特許 6670666 ワイパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6670666

(24)【登録日】2020年3月4日

(45)【発行日】2020年3月25日

(54)【発明の名称】ワイパ装置

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/34 20060101AFI20200316BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/34 B

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-84287(P2016-84287)

(22)【出願日】2016年4月20日

(65)【公開番号】特開2017-193237(P2017-193237A)

(43)【公開日】2017年10月26日

【審査請求日】2018年10月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(74)【代理人】

【識別番号】100161207

【弁理士】

【氏名又は名称】西澤 和純

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100094400

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 三義

(72)【発明者】

【氏名】関口 和弘

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−２０３７７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１０５０９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭４８−０２１２３１（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特開２００７−２２３５６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０８５５４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０３７６１８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１７−００１４８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／００ − １／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ワイパアームが固定され、ワイパモータの回転によって回動して前記ワイパアームを揺動させるピボットシャフトと、
前記ピボットシャフトを回動可能に保持するピボットホルダと、
前記ピボットホルダの側面に取り付けられたキャップ部材と、
前記ピボットシャフトの軸方向一端側に取り付けられ、前記ピボットシャフトの前記ピボットホルダに対する軸方向への移動を規制するプッシュナットと、を備え、
前記キャップ部材は、前記ピボットホルダの上端面と前記プッシュナットとの間に配設される鍔部を備えることを特徴とするワイパ装置。

【請求項2】

前記キャップ部材は、前記鍔部の上方から流れ込む液体を滞留させる滞留部を備える請求項１に記載のワイパ装置。

【請求項3】

前記ワイパアームの取付部が、前記ピボットシャフトの上端部に取り付けられており、
前記取付部における取付端部は、前記キャップ部材の前記鍔部よりも下方に配置されている請求項１または２に記載のワイパ装置。

【請求項4】

前記キャップ部材は、前記側面に取り付けられた筒部を備え、
前記筒部および前記側面は、前記筒部の前記軸方向略中央において段差を備え、かつ、前記鍔部に向かうにしたがって先細りとなる先細り形状部を備える請求項３に記載のワイパ装置。

【請求項5】

前記ピボットホルダの上端部で前記ピボットホルダと前記ピボットシャフトとの間にＯリングが介在されている請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置。

【請求項6】

前記ピポットシャフトの回動時において、前記キャップ部材と前記ピボットホルダの前記側面との間の摩擦力は、前記キャップ部材と前記プッシュナットとの間の摩擦力よりも高い請求項５に記載のワイパ装置。

【請求項7】

前記ワイパモータの回転を前記ピボットシャフトに伝達するワイパリンク機構を備え、
前記ワイパリンク機構は、前記ピボットシャフトの下部に接続されている請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載のワイパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に用いられるワイパ装置は、ワイパモータを備えている。ワイパモータには、ワイパリンク機構が接続されており、ワイパリンク機構には、ピボット軸が接続されている。ピボット軸は、ピボットホルダに保持されており、ピボット軸の上端には、ワイパアームが取り付けられている。ワイパリンク機構は、ワイパモータの回転をピボット軸に伝達する。ワイパモータの回転が伝達されたピボット軸は、その回転によって回動させられる。ピボット軸が回動することで、ワイパアームが揺動する。

【0003】

この種のワイパ装置において、リンク機構の連結部分への被水を防止する防水キャップが装着されたものがある（例えば、特許文献１参照）。防水キャップは、車両のカウルトップパネルに形成されたピボット孔に対向する傘部と、ピボット孔を介して流れ込む雨水などを所定箇所に導く排水孔とを備えている。また、ピボットシャフトの上部には、Ｏリングが設けられている。これらの防水キャップ及びＯリングが設けられていることにより、ピボットシャフトにおける軸受やリンク機構の連結部分への被水を抑制して、グリス切れなどに起因する作動抵抗の増大や異音の発生を防止している。

【0004】

さらに、このワイパ装置は、ピボットホルダにおけるホルダ筒部の軸方向の上端側に設けられた移動規制部材を備えている。移動規制部材は、プッシュナット及びワッシャを備えて構成されており、ピボットシャフトのホルダ筒部に対する軸方向への移動を規制している。

【0005】

また、ピボットシャフトの抜け止め部材としてのストッパを備えるワイパピボットがある（例えば、特許文献２参照）。このワイパピボットでは、ストッパとしてプッシュナットが用いられ、ワッシャを設けることなくピボットシャフトのホルダ筒部に対する軸方向への移動を規制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１１−１０５０９８号公報

【特許文献2】特開２００９−７８７８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、上記特許文献１に開示されたワイパ装置では、移動規制部材がプッシュナット及びワッシャで構成されている。このため、２つの部品を組み付けなければならず、作業工数の増加の原因となる恐れがあった、特に、ワッシャはフラットワッシャであるため、作業効率を向上させるためには、フラットワッシャを１枚ずつ供給する供給設備などが必要となり、その設置場所の問題や供給設備に対する部品の充てんなどの付帯工数も発生することがあった。

【0008】

この点、上記特許文献２に開示されたワイパピボットでは、ワッシャを設けることなくプッシュナットのみでピボットシャフトのホルダ筒部に対する軸方向への移動を規制する。このワイパピボットを上記特許文献１に開示されたワイパ装置に適用することで、ワッシャを設けることによる不具合の対策とはなりえる。

【0009】

ところが、上記特許文献１に開示されたワイパ装置でワッシャを設けないとすると、ピボットシャフトの上部に設けられたＯリングやピボットホルダとピボット軸との間に対しての遮水性が低下する。このため、ピボットシャフトにおける軸受やリンク機構の連結部分への被水に対する懸念が大きくなりかねなかった。

【0010】

そこで、本発明が解決しようとする課題は、作業工数の増加を抑制しながら、ピボットシャフトに対する遮水性を高めることができるワイパ装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記の課題を解決した本発明の一実施形態に係るワイパ装置は、ワイパアームが固定され、ワイパモータの回転によって回動して前記ワイパアームを揺動させるピボットシャフトと、前記ピボットシャフトを回動可能に保持するピボットホルダと、前記ピボットホルダの側面に取り付けられたキャップ部材と、前記ピボットシャフトの軸方向一端側に取り付けられ、前記ピボットシャフトの前記ピボットホルダに対する軸方向への移動を規制するプッシュナットと、を備え、前記キャップ部材は、前記ピボットホルダの上端面と前記プッシュナットとの間に配設される鍔部を備えることを特徴とする。

【0012】

このように構成することで、ピボットホルダの上面側にキャップ部材の鍔部が配設されており、プッシュナットは、ピボットホルダの軸方向への移動を規制している。このため、キャップ部材の鍔部がプッシュナットとピボットホルダの上面との間に配置されるので、ワッシャを設けることなく、ピボットシャフトの上部への遮水性の低下を抑制できる。鍔部は、キャップ部材の一部であることから、キャップ部材をピボットホルダに取り付けることにより、所望の位置に鍔部が配置される。したがって、ワッシャを設けるための作業工程を省きながら、つまり作業工数の増加を抑制しながら、ピボットシャフトに対する遮水性を高めることができる。

【0013】

また、上記のワイパ装置において、前記キャップ部材は、前記鍔部の上方から流れ込む液体を滞留させる滞留部を備えていてもよい。

【0014】

このように構成することで、キャップ部材は、鍔部の上方から流れ込む液体を滞留する滞留部を備えることにより、ピボットシャフトよりも下方に配設される部材、例えばワイパリンク機構に対する被水を抑制することができる。

【0015】

また、上記のワイパ装置において、前記ワイパアームの取付部が、前記ピボットシャフトの上端部に取り付けられており、前記取付部における取付端部は、前記キャップ部材の前記鍔部よりも下方に配置されていてもよい。

【0016】

このように構成することで、ワイパアームの取付部の取付端部がキャップ部材の鍔部よりも下方に配置されるので、ワイパアームを伝う雨水などの液体が、ピボットシャフトに到達しにくくなる。したがって、ピボットシャフトに対する遮水性をより高めることができる。
また、上記のワイパ装置において、前記キャップ部材は、前記側面に取り付けられた筒部を備え、前記筒部および前記側面は、前記筒部の前記軸方向略中央において段差を備え、かつ、前記鍔部に向かうにしたがって先細りとなる先細り形状部を備えていてもよい。

【0017】

また、上記のワイパ装置において、前記ピボットホルダの上端部で前記ピボットホルダと前記ピボットシャフトとの間にＯリングが介在されていてもよい。

【0018】

このように構成することで、ピボットホルダの上端部でピボットホルダとピボットシャフトとの間への雨水や埃などの侵入を抑制し、また、遮水性の低下を抑制することができる。また、ピボットシャフトとピボットホルダとの間に注入されるグリスの飛散を抑制することができる。
また、上記のワイパ装置において、前記ピポットシャフトの回動時において、前記キャップ部材と前記ピボットホルダの前記側面との間の摩擦力は、前記キャップ部材と前記プッシュナットとの間の摩擦力よりも高いものでもよい。

【0019】

また、上記のワイパ装置において、前記ワイパモータの回転を前記ピボットシャフトに伝達するワイパリンク機構を備え、
前記ワイパリンク機構は、前記ピボットシャフトの下部に接続されていてもよい。

【0020】

このように構成することで、ワイパ装置は、いわゆる下振りのワイパ装置となる。このような下振りのワイパ装置において、ワイパリンク機構に対する被水を好適に抑制することができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明に係るワイパ装置によれば、作業工数の増加を抑制しながら、ピボットシャフトに対する遮水性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】ワイパ装置を備える車両の一部の斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の断面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の分解斜視図である。

【図4】ワイパ部材を内側から見た斜視図である。

【図5】（Ａ）は、従来のワイパ装置の断面図、（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の一実施形態に係るワイパ装置について、図面を参照して具体的に説明する。図１は、ワイパ装置を備える車両の一部の斜視図、図２は、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の断面図、図３は、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の分解斜視図である。図１に示すように、車両は、ワイパ装置１０と、ワイパモータ１１と、ワイパリンク機構１２と、を備えている。また、図２及び図３にも示すように、ワイパ装置１０は、ピボットシャフト１３と、ピボットホルダ１４と、０リング１５と、本発明のキャップ部材の一例であるピボットキャップ１６と、プッシュナット１７と、を備えている。

【0024】

ワイパ装置１０は、図示しない車両に設けられており、図１に示すように、車両の運転席側には、運転席側ワイパ装置１０Ａが設けられ、助手席側には助手席側ワイパ装置１０Ｂが設けられている。これらの運転席側ワイパ装置１０Ａ及び助手席側ワイパ装置１０Ｂとしては、いずれも図２及び図３に示すワイパ装置１０が用いられている。運転席側ワイパ装置１０Ａ及び助手席側ワイパ装置１０Ｂの説明にあたっては、いずれもワイパ装置１０であり、共通する部材については共通する符号を付している。ただし、説明の便宜上、運転席側ワイパ装置１０Ａ及び助手席側ワイパ装置１０Ｂを区別する必要があるときには、運転席側ワイパ装置１０Ａ及び助手席側ワイパ装置１０Ｂの各部材について「Ａ」「Ｂ」等の符号を付して、これらを区別して表示することがある。

【0025】

ワイパ装置１０におけるピボットシャフト１３の頂部には、ワイパ部材２０が取り付けられている。ワイパ部材２０は、図４に示すように、ワイパアーム２１と、アームピース２２と、コイルばね２３と、を備えている。ワイパアーム２１の基端部には、アーム取付部２１Ａが形成されている。アーム取付部２１Ａは、中空であり、天部に蓋が形成された筒状を成しており、筒状の内側部分にシャフト固定部が形成されている。また、ピボットシャフト１３の頭部には、ねじ部が設けられており、ピボットシャフト１３の頭部に設けられたねじ部がアーム取付部２１Ａの筒状の内側部分に形成されたシャフト固定部にねじ込まれている。ワイパアーム２１は、こうしてピボットシャフト１３の軸方向一端側（上端側）に取り付けられている。また、ワイパアーム２１のアーム取付部２１Ａにおける本発明の取付端部の一例である下端部２１Ａ１は、図２に示すように、ピボットキャップ１６の頂部よりも下方に位置している。

【0026】

ワイパブレード（不図示）は、アームピース２２の先端側に回動自在に設けられている。コイルばね２３は、ワイパアーム２１の内側に設けられており、ワイパアーム２１の先端側を車体側に向けて付勢している。このため、ワイパブレードは、コイルばね２３の付勢力によって車体に設けられた図示しないフロントウインドに押し付けられている。

【0027】

運転席側ワイパ装置１０Ａ及び助手席側ワイパ装置１０Ｂは、いずれも車体におけるフロントウィンドシールドの前端側に装着される図示しないカウルトップパネルによって覆われている。カウルトップパネルは、ワイパ装置１０が被水するのを防止するとともに、運転席側ワイパ装置１０Ａ及び助手席側ワイパ装置１０Ｂを覆い隠して外部からの見栄えを良くしている。

【0028】

ワイパモータ１１は、車室内などに設けられた図示しない操作スイッチを操作することにより、所定の回転速度で回転駆動される。ワイパモータ１１は、電動モータ及びギヤケースを有しており、電動モータの内部には、先端側にウォームを有するアーマチュア軸が回転自在に設けられている。電動モータとしては、ブラシ付き電動モータやブラシレス電動モータなどを用いることができる。

【0029】

ギヤケースの内部には、アーマチュア軸のウォームと噛み合う図示しないウォームホイールが回転自在に収容されている。ウォームおよびウォームホイールによって減速機構が構成されている。減速機構は、アーマチュア軸の回転を所定の回転速度にまで減速し、減速して高トルク化された回転をウォームホイールに設けた出力軸から外部に出力する。

【0030】

ワイパリンク機構１２は、ワイパモータ１１の回転運動をワイパアーム２１の揺動運動に変換している。ワイパリンク機構１２は、ワイパモータ１１と運転席側ワイパ装置１０Ａ及び助手席側ワイパ装置１０Ｂのそれぞれのピボットシャフト１３，１３との間に配置されている。ワイパリンク機構１２は、図１に示すように、クランクアーム１２Ａと、駆動ロッド１２Ｂと、運転席側駆動レバー１２Ｃと、助手席側駆動レバー１２Ｄと、連結ロッド１２Ｅと、を備えている。

【0031】

クランクアーム１２Ａの一端は、ワイパモータ１１の出力軸に固定され、他端はボールジョイント１２Ｆを介して駆動ロッド１２Ｂの一端に回動自在に連結されている。助手席側駆動レバー１２Ｄの一端は、助手席側ピボットシャフト１３Ｂの下部における他端側（下端側）に固定されている。助手席側駆動レバー１２Ｄの他端は、駆動ロッド１２Ｂの他端に回動可能に連結されている。

【0032】

運転席側駆動レバー１２Ｃの一端は、運転席側ピボットシャフト１３Ａの下部における他端側に固定されている。運転席側駆動レバー１２Ｃの他端は、連結ロッド１２Ｅの一端に回動可能に連結されている。連結ロッド１２Ｅの他端は、助手席側駆動レバー１２Ｄの他端に回動可能に連結されている。このため、ワイパモータ１１を回転駆動することにより運転席側ピボットシャフト１３Ａと助手席側ピボットシャフト１３Ｂとが同期して同一方向に揺動駆動される。また、ワイパリンク機構のクランクアーム１２Ａ、駆動ロッド１２Ｂ、運転席側駆動レバー１２Ｃ、助手席側駆動レバー１２Ｄ、及び連結ロッド１２Ｅは、ピボットシャフト１３の下側で回転運動を行っている。このように、ワイパ装置１０は、いわゆる下振りのワイパ装置である。

【0033】

図２及び図３に示すピボットホルダ１４は、溶融したアルミ材料などを鋳造成形することにより所定形状に形成されている。図１に示すように、運転席側ピボットホルダ１４Ａ及び助手席側ピボットホルダ１４Ｂは、中空パイプよりなるフレーム部材５０によって互いに接続されている。このため、ワイパ装置１０は、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。

【0034】

図２及び図３に示すように、ピボットホルダ１４は、略円筒形状に形成されたホルダ筒部３１を有している。ホルダ筒部３１は、ピボットシャフト１３を回動可能に保持している。ホルダ筒部３１の内側には、ホルダ筒部３１の軸方向に並ぶようにして上端側軸受部材３２Ｕ及び他端側軸受部材３２Ｌが装着されている。上端側軸受部材３２Ｕ及び他端側軸受部材３２Ｌは、ホルダ筒部３１の軸方向両端側にそれぞれ配置されている。上端側軸受部材３２Ｕ及び他端側軸受部材３２Ｌが設けられていることにより、ピボットシャフト１３のスムーズな相対回転が許容される。また、ピボットシャフト１３とピボットホルダ１４との間には隙間が形成されており、この隙間にグリスが注入されている。このグリスの注入により、ピボットシャフト１３のスムーズな相対回転を促進している。

【0035】

ピボットホルダ１４は、固定脚部３３を備えている。固定脚部３３は、図示しない固定ボルトを介してホルダ筒部３１を車体に固定している。固定脚部３３にはゴム製のブッシュ３４が装着されている。固定脚部３３は、ブッシュ３４を介して車体に取り付けられている。ブッシュ３４は、ワイパモータ１１の振動の車体への伝達を抑制している。

【0036】

ピボットホルダ１４は、さらにフレーム固定部３５を備えている。フレーム固定部３５は、図３に示すように、ホルダ筒部３１から固定脚部３３が延びる方向とは異なる方向に延びて設けられている。フレーム固定部３５は、フレーム部材５０の一端側に差し込まれるようになっている。そして、フレーム固定部３５に形成された複数のかしめ用凹部３６に向けて、図１に示すフレーム部材５０の一端側を径方向外側からかしめ加工することで、フレーム部材５０の一端側をフレーム固定部３５に強固に固定できる。

【0037】

図２に示すように、Ｏリング１５は、上端側軸受部材３２Ｕの上側の近傍位置及び他端側軸受部材３２Ｌの下側の近傍位置にそれぞれ配置されている。Ｏリング１５は、ゴムなどの弾性部材によって形成されている。Ｏリング１５は、ピボットシャフト１３とホルダ筒部３１との間への雨水や埃などの侵入を阻止している。また、ピボットシャフト１３とピボットホルダ１４との間に注入されるグリスにより、回転時のピボットシャフト１３とＯリング１５と間の摩擦力を低減している。

【0038】

ピボットキャップ１６は、ピボットホルダ１４の側面に取り付けられている。ピボットキャップ１６は、弾性変形可能な軟質プラスチックなどを射出成形することで、図２及び図３に示すように、略椀状に形成されている。ピボットキャップ１６は、キャップ筒部４１と、滞留部４２と、鍔部４３と、を備えている。

【0039】

ピボットキャップ１６のキャップ筒部４１は、中空の筒状を成している。キャップ筒部４１の内側形状は、ピボットホルダ１４のホルダ筒部３１の上端側の外側形状に沿った形状とされている。このため、キャップ筒部４１は、ホルダ筒部３１の上端側に側面に当接して装着されている。

【0040】

ピボットキャップ１６の滞留部４２は、キャップ筒部４１を取り囲むように形成されている。滞留部４２の上部開口側は、カウルトップパネルに形成されたピボット孔と対向している。滞留部４２がピボット孔と対向していることにより、カウルトップパネルを介して伝う雨水などの液体がピボットキャップ１６の頂部に滴下される。ピボットキャップ１６の頂部に滴下された雨水などの液体は、ピボットキャップ１６の鍔部４３の上方から滞留部４２に流れ込む。また、ピボット孔からは枯葉などの異物が混入することもある。滞留部４２は、流れ込んだ雨水などの液体や混入した枯葉などの異物を滞留させている。

【0041】

滞留部４２における側壁部分には、排水孔４２Ｈが形成されている。排水孔４２Ｈは、平面視してピボットホルダ１４における固定脚部３３及びフレーム固定部３５からずれた位置に形成されている。滞留部４２に滞留する雨水などは、排水孔４２Ｈから排出され、図示しない車体のカウル内を介して車体の外部に排水される。

【0042】

ピボットキャップ１６の鍔部４３は、円盤状をなしており、キャップ筒部４１の上端側から内側方向に延びて形成されている。鍔部４３の中央部には、開口部が形成されており、この開口部にピボットシャフト１３が貫通している。鍔部４３は、ピボットホルダ１４のホルダ筒部３１の上面側に配設されており、ホルダ筒部３１及びＯリング１５を覆って配設されている。また、ピボットキャップ１６の頂部よりも下方に位置しているアーム取付部２１Ａの下端部２１Ａ１は、ピボットキャップ１６の鍔部４３よりも下方に位置している。

【0043】

プッシュナット１７は、ホルダ筒部３１の上面側に載置されている。プッシュナット１７と、ホルダ筒部３１の上端面との間には、ピボットキャップ１６の鍔部４３が配設されている。プッシュナット１７は、ピボットシャフト１３に固定されるとともに、鍔部４３を上方から押圧している。プッシュナット１７は、鍔部４３を介してホルダ筒部３１の上端側を押圧することでピボットホルダ１４のホルダ筒部３１に対する軸方向への移動を規制している。プッシュナット１７の半径寸法は、ホルダ筒部３１の上端面の半径寸法と略同じ半径寸法に設定されている。

【0044】

以上の構成を有する本発明の一実施形態に係るワイパ装置は、ピボットホルダ１４のホルダ筒部３１の上面側にピボットキャップ１６の鍔部４３が配設されている。また、プッシュナット１７は、鍔部４３を上方から押圧し、鍔部４３を介してピボットシャフト１３の軸方向へのピボットホルダ１４の移動を規制している。

【0045】

ここで、従来のワイパ装置と、本発明の一実施形態に係るワイパ装置とを対比する。図５（Ａ）は、従来のワイパ装置の断面図、（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の断面図である。なお、従来のワイパ装置において、本発明の一実施形態に係るワイパ装置と共通する部材については、共通する符号を付して、説明を行う。

【0046】

図５（Ａ）に示すように、従来のワイパ装置１０Ｘでは、プッシュナット１７とピボットホルダ１４のホルダ筒部３１との間にワッシャ１８Ｘが配置されている。ワッシャ１８Ｘは、ホルダ筒部３１及びＯリング１５を覆って配置されており、プッシュナット１７によって上方から押圧されている。このため、ワッシャ１８Ｘとホルダ筒部３１との間、さらにはワッシャ１８ＸとＯリング１５との間には、雨水などの液体が入りにくくされている。このため、ピボットシャフト１３の上部に設けられたＯリング１５に対しての遮水性の低下を抑制するようにしている。しかしながら、ワッシャ１８Ｘとピボットホルダとは別部材で構成されているため、ワッシャ１８Ｘとホルダ筒部３１との間、ワッシャ１８Ｘとピボットキャップ１６の上面との間、ワッシャ１８ＸとＯリング１５との間には、微小な隙間が形成されてしまう虞があるため、遮水性の低下の抑制は完全には図れない可能性がある。

【0047】

一方、図５（Ｂ）に示すように、本発明の一実施形態に係るワイパ装置１０では、プッシュナット１７とピボットホルダ１４のホルダ筒部３１との間にピボットキャップ１６の鍔部４３が配置されている。鍔部４３は、ホルダ筒部３１及びＯリング１５を覆って配置されており、プッシュナット１７によって上方から押圧されている。このため、鍔部４３とホルダ筒部３１との間、さらには鍔部４３とＯリング１５との間には、雨水などの液体が入りにくくされている。このため、ピボットシャフト１３の上部に設けられたＯリング１５に対しての遮水性の低下を抑制できる。

【0048】

ここで、図５（Ａ）に示す従来のワイパ装置１０Ｘでは、ワッシャ１８Ｘが設けられていることにより、ワイパ装置１０Ｘを組み付ける際にあたって、ピボットシャフト１３、ピボットホルダ１４、ピボットキャップ１６、プッシュナット１７のほかに、ワッシャ１８Ｘを組み付ける作業が必要となる。

【0049】

この点、本発明の一実施形態に係るワイパ装置１０では、プッシュナット１７とホルダ筒部３１との間に介在される鍔部４３は、ピボットキャップ１６に設けられている。このため、ワイパ装置１０を組み付ける際にあたって、ピボットシャフト１３、ピボットホルダ１４、ピボットキャップ１６、プッシュナット１７を組み付ければよく、ワッシャ１８Ｘを組み付ける作業が不要となる。したがって、ワイパ装置１０では、ワッシャを設けるための作業工程を省きながら、Ｏリングに対しての遮水性の低下を抑制できるので、作業工数の増加を抑制しながら、ピボットシャフトに対する遮水性を高めることができる。

【0050】

また、従来のワイパ装置１０Ｘでは、Ｏリング１５の上方にワッシャ１８Ｘが配置されている。ワイパ装置１０Ｘを作動させると、ピボットシャフト１３及びプッシュナット１７が回転する。このピボットシャフト１３及びプッシュナット１７の回転に引きずられてワッシャ１８Ｘがピボットシャフト１３周りに回転してしまうことが起こりえる。ワッシャ１８Ｘが回転すると、ワッシャ１８Ｘの回転力がＯリング１５に伝達してしまい、ピボットシャフト１３に対するＯリング１５の位置がずれる恐れがある。Ｏリング１５の位置のずれは、ピボットシャフト１３とピボットホルダ１４との間に注入されたグリスの漏れの原因となりえる。したがって、ピボットシャフト１３とピボットホルダ１４との間に注入されたグリスに漏れが生じると、Ｏリング１５における遮水性が低下する。

【0051】

この点、本発明の一実施形態に係るワイパ装置１０では、Ｏリング１５の上方には、ピボットキャップ１６の鍔部４３が配置されている。ピボットキャップ１６は、ピボットホルダ１４の側面に取り付けられており、ピボットホルダ１４との間には高い摩擦力が生じている。このため、ワイパ装置１０Ｘを作動させると、ピボットシャフト１３及びプッシュナット１７が回転させたとしても、このピボットシャフト１３及びプッシュナット１７の回転に引きずられて鍔部４３が回転することが抑制される。したがって、ピボットシャフト１３とピボットホルダ１４との間に注入されたグリスの漏れを抑制することができる。また、ピボットキャップ１６は弾性変形可能な軟質プラスチックなどの樹脂で形成され、プッシュナット１７との間の摩擦力は低い。このため、ピボットシャフト１３及びプッシュナット１７の回転に引きずられた鍔部４３の回転は、さらに好適に抑制することができる。

【0052】

また、ワイパ装置１０のピボットキャップ１６は、キャップ筒部４１を取り囲む滞留部４２を備えている。滞留部４２には、ピボット孔から流入した雨水などが滞留する。したがって、ピボットホルダ１４の下方にあるワイパリンク機構１２の連結部分に対する被水を抑制することができる。

【0053】

また、ワイパアーム２１のアーム取付部２１Ａにおける下端部２１Ａ１は、ピボットキャップ１６のキャップ筒部４１および鍔部４３を覆って配置されている。このため、ワイパアームを伝う雨水などの液体は、ピボットキャップ１６の外側部分を通じて滞留部４２に案内されるので、ピボットキャップ１６が取り付けられたピボットシャフト１３に到達しにくくなる。さらに、キャップ筒部４１とピボットホルダ１４とには、キャップ筒部４１の軸方向略中央において段差部が設けられ、かつ、ピボットホルダ１４およびピボットキャップ１６は鍔部４３方向へ向かうにしたがって先細りとなる先細り形状部が設けられている。この構成により、ピボットホルダ１４およびピボットキャップ１６の段差部と先細り形状部とに沿ってアーム取付部２１Ａおよび下端部２１Ａ１を配置することができるため、滞留部４２に案内された雨水などの液体が、鍔部４３付近まで跳ね返ることや這い上がることを抑制しつつ、組み付け性を向上させることができる。したがって、ピボットシャフト１３に対する遮水性をより高めることができる。

【0054】

運転席側駆動レバー１２Ｃおよび助手席側駆動レバー１２Ｄがピボットシャフト１３の上側に連結されるいわゆる上振りのワイパ装置では、各駆動レバーが、ピボットキャップ１６の下方に配置できないことがある。この場合、各駆動レバーが被水する可能性が高くなることがある。この点本発明の一実施形態に係るワイパ装置１０では、運転席側駆動レバー１２Ｃおよび助手席側駆動レバー１２Ｄがピボットシャフト１３の下端部に連結されており、各駆動レバーは、いわゆる下振りのワイパ装置に設けられたものである。したがって、各駆動レバーは、ピボットキャップ１６の下方に配置されるので、各駆動レバーに対する被水を好適に抑制することができる。

【0055】

なお、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えば、ピボットキャップ１６には、滞留部４２が設けられているが、滞留部４２が設けられておらず、キャップ筒部４１でピボットキャップ１６が形成されるようにしてもよい。また、排水孔４２Ｈの形状は、他の形状でもよい。

【0056】

また、鍔部４３は、ピボットホルダ１４の上面の全体を覆うとともに、上端側軸受部材３２Ｕの上面の全体を覆っているが、上端側軸受部材３２Ｕの上面については、全体ではなくその一部を覆うようにしてもよい。例えば、上端側軸受部材３２Ｕの半分程度まで覆っていればよい。この場合でも、ピボットシャフトに対する遮水性を高めることができる。

【0057】

また、ピボットホルダ１４の上端部でピボットホルダ１４とピボットシャフト１３との間にＯリング１５が介在されているものを示したが、これに限らず、Ｏリング１５を備えないものであってもよい。この場合、ワイパアーム２１のアーム取付部２１Ａにおける下端部２１Ａ１は、ピボットキャップ１６のキャップ筒部４１および鍔部４３を覆って配置されているため、ワイパアームを伝う雨水などの液体は、ピボットキャップ１６の外側部分を通じて滞留部４２に案内される。そのため、雨水などの液体は、ピボットキャップ１６が取り付けられたピボットシャフト１３に到達しにくくなる。さらに、キャップ筒部４１とピボットホルダ１４とは、キャップ筒部４１の軸方向略中央において段差部を設け、かつ、ピボットホルダ１４およびピボットキャップ１６は鍔部４３方向へ向かうにしたがって先細り形状としている。この構成により、ピボットホルダ１４およびピボットキャップ１６の段差部と先細り形状とに沿ってアーム取付部２１Ａおよび下端部２１Ａ１を配置することができるため、滞留部４２に案内された雨水などの液体が、鍔部４３付近まで這い上がることを抑制しつつ、組み付け性を向上させている。したがって、ピボットシャフト１３に対する遮水性を高めることができため、Ｏリング１５をなくすことが可能となり、Ｏリンク１５をなくすことで、部品点数の削減による組み付け性の向上やコスト低減を図ることができる。

【0058】

また、鍔部４３がプッシュナット１７によって上方から押圧されている構成を示したが、これに限らず、プッシュナット１７は押圧設定されていなくてもよい。すなわち、プッシュナット１７によって、ピボットホルダ１４のホルダ筒部３１に対する軸方向への移動が規制されていればよいため、プッシュナット１７の組付け時における押圧の設定に幅を持たせることで、ピボットホルダ１４やホルダ筒部３１、プッシュナット１７の寸法誤差を許容することができる。

【符号の説明】

【0059】

１０…ワイパ装置
１１…ワイパモータ
１２…ワイパリンク機構
１３…ピボットシャフト
１４…ピボットホルダ
１５…Ｏリング
１６…ピボットキャップ
１７…プッシュナット
２０…ワイパ部材
２１…ワイパアーム
２１Ａ…アーム取付部
２１Ａ１…下端部
３１…ホルダ筒部
３２Ｌ，３２Ｕ…軸受部材
４１…キャップ筒部
４２…滞留部
４３…鍔部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】