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特許6670342自転車用リアスプロケット組立体および自転車用ドライブトレイン
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6670342
(24)【登録日】2020年3月3日
(45)【発行日】2020年3月18日
(54)【発明の名称】自転車用リアスプロケット組立体および自転車用ドライブトレイン
(51)【国際特許分類】
B62M 9/10 20060101AFI20200309BHJP
【ＦＩ】
B62M9/10 Z
【請求項の数】57
【全頁数】69
(21)【出願番号】特願2018-103421(P2018-103421)
(22)【出願日】2018年5月30日
(65)【公開番号】特開2018-203242(P2018-203242A)
(43)【公開日】2018年12月27日
【審査請求日】2018年10月12日
(31)【優先権主張番号】15/608,915
(32)【優先日】2017年5月30日
(33)【優先権主張国】US
(31)【優先権主張番号】15/608,924
(32)【優先日】2017年5月30日
(33)【優先権主張国】US
(31)【優先権主張番号】15/673,346
(32)【優先日】2017年8月9日
(33)【優先権主張国】US
(31)【優先権主張番号】15/686,177
(32)【優先日】2017年8月25日
(33)【優先権主張国】US
(31)【優先権主張番号】15/686,179
(32)【優先日】2017年8月25日
(33)【優先権主張国】US
(31)【優先権主張番号】15/712,388
(32)【優先日】2017年9月22日
(33)【優先権主張国】US
(31)【優先権主張番号】15/851,781
(32)【優先日】2017年12月22日
(33)【優先権主張国】US
(31)【優先権主張番号】15/712,407
(32)【優先日】2017年9月22日
(33)【優先権主張国】US
(31)【優先権主張番号】15/851,785
(32)【優先日】2017年12月22日
(33)【優先権主張国】US
(73)【特許権者】
【識別番号】000002439
【氏名又は名称】株式会社シマノ
(74)【代理人】
【識別番号】100142871
【弁理士】
【氏名又は名称】和田 哲昌
(74)【代理人】
【識別番号】100094743
【弁理士】
【氏名又は名称】森 昌康
(72)【発明者】
【氏名】藤田 寛司
【審査官】
杉田 隼一
(56)【参考文献】
【文献】
米国特許出願公開第２０１６／００８３０４５（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
米国特許出願公開第２００８／０００４１４３（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
実開平０１−０８７９９３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
特表２０１１−５００４３６（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００６−１６８７２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００２−１０４２６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】
米国特許出願公開第２０１６／００９６５８９（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
特開平１０−１８１６６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】
米国特許出願公開第２０１６／０３４７４１０（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
特開昭４８−０５０４５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】
実開昭５８−００６６８３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
米国特許第０５７８８５９３（ＵＳ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６２Ｍ ９／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体に取り付けられるように構成される自転車用リアスプロケット組立体であって、
複数の自転車用スプロケットを備え、
前記複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットと、第２スプロケットと、を備え、
前記第１スプロケットは、前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体の最小外径よりも小さい第１最小直径を有する第１開口を含み、
前記第２スプロケットは、
前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体の前記最小外径以上である第２最小直径を有する第２開口と、
前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯と、を含み、
前記第１スプロケットは、
第１内方側面と、
前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において前記第１内方側面の反対側の第１外方側面と、を含み、
前記第１スプロケットは、ペダリングトルクを前記スプロケット支持体に直接的または間接的に伝達するように前記第１内方側面に設けられる第１トルク伝達構造を含む、
自転車用リアスプロケット組立体。
複数の自転車用スプロケットを備え、
前記複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットと、第２スプロケットと、を備え、
前記第１スプロケットは、前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体の最小外径よりも小さい第１最小直径を有する第１開口を含み、
前記第２スプロケットは、
前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体の前記最小外径以上である第２最小直径を有する第２開口と、
前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯と、を含み、
前記第１スプロケットは、
第１内方側面と、
前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において前記第１内方側面の反対側の第１外方側面と、を含み、
前記第１スプロケットは、ペダリングトルクを前記スプロケット支持体に直接的または間接的に伝達するように前記第１内方側面に設けられる第１トルク伝達構造を含む、
自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項2】
ロック部材をさらに備え、
前記ロック部材は、筒状部と、雄ネジ部と、径方向突起と、を含み、
前記筒状部は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用リアハブ組立体に装着される状態で前記第１スプロケットの前記第１開口を通って延び、
前記筒状部は、第１軸方向端部と、第２軸方向端部と、を含み、
前記第２軸方向端部は、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において前記第１軸方向端部の反対側に配置され、
前記第１軸方向端部は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用リアハブ組立体に装着される状態で前記第２軸方向端部よりも前記自転車用リアハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置され、
前記雄ネジ部は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用リアハブ組立体に装着される状態で前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体の雌ネジ部と係合するように前記第１軸方向端部に設けられ、
前記径方向突起は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用リアハブ組立体に装着される状態で前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体に対する前記第１スプロケットの軸方向移動を規制するように前記第２軸方向端部から前記回転中心軸心に関する径方向の外側に延びる、
請求項１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記ロック部材は、筒状部と、雄ネジ部と、径方向突起と、を含み、
前記筒状部は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用リアハブ組立体に装着される状態で前記第１スプロケットの前記第１開口を通って延び、
前記筒状部は、第１軸方向端部と、第２軸方向端部と、を含み、
前記第２軸方向端部は、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において前記第１軸方向端部の反対側に配置され、
前記第１軸方向端部は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用リアハブ組立体に装着される状態で前記第２軸方向端部よりも前記自転車用リアハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置され、
前記雄ネジ部は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用リアハブ組立体に装着される状態で前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体の雌ネジ部と係合するように前記第１軸方向端部に設けられ、
前記径方向突起は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用リアハブ組立体に装着される状態で前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体に対する前記第１スプロケットの軸方向移動を規制するように前記第２軸方向端部から前記回転中心軸心に関する径方向の外側に延びる、
請求項１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項3】
前記第１スプロケットは、
第１内方側面と、
前記軸方向において前記第１内方側面の反対側の第１外方側面と、を含み、
前記径方向突起は、前記第１外方側面において前記第１スプロケットに接触するように構成される、
請求項２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
第１内方側面と、
前記軸方向において前記第１内方側面の反対側の第１外方側面と、を含み、
前記径方向突起は、前記第１外方側面において前記第１スプロケットに接触するように構成される、
請求項２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項4】
前記第２スプロケットは、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において前記第１スプロケットと前記第２スプロケットとの間に他のスプロケットを有することなく前記第１スプロケットに隣接する、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項5】
前記第１トルク伝達構造は、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯を含む、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項6】
前記少なくとも１０本の第１トルク伝達歯の総数は、２０本以上である、
請求項５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項7】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は、２０本以上である、
請求項１〜６のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜６のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項8】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は、２８本以上である、
請求項７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項9】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第１内側ピッチ角と、第１内側ピッチ角とは異なる第２内側ピッチ角と、を有する、
請求項１〜８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項10】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の少なくとも１本は、前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の他の歯の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する、
請求項１〜９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項11】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の少なくとも１本は、前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の他の歯の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する、
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項12】
前記第１スプロケットの総歯数は、１０本以下である、
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項13】
前記第１スプロケットは、前記自転車用リアスプロケット組立体における最小スプロケットである、
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項14】
前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含むスプロケット支持部材をさらに備え、
前記複数の自転車用スプロケットは、前記スプロケット支持部材に取り付けられるように構成される追加スプロケットを有する、
請求項１〜１３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記複数の自転車用スプロケットは、前記スプロケット支持部材に取り付けられるように構成される追加スプロケットを有する、
請求項１〜１３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項15】
前記追加スプロケットの総歯数は、４６本以上である、
請求項１４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項16】
前記追加スプロケットの総歯数は、５０本以上である、
請求項１４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項17】
前記複数の自転車用スプロケットは、前記第２スプロケットとして設けられる複数の第２スプロケットを有し、
前記複数の第２スプロケットのそれぞれは、前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む、
請求項１〜１６のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記複数の第２スプロケットのそれぞれは、前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む、
請求項１〜１６のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項18】
前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含むスプロケット支持部材をさらに備え、
前記複数の自転車用スプロケットは、前記スプロケット支持部材に取り付けられるように構成される追加スプロケットを有する、
請求項１７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記複数の自転車用スプロケットは、前記スプロケット支持部材に取り付けられるように構成される追加スプロケットを有する、
請求項１７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項19】
前記複数の自転車用スプロケットの総数は、１０枚以上である、
請求項１〜１８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜１８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項20】
前記複数の自転車用スプロケットの総数は、１１枚以上である、
請求項１〜１９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜１９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項21】
前記複数の自転車用スプロケットの総数は、１２枚以上である、
請求項１〜２０のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜２０のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項22】
前記複数の自転車用スプロケットが、最大歯先直径を有する追加スプロケットを有し、
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、内側スプライン谷径を有し、
前記最大歯先直径に対する前記内側スプライン谷径の比は、０．１５〜０．１８の範囲内にある、
請求項１〜２１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、内側スプライン谷径を有し、
前記最大歯先直径に対する前記内側スプライン谷径の比は、０．１５〜０．１８の範囲内にある、
請求項１〜２１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項23】
前記複数の自転車用スプロケットは、追加スプロケットを含み、
前記追加スプロケットは、
前記自転車用チェーンが前記追加スプロケットから隣接小スプロケットにシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、
前記自転車用チェーンが前記隣接小スプロケットから前記追加スプロケットにシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を有する、
請求項１〜２２のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記追加スプロケットは、
前記自転車用チェーンが前記追加スプロケットから隣接小スプロケットにシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、
前記自転車用チェーンが前記隣接小スプロケットから前記追加スプロケットにシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を有する、
請求項１〜２２のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項24】
前期筒状部は、２７ｍｍ以下である第１外径を有する、
請求項２または３に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項２または３に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項25】
前記第１外径は、２６ｍｍ以上である、
請求項２４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項２４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項26】
前記径方向突起は、３２ｍｍ以下である第２外径を有する、
請求項２、３、２４および２５のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項２、３、２４および２５のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項27】
前記第２外径は、３０ｍｍ以上である、
請求項２６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項２６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項28】
前記ロック部材が工具係合部を有する、
請求項２、３および２４〜２７のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項２、３および２４〜２７のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項29】
前記複数の自転車用スプロケットは、
前記第１スプロケットとして設けられ、それぞれ第１開口を含む複数の第１スプロケットと、
前記第２スプロケットとして設けられ、それぞれ、第２開口と、前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯と、を含む複数の第２スプロケットと、を有する、
請求項１〜２８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記第１スプロケットとして設けられ、それぞれ第１開口を含む複数の第１スプロケットと、
前記第２スプロケットとして設けられ、それぞれ、第２開口と、前記自転車用リアハブ組立体の前記スプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯と、を含む複数の第２スプロケットと、を有する、
請求項１〜２８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項30】
前記追加スプロケットは、接着剤によって前記スプロケット支持部材に取り付けられる、
請求項１４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項31】
前記スプロケット支持部材は、樹脂材料を含む非金属材料から構成される、
請求項１４または３０に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１４または３０に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項32】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する周方向に第１内側ピッチ角で配置され、
前記第１内側ピッチ角は、５度〜３６度の範囲内にある、
請求項１〜３１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記第１内側ピッチ角は、５度〜３６度の範囲内にある、
請求項１〜３１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項33】
前記第１内側ピッチ角は、１０度〜２０度の範囲内にある、
請求項３２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項３２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項34】
前記第１内側ピッチ角は、１５度以下である、
請求項３３に記載の自転車用リアハブ組立体。
請求項３３に記載の自転車用リアハブ組立体。
【請求項35】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも２本の他の内側スプライン歯が、前記回転中心軸心に関する周方向に第２内側ピッチ角で配置され、
前記第２内側ピッチ角は、前記第１内側ピッチ角とは異なる、
請求項３２〜３４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記第２内側ピッチ角は、前記第１内側ピッチ角とは異なる、
請求項３２〜３４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項36】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、３４ｍｍ以下の内側スプライン谷径を有する、
請求項１〜３５のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜３５のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項37】
前記第２スプロケットの前記内側スプライン谷径は、３３ｍｍ以下である、
請求項３６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項３６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項38】
前記第２スプロケットの前記内側スプライン谷径は、２９ｍｍ以上である、
請求項３６または３７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項３６または３７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項39】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、３２ｍｍ以下の内側スプライン山径を有する、
請求項１〜３８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１〜３８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項40】
前記内側スプライン山径は、３１ｍｍ以下である、
請求項３９に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項３９に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項41】
前記内側スプライン山径は、２８ｍｍ以下である、
請求項３９または４０に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項３９または４０に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項42】
前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、ペダリング中に前記自転車用リアハブ組立体からの駆動回転力を受けるための複数の内側スプライン駆動面を含み、
前記複数の内側スプライン駆動面のぞれぞれは、
径方向最外周縁と、
径方向最内周縁と、
前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁までの定義される径方向長さと、を含み、
前記複数の内側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上である、
請求項１〜４１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記複数の内側スプライン駆動面のぞれぞれは、
径方向最外周縁と、
径方向最内周縁と、
前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁までの定義される径方向長さと、を含み、
前記複数の内側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上である、
請求項１〜４１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項43】
前記径方向長さの合計は、１０ｍｍ以上である、
請求項４２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項４２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項44】
前記径方向長さの合計は、１５ｍｍ以上である、
請求項４２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項４２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項45】
前記径方向長さの合計は、３６ｍｍ以下である、
請求項４２〜４４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項４２〜４４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項46】
前記少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面を含み、
前記内側スプライン駆動面は、前記内側スプライン駆動面と、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心から前記内側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１内側スプライン面角を有し、
前記第１内側スプライン面角は、０度〜６度の範囲内にある、
請求項１〜４５のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記内側スプライン駆動面は、前記内側スプライン駆動面と、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心から前記内側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１内側スプライン面角を有し、
前記第１内側スプライン面角は、０度〜６度の範囲内にある、
請求項１〜４５のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項47】
前記少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、内側スプライン非駆動面を含み、
前記内側スプライン非駆動面は、前記内側スプライン非駆動面と、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心から前記内側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２内側スプライン面角を有し、
前記第２内側スプライン面角は、０度〜６度の範囲内にある、
請求項４６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
前記内側スプライン非駆動面は、前記内側スプライン非駆動面と、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心から前記内側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２内側スプライン面角を有し、
前記第２内側スプライン面角は、０度〜６度の範囲内にある、
請求項４６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項48】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、前記回転中心軸心から前記少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも１本の径方向最外周端部の周方向中心点まで前記回転中心軸心に関する径方向に延びる基準線に対して周方向に対称である、
請求項１〜４７のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
請求項１〜４７のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
【請求項49】
請求項１に記載の自転車用リアスプロケット組立体と、
自転車用リアハブ組立体と、を備え、
前記自転車用リアハブ組立体は、
１３ｍｍ以上の最小内径を有するアクスル貫通孔を含むハブアクスルと、
前記自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに取り付けられるハブ体と、
前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに取り付けられるスプロケット支持体と、を有する、
自転車用ドライブトレイン。
自転車用リアハブ組立体と、を備え、
前記自転車用リアハブ組立体は、
１３ｍｍ以上の最小内径を有するアクスル貫通孔を含むハブアクスルと、
前記自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに取り付けられるハブ体と、
前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに取り付けられるスプロケット支持体と、を有する、
自転車用ドライブトレイン。
【請求項50】
前記アクスル貫通孔の前記最小内径は、１４ｍｍ以上である、
請求項４９に記載の自転車用ドライブトレイン。
請求項４９に記載の自転車用ドライブトレイン。
【請求項51】
前記アクスル貫通孔の前記最小内径は、２１ｍｍ以下である、
請求項４９または５０に記載の自転車用ドライブトレイン。
請求項４９または５０に記載の自転車用ドライブトレイン。
【請求項52】
前記少なくとも１０本の第１トルク伝達歯の総数は、２２本〜２４本の範囲内にある、
請求項５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項53】
前記第２スプロケットの前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は、２２本〜２４本の範囲内にある、
請求項１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項54】
前記第１内側ピッチ角は、１３度〜１７度の範囲内にある、
請求項３２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項３２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項55】
前記第２内側ピッチ角は、２８度〜３２度の範囲内にある、
請求項３５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項３５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項56】
前記第１内側ピッチ角は、前記第２内側ピッチ角の半分である、
請求項３５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項３５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項57】
前記複数の内側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内にある、
請求項４２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
請求項４２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自転車用リアスプロケット組立体および自転車用ドライブトレインに関する。
【背景技術】
【0002】
自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクリエーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクリエーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、様々な自転車部品の改良が常に行われている。広く設計を繰り返してきた自転車部品の１つに、スプロケット組立体がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】米国特許出願公開２０１５／００２４８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本願に開示される技術の課題は、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の第１側面によれば、自転車用リアスプロケット組立体は、自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体に取り付けられるように構成される。自転車用リアスプロケット組立体は、複数の自転車用スプロケットを備える。複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットと第２スプロケットとを備える。第１スプロケットは、自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の最小外径よりも小さい第１最小直径を有する第１開口を含む。第２スプロケットは、第２開口と、少なくとも１０本の内側スプライン歯と、を有する。第２開口は、自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の最小外径以上である第２最小直径を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯は、自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体と係合するように構成される。
【0006】
第１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１最小直径により、第１スプロケットのピッチ円直径をより小さくできる。これにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。さらに、９本以下の内側スプライン歯を含むスプロケットに比べて、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯により、少なくとも１０本の内側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、第２スプロケットの耐久性が向上する、および／または、第２スプロケットの耐久性を低下させることなく第２スプロケットの材料を選択する自由度が高まる。
【0007】
本発明の第２側面によれば、第１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体は、ロック部材をさらに備える。ロック部材は、筒状部と、雄ネジ部と、径方向突起と、を含む。筒状部は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車用リアハブ組立体に装着される状態で第１スプロケットの第１開口を通って延びる。筒状部は、第１軸方向端部と第２軸方向端部とを含む。第２軸方向端部は、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において第１軸方向端部の反対側に配置される。第１軸方向端部は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車用リアハブ組立体に装着される状態で第２軸方向端部よりも自転車用リアハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置される。雄ネジ部は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車用リアハブ組立体に装着される状態で自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の雌ネジ部と係合するように第１軸方向端部に設けられる。径方向突起は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車用リアハブ組立体に装着される状態で自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体に対する第１スプロケットの軸方向移動を規制するように第２軸方向端部から回転中心軸心に関する径方向の外側に延びる。
【0008】
第２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より小さいスプロケットを自転車用リアハブ組立体に取り付けることができる。これにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0009】
本発明の第３側面によれば、第２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１スプロケットは、第１内方側面と、軸方向において第１内方側面の反対側の第１外方側面と、を含む。径方向突起は、第１外方側面において第１スプロケットに接触するように構成される。
【0010】
第３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より小さいスプロケットを自転車用リアハブ組立体に取り付けることができる。これにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0011】
本発明の第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットは、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において第１スプロケットと第２スプロケットとの間に他のスプロケットを有することなく第１スプロケットに隣接する。
【0012】
第４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より小さいスプロケットを自転車用リアハブ組立体に取り付けることができる。これにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0013】
本発明の第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１スプロケットは、第１内方側面と、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において第１内方側面の反対側の第１外方側面と、を含む。第１スプロケットは、ペダリングトルクをスプロケット支持体に直接的または間接的に伝達するように第１内方側面に設けられる第１トルク伝達構造を含む。
【0014】
第５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より小さいスプロケットを自転車用リアハブ組立体に取り付けることができる。これにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0015】
本発明の第６側面によれば、第５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１トルク伝達構造は少なくとも１０本の第１トルク伝達歯を含む。
【0016】
第６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、９本以下の内側スプライン歯を含むスプロケットに比べて、第１スプロケットの少なくとも１０本の第１トルク伝達歯により、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、第１スプロケットの耐久性が向上する、および／または、第１スプロケットの耐久性を低下させることなく第１スプロケットの材料を選択する自由度が高まる。
【0017】
本発明の第７側面によれば、第６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯の総数は２０本以上である。
【0018】
第７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１スプロケットの耐久性を向上させることができる。
【0019】
本発明の第８側面によれば、第１〜第７側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は２０本以上である。
【0020】
第８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２スプロケットの耐久性を向上させることができる。
【0021】
本発明の第９側面によれば、第８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は２８本以上である。
【0022】
第９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２スプロケットの耐久性を向上させることができる。
【0023】
本発明の第１０側面によれば、第１〜第９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第１内側ピッチ角と、第１内側ピッチ角とは異なる第２内側ピッチ角と、を有する。
【0024】
第１０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、正確な周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に容易に取り付けることができる。
【0025】
本発明の第１１側面によれば、第１〜第１０側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯の少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。
【0026】
第１１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、正確な周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に容易に取り付けることができる。
【0027】
本発明の第１２側面によれば、第１〜第１１側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯の少なくとも１本が少なくとも１０本の内側スプライン歯の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。
【0028】
第１２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、正確な周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に容易に取り付けることができる。
【0029】
本発明の第１３側面によれば、第１〜第１２側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１スプロケットの総歯数は１０本以下となるように構成される。
【0030】
第１３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より小さいスプロケットを自転車用リアハブ組立体に取り付けることができる。これにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0031】
本発明の第１４側面によれば、第１〜第１３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１スプロケットは自転車用リアスプロケット組立体における最小スプロケットとなる。
【0032】
第１４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より小さいスプロケットを自転車用リアハブ組立体に取り付けることができる。これにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0033】
本発明の第１５側面によれば、第１〜第１４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含むスプロケット支持部材をさらに備える。複数の自転車用スプロケットは、スプロケット支持部材に取り付けられるように構成される追加スプロケットを有する。
【0034】
第１５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体の軽量化を図ることができる。
【0035】
本発明の第１６側面によれば、第１５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、追加スプロケットの総歯数は４６本以上である。
【0036】
第１６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、追加スプロケットにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0037】
本発明の第１７側面によれば、第１５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、追加スプロケットの総歯数は５０本以上である。
【0038】
第１７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、追加スプロケットにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0039】
本発明の第１８側面によれば、第１〜第１７側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数の自転車用スプロケットは第２スプロケットとして設けられる複数の第２スプロケットを有する。複数の第２スプロケットのそれぞれは、自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。
【0040】
第１８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の第２スプロケットの耐久性を向上させることができる。
【0041】
本発明の第１９側面によれば、第１８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体は、自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含むスプロケット支持部材をさらに備える。複数の自転車用スプロケットは、スプロケット支持部材に取り付けられるように構成される追加スプロケットを含む。
【0042】
第１９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体の軽量化を図ることができる。
【0043】
本発明の第２０側面によれば、第１〜第１９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数の自転車用スプロケットの総数は１０本以上である。
【0044】
第２０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体の変速段を増加させることができる。
【0045】
本発明の第２１側面によれば、第１〜第２０側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数の自転車用スプロケットの総数は１１本以上である。
【0046】
第２１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体の変速段をさらに増加させることができる。
【0047】
本発明の第２２側面によれば、第１〜第２１側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数の自転車用スプロケットの総数は１２本以上である。
【0048】
第２２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体の変速段をさらに増加させることができる。
【0049】
本発明の第２３側面によれば、第１〜第２２側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数の自転車用スプロケットは最大歯先直径を有する追加スプロケットを有する。第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯は、内側スプライン谷径を有する。最大歯先直径に対する内側スプライン谷径の比は、０．１５〜０．１８の範囲内にある。
【0050】
第２３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、第２スプロケットの耐久性を向上させることができる。
【0051】
本発明の第２４側面によれば、第１〜第２３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、追加スプロケットをさらに備える。追加スプロケットは、自転車用チェーンが追加スプロケットから隣接小スプロケットにシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、自転車用チェーンが隣接小スプロケットから追加スプロケットにシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を含む。
【0052】
第２４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１変速動作および第２変速動作を円滑に行うことができる。
【0053】
本発明の第２５側面によれば、第２または第３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、筒状部は２７ｍｍ以下である第１外径を有する。
【0054】
第２５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、ロック部材によって自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に対して保持することができ、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0055】
本発明の第２６側面によれば、第２５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１外径は２６ｍｍ以上である。
【0056】
第２６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度を維持または向上させることができる。
【0057】
本発明の第２７側面によれば、第２、第３、第２５または第２６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、径方向突起は３２ｍｍ以下である第２外径を有する。
【0058】
第２７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、ロック部材によって自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に対して保持することができ、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0059】
本発明の第２８側面によれば、第２７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２外径は３０ｍｍ以上である。
【0060】
第２８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度を維持または向上させることができる。
【0061】
本発明の第２９側面によれば、第２、第３および第２５〜第２８側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、ロック部材が工具係合部を有する。
【0062】
第２９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、工具係合部を使用することによって容易にロック部材を取り付けることができる。
【0063】
本発明の第３０側面によれば、第１〜第２９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数の自転車用スプロケットが、第１スプロケットとして設けられる複数の第１スプロケットと、第２スプロケットとして設けられる複数の第２スプロケットと、を有する。複数の第１スプロケットのそれぞれは、第１開口を含む。複数の第２スプロケットのそれぞれは、第２開口と、自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯と、を含む。
【0064】
第３０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の第１スプロケットおよび複数の第２スプロケットにより、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【0065】
本発明の第３１側面によれば、第１５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、追加スプロケットは接着剤によってスプロケット支持部材に取り付けられる。
【0066】
第３１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、金属製固定具を使用しないので、自転車用リアスプロケット組立体の軽量化を図ることができる。
【0067】
本発明の第３２側面によれば、第１５または第３１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、スプロケット支持部材は樹脂材料を含む非金属材料から構成される。
【0068】
第３２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体のさらなる軽量化を図ることができる。
【0069】
本発明の第３３側面によれば、第１〜第３２側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯が自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する周方向に第１内側ピッチ角で配置される。第１内側ピッチ角は、５度〜３６度の範囲内にある。
【0070】
第３３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２スプロケットの耐久性を向上させることができる。
【0071】
本発明の第３４側面によれば、第３３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１内側ピッチ角は１０度〜２０度の範囲内にある。
【0072】
第３４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２スプロケットの耐久性をさらに向上させることができる。
【0073】
本発明の第３５側面によれば、第３４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１内側ピッチ角は１５度以下である。
【0074】
第３５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２スプロケットの耐久性をさらに向上させることができる。
【0075】
本発明の第３６側面によれば、第３３〜第３５側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも他の２本の内側スプライン歯は、回転中心軸心に関する周方向に第２内側ピッチ角で配置される。第２内側ピッチ角は、第１内側ピッチ角とは異なる。
【0076】
第３６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、正確な周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に容易に取り付けることができる。
【0077】
本発明の第３７側面によれば、第１〜第３６側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯は、３４ｍｍ以下の内側スプライン谷径を有する。
【0078】
第３７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、第２スプロケットの耐久性を向上させることができる。
【0079】
本発明の第３８側面によれば、第３７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの内側スプライン谷径は３３ｍｍ以下である。
【0080】
第３８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、第２スプロケットの耐久性を向上させることができる。
【0081】
本発明の第３９側面によれば、第３７または第３８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの内側スプライン谷径は２９ｍｍ以上である。
【0082】
第３９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２スプロケットの耐久性を向上させることができる。
【0083】
本発明の第４０側面によれば、第１〜第３９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯は、３２ｍｍ以下の内側スプライン山径を有する。
【0084】
第４０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、内側スプライン谷径により、少なくとも１つの内側スプライン歯の駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、第２スプロケットの強度が向上する。
【0085】
本発明の第４１側面によれば、第４０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン山径は３１ｍｍ以下である。
【0086】
第４１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、内側スプライン谷径により、少なくとも１本の内側スプライン歯の駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、第２スプロケットの強度が向上する。
【0087】
本発明の第４２側面によれば、第４０または第４１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン山径は２８ｍｍ以下である。
【0088】
第４２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、スプロケット支持体の必要な強度を得ることができる。
【0089】
本発明の第４３側面によれば、第１〜第４２側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、ペダリング中に自転車用リアハブ組立体からの駆動回転力を受けるための複数の内側スプライン駆動面を含む。複数の内側スプライン駆動面のそれぞれは、径方向最外周縁と、径方向最内周縁と、径方向最外周縁から径方向最内周縁までの定義される径方向長さと、を含む。複数の内側スプライン駆動面の径方向長さの合計は、７ｍｍ以上である。
【0090】
第４３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の内側スプライン駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、第２スプロケットの強度が向上する。
【0091】
本発明の第４４側面によれば、第４３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、径方向長さの合計は１０ｍｍ以上である。
【0092】
第４４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の内側スプライン駆動面の径方向長さをさらに増加させることができる。これにより、第２スプロケットの強度が向上する。
【0093】
本発明の第４５側面によれば、第４３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、径方向長さの合計は１５ｍｍ以上である。
【0094】
第４５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の内側スプライン駆動面の径方向長さをさらに増加させることができる。これにより、第２スプロケットの強度が向上する。
【0095】
本発明の第４６側面によれば、第４３〜第４５側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、径方向長さの合計は３６ｍｍ以下である。
【0096】
第４６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体の生産性をさらに向上させることができる。
【0097】
本発明の第４７側面によれば、第１〜第４６側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面と、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心から内側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１内側スプライン面角を有する内側スプライン駆動面を含む。第１内側スプライン面角は、０度〜６度の範囲内にある。
【0098】
第４７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、内側スプライン駆動面の強度を向上させることができる。
【0099】
本発明の第４８側面によれば、第４７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、内側スプライン非駆動面と、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心から内側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２内側スプライン面角を有する内側スプライン非駆動面を含む。第２内側スプライン面角は、０度〜６度の範囲内にある。
【0100】
第４８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、内側スプライン歯の対称形状のために自転車用リアスプロケット組立体の生産性を向上させることができる。
【0101】
本発明の第４９側面によれば、第１〜第４８側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、回転中心軸心から少なくとも１０本の内側スプライン歯のうちの少なくとも１本の径方向最外周端部の周方向中心点まで回転中心軸心に関する径方向に延びる基準線に対して周方向に対称である。
【0102】
第４９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、内側スプライン歯の対称形状により自転車用リアスプロケット組立体の生産性を向上させることができる。
【0103】
本発明の第５０側面によれば、自転車用ドライブトレインは、第１〜第４９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体と、自転車用リアハブ組立体と、を備える。自転車用リアハブ組立体は、１３ｍｍ以上の最小内径を有するアクスル貫通孔を含むハブアクスルと、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りにハブアクスルに回転可能に取り付けられるハブ体と、回転中心軸心回りにハブアクスルに回転可能に取り付けられるスプロケット支持体と、を有する。
【0104】
第５０側面に係る自転車用ドライブトレインでは、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、後輪まわりの自転車用ドライブトレインの強度を向上させることができる。
【0105】
本発明の第５１側面によれば、第５０側面に係る自転車用ドライブトレインにおいて、アクスル貫通孔の最小内径は１４ｍｍ以上である。
【0106】
第５１側面に係る自転車用ドライブトレインでは、後輪まわりの自転車用ドライブトレインの強度をさらに向上させることができる。
【0107】
本発明の第５２側面によれば、第５０または第５１側面に係る自転車用ドライブトレインにおいて、アクスル貫通孔の最小内径は２１ｍｍ以下である。
【0108】
第５２側面に係る自転車用ドライブトレインでは、自転車用リアハブ組立体の設計自由度を向上させることができる。
【0109】
本発明の第５３側面によれば、第６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯の総数は、２２本〜２４本の範囲内にある。
【0110】
第５３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯の総数により、自転車用リアスプロケット組立体の生産性を向上させつつ、第２スプロケットの耐久性が向上する。
【0111】
本発明の第５４側面によれば、第１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２スプロケットの少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は、２２本〜２４本の範囲内にある。
【0112】
第５４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯の総数により、自転車用リアスプロケット組立体の生産性を向上させつつ、第２スプロケットの耐久性が向上する。
【0113】
本発明の第５５側面によれば、第３３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１内側ピッチ角は１３度〜１７度の範囲内にある。
【0114】
第５５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１内側ピッチ角により、自転車用リアスプロケット組立体の生産性を向上させつつ、第２スプロケットの耐久性が向上する。
【0115】
本発明の第５６側面によれば、第３６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２内側ピッチ角は２８度〜３２度の範囲内にある。
【0116】
第５６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、正確な周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に容易に取り付けることができる。
【0117】
本発明の第５７側面によれば、第３６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１内側ピッチ角は第２内側ピッチ角の半分である。
【0118】
第５７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、正確な周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に容易に取り付けることができる。
【0119】
本発明の第５８側面によれば、第４３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数の内側スプライン駆動面の径方向長さの合計は１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内にある。
【0120】
第５８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、内側スプライン谷径により、少なくとも１本の内側スプライン歯の駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、自転車用リアスプロケット組立体の生産性が向上する範囲で第２スプロケットの強度が向上する。
【発明の効果】
【0121】
本願に開示される技術であれば、より広いギアレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【0122】
【図1】実施形態に係る自転車用ドライブトレインの概略図。
【図24】変形例に係る自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。
【図50】変形例に係るスプロケット支持体の拡大断面図。
【図51】変形例に係るスプロケットの拡大断面図。
【図52】変形例に係る自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。
【図54】変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの分解斜視図。
【図55】変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの他の分解斜視図。
【図56】変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。
【図57】変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。
【図58】変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。
【図61】変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケット支持部材の部分側面図。
【図62】変形例に係る自転車用ドライブトレインの断面図。
【発明を実施するための形態】
【0123】
ここでは、添付の図面を参照して実施形態を説明する。種々の図面中、同様の参照符号は対応するまたは同一の要素を示す。
【0124】
図１に示すように、実施形態に係る自転車用ドライブトレイン１０は、自転車用リアハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４を備える。自転車用リアハブ組立体１２は、自転車用フレームＢＦに固定される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用リアハブ組立体１２に取り付けられる。自転車用ブレーキロータ１６は、自転車用リアハブ組立体１２に取り付けられる。
【0125】
自転車用ドライブトレイン１０は、クランク組立体１８および自転車用チェーン２０をさらに備える。クランク組立体１８は、クランク軸２２と、右側クランクアーム２４と、左側クランクアーム２６と、フロントスプロケット２７と、を含む。右側クランクアーム２４および左側クランクアーム２６は、クランク軸２２に固定される。フロントスプロケット２７は、クランク軸２２および右側クランクアーム２４のうちの少なくとも一方に固定される。自転車用チェーン２０は、フロントスプロケット２７から自転車用リアスプロケット組立体１４へとペダリング力を伝達するようにフロントスプロケット２７および自転車用リアスプロケット組立体１４と係合する。クランク組立体１８は、図示する実施形態においては単一スプロケットとしてフロントスプロケット２７を含む。しかし、クランク組立体１８が複数のフロントスプロケットを含んでいてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４は、リアスプロケット組立体である。しかし、自転車用リアスプロケット組立体１４の構造は、フロントスプロケットに適用可能である。
【0126】
本願において、以下の方向を示す用語「前（フロント）」、「後ろ（リア）」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「横」、「上方」および「下方」並びに任意の他の類似の方向を示す用語は、ハンドルバー（図示せず）を向いた自転車のサドル（図示しない）によってユーザ（例えば、ライダ）に基づいて決定されるそれらの方向を指す。したがって、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用リアハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を説明するために利用されるようなこれらの用語は、水平面における直立乗車位置において使用されるように、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用リアハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を備える自転車に対して解釈される。
【0127】
図２に示すように、自転車用リアハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４は、回転中心軸心Ａ１を有する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、回転中心軸心Ａ１回りに自転車用フレームＢＦに対して自転車用リアハブ組立体１２によって回転可能に支持される（図１）。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に自転車用チェーン２０と自転車用リアスプロケット組立体１４との間において駆動回転力Ｆ１を伝達するように自転車用チェーン２０と係合するように構成される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に駆動回転方向Ｄ１１において回転中心軸心Ａ１回りに回転する。駆動回転方向Ｄ１１は、自転車用リアハブ組立体１２または自転車用リアスプロケット組立体１４の周方向Ｄ１に沿って定義される。逆回転方向Ｄ１２は、駆動回転方向Ｄ１１の反対方向であり、周方向Ｄ１に沿って定義される。
【0128】
図２に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、スプロケット支持体２８を備える。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８に取り付けられるように構成される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持体２８と自転車用リアスプロケット組立体１４との間において駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８に取り付けられる。自転車用リアハブ組立体１２は、ハブアクスル３０を有する。スプロケット支持体２８は、回転中心軸心Ａ１回りにハブアクスル３０に回転可能に取り付けられる。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ロック部材３２をさらに備える。ロック部材３２は、回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８に対して自転車用リアスプロケット組立体１４を保持するようにスプロケット支持体２８に固定される。
【0129】
図３に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、車輪固定機構ＷＳによって自転車用フレームＢＦに固定される。ハブアクスル３０は、アクスル貫通孔３０Ａを含む。車輪固定機構ＷＳの固定ロッドＷＳ１は、ハブアクスル３０のアクスル貫通孔３０Ａを通って延びる。ハブアクスル３０は、第１アクスル端部３０Ｂおよび第２アクスル端部３０Ｃを含む。ハブアクスル３０は、回転中心軸心Ａ１に沿って第１アクスル端部３０Ｂと第２アクスル端部３０Ｃとの間に延びる。第１アクスル端部３０Ｂは、自転車用フレームＢＦの第１フレームＢＦ１の第１凹部ＢＦ１１に設けられる。第２アクスル端部３０Ｃは、自転車用フレームＢＦの第２フレームＢＦ２の第２凹部ＢＦ２１に設けられる。ハブアクスル３０は、車輪固定機構ＷＳによって第１フレームＢＦ１と第２フレームＢＦ２との間に保持される。車輪固定機構ＷＳは、自転車分野において公知の構造を含む。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。
【0130】
本実施形態において、アクスル貫通孔３０Ａは、１３ｍｍ以上の最小内径ＢＤ１を有する。アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、好ましくは、１４ｍｍ以上である。アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、好ましくは、２１ｍｍ以下である。本実施形態において、アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、１５ｍｍである。しかし、最小内径ＢＤ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0131】
ハブアクスル３０は、１７ｍｍ以上の最大外径ＢＤ２を有する。ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、好ましくは、２０ｍｍ以上である。ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、好ましくは、２３ｍｍ以下である。本実施形態において、ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、２１ｍｍである。しかし、ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。ハブアクスル３０は、１５ｍｍ以上の最小外径ＢＤ３を有する。最小外径ＢＤ３は、好ましくは、１７ｍｍ以上である。最小外径ＢＤ３は、好ましくは、１９ｍｍ以下である。本実施形態において、ハブアクスル３０の最小外径ＢＤ３は、１７．６ｍｍである。しかし、最小外径ＢＤ３は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0132】
ハブアクスル３０は、アクスルチューブ３０Ｘ、第１アクスル部３０Ｙ、および第２アクスル部３０Ｚを含む。アクスルチューブ３０Ｘは、筒形状を有し、回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。第１アクスル部３０Ｙは、アクスルチューブ３０Ｘの第１端部に固定される。第２アクスル部３０Ｚは、アクスルチューブ３０Ｘの第２端部に固定される。第１アクスル部３０Ｙおよび第２アクスル部３０Ｚのうちの少なくとも一方は、アクスルチューブ３０Ｘと一体に設けられていてもよい。
【0133】
図３および図４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、ブレーキロータ支持体３４をさらに備える。ブレーキロータ支持体３４は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブアクスル３０に取り付けられる。ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６からブレーキロータ支持体３４へと制動回転力を伝達するように自転車用ブレーキロータ１６（図１）に連結される。
【0134】
図４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、ハブ体３６を備える。ハブ体３６は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブアクスル３０に取り付けられる。本実施形態において、スプロケット支持体２８は、ハブ体３６とは別個の部材である。ブレーキロータ支持体３４は、１つの単一部材としてハブ体３６と一体に設けられる。しかし、スプロケット支持体２８がハブ体３６と一体に設けられていてもよい。ブレーキロータ支持体３４がハブ体３６とは別個の部材であってもよい。例えば、ハブ体３６は、アルミニウムを含む金属材料から構成される。
【0135】
図５に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、複数の自転車用スプロケットを備える。複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットおよび第２スプロケットを有する。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットとして設けられる複数の第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２を有する。また、複数の自転車用スプロケットは、第２スプロケットとして設けられる複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４を有する。複数の自転車用スプロケットは、追加スプロケットを有する。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットは、複数の追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２を有する。しかし、第１スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。第２スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。追加スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。さらに、本実施形態では、第１スプロケットＳＰ１は第１スプロケットＳＰ２とは別個のスプロケットであるが、第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２は１つの単一部材として一体に形成されていてもよい。同様に、本実施形態では、第２スプロケットＳＰ３は第２スプロケットＳＰ４とは別個のスプロケットであるが、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４は、１つの単一部材として一体に形成されていてもよい。
【0136】
例えば、複数の自転車用スプロケットの総数は、１０枚以上である。複数の自転車用スプロケットの総数は、１１枚以上であってもよい。複数の自転車用スプロケットの総数は、１２枚以上であってもよい。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットの総数は１２枚である。しかし、複数の自転車用スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。例えば、複数の自転車用スプロケットの総数は、１３本、１４本、または１５本以上であってもよい。
【0137】
本実施形態において、第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最小スプロケットである。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最大スプロケットである。第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるトップギアに対応する。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるローギアに対応する。
【0138】
図５に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１を有する。第１スプロケットＳＰ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ２を有する。第２スプロケットＳＰ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ３を有する。第２スプロケットＳＰ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ４を有する。追加スプロケットＳＰ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ５を有する。追加スプロケットＳＰ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ６を有する。追加スプロケットＳＰ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ７を有する。追加スプロケットＳＰ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ８を有する。追加スプロケットＳＰ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ９を有する。追加スプロケットＳＰ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０を有する。追加スプロケットＳＰ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１を有する。追加スプロケットＳＰ１２は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２を有する。
【0139】
第１スプロケットＳＰ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１を有するピッチ円ＰＣ１を有する。第１スプロケットＳＰ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ２を有するピッチ円ＰＣ２を有する。第２スプロケットＳＰ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ３を有するピッチ円ＰＣ３を有する。第２スプロケットＳＰ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ４を有するピッチ円ＰＣ４を有する。追加スプロケットＳＰ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ５を有するピッチ円ＰＣ５を有する。追加スプロケットＳＰ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ６を有するピッチ円ＰＣ６を有する。追加スプロケットＳＰ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ７を有するピッチ円ＰＣ７を有する。追加スプロケットＳＰ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ８を有するピッチ円ＰＣ８を有する。追加スプロケットＳＰ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ９を有するピッチ円ＰＣ９を有する。追加スプロケットＳＰ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０を有するピッチ円ＰＣ１０を有する。追加スプロケットＳＰ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１を有するピッチ円ＰＣ１１を有する。追加スプロケットＳＰ１２は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２を有するピッチ円ＰＣ１２を有する。
【0140】
第１スプロケットＳＰ１のピッチ円ＰＣ１は、第１スプロケットＳＰ１と係合される自転車用チェーン２０（図２）のピンの中心軸によって定義される。ピッチ円ＰＣ２〜ＰＣ１２は、ピッチ円ＰＣ１と同様に定義される。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。
【0141】
本実施形態において、ピッチ円直径ＰＣＤ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ２よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ３よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ４よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ５よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ６よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ７よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ８よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ９よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２よりも小さい。
【0142】
ピッチ円直径ＰＣＤ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最小ピッチ円直径である。ピッチ円直径ＰＣＤ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最大ピッチ円直径である。第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるトップギアに対応する。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるローギアに対応する。しかし、第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における他のギアに対応していてもよい。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における他のギアに対応していてもよい。
【0143】
図６に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スプロケットＳＰ１とＳＰ２との間に他のスプロケットを有することなく第１スプロケットＳＰ１に隣接している。第２スプロケットＳＰ３は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スプロケットＳＰ２と第２スプロケットＳＰ３との間に他のスプロケットを有することなく第１スプロケットＳＰ２に隣接している。第２スプロケットＳＰ４は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ３と第２スプロケットＳＰ４との間に他のスプロケットを有することなく第２スプロケットＳＰ３に隣接している。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２、第２スプロケットＳＰ３、第２スプロケットＳＰ４、および追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２は、この順序で軸方向Ｄ２に並んで配置される。
【0144】
図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂは、スプロケット体ＳＰ１Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。第１スプロケットＳＰ１の総歯数（少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数）は、１０本以下である。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本である。しかし、第１スプロケットＳＰ１の複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0145】
図８に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、スプロケット体ＳＰ２Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂは、スプロケット体ＳＰ２Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は１２本である。しかし、第１スプロケットＳＰ２の複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0146】
第１スプロケットＳＰ２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２から第１スプロケットＳＰ１にシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ１から第１スプロケットＳＰ２にシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２を含む。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。本明細書において使用される場合、用語「変速促進領域」は、その領域内で１つのスプロケットから軸方向に隣接する他のスプロケットへの自転車用チェーンの変速動作を促進するように意図的に設計された領域を意図している。
【0147】
本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ２Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ２Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0148】
図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、スプロケット体ＳＰ３Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂは、スプロケット体ＳＰ３Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は１４本である。しかし、第２スプロケットＳＰ３の複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0149】
第２スプロケットＳＰ３は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ３から第１スプロケットＳＰ２（図６）への第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２（図６）から第２スプロケットＳＰ３への第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0150】
本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ３Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ３Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0151】
図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、スプロケット体ＳＰ４Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂは、スプロケット体ＳＰ４Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は１６本である。しかし、第２スプロケットＳＰ４の複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0152】
第２スプロケットＳＰ４は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ４から第２スプロケットＳＰ３への第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ３から第２スプロケットＳＰ４への第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0153】
本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ４Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ４Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0154】
図１１に示すように、追加スプロケットＳＰ５は、スプロケット体ＳＰ５Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂは、スプロケット体ＳＰ５Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は１８本である。しかし、追加スプロケットＳＰ５の複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0155】
追加スプロケットＳＰ５は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ５から隣接小スプロケットＳＰ４へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ４から追加スプロケットＳＰ５へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ４は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ５と隣接小スプロケットＳＰ４との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ５に隣接する。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0156】
本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0157】
図１２に示すように、追加スプロケットＳＰ６は、スプロケット体ＳＰ６Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂは、スプロケット体ＳＰ６Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は２１本である。しかし、追加スプロケットＳＰ６の複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0158】
追加スプロケットＳＰ６は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ６から隣接小スプロケットＳＰ５へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ５から追加スプロケットＳＰ６へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ５は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ６と隣接小スプロケットＳＰ５との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ６に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ６は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0159】
本実施形態において、追加スプロケットＳＰ６は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0160】
図１３に示すように、追加スプロケットＳＰ７は、スプロケット体ＳＰ７Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂは、スプロケット体ＳＰ７Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は２４本である。しかし、追加スプロケットＳＰ７の複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0161】
追加スプロケットＳＰ７は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ７から隣接小スプロケットＳＰ６へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ６から追加スプロケットＳＰ７へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ６は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ７と隣接小スプロケットＳＰ６との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ７に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ７は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0162】
本実施形態において、追加スプロケットＳＰ７は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0163】
図１４に示すように、追加スプロケットＳＰ８は、スプロケット体ＳＰ８Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂは、スプロケット体ＳＰ８Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は２８本である。しかし、追加スプロケットＳＰ８の複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0164】
追加スプロケットＳＰ８は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ８から隣接小スプロケットＳＰ７へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ７から追加スプロケットＳＰ８へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ７は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ８と隣接小スプロケットＳＰ７との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ８に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ８は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0165】
本実施形態において、追加スプロケットＳＰ８は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0166】
図１５に示すように、追加スプロケットＳＰ９は、スプロケット体ＳＰ９Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂは、スプロケット体ＳＰ９Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は３３本である。しかし、追加スプロケットＳＰ９の複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0167】
追加スプロケットＳＰ９は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ９から隣接小スプロケットＳＰ８へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ８から追加スプロケットＳＰ９へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ８は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ９と隣接小スプロケットＳＰ８との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ９に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ９は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0168】
本実施形態において、追加スプロケットＳＰ９は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0169】
図１６に示すように、追加スプロケットＳＰ１０は、スプロケット体ＳＰ１０Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂは、スプロケット体ＳＰ１０Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂの総数は３９本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１０の複数のスプロケット歯部ＳＰ１０Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0170】
追加スプロケットＳＰ１０は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１０から隣接小スプロケットＳＰ９へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ９から追加スプロケットＳＰ１０へと第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ９は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１０と隣接小スプロケットＳＰ９との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１０に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１０は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、第２変速動作を促進するための第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0171】
本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１０は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0172】
図１７に示すように、追加スプロケットＳＰ１１は、スプロケット体ＳＰ１１Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂは、スプロケット体ＳＰ１１Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂの総数は４５本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１１の複数のスプロケット歯部ＳＰ１１Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。
【0173】
追加スプロケットＳＰ１１は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１１から隣接小スプロケットＳＰ１０へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ１０から追加スプロケットＳＰ１１へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ１０は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１１と隣接小スプロケットＳＰ１０との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１１に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１１は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0174】
本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１１は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0175】
図１８に示すように、追加スプロケットＳＰ１２は、スプロケット体ＳＰ１２Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂは、スプロケット体ＳＰ１２Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は、４６本以上である。追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は、５０本以上であってもよい。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は５１本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0176】
追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１２から隣接小スプロケットＳＰ１１へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ１１から追加スプロケットにＳＰ１２へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ１１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１２と隣接小スプロケットＳＰ１１との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１２に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、第２変速動作を促進するための第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0177】
本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。
【0178】
図１９に示すように、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２は、互いに別個の部材である。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち他のスプロケットと少なくとも部分的に一体に設けられていてもよい。スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２の全ては、１つの単一ユニットとして互いに一体に形成されていてもよい。そのような場合、スプロケットＳＰ３〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯を含んでいてもよい。
【0179】
自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持部材３７と、複数のスペーサ３８と、第１リング３９Ａと、第２リング３９Ｂとをさらに備える。第１リング３９Ａは、軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ３と第２スプロケットＳＰ４との間に設けられる。第２リング３９Ｂは、軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ４と追加スプロケットＳＰ５との間に設けられる。追加スプロケットは、スプロケット支持部材３７に取り付けられるように構成される。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２は、スプロケット支持部材３７に取り付けられるように構成される。
【0180】
図６に示すように、例えば、追加スプロケットは、接着剤３７Ａによってスプロケット支持部材３７に取り付けられる。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２は、接着剤３７Ａによってスプロケット支持部材３７に取り付けられる。したがって、金属製固定具を削減するかまたは金属製固定具をなくすことによって自転車用リアスプロケット組立体１４の軽量化を図ることができる。しかし、追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、接着剤３７Ａ以外の他の構造（金属製固定具を含む）によってスプロケット支持部材３７に取り付けられていてもよい。追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、スプロケット支持部材３７を有することなくスプロケット支持体２８と係合していてもよい。スプロケット支持部材３７は、自転車用リアスプロケット組立体１４から省略することができる。さらに、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のうちの少なくとも一方は、スプロケット支持部材３７に取り付けられていてもよい。
【0181】
図４に示すように、ロック部材３２は、筒状部３２Ａと、雄ネジ部３２Ｂと、径方向突起３２Ｃと、を含む。筒状部３２Ａは、第１軸方向端部３２Ｄおよび第２軸方向端部３２Ｅを含む。第２軸方向端部３２Ｅは、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１軸方向端部３２Ｄの反対側に配置されている。図６に示すように、第１軸方向端部３２Ｄは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で第２軸方向端部３２Ｅよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。軸方向中心面ＣＰＬは、回転中心軸心Ａ１に対して垂直である。図３に示すように、軸方向中心面ＣＰＬは、軸方向Ｄ２において自転車用リアハブ組立体１２の軸方向長さを二等分するように定義される。
【0182】
図６に示すように、雄ネジ部３２Ｂは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の雌ネジ部２８Ａと係合するように第１軸方向端部３２Ｄに設けられる。径方向突起３２Ｃは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８に対する第１スプロケットＳＰ２の軸方向移動を制限するように第２軸方向端部３２Ｅから回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。
【0183】
第１スプロケットＳＰ１は、第１内方側面ＳＰ１Ｇおよび第１外方側面ＳＰ１Ｈを含む。第１外方側面ＳＰ１Ｈは、軸方向Ｄ２において第１内方側面ＳＰ１Ｇと反対側に配置される。径方向突起３２Ｃは、第１外方側面ＳＰ１Ｈにおいて第１スプロケットＳＰ１に接触するように構成される。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２は、軸方向において径方向突起３２Ｃと第２スプロケットＳＰ３との間に配置される。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２、第２スプロケットＳＰ３、第２スプロケットＳＰ４、並びに第１リング３９Ａは、軸方向Ｄ２において径方向突起３２Ｃとスプロケット支持部材３７との間に保持される。
【0184】
図４に示すように、ロック部材３２は、工具係合部３２Ｆを有する。工具係合部３２Ｆは、固定具（図示しない）と係合されるように筒状部３２Ａの内周面３２Ａ１に設けられる。本実施形態において、工具係合部３２Ｆは、ロック部材３２が雄ネジ部３２Ｂおよび雌ネジ部２８Ａによってスプロケット支持体２８に螺合されたときに固定具と係合されるように複数の係合溝３２Ｇを含む。
【0185】
図２０および図２１に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯４０を含む。すなわち、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、複数の外側スプライン歯４０を含む。
【0186】
スプロケット支持体２８は、筒形状を有するベース支持部４１を含む。ベース支持部４１は、回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。外側スプライン歯４０は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。スプロケット支持体２８は、大径部４２と、フランジ４４、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６と、を含む。大径部４２およびフランジ４４は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。大径部４２は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０とフランジ４４との間に設けられる。大径部４２およびフランジは、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０と複数の外側ヘリカルスプライン歯４６との間に設けられる。図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の径方向突起３２Ｃとの間に保持される。大径部４２は、ワンウェイクラッチ機構などの駆動機構を内部空洞内に収容できるように内部空洞を有してもよい。大径部４２は、必要に応じて自転車用リアハブ組立体１２から省略することができる。
【0187】
図２２に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１本は、スプライン歯軸方向長さＳＬ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、スプライン歯軸方向長さＳＬ１を有する。スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２７ｍｍ以下である。スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２２ｍｍ以上である。本実施形態において、スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２４．９ｍｍである。しかし、スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0188】
図２３に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２０本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、２５本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、２８本以上である。外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、７２本以下である。本実施形態において、外側スプライン歯４０の総数は２９本である。しかし、外側スプライン歯４０の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0189】
少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１および第２外側ピッチ角ＰＡ１２を有する。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。言い換えると、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。言い換えると、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。本実施形態において、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１とは異なる。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１と実質的に同じであってもよい。
【0190】
本実施形態において、複数の外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。複数の外側スプライン歯４０のうちの２本の外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において他の外側ピッチ角で配置されていてもよい。
【0191】
第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、５度〜３６度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、好ましくは、１０度〜２０度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、好ましくは、１５度以下である。本実施形態において、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１２度である。しかし、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0192】
第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、５度〜３６度の範囲内にある。本実施形態において、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は２４度である。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0193】
複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有していてもよい。複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に複数の外側スプライン歯４０の他の輪郭とは異なる輪郭を有する。本実施形態において、外側スプライン歯４０Ｘは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。外側スプライン歯４０Ｘは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。しかし、図２４に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じスプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じスプラインサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じ輪郭を有していてもよい。
【0194】
図２５に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。複数の外側スプライン歯４０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の外側スプライン駆動面４８を含む。複数の外側スプライン歯４０は、複数の外側スプライン非駆動面５０を含む。外側スプライン駆動面４８は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための自転車用リアスプロケット組立体１４と接触可能である。外側スプライン駆動面４８は、逆回転方向Ｄ１２を向いている。外側スプライン駆動面４８は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン駆動面６６を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８の反対側に設けられる。外側スプライン非駆動面５０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４から駆動回転力Ｆ１を受けないよう駆動回転方向Ｄ１１を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン非駆動面６８と向かい合っている。
【0195】
少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン歯４０に作用するスラスト力Ｆ２を受けるように最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン駆動面４８に基づく直線距離として定義される。
【0196】
複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａおよび径方向最内周縁４８Ｂを含む。外側スプライン駆動面４８は、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで延びる。第１基準円ＲＣ１１は、径方向最内周縁４８Ｂ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第１基準円ＲＣ１１は、外側スプライン非駆動面５０と交差し、基準点５０Ｒを有する。周方向最大幅ＭＷ１は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁４８Ｂから基準点５０Ｒまで直線的に延びる。
【0197】
複数の外側スプライン非駆動面５０のそれぞれは、径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂを含む。外側スプライン非駆動面５０は、径方向最外周縁５０Ａから径方向最内周縁５０Ｂまで延びる。本実施形態において、基準点５０Ｒは、径方向最内周縁５０Ｂと一致する。しかし、基準点５０Ｒは、径方向最内周縁５０Ｂからずれていてもよい。
【0198】
周方向最大幅ＭＷ１の合計は、５５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は、好ましくは、６０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は、好ましくは、７０ｍｍ以下である。本実施形態において、周方向最大幅ＭＷ１の合計は６０．１ｍｍである。しかし、周方向最大幅ＭＷ１の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0199】
図２６に示すように、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、３４ｍｍ以下の外側スプライン山径ＤＭ１１を有する。外側スプライン山径ＤＭ１１は、３３ｍｍ以下である。外側スプライン山径ＤＭ１１は、２９ｍｍ以上である。本実施形態において、外側スプライン山径ＤＭ１１は３２．６ｍｍである。しかし、外側スプライン山径ＤＭ１１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0200】
少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する。少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する外側スプライン歯底円ＲＣ１２を有する。しかし、外側スプライン歯底円ＲＣ１２は、外側スプライン谷径ＤＭ１２とは異なる他の直径を有していてもよい。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３２ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３１ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、２８ｍｍ以上である。本実施形態において、外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３０．２ｍｍである。しかし、外側スプライン谷径ＤＭ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0201】
大径部４２は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい外径ＤＭ１３を有する。外径ＤＭ１３は、３２ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内にある。本実施形態において、外径ＤＭ１３は３５ｍｍである。しかし、外径ＤＭ１３は、本実施形態に限定されない。
【0202】
図２５に示すように、複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで定義される径方向長さＲＬ１１を含む。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は、１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は、１５ｍｍ以上である。径方向長さの合計は、３６ｍｍ以下である。本実施形態において、径方向長さＲＬ１１の合計は、１６．６ｍｍである。しかし、径方向長さＲＬ１１の合計は、本実施形態に限定されない。
【0203】
複数の外側スプライン歯４０は、追加径方向長さＲＬ１２を有する。追加径方向長さＲＬ１２のそれぞれは、外側スプライン歯底円ＲＣ１２から複数の外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａまで定義される。追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２０ｍｍ以上である。本実施形態において、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、３１．２ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、本実施形態に限定されない。
【0204】
少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、基準線ＣＬ１に対して周方向に対称である。基準線ＣＬ１は、回転中心軸心Ａ１に関する径方向において少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の少なくとも１つの径方向最外周端部４０Ａの回転中心軸心Ａ１から周方向中心点ＣＰ１まで延びる。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、基準線ＣＬ１に対して非対称形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を備える。
【0205】
複数の外側スプライン駆動面４８のうちの少なくとも１つの面は、第１外側スプライン面角ＡＧ１１を有する。第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、外側スプライン駆動面４８と第１径方向線Ｌ１１との間に定義される。第１径方向線Ｌ１１は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン駆動面４８の径方向最外周縁４８Ａまで延びる。第１外側ピッチ角ＰＡ１１または第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、隣接する第１径方向線Ｌ１１の間に定義される（例えば、図２３を参照）。
【0206】
外側スプライン非駆動面５０のうちの少なくとも１つは、第２外側スプライン面角ＡＧ１２を有する。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、外側スプライン非駆動面５０と第２径方向線Ｌ１２との間に定義される。第２径方向線Ｌ１２は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン非駆動面５０の径方向最外周縁５０Ａまで延びる。
【0207】
本実施形態において、第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、第１外側スプライン面角ＡＧ１１に等しい。しかし、第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、第２外側スプライン面角ＡＧ１２とは異なっていてもよい。
【0208】
第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、６度以下である。第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、０度以上である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、６度以下である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、０度以上である。本実施形態において、第１外側スプライン面角ＡＧ１１は５度である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は５度である。しかし、第１外側スプライン面角ＡＧ１１および第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0209】
図２７および図２８に示すように、ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６（図１）と係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２を含む。本実施形態において、ブレーキロータ支持体３４は、追加ベース支持部５４と、複数の追加外側スプライン歯５２と、を含む。追加ベース支持部５４は、筒形状を有し、回転中心軸心Ａ１に沿ってハブ体３６から延びる。追加外側スプライン歯５２は、追加ベース支持部５４から径方向外側に延びる。追加外側スプライン歯５２の総数は、５２本である。しかし、追加外側スプライン歯５２の総数は、本実施形態に限定されない。
【0210】
図２８に示すように、少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２は、追加外側スプライン山径ＤＭ１４を有する。図２９に示すように、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、大径部４２の外径ＤＭ１３に実質的に等しい。しかし、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、外側スプライン山径ＤＭ１１以下であってもよい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、大径部４２の外径ＤＭ１３とは異なっていてもよい。
【0211】
図２９に示すように、ハブ体３６は、第１スポーク取付部３６Ａと、第２スポーク取付部３６Ｂと、を含む。複数の第１スポークＳＫ１は、第１スポーク取付部３６Ａに連結される。複数の第２スポークＳＫ２は、第２スポーク取付部３６Ｂに連結される。本実施形態において、第１スポーク取付部３６Ａは、複数の第１取付孔３６Ａ１を含む。第１スポークＳＫ１は、第１取付孔３６Ａ１を通って延びる。第２スポーク取付部３６Ｂは、複数の第２取付孔３６Ｂ１を含む。第２スポークＳＫ２は、第２取付孔３６Ｂ１を通って延びる。本明細書において使用される場合、用語「スポーク取付部」は、図２９に示すようにスポーク取付部が自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心に関する径方向外側に延びるようにスポーク取付開口がフランジ状形状を有する構成、およびスポーク取付部がハブ体の径方向外周面上に直接形成された開口である構成を包含する。
【0212】
第２スポーク取付部３６Ｂは、軸方向Ｄ２において第１スポーク取付部３６Ａから離間している。第１スポーク取付部３６Ａは、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８と第２スポーク取付部３６Ｂとの間に設けられる。軸方向Ｄ２において第２スポーク取付部３６Ｂは、第１スポーク取付部３６Ａとブレーキロータ支持体３４との間に設けられる。
【0213】
第１スポーク取付部３６Ａは、第１軸方向最外部３６Ｃを有する。第２スポーク取付部３６Ｂは、第２軸方向最外部３６Ｄを有する。第１軸方向最外部３６Ｃは、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において第１フレームＢＦ１の方を向く面を含む。第２軸方向最外部３６Ｄは、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において第２フレームＢＦ２の方を向く面を含む。
【0214】
ハブ体３６は、第１軸方向長さＡＬ１を含む。第１軸方向長さＡＬ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スポーク取付部３６Ａの第１軸方向最外部３６Ｃと第２スポーク取付部３６Ｂの第２軸方向最外部３６Ｄとの間に定義される。第１軸方向長さＡＬ１は、５５ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６０ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６５ｍｍ以上であってもよい。本実施形態において、第１軸方向長さＡＬ１は、６７ｍｍであってもよい。しかし、第１軸方向長さＡＬ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１軸方向長さＡＬ１の例としては、５５．７ｍｍ、６２．３ｍｍ、および６７ｍｍが挙げられる。
【0215】
図２９に示すように、ハブアクスル３０は、第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と、第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１と、を含む。第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第１部分ＢＦ１２に接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１は、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第２部分ＢＦ２２に接触するように構成される。第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、軸方向Ｄ２において第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１よりもスプロケット支持体２８に近い位置に配置される。スプロケット支持体２８は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１との間に設けられる。
【0216】
ハブアクスル３０は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１との間に定義される第２軸方向長さＡＬ２を含む。第２軸方向長さＡＬ２は、１４０ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４５ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４７ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４８ｍｍであってもよい。しかし、第２軸方向長さＡＬ２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第２軸方向長さＡＬ２の例としては、１４２ｍｍ、１４８ｍｍ、および１５７ｍｍが挙げられる。
【0217】
第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．３以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．４以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．５以下であってもよい。例えば、第２軸方向長さＡＬ２（１４８ｍｍ）に対する第１軸方向長さＡＬ１（６７ｍｍ）の比は、約０．４５である。しかし、第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比の例としては、約０．４２（ＡＬ１が６２．３ｍｍであり且つＡＬ２が１４８ｍｍである）や約０．３９（ＡＬ１が５５．７ｍｍであり且つＡＬ２が１４２ｍｍである）が挙げられる。
【0218】
図６に示すように、スプロケット支持体２８は、第１軸方向端部２８Ｂと、第２軸方向端部２８Ｃと、スプロケット軸方向接触面２８Ｄと、を有する。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂの反対側に配置される。軸方向中心面ＣＰＬは、軸方向Ｄ２において第２軸方向長さＡＬ２を二等分する。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２においてスプロケット軸方向接触面２８Ｄよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、本実施形態においては大径部４２上に設けられるのに対して、スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、必要に応じて自転車用リアハブ組立体１２の他の部分上に設けられていてもよい。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４と接触している。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂを向いている。
【0219】
図６に示すように、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１とスプロケット軸方向接触面２８Ｄとの間にスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が定義される。本実施形態において、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、３５ｍｍ〜４５ｍｍの範囲内にある。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、３９．６４ｍｍである。スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、例えば、大径部４２を省略することによって４４．２５ｍｍまで延長可能である。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0220】
大径部４２は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１から最も遠い軸方向端部４２Ａを有する。軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１から軸方向端部４２Ａまで追加軸方向長さＡＬ４が定義される。追加軸方向長さＡＬ４は、３８ｍｍ〜４７ｍｍの範囲内にある。追加軸方向長さＡＬ４は、４４ｍｍ〜４５ｍｍの範囲内であってもよい。また、追加軸方向長さＡＬ４は、４０ｍｍ〜４１ｍｍの範囲内であってもよい。本実施形態において、追加軸方向長さＡＬ４は、４４．２５ｍｍである。しかし、追加軸方向長さＡＬ４は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0221】
大径部４２の大径軸方向長さＡＬ５は、３ｍｍ〜６ｍｍの範囲内にある。本実施形態において、大径軸方向長さＡＬ５は、４．６１ｍｍである。しかし、大径軸方向長さＡＬ５は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0222】
スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、１．２〜１．７の範囲内にある。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が５５．７ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．４である。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が６２．３ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．５７とすることができ、またはスプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が６７ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．６９であってもよい。
【0223】
図３０に示すように、スプロケット支持部材３７は、ハブ係合部６０と、複数の支持アーム６２と、を含む。複数の支持アーム６２は、ハブ係合部６０〜径方向外側に延びる。支持アーム６２は、第１〜第８取付部６２Ａ〜６２Ｈを含む。複数のスペーサ３８は、複数の第１スペーサ３８Ａと、複数の第２スペーサ３８Ｂと、複数の第３スペーサ３８Ｃと、複数の第４スペーサ３８Ｄと、複数の第５スペーサ３８Ｅと、複数の第６スペーサ３８Ｆと、複数の第７スペーサ３８Ｇと、を含む。
【0224】
図６に示すように、第１スペーサ３８Ａは、追加スプロケットＳＰ５とＳＰ６との間に設けられる。第２スペーサ３８Ｂは、追加スプロケットＳＰ６とＳＰ７との間に設けられる。第３スペーサ３８Ｃは、追加スプロケットＳＰ７とＳＰ８との間に設けられる。第４スペーサ３８Ｄは、追加スプロケットＳＰ８とＳＰ９との間に設けられる。第５スペーサ３８Ｅは、追加スプロケットＳＰ９とＳＰ１０との間に設けられる。第６スペーサ３８Ｆは、追加スプロケットＳＰ１０とＳＰ１１との間に設けられる。第７スペーサ３８Ｇは、追加スプロケットＳＰ１１とＳＰ１２との間に設けられる。
【0225】
追加スプロケットＳＰ６および第１スペーサ３８Ａは、接着剤３７Ａによって第１取付部６２Ａに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ７および第２スペーサ３８Ｂは、接着剤３７Ａによって第２取付部６２Ｂに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ８および第３スペーサ３８Ｃは、接着剤３７Ａによって第３取付部６２Ｃに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ９および第４スペーサ３８Ｄは、接着剤３７Ａによって第４取付部６２Ｄに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１０および第５スペーサ３８Ｅは、接着剤３７Ａによって第５取付部６２Ｅに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１１および第６スペーサ３８Ｆは、接着剤３７Ａによって第６取付部６２Ｆに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１２および第７スペーサ３８Ｇは、接着剤３７Ａによって第７取付部６２Ｇに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ５および第２リング３９Ｂは、接着剤３７Ａによって第８取付部６２Ｈに取り付けられる。ハブ係合部６０、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ４、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂは、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の径方向突起３２Ｃとの間に保持される。
【0226】
本実施形態において、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンなどの金属材料から構成される。スプロケット支持部材３７は、樹脂材料を含む非金属材料から構成される。第１〜第７スペーサ３８Ａ〜３８Ｇ、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂのそれぞれは、樹脂材料などの非金属材料から構成される。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、少なくとも部分的に非金属材料から構成されていてもよい。スプロケット支持部材３７、第１〜第７スペーサ３８Ａ〜３８Ｇ、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂのうちの少なくとも１つは、少なくとも部分的にアルミニウム、鉄、またはチタンなどの金属材料から構成されていてもよい。
【0227】
図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、第１開口ＳＰ１Ｋを含む。第１開口ＳＰ１Ｋは、第１最小直径ＭＤ１を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋを通って延びる。第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態でロック部材３２の筒状部３２Ａの第１軸方向端部３２Ｄが第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋを通過するように構成される。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、第１開口ＳＰ１Ｋを通って延びることなく第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋから離間している。第１最小直径ＭＤ１は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８よりも小さい。本実施形態において、最小外径ＭＤ２８は、スプロケット支持体２８の複数の外側スプライン歯４０の外側スプライン谷径ＤＭ１２に等しい（図２６）。
【0228】
図３１に示すように、筒状部３２Ａは、２７ｍｍ以下の第１外径ＥＤ１を有する。第１外径ＥＤ１は、２６ｍｍ以上である。径方向突起３２Ｃは、３２ｍｍ以下の第２外径ＥＤ２を有する。第２外径ＥＤ２は、３０ｍｍ以上である。本実施形態において、第１外径ＥＤ１は、２６．２ｍｍである。第２外径ＥＤ２は、３０．８ｍｍである。しかし、第１外径ＥＤ１および第２外径ＥＤ２のうちの少なくとも一方は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0229】
径方向突起３２Ｃは、軸方向Ｄ２において定義される軸方向幅ＥＤ３を有する。例えば、径方向突起３２Ｃの軸方向幅ＥＤ３は、２ｍｍである。しかし、軸方向幅ＥＤ３は、本実施形態に限定されない。
【0230】
ロック部材３２は、軸方向Ｄ２において径方向突起３２Ｃから第１軸方向端部３２Ｄまで定義される軸方向長さＥＤ４を有する。ロック部材３２の軸方向長さＥＤ４は、１０ｍｍである。しかし、軸方向長さＥＤ４は、本実施形態に限定されない。
【0231】
図８に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１開口ＳＰ２Ｋを含む。すなわち、複数の第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２のそれぞれは、第１開口ＳＰ２Ｋを含む。第１開口ＳＰ２Ｋは、第１最小直径ＭＤ２を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第１スプロケットＳＰ２の第１開口ＳＰ２Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、第１開口ＳＰ２Ｋを通って延びることなく第１スプロケットＳＰ２の第１開口ＳＰ２Ｋから離間している。第１最小直径ＭＤ２は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８よりも小さい。
【0232】
図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、第２開口ＳＰ３Ｋを含む。第２開口ＳＰ３Ｋは、第２最小直径ＭＤ３を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａおよびスプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第２スプロケットＳＰ３の第２開口ＳＰ３Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ３Ｋと第１開口ＳＰ１Ｋとの間に設けられる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ３Ｋと第１開口ＳＰ２Ｋとの間に設けられる。第２最小直径ＭＤ３は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８以上である。
【0233】
図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、第２開口ＳＰ４Ｋを含む。すなわち、複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれは、第２開口ＳＰ４Ｋを含む。第２開口ＳＰ４Ｋは、第２最小直径ＭＤ４を有する。図３１に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第２スプロケットＳＰ４の第２開口ＳＰ４Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ４Ｋと第１開口ＳＰ１Ｋとの間に設けられる。第２最小直径ＭＤ４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８以上である。
【0234】
図３２に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６３を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６３は、第１開口ＳＰ２Ｋに設けられる。少なくとも１０本の内側スプライン歯６３は、後述するように第１スプロケットＳＰ２の第１トルク伝達構造として設けられる。
【0235】
第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２０本以上である。第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６３の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６３の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６３の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0236】
図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６４を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の内側スプライン山径として第２最小直径ＭＤ３を定義する。
【0237】
第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２０本以上である。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６４の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６４の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６４の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0238】
図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６５を含む。すなわち、複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれは、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の内側スプライン山径として第２最小直径ＭＤ４を定義する。
【0239】
第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２０本以上である。第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６５の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６５の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６５の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0240】
図３３に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１および第２内側ピッチ角ＰＡ２２を有する。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１においてその間に他のスプライン歯を有することなく互いに隣接している。言い換えると、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも他の２本の内側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも他の２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１においてその間に他のスプライン歯を有することなく互いに隣接している。言い換えると、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。本実施形態において、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１とは異なる。しかし、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１と実質的に同じであってもよい。
【0241】
本実施形態において、複数の内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において第１内側ピッチ角ＰＡ２１で周方向に配置される。複数の内側スプライン歯６４のうちの２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において他の内側ピッチ角で配置されていてもよい。
【0242】
第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、５度〜３６度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１０度〜２０度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１５度以下である。本実施形態において、例えば、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１２度である。しかし、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0243】
第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、５度〜３６度の範囲内にある。本実施形態において、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は２４度である。しかし、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0244】
第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の断面形状とは異なる断面形状を有する。しかし、図３４に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、互いに同じ形状を有していてもよい。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、互いに同じサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、互いに同じ断面形状を有していてもよい。
【0245】
図３５に示すように、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面６６を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン非駆動面６８を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、ペダリング中に自転車用リアハブ組立体１２（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるように複数の内側スプライン駆動面６６を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、複数の内側スプライン非駆動面６８を含む。内側スプライン駆動面６６は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６は、駆動回転方向Ｄ１１に向いている。内側スプライン駆動面６６は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２の外側スプライン駆動面４８を向いている。内側スプライン非駆動面６８は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６の反対側に設けられる。内側スプライン非駆動面６８は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達しないように逆回転方向Ｄ１２に向いている。内側スプライン非駆動面６８は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２の外側スプライン非駆動面５０を向いている。
【0246】
少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。複数の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン歯６４に加えられるスラスト力Ｆ３を受けるように最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン駆動面６６に基づく直線距離として定義される。
【0247】
複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。第２基準円ＲＣ２１は、径方向最外周縁６６Ａ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第２基準円ＲＣ２１は、内側スプライン非駆動面６８と交差し、基準点６８Ｒを有する。周方向最大幅ＭＷ２は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁６６Ｂから基準点６８Ｒまでまっすぐ延びる。
【0248】
内側スプライン非駆動面６８は、径方向最外周縁６８Ａおよび径方向最内周縁６８Ｂを含む。内側スプライン非駆動面６８は、径方向最外周縁６８Ａから径方向最内周縁６８Ｂまで延びる。基準点６８Ｒは、径方向最外周縁６８Ａと径方向最内周縁６８Ｂとの間に設けられる。
【0249】
周方向最大幅ＭＷ２の合計は、４０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は、４５ｍｍ以上であってもよい。周方向最大幅ＭＷ２の合計は、５０ｍｍ以上であってもよい。本実施形態において、周方向最大幅ＭＷ２の合計は、５０．８ｍｍである。しかし、周方向最大幅ＭＷ２の合計は、本実施形態に限定されない。
【0250】
図３６に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する。スプロケットＳＰ３の少なくとも１本の内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する内側スプライン歯底円ＲＣ２２を有する。内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３４ｍｍ以下である。第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３３ｍｍ以下である。第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、２９ｍｍ以上である。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３２．８ｍｍである。しかし、第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0251】
第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、３２ｍｍ以下である内側スプライン山径ＤＭ２２を有する。内側スプライン山径ＤＭ２２は、３１ｍｍ以下である。内側スプライン山径ＤＭ２２は、２８ｍｍ以上である。本実施形態において、内側スプライン山径ＤＭ２２は、３０．４ｍｍである。しかし、内側スプライン山径ＤＭ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0252】
図１８に示すように、追加スプロケットＳＰ１２は、最大歯先直径ＴＤ１２を有する。最大歯先直径ＴＤ１２は、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂによって定義される最大外径である。最大歯先直径ＴＤ１２に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１（図３６）の比は、０．１５〜０．１８の範囲内にある。本実施形態において、最大歯先直径ＴＤ２１に対する内側スプライン谷径ＴＤ１２の比は、０．１５である。しかし、最大歯先直径ＴＤ１２に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0253】
図３５に示すように、複数の内側スプライン駆動面６６は、径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂまで定義される径方向長さＲＬ２１を含む。複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は、７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、１５ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、３６ｍｍ以下である。本実施形態において、径方向長さＲＬ２１の合計は、１６．６ｍｍである。しかし、径方向長さＲＬ２１の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0254】
複数の内側スプライン歯６４は、追加径方向長さＲＬ２２を有する。追加径方向長さＲＬ２２のそれぞれは、複数の内側スプライン歯６４の内側スプライン歯底円ＲＣ２２から径方向最内周端部６４Ａまで定義される。追加径方向長さＲＬ２２の合計は、１２ｍｍ以上である。本実施形態において、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、３４．８ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0255】
第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、基準線ＣＬ２に対して周方向に対称である。基準線ＣＬ２は、回転中心軸心Ａ１から、回転中心軸心Ａ１に関する径方向において少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本の径方向最内周端部６４Ａの周方向中心点ＣＰ２まで延びる。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、基準線ＣＬ２に対して非対称形状を有していてもよい。内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を有する。
【0256】
内側スプライン駆動面６６は、第１内側スプライン面角ＡＧ２１を有する。第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、内側スプライン駆動面６６と第１径方向線Ｌ２１との間に定義される。第１径方向線Ｌ２１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン駆動面６６の径方向最外周縁６６Ａまで延びる。第１内側ピッチ角ＰＡ２１または第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、隣接する第１径方向線Ｌ２１の間に定義される（例えば、図３３を参照）。
【0257】
内側スプライン非駆動面６８は、第２内側スプライン面角ＡＧ２２を有する。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、内側スプライン非駆動面６８と第２径方向線Ｌ２２との間に定義される。第２径方向線Ｌ２２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン非駆動面６８の径方向最外周縁６８Ａまで延びる。
【0258】
本実施形態において、第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、第１内側スプライン面角ＡＧ２１と等しい。しかし、第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、第２内側スプライン面角ＡＧ２２とは異なっていてもよい。
【0259】
第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、０度〜６度の範囲内にある。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、０度〜６度の範囲内にある。本実施形態において、第１内側スプライン面角ＡＧ２１は５度である。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は５度である。しかし、第１内側スプライン面角ＡＧ２１および第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0260】
図３７に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、第２スプロケットＳＰ３からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の外側スプライン歯４０と噛合する。内側スプライン駆動面６６は、第２スプロケットＳＰ３からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するように外側スプライン駆動面４８と接触可能である。内側スプライン非駆動面６８は、内側スプライン駆動面６６が外側スプライン駆動面４８と接触している状態で外側スプライン非駆動面５０から離間している。
【0261】
第１スプロケットＳＰ２の複数の内側スプライン歯６３および第２スプロケットＳＰ４の複数の内側スプライン歯６５は、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ機構を有する。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。
【0262】
図２に示すように、スプロケット支持部材３７は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯７６を含む。複数の内側スプライン歯７６は、複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ機構を有する。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。
【0263】
図３８に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、ペダリングトルクをスプロケット支持体２８に直接的または間接的に伝達するように第１内方側面ＳＰ１Ｈに設けられる第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔを含む。本実施形態において、第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを間接的に伝達するように複数の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１を含む。第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１を含む。好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２０本以上である。より好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２８本以上である。本実施形態において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２９本である。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。
【0264】
図３８および図３９に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１内方側面ＳＰ２Ｈおよび第１外方側面ＳＰ２Ｇを含む。第１外方側面ＳＰ２Ｇは、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１内方側面ＳＰ２Ｈの反対側に配置される。第１スプロケットＳＰ２は、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを直接的または間接的に伝達するように第１内方側面ＳＰ２Ｈに設けられる第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍを含む。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２の内側スプライン歯６３はまた、第１トルク伝達歯６３と称することもできる。第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍは、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを直接伝達するように複数の第１トルク伝達歯６３を含む。第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３を含む。好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、２０本以上である。より好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、２８本以上である。本実施形態において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は２９本である。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、上記実施形態および上記範囲に限定されない。第１トルク伝達歯６３はまた、内側スプライン歯６３と称することもできる。
【0265】
図３９に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１スプロケットＳＰ１からのペダリングトルクを受けるように第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔを含む。第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔは、第１外方側面ＳＰ２Ｇ上に設けられる。本実施形態において、第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔは、複数の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１を含む。好ましくは、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２０本以上である。より好ましくは、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２８本以上である。本実施形態において、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は２９本である。しかし、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔと係合される。複数の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１は、駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１と噛み合う。
【0266】
図２３および図２４に示すように、スプロケット支持体２８は、ベース支持部４１の軸方向端部に設けられるハブ表示部２８Ｉを含む。ハブ表示部２８Ｉは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に第２外側ピッチ角ＰＡ１２の領域に設けられる。本実施形態において、ハブ表示部２８Ｉはドットを含む。しかし、ハブ表示部２８Ｉは、三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、ハブ表示部２８Ｉは、例えば接着剤などの結合機構によってスプロケット支持体２８に取り付けられる別個の部材であってもよい。ハブ表示部２８Ｉの位置は、本実施形態に限定されない。
【0267】
図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａの軸方向端部に設けられるスプロケット表示部ＳＰ１Ｉを含む。本実施形態において、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはドットを含む。しかし、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、例えば接着剤などの結合機構によってスプロケットＳＰ１に取り付けられる別個の部材であってもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉの位置は、本実施形態に限定されない。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、他のスプロケットＳＰ２〜ＳＰ１２のいずれかに設けられていてもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはまた、スプロケット支持部材３７に設けられていてもよい。
【0268】
図６に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、フリーホイール機構７８をさらに備える。スプロケット支持体２８は、フリーホイール機構７８によってハブ体３６に動作可能に連結される。フリーホイール機構７８は、ペダリング中に駆動回転方向Ｄ１１（図５）においてハブ体３６とともにスプロケット支持体２８を回転させるようにハブ体３６にスプロケット支持体２８を連結するように構成される。フリーホイール機構７８は、惰性走行中に逆回転方向Ｄ１２（図５）においてスプロケット支持体２８がハブ体３６に対して回転するのを可能とするように構成される。したがって、フリーホイール機構７８は、ワンウェイクラッチ機構７８に言い換えられてもよい。フリーホイール機構７８は、後に詳述される。
【0269】
自転車用リアハブ組立体１２は、第１ベアリング７９Ａおよび第２ベアリング７９Ｂを含む。第１ベアリング７９Ａおよび第２ベアリング７９Ｂは、回転中心軸心Ａ１回りにハブアクスル３０に対してスプロケット支持体２８を回転可能に支持するようにスプロケット支持体２８とハブアクスル３０との間に設けられる。
【0270】
本実施形態において、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のそれぞれは、アルミニウム、鉄、またはチタンなどの金属材料から構成される。しかし、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のうちの少なくとも１つは、非金属材料から構成されていてもよい。
【0271】
図４０に示すように、フリーホイール機構７８は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を含む。第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でハブ体３６およびスプロケット支持体２８のうちの一方に係合するように構成される。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方式でハブ体３６およびスプロケット支持体２８のうちの他方に係合するように構成される。本実施形態において、第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合する。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達側面でハブ体３６と係合する。しかし、第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でハブ体３６と係合するように構成されていてもよい。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合するように構成されていてもよい。
【0272】
第１ラチェット部材８０は、回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６に対してスプロケット支持体２８とともに回転するようにスプロケット支持体２８に取り付けられる。第２ラチェット部材８２は、回転中心軸心Ａ１回りにスプロケット支持体２８に対してハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６に取り付けられる。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、環形状を有する。
【0273】
第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のうちの少なくとも一方は、回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２においてハブアクスル３０に対して移動可能である。本実施形態において、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、軸方向Ｄ２においてハブアクスル３０に対して移動可能である。第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６に対して移動可能である。第１ラチェット部材８０は、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８に対して移動可能である。
【0274】
ハブ体３６は、環形状を有するフリーホイールハウジング３６Ｈを含む。フリーホイールハウジング３６Ｈは、軸方向Ｄ２に延びる。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、組み立てられた状態でフリーホイールハウジング３６Ｈに設けられる。
【0275】
図４１に示すように、第１ラチェット部材８０は、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａを含む。本実施形態において、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａを含む。複数の第１ラチェット歯８０Ａは、鋸歯状を提供するように周方向Ｄ１に配置される。
【0276】
図４２に示すように、第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方法で少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａを含む。少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、スプロケット支持体２８からハブ体３６へと回転力Ｆ１を伝達するように少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａと係合する（図４０）。本実施形態において、少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、トルク伝達方式で複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される複数の第２ラチェット歯８２Ａを含む。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、鋸歯を提供するように周方向Ｄ１に配置される。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合可能である。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、複数の第２ラチェット歯８２Ａが複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合した状態でともに回転する。
【0277】
図４１および図４２に示すように、スプロケット支持体２８は、第１ヘリカルスプライン２８Ｈを有する外周面２８Ｐを有する。第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合するように構成され、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛合する第２ヘリカルスプライン８０Ｈを含む。第１ラチェット部材８０は、スプロケット支持体２８から加えられる第１スラスト力によって駆動中に第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛合する第２ヘリカルスプライン８０Ｈを介してスプロケット支持体２８に対して軸方向Ｄ２において移動可能に取り付けられる。本実施形態において、第１ヘリカルスプライン２８Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６を含む。第２ヘリカルスプライン８０Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６と噛合する複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１を含む。
【0278】
図４３に示すように、ハブ体３６は、内周面３６Ｓおよび少なくとも１本の第１歯３６Ｔを含む。少なくとも１本の第１歯３６Ｔは、内周面３６Ｓ上に設けられる。本実施形態において、フリーホイールハウジング３６Ｈは、内周面３６Ｓを含む。ハブ体３６は、複数の第１歯３６Ｔを含む。複数の第１歯３６Ｔは、内周面３６Ｓ上に設けられ、回転中心軸心Ａ１に対して内周面３６Ｓから径方向内側に延びる。複数の第１歯３６Ｔは、複数の第１歯３６Ｔのうち隣接する２本の歯の間に複数の凹部３６Ｒを定義するように周方向Ｄ１に配置される。
【0279】
第２ラチェット部材８２は、ハブ体係合部８２Ｅを介して第１ラチェット部材８０からハブ体３６へと回転力Ｆ１を伝達するようにトルク伝達方法でハブ体３６と係合されるハブ体係合部８２Ｅを含む。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの一方は、径方向に延びる少なくとも１つの突起を含む。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの他方は、少なくとも１つの突起と係合される少なくとも１つの凹部を含む。本実施形態において、ハブ体係合部８２Ｅは、少なくとも１つの突起として径方向に延びる少なくとも１つの突起８２Ｔを含む。ハブ体３６は、少なくとも１つの突起８２Ｔと係合される少なくとも１つの凹部３６Ｒを含む。本実施形態において、ハブ体係合部８２Ｅは、複数の突起８２Ｔを含む。複数の突起８２Ｔは、複数の凹部３６Ｒと係合される。
【0280】
図４２に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐは、惰性走行中にハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドするように構成されるガイド部２８Ｇを有する。ガイド部２８Ｇは、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと鈍角ＡＧ２８（図４８）を定義するように配置される。スプロケット支持体２８は、複数のガイド部２８Ｇを含む。ガイド部２８Ｇは、惰性またはフリーホイーリング中にハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドするように構成される。ガイド部２８Ｇは、惰性走行中に少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａ（図４１）および少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａとの噛合係合を解放するようにハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドする。ガイド部２８Ｇは、軸方向Ｄ２において第２ラチェット部材８２から離れるように第１ラチェット部材８０を移動するように構成される。ガイド部２８Ｇは、スプロケット支持体２８に対して少なくとも周方向Ｄ１に延びる。ガイド部２８Ｇは、少なくとも周方向Ｄ１において複数の外側ヘリカルスプライン歯４６のうちの１本の歯から延びる。ガイド部２８Ｇは、本実施形態において１つの単一部材として外側ヘリカルスプライン歯４６と一体に設けられるが、ガイド部２８Ｇは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６とは別個の部材であってもよい。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、特にガイド部２８Ｇが第１ヘリカルスプライン２８Ｈに対して鈍角ＡＧ２８を定義するように配置される場合、ガイド部２８Ｇのために惰性走行中に互いから滑らかに係合解除される。これはまた、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａおよび少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａが惰性走行中に滑らかに分離されることから、惰性中の騒音を低減する。
【0281】
図４０に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、付勢部材８４をさらに備える。付勢部材８４は、第２ラチェット部材８２に向かって軸方向Ｄ２に第１ラチェット部材８０を付勢するようにハブ体３６と第１ラチェット部材８０との間に配置される。本実施形態において、例えば、付勢部材８４は、圧縮バネである。
【0282】
図４４に示すように、付勢部材８４は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第１ラチェット部材８０との間で圧縮される。付勢部材８４は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２が複数の第１ラチェット歯８０Ａおよび複数の第２ラチェット歯８２Ａを介して互いに係合される係合状態を維持するように第２ラチェット部材８２に向かって第１ラチェット部材８０を付勢する。
【0283】
好ましくは、付勢部材８４は、ハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６と係合される。付勢部材８４は、回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６に取り付けられる（図４０）。付勢部材８４は、コイル体８４Ａおよび連結端部８４Ｂを含む。ハブ体３６は、接続孔３６Ｆを含む。連結端部８４Ｂは、付勢部材８４が回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６とともに回転するように接続孔３６Ｆに設けられる（図４０）。
【0284】
図４４に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐは、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を支持する。第１ラチェット部材８０は、軸方向Ｄ２に向いた軸方向面８０Ｓを含む。少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。本実施形態において、複数の第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２に対して略垂直である。しかし、軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２に対して非垂直であってもよい。
【0285】
第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２に向いた軸方向面８２Ｓを含む。少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓ上に配置される。第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓを向いている。本実施形態において、複数の第２ラチェット歯８２Ａは、第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓ上に配置される。軸方向面８２Ｓは、軸方向Ｄ２に対して略垂直である。しかし、軸方向面８２Ｓは、軸方向Ｄ２に対して非垂直であってもよい。
【0286】
図４０に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、スペーサ８６と、支持部材８８と、摺動部材９０と、追加付勢部材９２と、受け部材９４とを備える。しかし、スペーサ８６、支持部材８８、摺動部材９０、追加付勢部材９２、および受け部材９４のうちの少なくとも１つを自転車用リアハブ組立体１２から省略してもよい。
【0287】
図４４および図４５に示すように、スペーサ８６は、回転中心軸心Ａ１回りに定義される周方向Ｄ１における少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に少なくとも部分的に設けられる。本実施形態において、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間に部分的に設けられる。しかし、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間に全体的に設けられていてもよい。
【0288】
図４５〜図４７に示すように、スペーサ８６は、少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に設けられる少なくとも１つの中間部８６Ａを含む。少なくとも１つの中間部８６Ａは、周方向Ｄ１において少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に設けられる。本実施形態において、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間にそれぞれ設けられる複数の中間部８６Ａを含む。スペーサ８６は、本実施形態において複数の中間部８６Ａを含むが、スペーサ８６は、１つの中間部８６Ａを含んでいてもよい。
【0289】
図４６および図４７に示すように、スペーサ８６は、連結部８６Ｂを含む。複数の中間部８６Ａは、回転中心軸心Ａ１に平行な軸方向Ｄ２において連結部８６Ｂから延びる。スペーサ８６は、本実施形態において連結部８６Ｂを含むが、連結部８６Ｂをスペーサ８６から省略してもよい。
【0290】
スペーサ８６は、非金属材料を含む。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。樹脂材料の例としては、合成樹脂が挙げられる。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。中間部８６Ａおよび連結部８６Ｂは、本実施形態において１つの単一部材として互いに一体に設けられるが、中間部８６Ａのうちの少なくとも１つは、連結部８６Ｂとは別個の部分であってもよい。
【0292】
図４４に示すように、支持部材８８は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。支持部材８８は、第２ラチェット部材８２に取り付けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０の径方向外側に設けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０と接触可能である。支持部材８８は、好ましくは、非金属材料を含む。非金属材料から構成される支持部材８８は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中のノイズを低減する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。
【0293】
摺動部材９０は、回転中心軸心Ａ１に平行な軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２において第１ラチェット部材８０と摺動部材９０との間に設けられる。摺動部材９０は、好ましくは、非金属材料を含む。非金属材料から構成される摺動部材９０は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中のノイズを低減する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。
【0294】
スプロケット支持体２８は、ハブ体３６から離れる第２ラチェット部材８２の軸方向移動を制限するように第２ラチェット部材８２に接触するための接触部２８Ｅを含む。接触部２８Ｅは、本実施形態において摺動部材９０を介して第２ラチェット部材８２に間接的に接触することができる。代わりに、接触部２８Ｅが、第２ラチェット部材８２に直接接触していてもよい。第１ラチェット部材８０は、第２ラチェット部材８２に対して、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の接触部２８Ｅと反対側に配置される。摺動部材９０は、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の接触部２８Ｅと第２ラチェット部材８２との間に設けられる。
【0295】
図４４に示すように、追加付勢部材９２が、スプロケット支持体２８の方へ第２ラチェット部材８２を付勢するように軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。本実施形態において、追加付勢部材９２は、支持部材８８を介して第２ラチェット部材８２を軸方向Ｄ２に付勢する。追加付勢部材９２は、付勢部材８４の径方向外側に設けられる。追加付勢部材９２は、本実施形態において複数の第２ラチェット歯８２Ａの径方向外側に設けられる。
【0296】
受け部材９４は、非金属材料を含む。非金属材料から構成される受け部材９４は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中に付勢部材８４が過度にねじれるのを防止する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。受け部材９４は、軸方向受け面９６および径方向受け面９８を含む。軸方向受け面９６は、軸方向Ｄ２において第１ラチェット部材８０と付勢部材８４との間に設けられる。径方向受け面９８は、軸方向Ｄ２において軸方向受け面９６から延びる。径方向受け面９８は、付勢部材８４の径方向内側に設けられる。軸方向受け面９６および径方向受け面９８は、１つの単一部材として互いに一体に設けられる。しかし、軸方向受け面９６は、径方向受け面９８とは別個の部材であってもよい。
【0297】
図４４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、シール構造１００を備える。シール構造１００は、スプロケット支持体２８とハブ体３６との間に設けられる。ハブ体３６は、内部空間１０２を含む。スプロケット支持体２８、付勢部材８４、第１ラチェット部材８０、および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、ハブ体３６の内部空間１０２内に少なくとも部分的に配置される。内部空間１０２は、シール構造１００によってシールされる。本実施形態において、内部空間１０２内に潤滑剤は設けられていないが、自転車用リアハブ組立体１２が内部空間１０２内に設けられる潤滑剤を有していてもよい。自転車用リアハブ組立体１２が内部空間１０２内に設けられる潤滑剤を有している場合に比べて、潤滑剤が設けられない場合は、内部空間１０２内に配置される部材間の各隙間を小さくできる。
【0299】
図４４に示すように、軸方向Ｄ２は、第１軸方向Ｄ２１と、第１軸方向Ｄ２１とは反対の第２軸方向Ｄ２２と、を含む。第１軸方向Ｄ２１において付勢部材８４から受け部材９４へと付勢力Ｆ５が加えられる。付勢部材８４の付勢力Ｆ５は、第１軸方向Ｄ２１において、受け部材９４、第１ラチェット部材８０、第２ラチェット部材８２、および摺動部材９０をスプロケット支持体２８に向かって付勢する。これにより、複数の第１ラチェット歯８０Ａの複数の第２ラチェット歯８２Ａとの係合をもたらす。
【0300】
さらにまた、図４８に示すように、ペダリングトルクＴ１が駆動回転方向Ｄ１１においてスプロケット支持体２８に入力されると、複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１は、第１軸方向Ｄ２１においてスプロケット支持体２８に対して複数の外側ヘリカルスプライン歯４６によってガイドされる。これにより、複数の第１ラチェット歯８０Ａの複数の第２ラチェット歯８２Ａとの係合を強くもたらす。この状態において、ペダリングトルクＴ１は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を介して（図４４）スプロケット支持体２８からハブ体３６へと伝達される（図４４）。
【0301】
図４８に示すように、第１ラチェット部材８０は、惰性走行中に付勢部材８４（図４４）と第１ラチェット部材８０との間に発生する回転摩擦力Ｆ６によって第２ラチェット部材８２から係合解除するようにガイド部２８Ｇに接触する。図４９に示すように、惰性トルクＴ２は、惰性走行中に駆動回転方向Ｄ１１においてハブ体３６に作用する。惰性トルクＴ２は、第２ラチェット部材８２（図４４）を介してハブ体３６（図４４）から第１ラチェット部材８０へと伝達される。このとき、複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１は、第２軸方向Ｄ２２においてスプロケット支持体２８に対して複数の外側ヘリカルスプライン歯４６によってガイドされる。これにより、付勢力Ｆ５に抗して第２軸方向Ｄ２２においてスプロケット支持体２８に対して第１ラチェット部材８０を移動させる。したがって、第１ラチェット部材８０は、第２軸方向Ｄ２２において第２ラチェット部材８２から離れるように移動し、複数の第１ラチェット歯８０Ａと複数の第２ラチェット歯８２Ａとの間の係合が弱くなる。これにより、第２ラチェット部材８２が駆動回転方向Ｄ１１において第１ラチェット部材８０に対して回転するのを可能とし、惰性トルクＴ２が第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を介してハブ体３６からスプロケット支持体２８へと伝達されるのを防止する。このとき、複数の第１ラチェット歯８０Ａは、周方向Ｄ１において複数の第２ラチェット歯８２Ａと摺動する。
【0302】
変形例図５０に示すように、上記実施形態および他の変形例において、外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８と外側スプライン非駆動面５０との間に設けられる溝４０Ｇを含んでいてもよい。溝４０Ｇは、自転車用リアハブ組立体１２の重量を低減する。
【0303】
図５１に示すように、上記実施形態および他の変形例において、内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６と内側スプライン非駆動面６８との間に設けられる溝６４Ｇを含んでいてもよい。溝６４Ｇは、自転車用リアスプロケット組立体１４の重量を低減する。
【0304】
本願において、上記実施形態においては、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれの第２開口に直接設けられるが、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第２スプロケットの第２開口に間接的に設けられてもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ３および／または第２スプロケットＳＰ４の第２開口に少なくとも１０本の内側スプライン歯を直接設ける代わりに、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のうちの少なくとも一方が、少なくとも１０本の内側スプライン歯を有するスプロケット支持部材に取り付けられていてもよい。あるいは、第２スプロケットの第２開口に少なくとも１０本の内側スプライン歯を直接設ける代わりに、少なくとも１つの第２スプロケットが、１つの単一部材として、少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む少なくとも１つの追加スプロケットと一体に形成されていてもよい。そのような第２スプロケットは、スプロケット支持部材および／または追加スプロケットを介して少なくとも１０本の内側スプライン歯を間接的に含むので、それはまた、第２スプロケットが自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含むことを意味する。
【0305】
自転車用リアスプロケット組立体１４は、上記実施形態においては、２つの第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２を含むが、自転車用リアスプロケット組立体１４が１つの第１スプロケットのみまたは２つよりも多くの第１スプロケットを含んでいてもよい。
【0306】
自転車用リアスプロケット組立体１４は、上記実施形態においては、２枚の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４を含んでいるが、自転車用リアスプロケット組立体１４は、１枚の第２スプロケットのみ、または２枚よりも多くの第２スプロケットを含んでいてもよい。
【0307】
図５２に示すように、スプロケット支持体２８において、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２３本であってもよい。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、１３度〜１７度の範囲内であってもよい。例えば、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、１５度であってもよい。第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、２８度〜３２度の範囲内であってもよい。例えば、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、３０度であってもよい。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の半分である。しかし、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の半分とは異なっていてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、上記変形例および範囲に限定されない。第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、上記変形例および範囲に限定されない。
【0308】
図５３に示すように、スプロケット支持体２８において、複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内であってもよい。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、１２．５ｍｍであってもよい。追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２６ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２８．２ｍｍであってもよい。しかし、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、上記変形例および範囲に限定されない。
【0309】
図５４に示すように、第１スプロケットＳＰ１の第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔにおいて、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。
【0310】
図５５に示すように、第１スプロケットＳＰ２の第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔにおいて、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。
【0311】
図５６に示すように、第１スプロケットＳＰ２において、第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。
【0312】
図５７に示すように、第２スプロケットＳＰ３において、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。
【0313】
図５８に示すように、第２スプロケットＳＰ４において、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。
【0314】
図５９に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４において、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１３度〜１７度の範囲内であってもよい。例えば、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１５度であってもよい。第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、２８度〜３２度の範囲内であってもよい。例えば、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、３０度であってもよい。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の半分であってもよい。しかし、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の半分とは異なっていてもよい。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、上記変形例および範囲に限定されない。第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、上記変形例および範囲に限定されない。
【0315】
図６０に示すように、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４において、複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の総数は、１２．５ｍｍであってもよい。しかし、径方向長さＲＬ２１の合計は、上記変形例および範囲に限定されない。追加径方向長さＲＬ２２の合計は、２６ｍｍ〜２９ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、２７．６ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１スプロケットＳＰ２の複数の内側スプライン歯６３および第２スプロケットＳＰ４の複数の内側スプライン歯６５は、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４のものと同じ機構を有する。
【0316】
図６１に示すように、スプロケット支持部材３７の内側スプライン歯７６は、図５７、図５９および図６０に示す第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン歯６４のものと同じ機構を有していてもよい。スプロケット支持部材３７の少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、スプロケット支持部材３７の少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。図６０に示す複数の内側スプライン歯６４の機構は、スプロケット支持部材３７の複数の内側スプライン歯７６に適用可能である。
【0317】
図６２に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、追加スプロケットＳＰ１３を備えていてもよい。追加スプロケットＳＰ１３は、複数の連結部材ＳＰ１３Ｒによって追加スプロケットＳＰ１２に連結される。追加スプロケットＳＰ１３は、スプロケット体ＳＰ１３Ａおよび少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂを含む。追加スプロケットＳＰ１３のスプロケット体ＳＰ１３Ａは、複数の連結部材ＳＰ１３Ｒによって追加スプロケットＳＰ１２のスプロケット体ＳＰ１２Ａに連結される。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１３Ｂは、スプロケットＳＰ１３Ａから径方向外側に延びる。少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総数は、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数よりも多い。好ましくは、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は、４６本以上である。より好ましくは、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は、５０本以上である。例えば、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は５４本である。
【0318】
スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ〜ＳＰ１３Ｂの歯輪郭は、従来の歯輪郭および／または狭い−広い歯輪郭を有していてもよい。具体的には、狭い／広い歯輪郭として、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ〜ＳＰ１３Ｂはまた、第１軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する少なくとも１本の第１歯と、第１軸方向最大チェーン係合幅よりも小さい第２軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する少なくとも１つの第２歯と、を含んでいてもよい。第１軸方向最大チェーン係合幅および第２軸方向最大チェーン係合幅は、軸方向Ｄ２に沿って測定される。第１軸方向最大チェーン係合幅は、自転車用チェーン２０の一対のインナーリンクプレートによって定義される軸方向インナーリンク空間よりも大きく、自転車用チェーン２０の一対のアウターリンクプレートによって定義される軸方向アウターリンク空間よりも小さい。自転車用チェーン２０がスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの１つと係合するときに、一対のアウターリンクプレートは、軸方向Ｄ２において互いに向かい合っている。第２軸方向最大チェーン係合幅は、自転車用チェーン２０の一対のインナーリンクプレートによって定義される軸方向インナーリンク空間よりも小さい。したがって、少なくとも１本の第１歯は、自転車用チェーン２０がスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの１つと係合するときに、軸方向Ｄ２において互いに向かい合う一対のアウターリンクプレートと係合するように構成され、少なくとも１つの第２歯は、軸方向Ｄ２において互いに向かい合う一対のインナーリンクプレートと係合するように構成される。好ましくは、少なくとも１つの第１歯および少なくとも１つの第２歯は、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの少なくとも１つの外周において交互に配置される。好ましくは、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ〜ＳＰ１３Ｂは、上述した第１軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する複数の第１歯と、上述した第２軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する複数の第２歯と、を含む。好ましくは、複数の第１歯および複数の第２歯は、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの少なくとも１つの外周に交互に配置される。好ましくは、最大スプロケットのスプロケット歯は、そのようなナロー・ワイドの歯の形状を有していてもよい。したがって、図６におけるスプロケットＳＰ１２のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂまたは図６２におけるスプロケットＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂは、上述した第１軸方向最大チェーン係合幅を有する第１歯および上述した第２軸方向最大チェーン係合幅を有する少なくとも１つの第２歯のうちの少なくとも一方を含むことが好ましい。
【0319】
本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。
【0320】
「〜部材」、「〜部」、「〜要素」、「〜体」、および「〜構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。
【0321】
「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。
【0322】
ここで用いられる「一対の」という用語は、一対の要素が同じ形状や構造を有する場合に加えて、一対の要素が異なる形状や構造を有する場合も包含する。
【0323】
程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。
【0324】
上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。
【符号の説明】
【0325】
１０ 自転車用ドライブトレイン、１２ 自転車用リアハブ組立体、１４ 自転車用リアスプロケット組立体、１６ 自転車用ブレーキロータ、１８ クランク組立体、２０ 自転車用チェーン、２２ クランク軸、２４ 右側クランクアーム、２６ 左側クランクアーム、２７ フロントスプロケット、２８ スプロケット支持体、３０ ハブアクスル、３２ ロック部材、３４ ブレーキロータ支持体、３６ ハブ体、３７ スプロケット支持部材、３８ スペーサ、４０ 外側スプライン歯、６４ 内側スプライン歯、Ａ１ 回転中心軸心【図1】
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