特許 6665326 シートパイルの埋設方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6665326

(24)【登録日】2020年2月21日

(45)【発行日】2020年3月13日

(54)【発明の名称】シートパイルの埋設方法

(51)【国際特許分類】

   E02D 7/08 20060101AFI20200302BHJP

   E02D 13/10 20060101ALI20200302BHJP

   E02D 13/02 20060101ALI20200302BHJP

   E02D 7/16 20060101ALI20200302BHJP

   E02D 5/16 20060101ALI20200302BHJP

【ＦＩ】

   E02D7/08

   E02D13/10

   E02D13/02

   E02D7/16

   E02D5/16

【請求項の数】12

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2019-14121(P2019-14121)

(22)【出願日】2019年1月30日

【審査請求日】2019年2月6日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】519034989

【氏名又は名称】コミヤ工事有限会社

(74)【代理人】

【識別番号】100153501

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 貴司

(72)【発明者】

【氏名】小宮 由伍

【審査官】 苗村 康造

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５７−０９６１２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０４００３５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５５−０２４３５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 登録実用新案第３０１７７７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−２３２２６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１００５４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６０−０２３５１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−０５７７３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２９６２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３１９９７０８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特公昭５３−０４０２４２（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 実開平０２−１２４７５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−０５４３７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５９−１９２１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０１１１２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３００４７４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０４−０７３３１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１２５０３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／００４２０３８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｄ ７／０８

Ｅ０２Ｄ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のシートパイルを連結して埋設する方法であって、
前記シートパイルは、シートパイルの上端部の重錘が昇降する位置にシートパイル両平面からその外側に延出するように複数の衝撃補強部材を備え、シートパイルの下端部にシートパイル平面からその外側に延出し、下端部先端方向に向かって傾斜した形状の衝撃補強部材を備え、下端部の中心方向に向かって幅狭となる形状のものを使用し、
重錘を打撃する方法により対象物を打設する機能を有する打設装置を用いて、一のシートパイルを地中の所望の位置まで埋設し、
他のシートパイルの連結部を前記一のシートパイルの連結部に連結し、前記連結状態を維持しながら、前記打設装置を用いて他のシートパイルを地中の所望の位置まで埋設する
ことを特徴とするシートパイル埋設方法。

【請求項2】

シートパイルの上端部と下端部の衝撃補強部材が一体的に形成されたシートパイルを用いて、シートパイルを埋設することを特徴とする請求項１記載のシートパイル埋設方法。

【請求項3】

前記シートパイルは、側部両側の長手方向が屈曲構造となるよう成形又は折り曲げられた連結部を有し、一方の連結部の下端部の内側に外止具がさらに設けられたものを用い、一のシートパイルの外止具が設けられていない連結部と他のシートパイルの外止具が設けられた連結部とを係合し、一のシートパイルと他のシートパイルとを連結することを特徴とする請求項１又は２記載のシートパイル埋設方法。

【請求項4】

前記打設装置を用いてシートパイルを埋設するに際して、シートパイルの上端部に金属製の保護アタッチメントを接続して、シートパイルを埋設することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシートパイル埋設方法。

【請求項5】

前記保護アタッチメントを接続してシートパイルを埋設するに際して、重錘と保護アタッチメントの間に、緩衝部材を介在させて打設することを特徴とする請求項４記載のシートパイル埋設方法。

【請求項6】

シートパイルの沈下を防止する機能を有する沈下防止装置を用いて、前記一のシートパイルを保持しながら、前記打設装置を用いて他のシートパイルを地中の所望の位置まで埋設することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のシートパイル埋設方法。

【請求項7】

前記沈下防止装置として、やぐら形状からなり、シートパイルを保持するための保持具を上下方向に昇降する昇降具を有する装置を用い、一のシートパイルの上端部に前記保持具を接続し、前記昇降具で牽引することによって一のシートパイルを保持することを特徴とする請求項６記載のシートパイル埋設方法。

【請求項8】

シートパイル埋設後、シートパイルを引き抜くに際して、前記沈下防止装置の保持具を埋設済みのシートパイルに接続し、前記昇降具で牽引することで前記シートパイルを吊り上げ、縁切りした後、前記シートパイル引き抜くことを特徴とする請求項７記載のシートパイル埋設方法。

【請求項9】

前記打設装置にアウトリガーを複数設け、各アウトリガーに対応する複数の斜面用台を使用して打設装置を固定し、複数の前記斜面用台を連結具で連結して、シートパイルを埋設することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のシートパイル埋設方法。

【請求項10】

前記シートパイルを埋設する場所を、オーガーを用いて先行掘を行うことを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載のシートパイル埋設方法。

【請求項11】

前記重錘に保護アタッチメントと接続するための金具を設け、ワイヤーを接続した保護アタッチメントを前記金具に接続し、シートパイルを吊り上げ、埋設することを特徴とする請求項４から１０のいずれかに記載のシートパイル埋設方法。

【請求項12】

前記保護アタッチメントにシートパイルを吊り上げるための金具を設け、シートパイルを接続したワイヤーを前記金具に接続し、シートパイルを吊り上げ、埋設することを特徴とする請求項１１記載のシートパイル埋設方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、護岸工事や山止め用として用いられるシートパイルやトレンチパイル（以下、本明細書では、併せて「シートパイル」という。）の埋設方法に関して、特に、重錘を用いて打撃することでシートパイルを打設する打設装置を用いて、複数のシートパイルを連結して埋設する方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

シートパイルは、土止めや水止めを目的として，施工前に地中に打ち込まれる細長い板状の杭であり、港湾，河川などの護岸工事や山止め用として用いられる。従来シートパイルを埋設する方法としては、たとえば、大型の土木機械に設けられたバイブロハンマーを用いて震動する機械にシートパイルを固定し、その震動を利用して、シートパイルを地中に埋設する方法や、大型の油圧装置などを用いて地中に埋設する方法等があった（先行文献１及び２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平０８−１７０３３２

【特許文献2】特開平１０−１９５８７５

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、バイブロハンマーを用いるものは勿論、油圧によるシートパイル埋設方法であっても、シートパイルを埋設するためには大型装置を用いる必要があり、街中の道路上での工事では、道路を通行止めにしなければ工事ができなかった。また、シートパイルは、河川の氾濫を防ぐ役割で用いられ、河川の堤防において埋設することになるが、河川の堤防の上部（天端部分）は道路と比較してその幅がさらに狭く、大型の油圧装置やバイブロハンマーが設けられた土木機械を堤防上に乗せてシートパイルを埋設することができないといった問題があった。

【0005】

他方で、作業スペースが狭い場所では、小型動力装置を用いてシートパイルを埋設することも考えられるところ、小型動力装置は動力が弱く、所望の位置までシートパイルを埋設することが容易ではないことから、シートパイルを埋設する前に予め地面を掘る先行掘を行い、シートパイル埋設領域の地中の土を予め柔らかくした後、シートパイルを先行掘した地上に設置し、小型動力装置のクレーンの先端部分等をシートパイルの先端に押し当てるなどしてシートパイルを所望の位置に埋設することも考えられる。もっとも、地盤が固い場合には、所望の位置にシートパイルを埋設することは困難であった。

【0006】

そこで本発明者は、大型装置や小型動力装置ではなく、重錘を用いて打撃することでシートパイルを打設する機能を有する打設装置を用いてシートパイルを埋設することを想起し、種々の検討を行った。その結果、シートパイルは、一般的に板状の構造からなることから、重錘を用いて打撃する方法で埋設すると、シートパイルが変形してしまったり、十分に重錘による打撃力が伝わらず、所望の位置に埋設することができないという問題に気が付いた。また、重錘を用いて打撃することでシートパイルを打設する打設装置を用いて、シートパイルを連結して連続的にシートパイルを埋設しようとすると、他のシートパイル埋設の際に、既に所望の位置に埋設したシートパイルが位置ずれを起こしてしまうことがあることにも気が付いた。

【0007】

本発明は、以上の点に鑑み、河川の堤防の上部等、作業スペースが狭い場所において、複数のシートパイルを連結して打設により容易に埋設する方法を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するべく、本発明によるシートパイル埋設方法は、複数のシートパイルを連結して埋設する方法であって、シートパイルは、シートパイルの上端部にシートパイル平面からその外側に延出するように衝撃補強部材を備え、シートパイルの下端部にシートパイル平面からその外側に延出し、下端部先端方向に向かって傾斜した形状の衝撃補強部材を備え、下端部の中心方向に向かって幅狭となる形状のものを使用し、重錘を打撃する方法により対象物を打設する機能を有する打設装置を用いて、一のシートパイルを地中の所望の位置まで埋設し、他のシートパイルの連結部を一のシートパイルの連結部に連結し、連結状態を維持しながら、打設装置を用いて他のシートパイルを地中の所望の位置まで埋設することを特徴とする。

【0010】

本発明によるシートパイル埋設方法では、シートパイルの上端部と下端部の衝撃補強部材が一体的に形成されたシートパイルを用いて、シートパイルを埋設することを特徴とする。

【0011】

本発明によるシートパイル埋設方法では、シートパイルは、側部両側の長手方向が屈曲構造となるよう成形又は折り曲げられた連結部を有し、一方の連結部の下端部の内側に外止具がさらに設けられたものを用い、一のシートパイルの外止具が設けられていない連結部と他のシートパイルの外止具が設けられた連結部とを係合し、一のシートパイルと他のシートパイルとを連結することを特徴とする。

【0012】

本発明によるシートパイル埋設方法では、打設装置を用いてシートパイルを埋設するに際して、シートパイルの上端部に金属製の保護アタッチメントを接続して、シートパイルを埋設することを特徴とする。

【0013】

本発明によるシートパイル埋設方法では、保護アタッチメントを接続してシートパイルを埋設するに際して、重錘と保護アタッチメントの間に、緩衝部材を介在させて打設することを特徴とする。

【0014】

本発明によるシートパイル埋設方法では、シートパイルの沈下を防止する機能を有する沈下防止装置を用いて、一のシートパイルを保持しながら、打設装置を用いて他のシートパイルを地中の所望の位置まで埋設することを特徴とする。

【0015】

本発明によるシートパイル埋設方法では、沈下防止装置として、やぐら形状からなり、シートパイルを保持するための保持具を上下方向に昇降する昇降具を有する装置を用い、一のシートパイルの上端部に保持具を接続し、昇降具で牽引することによって一のシートパイルを保持することを特徴とする。

【0016】

本発明によるシートパイル埋設方法では、シートパイル埋設後、シートパイルを引き抜くに際して、沈下防止装置の保持具を埋設済みのシートパイルに接続し、昇降具で牽引することでシートパイルを吊り上げ、縁切りした後、シートパイル引き抜くことを特徴とする。

【0017】

本発明によるシートパイル埋設方法では、打設装置にアウトリガーを複数設け、各アウトリガーに対応する複数の斜面用台を使用して打設装置を固定し、複数の斜面用台を連結具で連結して、シートパイルを埋設することを特徴とする。

【0018】

本発明によるシートパイル埋設方法では、本発明によるシートパイルを埋設する場所を、オーガーを用いて先行掘を行うことを特徴とする。

【0019】

本発明によるシートパイル埋設方法では、重錘に保護アタッチメントと接続するための金具を設け、ワイヤーを接続した保護アタッチメントを金具に接続し、シートパイルを吊り上げ、埋設することを特徴とする。

【0020】

本発明によるシートパイル埋設方法では、保護アタッチメントにシートパイルを吊り上げるための金具を設け、シートパイルを接続したワイヤーを金具に接続し、シートパイルを吊り上げ、埋設することを特徴とする。

【発明の効果】

【0021】

本発明による方法では、堤防上のような狭い場所においてもシートパイルを埋設することができ、かつ、その打撃力を調整することにより、大型装置と同程度の打撃力でシートパイルを埋設することができ、固い地盤においても所望の位置までシートパイルを埋設することが可能となると共に、シートパイルの上端部や下端部、さらに上端部から下端部に一体として、シートパイル平面から外側に延出するように衝撃補強部材を備えたり、下端部の中心方向に幅狭となる形状のシートパイルを用いて埋設することにより、シートパイルに打撃力を十分に伝えることができ、かつ、シートパイルが変形することを防止し、所望の位置に適切にシートパイルを埋設することが可能となる。

【0022】

本発明による方法では、シートパイルの連結において、シートパイルの連結部の構造を屈曲構造とし、外止具が設けられたものとすることにより、シートパイル埋設時の打設によって、埋設済みのシートパイルと埋設しようとするシートパイルとの連結が途中で外れることを防止でき、所望の位置にシートパイルを埋設することができる。

【0023】

本発明による方法では、シートパイル上端部に金属製の保護アタッチメントを接続して打設することや、重錘と保護アタッチメントの間に緩衝部材を介在させて打設することにより、打設時の騒音発生等を防止し、また、シートパイルが変形されることなく、かつ、十分な打撃力を与え、所望の位置に適切にシートパイルを埋設することが可能となる。

【0024】

また、シートパイルへの打撃力を大きくすれば、連結した状態でのシートパイルの埋設においては、連結されたシートパイル間で打撃力が伝播し、既に埋設済みのシートパイルの位置がずれてしまうことがあるところ、本発明による方法では、沈下防止装置により既に地中に埋められたシートパイルを固定保持した状態で、他のシートパイルを埋設することになるため、埋設しようとするシートパイルに打撃力を加えても、既に埋設されているシートパイルの位置は保持された状態で埋設することが可能となり、結果、複数の連続したシートパイルがそれぞれ位置ずれを起こすことなく所望の位置に埋設することが可能となる。

【0025】

本発明による方法では、沈下防止装置の構造を簡易にすることにより、狭い作業現場においても簡単に組立・設置することが可能となり、狭い現場において打設によるシートパイルの連結埋設が可能となり、また、このような沈下防止装置を用いれば、シートパイルの埋設だけでなくシートパイルの引き抜きも行うことができる。

【0026】

本発明による方法では、斜面用台を互いに固定することで斜面を含む現場においても容易にシートパイルを埋設することが可能となる。さらに、シートパイル埋設前に先行掘を行うことにより、容易にシートパイルを所望の位置まで埋設することが可能となる。

【0027】

本発明による方法では、保護アタッチメントや重錘の形状を工夫することにより、保護アタッチメントや重錘を取り外すことなくシートパイルの吊り上げが可能となり、作業効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明によるシートパイル埋設方法に使用する打設装置の使用状態の説明図

【図2】本発明によるシートパイル埋設方法に使用するシートパイルの一例の構成を示す側面図

【図3】本発明によるシートパイル埋設方法に使用するシートパイルの他の例を示す図

【図4】本発明によるシートパイル埋設方法に使用するシートパイルの他の例を示す図

【図5】本発明によるシートパイル埋設方法における各シートパイルの連結態様の説明図

【図6】本発明によるシートパイル埋設方法に使用するシートパイルの連結部の詳細説明図

【図7】本発明によるシートパイル埋設方法に使用する保護アタッチメントの一例の構成を示す六面図

【図8】本発明によるシートパイル埋設方法に使用する緩衝部材の一例を示す正面図及び断面図

【図9】本発明によるシートパイル埋設方法に使用する沈下防止装置の斜視図及びその使用状態の説明図

【図10】本発明によるシートパイル埋設方法に使用する打設装置及び沈下防止装置の使用状態の説明図

【図11】本発明によるシートパイル埋設方法において狭い現場における作業状態を示す模式図

【図12】本発明によるシートパイル埋設方法に使用する保護アタッチメント、緩衝部材、重錘の連結状態の説明図

【発明を実施するための形態】

【0029】

図１乃至図１２は、本発明によるシートパイル埋設方法の一実施形態及びそれに使用する装置等を示すものであり、まず、図１に示されるような重錘を打撃する方法により対象物を打設する機能を有する打設装置１を用いて、一のシートパイル２を地中の所望の位置まで埋設する。

【0030】

具体的には、シートパイルを埋設しようとする位置の地面上に目印をつけ、その位置決めした場所（埋設予定位置）に、人力又はミニショベル等を用いて溝を掘る。また、シートパイルを埋設しようとする位置の地盤がより強固な場合、埋設予定位置の地面に対して、先行掘を行う。

【0031】

先行堀とは、シートパイルを埋設する場所の地中を、オーガー等を用いて予め掘削した後、オーガーを引き抜くことで近接地中に穴をあけ、又は土を戻し、場所をずらして同じ作業を繰り返すことによって、地中に多数の穴をあけシートパイルを埋設する位置全体の地中の土の状態をシートパイル埋設前に柔らかくしておく工法をいうが、その方法については特に問わない。たとえば、三次元方向に移動可能なブーム及び回転駆動機構を有する建設機械のミニショベルの先にオーガーを取り付け、オーガーを回転駆動機構で回転させることで、オーガーを地中に埋設し、埋設後、逆回転させることで引き抜くという作業を繰り返すことで、地中の土を柔らかくすることができる。ここでは一本のオーガーの埋設と引き抜きを繰り返して先行掘する例を説明したが、複数のオーガーを用いて効率的に先行掘を行うこともでき、さらに、先行掘に用いるオーガーの形状についても適宜変更することが可能である。この先行掘に用いる装置については、打設装置と兼用してもよい。現場の状態により、先行掘を行うか適宜選択することができる。

【0032】

次に、重錘を打撃する方法により対象物を打設する機能を有する打設装置１を埋設予定位置付近の地上に配置する。堤防等の狭い現場においてはシートパイルを設置するために大型の動力装置を用いることができず、他方で、小型の動力装置を用いると十分に打撃力が確保できないため、狭い場所でかつ強固な地盤に対してシートパイルを埋設する場合には、小型であっても打撃力の強い重錘を打撃する方法により対象物を打設する機能を有する打設装置を用いることが必要となる。

【0033】

打設装置１は、たとえば、図１に示されるとおり、関節または伸縮機構により先端位置を三次元方向に移動可能なブーム１１とアウトリガー７を有するミニクレーンからなり、ブーム１１の先端位置から垂下された位置にリーダーを有さず、鋼鉄製の重錘１２を備えた打設具８を備えた装置を用いる。また、打設装置１はシートパイルを吊り上げ、シートパイルを所望の位置に設置する際にも用いることができる。なお、図１では、ミニクレーンに重錘を接続した装置であるが、ミニクレーンではなく、穴掘建柱車やミニショベル等であってもよいし、建設車両ではなく現場で組立・設置可能なやぐら形状の固定式の打設装置であってもよく、重錘１２を接続可能な装置であればよい。

【0034】

打設具８は、作業現場における作業半径を狭める走行レールのついたアタッチメントであるリーダーを有しておらず、図１で示される例では、直接、ブーム１１の先端位置に打設具８が接続される。打設具８は、ブーム１１の先端位置に打設具接続装置１３が接続され、当該接続装置１３内に鉄棒１４が挿入され、ワイヤー１５、フック１９、重錘１２を上下方向に昇降させるための移動装置１６でモンケン等の鋼鉄製の重錘１２を吊った構成からなり、その下に、緩衝部材１７、保護アタッチメント１８が順次接続される。もっとも、打設具８は、上記のような構成に限定されるものではなく、埋設するシートパイルに加重をかけることが可能な重錘を地面に対して上下方向に昇降させ、シートパイルを打撃することでシートパイルを埋設し得る構成であればその構成は問わない。また、重錘については、鋼鉄製のモンケン等が想定されるがこれに限定されるものではない。

【0035】

次に埋設予定位置付近において、打設装置１又は打設装置１とは別の装置等を使用し、工事現場に平積みされている一のシートパイル２を吊り上げ、一のシートパイル２を埋設予定位置に移動させ、一のシートパイル２を地面に建て込む。シートパイルの吊り上げには、打設装置のフック１９等を用いて行うことができるが、後述のとおり保護アタッチメント１８を用いて行うこともできる。

【0036】

本発明では、シートパイルを打撃することにより埋設することから、打撃によりシートパイルの上端部が損傷してしまい、シートパイルの上端部が変形したりすることがある。また、シートパイルは板状の杭からなるものであるため、打撃を加えられる面積が小さければ、十分に打撃力が伝わらず、シートパイルに十分な力が伝播せず、所望の位置に埋設することができないことがある。そのため、本発明で用いるシートパイルについては、以下に述べるような形状のものを用いる。

【0037】

たとえば、図２（ａ）の斜視図及びシートパイル上端部側からみた図２（ｂ）に示されるように、シートパイルの上端部にシートパイル平面からその外側に延出するように第一の衝撃補強部材２３（３３）を備えたシートパイルを用いる。

【0038】

シートパイルは板状の杭であるため、上端部での打撃面の面積が小さく、上部からの打撃力が十分にシートパイルに伝わらず、また、打撃力が一定の場所に集中することから上端部が変形してしまうこともある。さらに、重錘を用いて打設すると、上部からの打撃力でシートパイルが一瞬でも弓型に曲がってしまうこともある。しかし、図２に示されるような上端部にシートパイル平面からその外側に延出するように第一の衝撃補強部材２３（３３）を備えたものを用いれば、打設面積を大きくすることができ、十分に力を伝播することができるようになる。加えて、後述する保護アタッチメント１８との接続も良好になり、シートパイルの変形やシートパイルが曲がってしまうことが少なくなる。

【0039】

第一の衝撃補強部材２３（３３）は、溶接等、既存の技術を用いてシートパイルに設けることができ、シートパイルの上端部で打撃力が加わる面積を大きくする態様で形成すればよく、図２で示される例では第一の衝撃補強部材が複数（３個）設けられており、シートパイルの両面に設けられている。このようなシートパイルの片面だけでなく両面に設ける構成とすることにより、シートパイルへの打撃力をまんべんなく伝えることができ好ましい。また、図２では、３箇所に中心部からみて対称に配置し、かつ、保護アタッチメント等を介して重錘により打撃力が加わるシートパイルの中心付近（重錘の大きさにより異なる）に設けられているが、このような配置が重錘からの打撃力を効率的に与えることができるためより望ましいが、これに限られるものではない。また、図２で示される例では、鉄板からなる三角形状としているが、その材質、形状に限定されない。さらに、第一の衝撃補強部材を設ける数についても限定されず、たとえば、図３に示されるように、第一の衝撃補強部材２３（３３）は、打撃される位置に４個を均等かつ対称に配置すれば、より打撃力を効率的に与えることができる。

【0040】

また、地盤がある程度硬いような場合には、図３に示されるように、さらにシートパイルの下端部に、シートパイル平面からその外側に延出するように第二の衝撃補強部材２４（３４）を備え、かつ、地中に埋設される下端部の中心方向に幅狭となる形状のシートパイルを使用することが好ましい。

【0041】

地盤が固い場合には、シートパイルの下端部の形状を幅狭構造とすることでシートパイルの埋設を容易化することができる。他方で、シートパイルの下端側の形状を地中に埋設しやすくするよう下端側が斜めに切り落とされた形状としたことから、下端側は打撃力に対して弱く、打撃力を受けることで先端が曲がってしまい、埋設できなくなってしまうおそれがある。そのため、下端側を幅狭構造としつつ、強度低下した点を補強するために、下端部側にシートパイル平面からその外側に延出するように第二の衝撃補強部材２４（３４）を備えたものである。

【0042】

第二の衝撃補強部材２４は、溶接等の既存技術を用いて設けられ、図３で示される例では、鉄板からなる三角形状としているが、その材質、形状、設置個数についても限定されるものではない。また、下端側の幅狭とする角度等についても地盤の状態を勘案して適宜変更することができる。

【0043】

さらに、図４に示されるように、シートパイルの上端部から下端部まで一体として、シートパイル短手方向からその外側に延出するように第一と第二の衝撃補強部材を一体化した一体型衝撃補強部材２５（３５）を備えたシートパイルを用いれば、さらに地盤が固い場所でもシートパイルを埋設することができる。

【0044】

上端部から下端部まで一体とした一体型衝撃補強部材２５（３５）が設けられることにより、上端側から下端側にまんべんなく圧力が伝わることになり、また、シートパイル自体が弓型に曲がってしまうという問題についても、上端部から下端部まで一体とした一体型衝撃補強部材を設けることで発生しなくなる。

【0045】

以上のとおりシートパイルに衝撃補強部材を設け、また、形状を変更することで、よりシートパイルの変形等を防ぎ、十分な力を伝播させることができ、確実にシートパイル埋設が可能となる。

【0046】

上記のような一のシートパイル２を埋設予定位置に建て込んだ後、打設装置１のブーム１１を操作し、一のシートパイル２の上部に接触するように移動させる。緩衝部材１７及び保護アタッチメント１８が一のシートパイル２の上部の中心に位置し、接触していることを確認した後、移動装置１６を人力で操作し、鋼鉄製の重りである重錘１２を上下に何度も昇降させ、一のシートパイル２に上方から打撃力を繰り返し与え、一のシートパイル２を地中の所望の位置まで埋め込む。

【0047】

一のシートパイル２の埋設が完了すれば、これから埋設しようとする図２乃至図４に示されるような他のシートパイル３の下端側の連結部３２を一のシートパイル２の連結部２１の上端側に連結する。

【0048】

一のシートパイルと他のシートパイルの連結については、以下のように行うことが確実に連結できる点から好ましい。すなわち、各シートパイルには、たとえば図２乃至図４、図５乃至図６に示されるように、シートパイルの側部両側の長手方向において屈曲構造となるよう成形又は折り曲げられた連結部２１、２２を有しているが、側部の一方の連結部の下端部の内側先端部分に外止具３０が設けられたものを用いる。図５に示されるように、地中に埋設された一のシートパイル２の上端側の外止具が設けられていない連結部２１とこれから埋設する他のシートパイル３の外止具３０が設けられた下端側の連結部３２とを係合し、一のシートパイル２と他のシートパイル３とを連結する。このように単にシートパイルの連結部を係合するだけでなく、外止具をシートパイルの連結部の内側に設けることで、確実に連結することが可能となる。なお、外止部は縦（シートパイルの長手方向）３乃至５センチ、横（シートパイルの短手方向）１乃至２センチ程度、高さ０．６センチ程度の、直方体形状で鉄板等からなり溶接等により設けられるが、この形状については特に限定はない。また、工事現場の状況によって外止部は設けないで打設する場合もあり、適宜選択される。

【0049】

次いで、図５及び図６に示されるように一のシートパイル２と他のシートパイル３を連結した状態で、一のシートパイル２の埋設に使用した打設装置１等を用いて、他のシートパイル３を地中の所望の位置まで打設することによって埋設する。

【0050】

他のシートパイル３の所望の位置までの移動、設置及び埋設については、一のシートパイル２の移動及び埋設と同様の方法で行う。この作業により、２枚のシートパイルを連結して所望の位置に埋設することが可能となる。

【0051】

以上はシートパイルを２枚連結して行う場合について説明したが、シートパイルを３枚以上連続して埋設する場合には、埋設予定のシートパイルに隣接する地中に埋め込まれているシートパイルを連結した上で、他のシートパイルを、打設装置１等を用いてさらに埋設し、この作業を繰り返すことで連続してシートパイルの埋設が可能となる。

【0052】

また、上記のとおりシートパイルの形状を変更する他にも、シートパイルを打設するに際して、シートパイル上端部に金属製の保護アタッチメント１８を接続して打設することも可能である。この保護アタッチメント１８を介して打設することにより、打撃されることによりシートパイルの形状が変形することを防止することが可能となる。さらに、保護アタッチメント１８は、シートパイルを吊り上げる際にも用いることができる。

【0053】

保護アタッチメント１８は、たとえば、図７にその六面図が示されるように、中心に円形の穴１８１のあいた扇形の鉄板の下部１８２に、爪１８３、及び２本の爪１８４をそれぞれ設ける。爪１８３、１８４にそれぞれワイヤーを引っ掛けるための金具１８５、１８６を設けられる。また、保護アタッチメント１８には、運搬用の接続部１８７、１８８が設けられている。なお、扇形の鉄板の形状は、円形でもよいし他の形状でもよく、扇形の形状も適宜変更することができ、保護アタッチメントの形状、爪の形状、本数などについても特に限定されることはない。

【0054】

シートパイルを埋設する前に行われるシートパイルの吊り上げについては、打設装置１に備わっているフック１９を用いて行うことができるが、フック１９を用いて行う場合には、重錘１２、保護アタッチメント１８、緩衝部材１７を作業前に一度取り外す必要があり、作業効率が悪い。そこで、たとえば、図１２に示されるように、重錘１２の上部に保護アタッチメント運搬用のワイヤー２０２を掛けるための金具１２１を設け、同金具１２１に運搬用ワイヤー２０２を掛け、シートパイル２、３にワイヤー２０１を接続し、同ワイヤー２０１を保護アタッチメント金具１８６に掛け、重錘１２を引き上げることにより、重錘１２、緩衝部材１７、保護アタッチメント１８をいずれも接続した状態のまま、シートパイル２、３を吊り上げることがより好ましい。このような吊り上げ方法を使用すれば、重錘１２、緩衝部材１７、保護アタッチメント１８を取り外すことなく、シートパイル２、３を吊り上げ、移動させ、地面に建て込み、シートパイル２、３を自立させることが可能となる。

【0055】

さらに保護アタッチメント１８を接続して重錘１２でシートパイルを打設する際に、重錘１２と保護アタッチメント１８の間に、緩衝部材１７を介在させて打設することがより好ましい。保護アタッチメント１８の上部に重錘１２が衝突する度に保護アタッチメント１８の鉄材と重錘１２の鉄材とが激しく衝突し、大きな騒音、振動が発生することになるが、緩衝部材１７を設けることにより、発生する大きな騒音、振動を小さくし、かつ、保護アタッチメント及びシートパイルを保護することが可能となる。

【0056】

緩衝部材１７は、たとえば図８（ａ）の正面図及び図８（ｂ）の半分切り取った断面図に示されるように、外周にワイヤーロープ１７４を巻きつけたドーナツ形状からなるものであり、芯材としては、太めのワイヤーロープ１７１を円形にした上で鉛等の材料１７２で結束し、その外周に板状のゴム１７３を巻き付け、さらに、その外周にワイヤーロープ１７４を巻きつけた形状等が考えられる。強度を維持しながら衝撃を緩衝させるために、図８に示されるような、ワイヤーロープ、ゴム、ワイヤーロープの三重構造とすることが望ましいが、重錘からの打撃力を緩衝させる機能を有する構造であれば、特に限定されない。

【0057】

さらに、図１０に示されるように、一のシートパイルを埋設した後、一のシートパイルと他のシートパイルを連結した状態で、シートパイルの沈下を防止するための沈下防止装置４を用いて一のシートパイル２を保持しながら、他のシートパイル３を埋設することが、確実にシートパイルの位置ずれを防止できる点から好ましい。

【0058】

沈下防止装置４は、既に埋設されたシートパイルの位置を固定できるものであればよいが、図９に示されるような沈下防止装置４を用いれば、狭い現場において、その場で組立可能で、作業を容易に行うことが可能となる点でより好ましい。具体的には、図９（ａ）に示されるような、全体としては複数の柱４１と筋交４２からなるやぐら形状とし、その頂部４３に金具４４が設置され、図９（ｂ）に示されるような同金具４４に装着されたチェーン４５１、チェーン４５１より太いチェーン４５４、滑車４５２、フック４５３からなるチェーンブロック等の昇降具４５を用いて、シートパイルを保持するためのクランプ等からなる保持具４６をフック４５３に接続し、シートパイルを上下方向に移動させる装置である。

【0059】

この沈下防止装置４を図１０に示されるように配置し、地上に一部露出している又は地中に打設されている一のシートパイル２の上端部の図示しない第一の衝撃補強部材２３に挟み込む形で保持具４６を接続し、チェーンブロック等の昇降具４５で牽引することによって所望の位置に一のシートパイル２を保持し、一のシートパイル２と他のシートパイル３を連結した状態で、他のシートパイル３を埋設する。これら作業が終了すれば、沈下防止装置４を取り外すことで作業は終了する。

【0060】

この沈下防止装置４を用いて既に埋め込んだ一のシートパイル２を固定した状態で他のシートパイル３を埋設するのは、重錘を用いて打撃することでシートパイルを打設する打設装置１を用いて埋設する場合、打撃力を重錘によって自由に調整でき、地盤の固い場所では、重錘を重くすることで打撃力を大きくし、所望の位置まで埋設することが可能となる。一方で、その打撃力が強力であるが故に、既に埋め込んだ一のシートパイル２に対して連結部２１、３１を通じて伝播してしまい、既に埋め込んだ一のシートパイル２の位置がさらに地中に沈んでしまうという問題がある。そのような問題に対して、打設装置1の強力な打撃力というメリットを維持しつつ、打撃力が伝播してしまうというデメリットを解消すべく、本願発明では、一のシートパイル２を連結した状態で他のシートパイル３を埋設する際にこの沈下防止装置４を用いることに意義がある。沈下防止装置４を用いることにより、打設装置１の打撃力を維持しながら、既に埋め込んだ一のシートパイル２への影響をなくし、連続して所望の位置にシートパイルを連続して埋設することが可能となる。

【0061】

さらに一旦埋設したシートパイルの位置ずれがあり再度シートパイル埋設をやり直すような場合、また、工事完了によりシートパイルの埋設がもはや不要となったような場合、埋設済みのシートパイルを引き抜く必要があるが、この場合には、引き抜きたいシートパイルに沈下防止装置４を接続し、昇降具４５で牽引することでシートパイルを吊り上げ、縁切りした後、シートパイルを打設装置１又は他の装置等に接続し、引き抜くことができる。このように沈下防止装置４は、埋設済みのシートパイルを固定するだけでなく、シートパイルの引き抜きの際にも使用できる。なお、縁切りとは、シートパイルを引き抜く際、通常、周囲の地盤の土によりシートパイルに土圧がかかっているのを取り除く作業をいい、その方法については公知の方向で行われる。

【0062】

その他、狭い現場や斜面を含む特殊な現場では、図１１に示されるように、斜面にアウトリガー７を設置して打設装置１を配置することになるが、その場合、アウトリガー７を設置するための斜面用台７１が必要となる。斜面用台７１は重量が重く、人力で設置することはできないため、斜面用台７１を、次に打設装置１が移動して設置する位置のアウトリガーの設置位置まで、打設装置１で吊り上げて持っていき設置する必要がある。それ故、斜面用台の数は、アウトリガーの数の２倍必要となる。また、図１１に示されるように、堤防の斜面にアウトリガー斜面用台７１を設置するとき、斜面用台７１が下側にずれてしまうおそれがある。それを防止するために、斜面用台と斜面用台とを鎖やワイヤー等の結合具７２で連結してずれないようにしておくことが狭い斜面のある現場での作業では望ましい。

【実施例】

【0063】

ミニクレーンからなる打設装置１を使用して、斜面を含む狭い現場において本発明を実施した場合について説明するが、本発明は斜面を含まない現場でも当然適用できる。また、下記の例では先行掘を実施しているが、先行掘が必要ない場合には、これを省略することも可能である。

【0064】

事前にシートパイルを埋設する位置決めをするための白線を引き、同白線の近くに先行掘をするための装置を準備する。先行掘の装置としては、たとえば、ミニショベルのブームの先端に垂下された鉛直回転軸を備えた回転駆動機構が取り付けられ、同回転駆動機構の下端にアタッチメント及び先端に爪を有するオーガーが設けられているものなどを用いる。ブームを操作し、シートパイルを埋設する予定の位置にオーガーを移動させ、回転駆動機構を作動させ、オーガーを正回転させ掘削を開始し、所定の深さまで掘削した後、逆回転させることでオーガーを地上まで引き抜く。この作業を埋設する予定の位置において繰り返し行い、先行掘を完了させる。他方、先行掘をしない場合には、シートパイルの埋設しようとする位置の地面に印をつけ、その位置決めした場所に人力又はミニショベル等を用いて溝を掘る。

【0065】

次に、図１に示されるような打設装置１をシートパイルの埋設予定位置付近の地上に配置する。打設装置を配置する際、斜面を含む狭い現場であれば、図１１に示されるように、斜面用台７１を設置し、各斜面用台間をそれぞれ鎖やワイヤー７２で固定する。その後、打設装置１のアウトリガー７を斜面用台７１の上に配置する。なお、本実施例では、打設装置１として図１からなるものを使用し、緩衝部材１７については図８、保護アタッチメント１８については図７のようなものを使用している。

【0066】

埋設予定位置付近において、保護アタッチメント１８、重錘１２、緩衝部材１７をそれぞれ図１のように連結した状態で、工事現場に平積みされているシートパイル２を吊り上げ、打設装置１のブーム１１を操作して、シートパイル２を埋設する予定位置に移動させ、シートパイル２を溝内に建て込み自立させる。なお、打設装置１のフック１９を用いてシートパイルを吊り上げ、建て込むことも可能であるが、この場合には、保護アタッチメント１８、重錘１２、緩衝部材１７を建て込む前に一度取り外し、建て込みが終わった段階で再度取付ける。なお、シートパイルとしては、図２乃至図４のものを用い、現場の地盤の状況に応じて適宜選択される。

【0067】

次いで、打設装置１のブーム１１を操作し、打設具８を建て込まれているシートパイル２の上部に接触するように移動させる。打設具８の下に設けられている緩衝部材１７及び保護アタッチメン１８がシートパイル２の上部の中心に位置し、接触していることを確認した後、移動装置１６を人力で操作し、重錘（モンケン）１２を上下に何度も昇降させ、シートパイル２に上方から打撃力を繰り返し加え、シートパイル２を地中の所望の位置まで埋め込む。

【0068】

シートパイル２の埋設が完了すれば、図９に示される沈下防止装置４を用いて、地中に打設し又は地上に一部露出しているシートパイル２の上端部にクランプからなる保持具４６を接続し、チェーンブロックからなる昇降具４５で牽引することによって所望の位置にシートパイル２を保持する。

【0069】

さらに、打設装置１でシートパイル３を吊り上げ、シートパイル３をシートパイル２の横に所望の位置まで移動させ、埋設するシートパイル３の下端側の連結部３２を一のシートパイル２の連結部２１の上端側に連結する。連結については、図６に示されるように、シートパイル２の上端側の外止具が設けられていない連結部２１とこれから埋設するシートパイル３の外止具３０が設けられた下端側の連結部３２とを係合し、シートパイル２とシートパイル３とを連結する。

【0070】

次いで、図１０に示されるように、シートパイル２とシートパイル３を連結、かつ、シートパイル２の上端部を沈下防止装置４によって固定した状態で、打設装置１に重錘１２、緩衝部材１７、保護アタッチメント１８を再び取付け、シートパイル２の埋設と同様の方法でシートパイル３を地中の所望の位置まで打設することによって埋設する。

【0071】

さらにシートパイルを埋設する場合には、シートパイル３について沈下防止装置４を用いて固定、連結した上で、新たな埋設する別のシートパイルについて打設装置１を用いて埋設する。この作業を繰り返すことで複数のシートパイルが連結された状態で埋設される。これら作業が終了すれば、沈下防止装置４を取り外すことで作業は終了する。

【0072】

さらに埋設したシートパイルに位置ずれがありシートパイル埋設をやり直すような場合、また、本工事が完了し、シートパイルの埋設がもはや不要となったような場合、埋設済みのシートパイルを引き抜くことが必要となる。この場合、引き抜きたいシートパイルに沈下防止装置４のクランプ４６を接続し、沈下防止装置４の昇降具４５を強く引き上げることによりシートパイルを吊り上げ、縁切りした後、シートパイルを打設装置１又は他の装置等に接続し引き抜く。なお、引き抜きの場合、昇降具４５は埋設時に用いたものよりも強力なものを用いたほうがより容易に引き抜くことができる。

【0073】

以上の実施例では、ミニクレーンを打設装置１として使用する方法を説明したが、他の装置を用いてもよい。また、シートパイルの埋設の方法として、複数の打設装置を利用して行うこともでき、沈下防止装置を使用しないで行うこともできる。

【産業上の利用可能性】

【0074】

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の技術的範囲には、発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々、設計変更した形態が含まれる。

【0075】

本発明は、以上のような方法により、狭いシートパイル埋設現場において、容易にシートパイルを埋設することが可能となる。

【符号の説明】

【0076】

１ 打設装置
２ 一のシートパイル
３ 他のシートパイル
４ 沈下防止装置
７ アウトリガー
８ 打設具
１１ ブーム
１２ 重錘
１３ 打設具接続装置
１４ 鉄棒
１５ ワイヤー
１６ 移動装置
１７ 緩衝部材
１８ 保護アタッチメント
１９ フック２１、２２ 一のシートパイルの連結部
２３ 一のシートパイルの第一衝撃補強部材
２４ 一のシートパイルの第二衝撃補強部材
２５ 一のシートパイルの一体型衝撃補強部材
３０ 他のシートパイルの外止具
３１、３２ 他のシートパイルの連結部
３３ 他のシートパイルの第一衝撃補強部材
３４ 他のシートパイルの第二衝撃補強部材
３５ 他のシートパイルの一体型衝撃補強部材
４１ 柱
４２ 筋交
４３ 頂部
４４ 金具
４５ 昇降具
４６ 保持具
７１ 斜面用台
７２ 結合具

【要約】      （修正有）

【課題】河川の堤防の上部等、作業スペースが狭い場所において、複数のシートパイルを連結して打設することにより容易に埋設する方法を提供する。
【解決手段】複数のシートパイルを連結して埋設する方法であって、シートパイルは、シートパイルの上端部にシートパイル平面からその外側に延出するように衝撃補強部材２３を備えたものを使用し、重錘を打撃する方法により対象物を打設する機能を有する打設装置を用いて、一のシートパイルを地中の所望の位置まで埋設し、他のシートパイルの連結部３２を一のシートパイルの連結部２１に連結し、連結状態を維持しながら、打設装置を用いて他のシートパイルを地中の所望の位置まで埋設する。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】