスタイル原反１００の幅方向の所望の位置に移動させることができるように構成されている。

【0047】

検出装置６３は、例えば端部近傍に幅方向に並設された複数の光電管６３ａによって構成されている。本実施形態では、幅方向の両端部近傍それぞれに、４個の光電管６３ａが幅方向に並設されている。

【0048】

制御装置６４は、検出装置６３の検出結果に基づいてテキスタイル原反１００の端部の幅方向の位置ずれ量Ｚ（図６Ａ参照）を検出する位置ずれ検出部と、台車移動装置６２を駆動制御する駆動制御部と、を備えている。位置ずれ検出部は、検出装置６３の検出結果、すなわち複数の光電管６３ａの検出結果に基づいてテキスタイル原反１００の端部の幅方向の位置ずれ量Ｚを検出する。駆動制御部は、位置ずれ検出部によって検出されたテキスタイル原反１００の幅方向の位置ずれ量Ｚに基づいて、該位置ずれを解消するように、台車移動装置６２を駆動制御して台車５１を幅方向に移動させる。

【0049】

例えば、図６Ａに示すように、複数の光電管６３ａのうち、図中ハッチングを付して示すように、左側の光電管６３ａのうち幅方向内側の３個がテキスタイル原反１００を検出し、右側の光電管６３ａのうち幅方向内側の１個がテキスタイル原反１００を検出している場合に、位置ずれ検出部は、台車５１から繰り出されるテキスタイル原反１００が位置ずれ量Ｚで幅方向に偏った位置（図中左側）に繰り出されていることを検出する。なお、図６Ａにおいて、幅方向中央に繰り出されている幅広テキスタイル原反１００Ｌに対する、位置ずれ量をＺで示している。

【0050】

この場合に、駆動制御部６４２は、繰り出されるテキスタイル原反１００の幅方向における位置ずれを解消するように台車移動装置６２を駆動制御する。すなわち、駆動制御部６４２は、台車移動装置６２を駆動制御して、台車５１をテキスタイル原反１００の位置ずれを解消するように、位置ずれの方向（図中左側）とは反対方向（図中右側）に、位置ずれ量Ｚだけ移動させる。これによって、図６Ｂに示すように、台車５１は位置ずれ量Ｚだけ右側へ移動されるので、台車５１から繰り出されるテキスタイル原反１００は、幅方向における位置ずれが解消されてセンタリングされる。

【0051】

すなわち、変形例にかかるスリッター装置６０によれば、テキスタイル原反１００は幅方向における位置ずれを抑制されながら繰り出され、幅方向に分断される共に、台車５４に巻き取られる。したがって、幅方向におけるバラツキが抑制された幅狭テキスタイル原反１００Ｓを形成できる。しかも、幅広テキスタイル原反１００Ｌの巻回状態における幅方向のバラツキを解消できるので、幅広テキスタイル原反１００Ｌの巻回状態に対する幅方向におけるバラツキの要求品質を低減できる。

【0052】

図７は、コード原反準備工程における、更なる変形例に係るスリッター装置７０を示している。スリッター装置７０は、上述したスリッター装置５０，６０に対して、複数のカッター５２に代えて複数のワイヤ７１を備えると共に、複数のワイヤ７１の一端部に連結されて上下に移動可能とされた昇降装置７２と、複数のワイヤ７１の他端部に連結された錘７３と、円筒状に巻回されたテキスタイル原反１００（以下原反ロール１００Ｒと称する）の外径を検出する外径検出装置７４と、外径検出装置７４の検出結果に基づいて昇降装置７２の作動を制御する制御装置７５（図８参照）とを、更に備えている。

【0053】

ワイヤ７１は、繰り出される幅広テキスタイル原反１００Ｌの隣接するタイヤコード１０１間において、タイヤコード１０１に平行に配置されており、所定巻き掛け角度範囲Ｄ（図８参照）にわたって、原反ロール１００Ｒに巻き掛けられている。複数のワイヤ７１は、一端部７１ａが原反ロール１００Ｒの軸線方向に移動可能に、昇降装置７２に支持されている。昇降装置７２は、例えばボールネジを回転駆動することによって、上下に昇降可能に構成されている。錘７３は、ワイヤ７１の張力を略一定に維持する。外径検出装置７４は、例えば超音波センサによって構成されている。

【0054】

制御装置７５は、外径検出装置７４によって検出された原反ロール１００Ｒの外径に基づいて、ワイヤ７１の所定の巻き掛け角度範囲Ｄを維持するように、昇降装置７２を駆動制御する。すなわち、制御装置７５は、繰り出しによる原反ロール１００Ｒの外径の縮小に伴って、昇降装置７２を下降させる。

【0055】

図８は、スリッター装置７０の要部側面図であり、原反ロール１００Ｒの周辺を示している。図８に示すように、ワイヤ７１は、所定巻き掛け角度範囲Ｄにおいて原反ロール１００Ｒに巻き掛けられている。所定巻き掛け角度範囲Ｄは、幅広テキスタイル原反１００Ｗが原反ロール１００Ｒから繰り出される繰り出し部１００ａを含むように設定されている。所定巻き掛け角度範囲Ｄは、好ましくは４５度以上６０度以下の角度範囲に巻き掛け角度が設定されており、より好ましくは繰り出し部１００ａを略中心値とする角度範囲に設定されている。本変形例では、繰り出し部１００ａは上端部に位置しており、ワイヤ７１の巻き掛け角度範囲Ｄは、図８における側面視で原反ロール１００Ｒの上端部を中心として左右に略等範囲に設定されている。

【0056】

すなわち、原反ロール１００Ｒから繰り出される幅広テキスタイル原反１００Ｗは、繰り出し部１００ａにおいて、複数のワイヤ７１によって横糸１０２が切断されて複数の幅狭テキスタイル原反１００Ｓに分断される。なお、タイヤコード１０１は、幅方向における位置ずれが生じている場合であっても、ワイヤ７１によって損傷されることなく幅方向の所望の位置にガイドされる。すなわち、ワイヤ７１によれば、タイヤコード１０１を不所望に損傷することなく、幅広テキスタイル原反１００Ｌを幅狭テキスタイル原反１００Ｓに分断することができる。

【0057】

また、図８において二点破線で示すように、テキスタイル原反１００の繰り出しに伴って原反ロール１００Ｒの外径が縮小した場合には、昇降装置７２が下降して、これによって、ワイヤ７１の所定の巻き掛け角度Ｄが維持されるようになっている。したがって、幅広テキスタイル原反１００Ｌを、原反ロール１００Ｒの外径変化によらずに、幅狭テキスタイル原反に安定して分断できる。

【0058】

なお、外径検出装置７４に代えて、原反ロール１００Ｒからの繰り出し量に基づいて、原反ロール１００Ｒの外径変化を推定してもよい。例えば、原反ロール１００Ｒの重量（台車５１を含めてもよい）の変化を計測することによって、原反ロール１００Ｒからの幅広テキスタイル原反１００Ｌの繰り出し量を算出し、これによって原反ロール１００Ｒの外径を推定するようにしてもよい。

【0059】

図９は、ワイヤによる分断を行う場合の、更なる変形例に係るスリッター装置８０を示している。スリッター装置８０は、スリッター装置７０に対して、昇降装置７２、外径検出装置７４、及び制御装置７５を不要とし、ワイヤ８１の支持方法を変更したものである。具体的には、ワイヤ８１は、一端部が原反ロール１００Ｒの上方における支点８４に固定されると共に他端部に錘８３が連結されており、原反ロール１００Ｒの側方に巻き掛けられつつ上下方向に延びている。

【0060】

また、原反ロール１００Ｒの繰り出し部１００ａは、ワイヤ８１の巻き掛け角度範囲Ｄの略中央位置に位置するように、設定されている。これによって、昇降装置７２、外径検出装置７４、制御装置７５を必要とすることなく、ワイヤ８１を原反ロール１００Ｒの繰り出し位置の側方に巻き掛けることができ、原反ロール１００Ｒの外径変化の影響を受けることがない。すなわち、簡単な構成により、タイヤコード１０１を損傷することなく、原反ロール１００Ｒの外径変化によらず、幅広テキスタイル原反１００Ｌを幅狭テキスタイル原反１００Ｓに安定して分断できる。

【符号の説明】

【0061】

１０ カレンダライン
１１ 供給部
１２，２５，５１，５４ 台車
１３ 繰り出し装置
２０ カレンダ装置
３０ カーカスプライ形成ライン
５０、６０，７０ スリッター装置
５２ カッター
５３ 幅狭原反巻き取り部
５５ フィルム供給装置
６２ 台車移動装置
６３ 原反端部検出装置
６４，７５ 制御装置
７１ ワイヤ
７２ 昇降装置
７３ 錘
７４ 外径検出装置
１００ テキスタイル原反
１００ａ 繰り出し部
１０１ タイヤコード
１０２ 横糸
１０３ フィルム部材
１１０ トッピングシート
１２０ プライ片
１３０ プライ原反

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】