特許 6669973 シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6669973

(24)【登録日】2020年3月3日

(45)【発行日】2020年3月18日

(54)【発明の名称】シート

(51)【国際特許分類】

   A47C 27/15 20060101AFI20200309BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20200309BHJP

【ＦＩ】

   A47C27/15 D

   B60N2/90

【請求項の数】10

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2017-32686(P2017-32686)

(22)【出願日】2017年2月23日

(65)【公開番号】特開2018-134345(P2018-134345A)

(43)【公開日】2018年8月30日

【審査請求日】2017年9月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(74)【代理人】

【識別番号】100195224

【弁理士】

【氏名又は名称】松井 宏憲

(72)【発明者】

【氏名】溝井 健介

(72)【発明者】

【氏名】鷹嘴 弘

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 仏国特許出願公開第０２６１５７１４（ＦＲ，Ａ１）

【文献】 特開２０１３−２１５４７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１１００８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−０９５８９９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−１７３７８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２７３９６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４７Ｃ ２７／１５−２７／１６

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／０２− ７／３５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有するクッションフレームと、前記クッションフレームに被せられるクッションパッドおよび表皮材とを備えるシートであって、
前記クッションパッドは、第１パッド層と、着座者のヒップポイントの左右両側で前記第１パッド層の下に配置された、前記第１パッド層よりも硬い左右の第２パッド層とを有し、
前記ヒップポイントを通る前後方向に直交する断面において、前記第２パッド層は、前記第１パッド層との境界面が、下にいくほど前記クッションパッドの左右方向内側に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしており、かつ、前記左右のサイドフレームの間に配置され、
前記左右のサイドフレームは、前記第１パッド層の、前記第２パッド層よりも左右方向外側の部分を下から支持しており、
前記第２パッド層は、上下方向において、前記サイドフレームの上端と下端の間に配置されていることを特徴とするシート。

【請求項2】

左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有するクッションフレームと、前記クッションフレームに被せられるクッションパッドおよび表皮材とを備えるシートであって、
前記クッションパッドは、第１パッド層と、着座者のヒップポイントの左右両側で前記第１パッド層の下に配置された、前記第１パッド層よりも硬い左右の第２パッド層とを有し、
前記ヒップポイントを通る前後方向に直交する断面において、前記第２パッド層は、前記第１パッド層との境界面が、下にいくほど前記クッションパッドの左右方向内側に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしており、かつ、前記左右のサイドフレームの間に配置され、
前記左右のサイドフレームは、前記第１パッド層の、前記第２パッド層よりも左右方向外側の部分を下から支持しており、
左右の前記第２パッド層は、前記ヒップポイントよりも後方に位置する左右に延びる連結部でつながり、前側が開口した略Ｕ字形状をなしていることを特徴とするシート。

【請求項3】

前記連結部は、前記第１パッド層の下に配置され、前記第１パッド層との境界面が、下にいくほど前に位置していることを特徴とする請求項２に記載のシート。

【請求項4】

前記クッションパッドは、前記ヒップポイントの左右両側に、表皮材を吊り込むための左右の溝を有し、
前記第２パッド層は、左右方向において、対応する前記溝をまたぐように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシート。

【請求項5】

前記第２パッド層は、前記溝よりも左右方向内側の部分が、左右方向内側にいくほど薄くなっていることを特徴とする請求項４に記載のシート。

【請求項6】

前記第１パッド層は、前記溝よりも左右方向内側の部分が、左右方向外側にいくほど薄くなっていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のシート。

【請求項7】

前記第２パッド層は、前記ヒップポイントよりも後方に、左右方向内側に延びる延出部を有することを特徴とする請求項１に記載のシート。

【請求項8】

前記第２パッド層は、前記ヒップポイントから左右方向外側へ第１距離までの範囲、前記ヒップポイントから後へ第２距離までの範囲、および、前記ヒップポイントから前へ第３距離までの範囲には配置されていないことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のシート。

【請求項9】

左右の前記第２パッド層は、前記ヒップポイントよりも前の少なくとも一部の左右方向の幅が、前にいくほど狭くなっていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のシート。

【請求項10】

前後に延びて前記クッションパッドを下から支持する複数の支持部材を備え、
前記複数の支持部材は、左右方向中央に配置された第１支持部材と、前記第１支持部材の左右両側に配置された左右の第２支持部材とを含み、
前記第２パッド層は、前後方向における前記ヒップポイントの位置で、前記第２支持部材の上に配置され、前記第１支持部材の上には配置されていないことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クッションパッドを備えるシートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、異なる硬度のフォーム材から形成されたクッションパッドが知られている。例えば、特許文献１には、中央部（座席面セクション）と、中央部よりも上側に張り出した左右の側部（フレーム）とを有し、側部の外側領域などの、側部の少なくとも一部を含む左右の部分が硬質フォーム材からなり、その内側の部分が軟質フォーム材からなる座席クッションが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開昭６３−１７２６１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、シートは、長時間座っても疲労感が出にくいことが望ましいが、従来技術ではその点が考慮されていなかった。

【0005】

そこで、本発明は、長時間座っても疲労感を少なくすることができるシートを提供することを目的とする。
また、本発明は、クッションパッドを薄くすることを目的とする。
また、本発明は、座り心地を確保しながら、着座者を安定して支持することを目的とする。
また、本発明は、快適な座り心地を実現することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記した目的を達成するため、本発明のシートは、クッションパッドを備えるシートであって、前記クッションパッドは、第１パッド層と、着座者のヒップポイントの左右両側で前記第１パッド層の下に配置された、前記第１パッド層よりも硬い左右の第２パッド層とを有し、前記ヒップポイントを通る前後方向に直交する断面において、前記第２パッド層は、前記第１パッド層との境界面が、下にいくほど前記クッションパッドの左右方向内側に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしていることを特徴とする。

【0007】

このような構成によれば、第２パッド層と第１パッド層の境界面が、下にいくほど左右方向内側に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしていることで、第２パッド層の境界面を人体の形状に沿わせることができる。そして、人がシートに座ったときには、第２パッド層によって着座者の臀部および大腿部の側部を支持することができるので、坐骨周辺の圧力が相対的に下がり、坐骨周辺と臀部および大腿部の全体で着座者をバランス良く支持することができる。これにより、着座者の坐骨周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても疲労感を少なくすることができる。

【0008】

前記したシートにおいて、前記クッションパッドは、前記ヒップポイントの左右両側に、表皮材を吊り込むための左右の溝を有し、前記第２パッド層は、左右方向において、対応する前記溝をまたぐように配置されている構成とすることができる。

【0009】

これによれば、第２パッド層が溝の左右方向内側だけに配置される場合と比較して、第２パッド層の左右方向の幅を確保できるので、第２パッド層の境界面を人体、特に、臀部および大腿部の側部の形状に左右に広い範囲で沿わせることができる。これにより、人がシートに座ったときには、第２パッド層によって着座者の臀部および大腿部の側部をしっかりと支えることができるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。また、第２パッド層が溝の左右方向外側だけに配置される場合には、第２パッド層が着座者から離れた位置に配置されて第２パッド層の機能を十分に発揮できなくなるおそれがあるが、第２パッド層を左右方向において溝をまたぐように配置することで、第２パッド層の機能を十分に発揮させることが可能となるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

【0010】

前記したシートにおいて、前記第２パッド層は、前記溝よりも左右方向内側の部分が、左右方向内側にいくほど薄くなっている構成とすることができる。

【0011】

これによれば、第２パッド層の厚さが一定である場合と比較して、クッションパッドを薄くすることができる。

【0012】

前記したシートにおいて、前記第１パッド層は、前記溝よりも左右方向内側の部分が、左右方向外側にいくほど薄くなっている構成とすることができる。

【0013】

これによれば、第１パッド層の厚さが一定である場合と比較して、クッションパッドを薄くすることができる。

【0014】

前記したシートにおいて、前記第２パッド層は、前記ヒップポイントよりも後方に、左右方向内側に延びる延出部を有する構成とすることができる。

【0015】

これによれば、着座者の臀部の後側部を軟らかい第１パッド層を介して硬い第２パッド層で支持できるので、座り心地を確保しながら、着座者を安定して支持することができる。

【0016】

前記したシートにおいて、左右の前記第２パッド層は、前記ヒップポイントよりも後方に位置する左右に延びる連結部でつながっている構成とすることができる。

【0017】

これによれば、着座者の臀部の後部全体を軟らかい第１パッド層を介して硬い第２パッド層で支持できるので、座り心地を確保しながら、着座者を安定して支持することができる。

【0018】

前記したシートにおいて、前記連結部は、前記第１パッド層の下に配置され、前記第１パッド層との境界面が、下にいくほど前に位置している構成とすることができる。

【0019】

これによれば、連結部の第１パッド層との境界面によって人体の臀部から腰部にかけての形状に沿った形状が形成されるので、人がシートに座ったときに、硬さの急変を感じないため、快適な座り心地を実現することができる。

【0020】

前記したシートにおいて、前記第２パッド層は、前記ヒップポイントから左右方向外側へ第１距離までの範囲、前記ヒップポイントから後へ第２距離までの範囲、および、前記ヒップポイントから前へ第３距離までの範囲には配置されていない構成とすることができる。

【0021】

これによれば、ヒップポイント付近に硬いに第２パッド層があると、坐骨周辺に圧力がかかりやすくなって疲労感の軽減度合いが低下する可能性があるが、ヒップポイント付近に第２パッド層が配置されていないことで、坐骨周辺の圧力を下げることができる。これにより、着座者の坐骨周辺の血行がより悪くなりにくくなるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

【0022】

前記したシートにおいて、左右の前記第２パッド層は、前記ヒップポイントよりも前の少なくとも一部の左右方向の幅が、前にいくほど狭くなっている構成とすることができる。

【0023】

これによれば、硬い第２パッド層が前にいくほど着座者の大腿部から徐々に離れるように配置されることになるので、人がシートに座ったときに、硬さの急変を感じないため、快適な座り心地を実現することができる。

【0024】

前記したシートにおいては、前後に延びて前記クッションパッドを下から支持する複数の支持部材を備え、前記複数の支持部材は、左右方向中央に配置された第１支持部材と、前記第１支持部材の左右両側に配置された左右の第２支持部材とを含み、前記第２パッド層は、少なくとも前後方向における前記ヒップポイントの位置で、前記第２支持部材の上に配置され、前記第１支持部材の上には配置されていない構成とすることができる。

【0025】

これによれば、ヒップポイントの左右の第２パッド層を左右の第２支持部材によって下から支えることができるので、人がシートに座ったときに、第２パッド層が下に沈み込むのを抑えることができる。これにより、第２パッド層の機能を十分に発揮させることが可能となるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。また、ヒップポイント付近の第１パッド層を第１支持部材によって下から支えることができるので、人がシートに座ったときに、軟らかい第１パッド層が沈み込みすぎるのを抑制することができ、快適な座り心地を実現することができる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、長時間座っても疲労感を少なくすることができる。

【0027】

また、本発明によれば、第２パッド層を左右方向においてクッションパッドの溝をまたぐように配置することで、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

【0028】

また、本発明によれば、第２パッド層の溝よりも左右方向内側の部分を左右方向内側にいくほど薄くすることで、クッションパッドを薄くすることができる。

【0029】

また、本発明によれば、第１パッド層の溝よりも左右方向内側の部分を左右方向外側にいくほど薄くすることで、クッションパッドを薄くすることができる。

【0030】

また、本発明によれば、第２パッド層のヒップポイントよりも後方に延出部を設けることで、座り心地を確保しながら、着座者を安定して支持することができる。

【0031】

また、本発明によれば、左右の第２パッド層をヒップポイントよりも後方の連結部でつなげることで、座り心地を確保しながら、着座者を安定して支持することができる。

【0032】

また、本発明によれば、第１パッド層の下に配置された連結部の第１パッド層との境界面を下にいくほど前に位置する構成とすることで、快適な座り心地を実現することができる。

【0033】

また、本発明によれば、第２パッド層をヒップポイント付近に配置しないことで、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

【0034】

また、本発明によれば、左右の第２パッド層のヒップポイントよりも前の少なくとも一部の左右方向の幅を前にいくほど狭くすることで、快適な座り心地を実現することができる。

【0035】

また、本発明によれば、第２パッド層を少なくとも前後方向におけるヒップポイントの位置で第２支持部材の上に配置し、第１支持部材の上には配置しないことで、長時間座っても疲労感をより少なくすることができるとともに、快適な座り心地を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】実施形態に係るシートとしての車両用シートの斜視図である。

【図2】車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。

【図3】実施形態に係るクッションパッドを上から見た図である。

【図4】図３のIV−IV断面に相当するシートクッションの断面図である。

【図5】図３のＶ−Ｖ断面に相当するシートクッションの断面図である。

【図6】人が座った状態のシートクッションの断面図である。

【図7】第１の変形例に係るクッションパッドを上から見た図である。

【図8】第２の変形例に係るクッションパッドを上から見た図である。

【図9】第３の変形例に係るクッションパッドを上から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0037】

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。

【0038】

車両用シートＳの内部には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１の骨格を構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２の骨格を構成するバックフレームＦ２と、ヘッドレストＳ３の骨格を構成する図示しないヘッドレストフレームとを備えている。車両用シートＳは、シートフレームＦに、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。

【0039】

クッションフレームＦ１は、左右に離間して配置され、前後方向に延びる左右のサイドフレーム２１と、左右のサイドフレーム２１の前端部同士を連結するフロントフレーム２２と、左右のサイドフレーム２１の後端部同士を連結するリアフレーム２３とを備えている。

【0040】

各サイドフレーム２１は、左右方向を向く側壁部２１Ａと、側壁部２１Ａの上端から左右内側へ延出する上フランジ２１Ｂと、側壁部２１Ａの下端から左右内側へ延出する下フランジ２１Ｃとを備えている。
フロントフレーム２２は、金属板からなるフレーム、いわゆるパンフレームである。フロントフレーム２２には、上側の面に、左右に離間して４つ並んで配置されたフック２２Ａが、フロントフレーム２２を構成する板金を切り起こすことで設けられている。
リアフレーム２３は、パイプからなるフレームである。リアフレーム２３には、左右に離間して４つ並んで配置されたフック２３Ａが設けられている。

【0041】

クッションフレームＦ１には、フロントフレーム２２とリアフレーム２３に、複数の支持部材の一例としての４つのＳバネ３０が架設されている。各Ｓバネ３０は、左右方向に交互に屈曲しながら前後方向に延びる弾性変形可能な部材であり、後述するクッションパッド４０を下から支持する（図４参照）。４つのＳバネ３０は、左右に並んで配置されており、第１支持部材の一例としての第１Ｓバネ３１と、第２支持部材の一例としての第２Ｓバネ３２とを含んでいる。

【0042】

第１Ｓバネ３１は、クッションフレームＦ１の内側の左右方向中央に２つ配置されている。第１Ｓバネ３１は、着座者の坐骨の真下付近を通るように配置されている。

【0043】

第２Ｓバネ３２は、クッションフレームＦ１の内側で第１Ｓバネ３１の左右両側に１つずつ、合計２つ配置されている。言い換えると、左右の第２Ｓバネ３２は、左右に離間して配置されており、その間に２つの第１Ｓバネ３１が配置されている。第２Ｓバネ３２は、着座者の坐骨の最も下方に突出している部分よりも全体的に左右外側に配置されている。詳しくは、第２Ｓバネ３２は、左右方向における中心位置が、着座者の坐骨の最も下方に突出している部分の左右外側に配置されている。２つの第２Ｓバネ３２の左右方向における中心位置同士の距離（ピッチ）Ｄ１は、例えば、２１〜２７ｃｍ、望ましくは２２〜２６ｃｍとなっている。

【0044】

第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２の前端は、それぞれフロントフレーム２２に設けられたフック２２Ａに掛止され、第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２の後端は、それぞれリアフレーム２３に設けられたフック２３Ａに掛止されている。これにより、第１Ｓバネ３１および第２Ｓバネ３２は、フロントフレーム２２とリアフレーム２３に架け渡すように設けられている。

【0045】

クッションフレームＦ１には、図３および図４に示すようなパッド材としてのクッションパッド４０と、表皮材５０が被せられている。
クッションパッド４０は、中央部４１と、中央部４１の左右両側に設けられて中央部４１よりも上側に張り出した左右の側部４２とを有している。また、クッションパッド４０は、表皮材５０を吊り込むための吊り込み溝４３を有している。

【0046】

吊り込み溝４３は、前後方向に延びる左右の第１溝４３Ａと、左右方向に延びる第２溝４３Ｂおよび第３溝４３Ｃとを含んでいる。
左右の第１溝４３Ａは、溝の一例であり、ヒップポイントＨＰの左右両側において、中央部４１と各側部４２との境界部に沿って延びるように形成されている。なお、本明細書において、ヒップポイントＨＰは、ＳＡＥ Ｊ−８２６に基づく３Ｄマネキンをシートに着座させたときのヒップポイントの位置である。
第２溝４３Ｂは、ヒップポイントＨＰの前側において、左右の第１溝４３Ａの前後方向中央部付近同士をつなぐように形成されている。
第３溝４３Ｃは、ヒップポイントＨＰの後側において、左右の第１溝４３Ａの後部同士をつなぐように形成されている。

【0047】

クッションパッド４０には、表皮材５０を吊り込み溝４３内に吊り込むための吊りワイヤ４４がインサート成形により埋設されている。吊りワイヤ４４は、吊り込み溝４３に沿うように配置され、吊り込み溝４３の底部に形成された複数の穴４５から部分的に露出している。表皮材５０は、フック部材５５を、吊りワイヤ４４の露出した部分に係合させることでクッションパッド４０に留められている。

【0048】

本実施形態において、クッションパッド４０は、第１パッド層１００と、第１パッド層１００よりも硬い左右の第２パッド層２００とを有している。
第１パッド層１００は、クッションパッド４０の上側の層（表層）を形成する部分である。

【0049】

第２パッド層２００は、クッションパッド４０の下側の層を形成する部分であり、第１パッド層１００の下に配置されている。図３に示すように、左右の第２パッド層２００は、それぞれ、前後方向に延びる本体部２１０と、本体部２１０の後端部から左右方向内側に延びる延出部２２０とを有している。左右の第２パッド層２００の延出部２２０は、互いにつながって一体となっており、連結部２３０を構成している。このため、左右の第２パッド層２００は、左右に延びる連結部２３０でつながった略Ｕ字形状をなしている。本実施形態において、左右の第２パッド層２００は、本体部２１０および延出部２２０（連結部２３０）の両方が第１パッド層１００の下に配置されている。すなわち、第２パッド層２００は、クッションパッド４０の上側（表側）には露出していない。

【0050】

左右の第２パッド層２００は、本体部２１０が着座者のヒップポイントＨＰの左右両側の位置で左右に離間して配置されている。各第２パッド層２００は、本体部２１０が、前後方向において、第２溝４３Ｂ付近から第１溝４３Ａの後端部付近までの範囲にわたるように配置されている。

【0051】

また、各第２パッド層２００は、本体部２１０が、左右方向において、対応する第１溝４３Ａをまたぐように配置されている。具体的には、左の第２パッド層２００の本体部２１０が左の第１溝４３Ａをまたぐように配置されており、右の第２パッド層２００の本体部２１０が右の第１溝４３Ａをまたぐように配置されている。詳しくは、各本体部２１０は、左右方向に所定の幅を有しており、対応する第１溝４３Ａの下に配置されている。そして、各本体部２１０は、左右外側の縁が対応する第１溝４３Ａよりも左右外側に配置されており、左右内側の縁が対応する第１溝４３Ａよりも左右内側に配置されている。

【0052】

また、左右の第２パッド層２００は、各延出部２２０（連結部２３０）が、ヒップポイントＨＰよりも後方に位置している。詳しくは、各延出部２２０（連結部２３０）は、第３溝４３Ｃの後側に配置されている。

【0053】

第２パッド層２００は、上下方向から見て、ヒップポイントＨＰから左右方向外側へ第１距離Ｄ１１までの範囲、ヒップポイントＨＰから後へ第２距離Ｄ１２までの範囲、および、ヒップポイントＨＰから前へ第３距離Ｄ１３までの範囲には配置されていない。すなわち、第２パッド層２００は、上下方向から見て、ヒップポイントＨＰの周囲の所定の範囲には配置されていない。なお、本実施形態においては、第２パッド層２００は、第２溝４３Ｂよりも前には配置されていない。

【0054】

また、上下方向から見て、第２パッド層２００は、前後方向におけるヒップポイントＨＰの位置で、第２Ｓバネ３２の上に配置され、第１Ｓバネ３１の上には配置されていない。詳しくは、左の第２パッド層２００は、本体部２１０が左の第２Ｓバネ３２の後部の上に配置されており、右の第２パッド層２００は、本体部２１０が右の第２Ｓバネ３２の後部の上に配置されている。一方、左右の第２パッド層２００の本体部２１０は、左右中央の第１Ｓバネ３１の上には配置されていない。言い換えると、本体部２１０は、第１Ｓバネ３１に対し左右方向外側にずれた位置に配置されている。なお、本実施形態において、左右の第２パッド層２００は、各延出部２２０（連結部２３０）が第１Ｓバネ３１の後端部の上に配置されている。

【0055】

図４に示すように、ヒップポイントＨＰを通る前後方向に直交する断面において、第２パッド層２００の本体部２１０は、第１パッド層１００との境界面２１１が、下にいくほどクッションパッド４０の左右方向内側に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしている。詳しくは、境界面２１１は、左右内側に向けて下方へ傾斜する傾斜面として形成されており、さらに、左右内側に向かうほど水平面となす角度が徐々に小さくなるような凹曲面形状をなしている。

【0056】

また、第２パッド層２００の本体部２１０は、下側の面である下面２１２が、水平面に略平行な平面となっている。第２パッド層２００の本体部２１０は、境界面２１１が左右内側に向けて下方へ傾斜する傾斜面となっており、下面２１２が水平面に略平行な平面となっていることで、特に左右の第１溝４３Ａ（一点鎖線参照）よりも左右方向内側の部分の厚さ（上下の長さ）が、左右方向内側にいくほど薄くなっている略三角形状をなしている。

【0057】

一方、第１パッド層１００は、左右の第１溝４３Ａよりも左右方向内側の部分、詳しくは、本体部２１０の第１溝４３Ａよりも左右方向内側の部分の上に配置された部分が、左右方向外側にいくほど薄くなっている。このため、クッションパッド４０の第１溝４３Ａよりも左右方向内側の部分である中央部４１は、その厚さが、左右方向において略一定な比較的薄い形状をなしている。

【0058】

図５に示すように、ヒップポイントＨＰを通る左右方向に直交する断面において、第２パッド層２００の連結部２３０は、第１パッド層１００との境界面２３１が、下にいくほど前に位置するとともに、下方に向けて凹む形状をなしている。詳しくは、境界面２３１は、前に向けて下方へ傾斜する傾斜面として形成されており、さらに、前に向かうほど水平面となす角度が徐々に小さくなるような凹曲面形状をなしている。

【0059】

クッションパッド４０の下側の面（裏面）には、シート部材６０が配置されている。シート部材６０は、クッションパッド４０の剛性を向上させるとともに、クッションパッド４０の裏面に切れ目などが生じることや、路面からの雑音を抑えるために設けられるシート状の部材である。このようなシート部材６０としては、例えば、不織布や粗毛布などを用いることができる。

【0060】

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
図６に示すように、車両用シートＳのシートクッションＳ１は、左右両側で第１パッド層１００の下に配置された第２パッド層２００の、本体部２１０と第１パッド層１００の境界面２１１が、左右内側に向けて下方へ傾斜する傾斜面であり、かつ、凹曲面形状をなしていることで、境界面２１１を人体の形状に沿わせることができる。

【0061】

そして、人（着座者Ｐ）が車両用シートＳに座ったときには、第２パッド層２００によって着座者Ｐの臀部および大腿部の側部を左右外側から挟むように支持することができるので、第２パッド層２００が配置されていない場合と比較して、着座者Ｐの臀部および大腿部の側部をしっかりと支えることができる。その結果、坐骨Ｐ１（正確には、坐骨Ｐ１の最も下に突出したところ。以下同様。）の周辺の圧力が相対的に下がるので、坐骨Ｐ１の周辺と臀部および大腿部の全体で着座者Ｐをバランス良く支持することができる。これにより、着座者Ｐの坐骨Ｐ１の周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても着座者Ｐの疲労感を少なくすることができる。

【0062】

また、各第２パッド層２００が、左右方向において、対応する第１溝４３Ａをまたぐように配置されているので、第２パッド層２００が第１溝４３Ａの左右内側だけに配置される場合と比較して、第２パッド層２００（本体部２１０）の左右方向の幅を確保することができる。その結果、本体部２１０と第１パッド層１００の境界面２１１を、人体、特に、臀部および大腿部の側部の形状に左右に広い範囲で沿わせることができるため、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときには、第２パッド層２００によって着座者Ｐの臀部および大腿部の側部をよりしっかりと支えることができ、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

【0063】

また、第２パッド層が第１溝４３Ａの左右外側だけに配置される場合には、第２パッド層が着座者Ｐから離れた位置に配置されることになるので、疲労感を少なくするという第２パッド層の機能を十分に発揮できなくなるおそれがあるが、第２パッド層２００を第１溝４３Ａをまたぐように配置することで、第２パッド層２００の機能を十分に発揮させることが可能となる。これにより、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

【0064】

また、第２パッド層２００の第１溝４３Ａよりも左右内側の部分が内側にいくほど薄くなっているので、第２パッド層の厚さが一定である場合と比較して、長時間座っても疲労感の少ないという機能を有するクッションパッド４０を薄くすることができる。

【0065】

また、第１パッド層１００の第１溝４３Ａよりも左右内側の部分が外側にいくほど薄くなっているので、第１パッド層の厚さが一定である場合と比較して、長時間座っても疲労感の少ないという機能を有するクッションパッド４０を薄くすることができる。

【0066】

また、第２パッド層２００が延出部２２０を有するので、着座者Ｐの臀部の後側部を軟らかい第１パッド層１００を介して硬い第２パッド層２００で支持できるので、座り心地を確保しながら、着座者Ｐを安定して支持することができる。

【0067】

特に、本実施形態では、左右の第２パッド層２００が連結部２３０でつながっているので、着座者Ｐの臀部の後部の全体を軟らかい第１パッド層１００を介して硬い第２パッド層２００で支持できるので、座り心地を確保しながら、着座者Ｐをより安定して支持することができる。

【0068】

また、連結部２３０と第１パッド層１００の境界面２３１が前に向けて下方へ傾斜する凹曲面状の傾斜面であるので、境界面２３１によって人体の臀部から腰部にかけての形状に沿った形状が形成されることになる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、硬さの急変を感じないため、快適な座り心地を実現することができる。

【0069】

また、ヒップポイントＨＰ付近に硬い第２パッド層があると、坐骨Ｐ１の周辺に圧力がかかりやすくなって疲労感の軽減度合いが低下する可能性があるが、本実施形態では、ヒップポイントＨＰの周囲の所定の範囲に第２パッド層２００が配置されていないので、ヒップポイントＨＰ付近に第２パッド層が配置される場合と比較して、坐骨Ｐ１の周辺の圧力をより確実に下げることができる。これにより、坐骨Ｐ１の周辺の血行がより悪くなりにくくなるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

【0070】

また、第２パッド層２００の本体部２１０が第２Ｓバネ３２の上に配置されているので、ヒップポイントＨＰの左右の第２パッド層２００（本体部２１０）を左右の第２Ｓバネ３２によって下から支えることができる。その結果、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、第２パッド層２００が下に沈み込むのを抑えることができる。これにより、第２パッド層２００の機能を十分に発揮させることが可能となるので、長時間座っても疲労感をより少なくすることができる。

【0071】

また、クッションパッド４０の左右方向中央の下に第１Ｓバネ３１が配置されていることで、ヒップポイントＨＰ付近の第１パッド層１００を第１Ｓバネ３１によって下から支えることができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、軟らかい第１パッド層１００が沈み込みすぎるのを抑制することができるので、快適な座り心地を実現することができる。

【0072】

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、左右の第２パッド層２００が連結部２３０でつながっていたが、これに限定されない。例えば、図７に示すように、左右の第２パッド層２００は、延出部２２０がつながっていない構成であってもよい。

【0073】

また、前記実施形態では、第２パッド層２００が第２溝４３Ｂよりも前には配置されていない構成であったが、これに限定されない。例えば、図８に示すように、左右の第２パッド層２００は、第２溝４３Ｂより前にも配置されていてもよい。詳しくは、図８に示す形態では、各第２パッド層２００の本体部２１０は、前後方向において、クッションパッド４０の前端部から後端部までの範囲にわたって第１溝４３Ａに沿うように配置されている。

【0074】

また、図８に示す形態では、左右の第２パッド層２００は、ヒップポイントＨＰよりも前の少なくとも一部、具体的には、本体部２１０の、第２溝４３Ｂよりも前側の部分の左右方向の幅が、前にいくほど徐々に狭くなっている。詳しくは、本体部２１０は、第２溝４３Ｂよりも前側の部分の左右方向外側の縁が、前後方向に沿って略まっすぐ延びているのに対し、第２溝４３Ｂよりも前側の部分の左右方向内側の縁が、前にいくほど左右方向外側に位置している。このような構成によれば、硬い第２パッド層２００が前にいくほど着座者の大腿部から徐々に離れるように配置されることになるので、着座者が車両用シートＳに座ったときに、硬さの急変を感じないため、快適な座り心地を実現することができる。

【0075】

また、前記実施形態では、第２パッド層２００が、ヒップポイントＨＰの左右両側で前後に延びる本体部２１０と、ヒップポイントＨＰよりも後方で左右内側に延びる延出部２２０とを有していたが、これに限定されない。例えば、図９に示すように、第２パッド層２００は、延出部を備えない構成であってもよい。なお、第２パッド層２００によって着座者の臀部および大腿部の側部をしっかりと支え、坐骨Ｐ１の周辺の圧力を相対的に下げるという作用を得るためには、第２パッド層２００は、少なくともヒップポイントＨＰの左右両側に配置されていれば足りる。

【0076】

また、図９に示す形態では、第２パッド層２００は、前後方向にわたって、第２Ｓバネ３２の上には配置されているが、第１Ｓバネ３１の上には配置されていない。言い換えると、図９に示す形態では、左右の第２パッド層２００は、第１Ｓバネ３１の上に配置される部分を有していない。

【0077】

また、前記実施形態では、第２パッド層２００と第１パッド層１００の境界面２１１が、左右内側に向けて下方へ傾斜する傾斜面であり、かつ、凹曲面形状をなしていたが、この形状は、人体の形状に沿わせて徐々に変化させることが望ましい。すなわち、左右の第２パッド層の第１パッド層との境界面は、人体の形状になるべく沿っていることが望ましい。

【0078】

また、前記実施形態では、第１支持部材としての第１Ｓバネ３１が左右方向中央に２つ配置されていたが、これに限定されず、例えば、１つだけ配置されていてもよいし、３つ以上配置されていてもよい。また、前記実施形態では、第２支持部材としての第２Ｓバネ３２が第１Ｓバネ３１の左右両側に１つずつ配置されていたが、これに限定されず、左右両側にそれぞれ複数配置されていてもよい。また、前記実施形態では、支持部材としてＳバネ３０を例示したが、これに限定されず、例えば、Ｓバネ以外のワイヤ状の部材であってもよいし、板状の部材であってもよい。また、前記実施形態では、第１支持部材と第２支持部材の両方が同じ構成の支持部材（Ｓバネ３０）であったが、これに限定されず、例えば、一方がワイヤ状の部材で、他方が板状の部材であるというように、異なる構成の支持部材であってもよい。

【0079】

なお、前記実施形態では、支持部材としてのＳバネ３０を、フロントフレーム２２やリアフレーム２３に設けられたフック２２Ａ，２３Ａに掛止することでクッションフレームＦ１に取り付けていたが、支持部材の取付方法は特に限定されない。例えば、支持部材は、ねじ止めや溶接などによって取り付けてもよいし、フック２２Ａ，２３Ａ以外の取付部品を用いて取り付けてもよい。

【0080】

また、前記実施形態では、第２パッド層２００が、クッションパッド４０の下側に露出するように、第１パッド層１００の下側に配置されていたが、これに限定されない。例えば、第２パッド層は、クッションパッドの下側に露出しないように、第１パッド層に埋設された状態で配置されていてもよい。

【0081】

また、前記実施形態では、クッションパッド４０が第１パッド層１００と第２パッド層２００の２つの層を有する構成であったが、これに限定されず、例えば、第１パッド層および第２パッド層のほかに１層以上の層を有する構成であってもよい。この場合、第１パッド層および第２パッド層以外の層を、上下方向において、第１パッド層と第２パッド層の間に配置してもよい。

【0082】

また、前記実施形態では、第１パッド層１００および第２パッド層２００が、それぞれ単一のパッド材（部品）からなる構成であったが、これに限定されず、それぞれ複数の部品からなる構成であってもよい。すなわち、第１パッド層１００および第２パッド層２００の少なくとも一方は、複数の部品を組み立ててなる構成であってもよい。また、第１パッド層１００および第２パッド層２００の少なくとも一方は、複数の層を有するものであってもよい。この場合、各層の硬さは同一であってもよいし、異なっていてもよい。

【0083】

また、前記実施形態では、シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。

【0084】

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0085】

３０ Ｓバネ
３１ 第１Ｓバネ
３２ 第２Ｓバネ
４０ クッションパッド
４３Ａ 第１溝
５０ 表皮材
１００ 第１パッド層
２００ 第２パッド層
２１１ 境界面
２２０ 延出部
２３０ 連結部
２３１ 境界面
Ｄ１１ 第１距離
Ｄ１２ 第２距離
Ｄ１３ 第３距離
ＨＰ ヒップポイント
Ｓ 車両用シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】