特許 6671224 内燃機関のシール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6671224

(24)【登録日】2020年3月5日

(45)【発行日】2020年3月25日

(54)【発明の名称】内燃機関のシール構造

(51)【国際特許分類】

   F02F 11/00 20060101AFI20200316BHJP

   F16J 15/10 20060101ALI20200316BHJP

【ＦＩ】

   F02F11/00 J

   F16J15/10 A

   F02F11/00 B

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2016-80759(P2016-80759)

(22)【出願日】2016年4月14日

(65)【公開番号】特開2017-190723(P2017-190723A)

(43)【公開日】2017年10月19日

【審査請求日】2019年4月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000151209

【氏名又は名称】株式会社マーレ フィルターシステムズ

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 大蔵

(72)【発明者】

【氏名】野中 敦

(72)【発明者】

【氏名】谷 征爾

【審査官】 稲村 正義

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２２６６４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１７７２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１４５４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２７６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２４２１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３３６９０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｆ １１／００

Ｆ１６Ｊ １５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダブロックとシリンダヘッドを含むエンジン本体部と、上記エンジン本体部の四周の一端面にシール部材を介して組み付けられるチェーンケースと、上記エンジン本体部およびチェーンケースの双方の上面側または下面側に跨るかたちでシール部材を介して組み付けられるカバー部材と、を含む上記三者の接合部でのシール構造であって、
上記エンジン本体部およびチェーンケースの双方の上面側または下面側に跨って閉ループ状に配置されて上記カバー部材との間に圧締保持されるカバー側シール部材と、
上記チェーンケースが装着されるエンジン本体部の一端面のうち左右両端部に配置されて上記チェーンケースとの間に圧締保持されるケース側シール部材と、
上記チェーンケースのうちエンジン本体部に対する接合面とカバー部材に対する接合面とに跨って形成されていて、カバー部材に対する接合面と平行な受け面を含む受容凹部と、
上記ケース側シール部材の長手方向の一端部に一体に形成されていて上記受容凹部に嵌合保持されるとともに、自由状態ではカバー部材に対する接合面よりもカバー部材側に突出していて、且つカバー部材と対向する端面が平坦な突き合わせ面となっている極太の接続ブロック部と、
を備えていて、
上記エンジン本体部とチェーンケースおよびカバー部材の三者を接合して組み付けた状態では、上記接続ブロック部の突き合わせ面にカバー側シール部材が圧接して双方のシール部材同士が接続されるようになっていることを特徴とする内燃機関のシール構造。

【請求項2】

上記ケース側シール部材のうち接続ブロック部を除いた一般部は、チェーンケースのうちエンジン本体部に対する接合面に上記受容凹部と連続するように形成された保持溝に嵌合保持されているとともに、
上記ケース側シール部材の一般部および接続ブロック部のうちエンジン本体部と対向する部分には相互に連続するシールビードが形成されていて、
上記接続ブロック部に形成されたシールビードのうち少なくとも平坦な突き合わせ面に近い部分では二つのシールビード同士が互いに離間していて、それら二つのシールビード同士の間の空間が液体ガスケットの溜まり部として機能するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシール構造。

【請求項3】

上記カバー側シール部材は、カバー部材のうちエンジン本体部およびチェーンケースに対する接合面に形成されたガスケット溝に嵌合保持されているとともに、
上記カバー側シール部材のうち上記エンジン本体部およびチェーンケースと対向する部分にはシールビードが形成されれていて、
上記カバー側シール部材に形成されたシールビードのうち少なくとも上記接続ブロック部の突き合わせ面に対応する部分では二つのシールビード同士が互いに離間しているるとともに、それら二つのシールビード同士の離間距離が上記接続ブロック部側の二つのシールビード同士の離間距離内に納まるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のシール構造。

【請求項4】

上記接続ブロック部には、平坦な突き合わせ面に臨むように液体ガスケットの溜まり部として機能する溝部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関のシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン本体部とチェーンケースのほかヘッドカバーまたはオイルパン等のカバー部材を含む内燃機関のシール構造に関し、特にエンジン本体部とチェーンケースおよびカバー部材の三者の接合部におけるシール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の内燃機関のシール構造として例えば特許文献１，２に記載されたものが提案されている。

【0003】

特許文献１に記載されたシール構造では、エンジン本体部とチェーンケースおよびカバー部材の三者に跨るシール構造の特殊性に着目して、エンジン本体部とチェーンケースとの間に介装されるガスケットが、カバー部材と突き合わされることになる長手方向の両端部において、同じくエンジン本体部とチェーンケースとの間に挟持される金属製のスペーサと一体に形成されていて、そのスペーサの嵌合凸部がエンジン本体部およびチェーンケース側のＶ溝状の切り欠き部と凹凸嵌合するようになっている。そして、カバー部材であるヘッドカバーまたはオイルパンと対向することになる上記スペーサの頂部が平坦面となっていることで、カバー部材であるヘッドカバーまたはオイルパン側に付帯するガスケットと突き合わされた際のシール面圧を確保するようになっている。

【0004】

また、特許文献１に記載されたシール構造では、エンジン本体部とチェーンケースとの間に介装されるガスケットが、カバー部材と突き合わされることになる長手方向の両端部において山形形状に形成されていて、その山形形状の鋭角な頂部がカバー部材であるヘッドカバーまたはオイルパン側に付帯するガスケットと突き合わされることで、シール面圧の増大化が図られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００７−２７６６号公報

【特許文献2】特開２０１４−１４５４２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載された構造では、エンジン本体部とチェーンケースとの間に介装されるガスケットが例えばゴム材料と金属材料との複合構造のものとなるため、コストアップが余儀なくされる。

【0007】

また、特許文献２に記載された構造では、エンジン本体部とチェーンケースとの間に介装されるガスケットがゴム等の単一材料にて形成されているためにコスト的には有利になるものの、カバー部材であるヘッドカバーまたはオイルパンとの締結力に対してガスケットの受け面を有していないため、ガスケットは単にその長手方向で圧縮変形を受けるだけそれに伴う反力が不足することがあり、シール面圧の増大化を図るにも自ずと限界があった。

【0008】

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、エンジン本体部とチェーンケースとの間に介装されるシール部材がゴム系材料等の単一材料製のものであっても、カバー部材であるヘッドカバーまたはオイルパン側に付帯するシール部材とのシール面圧を十分に確保できるようにしたシール構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、シリンダブロックとシリンダヘッドを含むエンジン本体部と、上記エンジン本体部の四周の一端面にシール部材を介して組み付けられるチェーンケースと、上記エンジン本体部およびチェーンケースの双方の上面側または下面側に跨るかたちでシール部材を介して組み付けられるカバー部材と、を含む上記三者の接合部でのシール構造であって、上記エンジン本体部およびチェーンケースの双方の上面側または下面側に跨って閉ループ状に配置されて上記カバー部材との間に圧締保持されるカバー側シール部材と、上記チェーンケースが装着されるエンジン本体部の一端面のうち左右両端部に配置されて上記チェーンケースとの間に圧締保持されるケース側シール部材と、上記チェーンケースのうちエンジン本体部に対する接合面とカバー部材に対する接合面とに跨って形成されていて、カバー部材に対する接合面と平行な受け面を含む受容凹部と、上記ケース側シール部材の長手方向の一端部に一体に形成されていて上記受容凹部に嵌合保持されるとともに、自由状態ではカバー部材に対する接合面よりもカバー部材側に突出していて、且つカバー部材と対向する端面が平坦な突き合わせ面となっている極太の接続ブロック部と、を備えているものとした。

【0010】

その上で、上記エンジン本体部とチェーンケースおよびカバー部材の三者を接合して組み付けた状態では、上記接続ブロック部の突き合わせ面にカバー側シール部材が圧接して双方のシール部材同士が接続されるようになっていることを特徴とするものである。

【0011】

なお、上記自由状態とは、チェーンケースに対してカバー部材であるヘッドカバーまたはオイルパンの圧締締結力が作用していない状態を言う。

【0012】

ここで、ケース側シール部材によるシール面圧を高めて、さらなるシール性の向上を図る上では、ケース側シール部材の一般部および接続ブロック部のうちエンジン本体部と対向する部分には相互に連続するシールビードが形成されていることが望ましい。特に、接続ブロック部では、液体ガスケットとの併用に備えて、接続ブロック部に付帯する二つのシールビード同士の間の空間が液体ガスケットの溜まり部として機能するようになっていることが望ましい。

【0013】

さらに、上記シールビードの有無にかかわらず、上記接続ブロック部には、平坦な突き合わせ面に臨むように液体ガスケットの溜まり部として機能する溝部が形成されていても良い。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、ケース側シール部材の極太の接続ブロック部をチェーンケースに形成された受容凹部の受け面で受けるかたちとして、カバー部材側に突出している接続ブロック部の平坦な突き合わせ面にカバー側シール部材を圧接させて双方のシール部材同士を接続するようにしているので、双方のシール部材同士のシール面圧を十分に高くすることができてそのシール性能の向上が図れるほか、ケース側シール部材はゴム等の単一可撓性材料にて形成されたもので済むので、コスト的にも有利となる。

【0015】

また、ケース側シール部材のうちエンジン本体部と対向する部分にはシールビードが形成されていると、そのケース側シール部材のシール面圧を一段と高くすることができるほか、接続ブロック部では上記シールビードを有効利用することで液体ガスケットの溜まり部として機能する空間が形成されることになるので、液体ガスケットを併用する場合に、特に双方のシール部材同士の圧接による接続部おいて、双方のシール線の連続性確保が容易となる。

【0016】

さらに、ケース側シール部材だけでなくカバー側シール部材にもシールビードが形成されている場合に、カバー側シール部材の二つのシールビード同士の離間距離が接続ブロック部の二つのシールビード同士の離間距離内に納まるように設定されていると、双方のシール部材同士の圧接による接続部において両者のシール面圧を一段と高くすることができるほか、双方のシール線の連続性が一段と良好なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明に係るシール構造の第１の実施の形態を示す図で、内燃機関の概略構造を模式的に示した分解斜視図。

【図2】図１の要部の拡大図。

【図3】図１の要部を別の方向から見た拡大斜視図。

【図4】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面説明図。

【図5】図３のＡ−Ａ線に沿った断面説明図。

【図6】図３，４に示したケース側ガスケットの要部拡大斜視図。

【図7】図３に示したエンジン本体部とチェーンケースとの接合状態を示す要部斜視図。

【図8】本発明に係るシール構造の第２の実施の形態を示す図で、ケース側ガスケットの要部拡大斜視図。

【図9】本発明に係るシール構造の第３の実施の形態を示す図で、ケース側ガスケットの要部拡大斜視図。

【図10】本発明に係るシール構造の第４の実施の形態を示す図で、ケース側ガスケットの要部拡大斜視図。

【図11】本発明に係るシール構造の第５の実施の形態を示す図で、ケース側ガスケットの要部拡大斜視図。

【図12】本発明に係るシール構造の第６の実施の形態を示す図で、ケース側ガスケットの要部拡大斜視図。

【図13】本発明に係るシール構造の第７の実施の形態を示す図で、図３と同等部位の斜視図。

【図14】図１３の構造において図４と同等部位の状態を示す断面説明図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図１〜７は本発明に係る内燃機関のシール構造を実施するためのより具体的な形態を示し、特に図１，２は内燃機関の概略構造を模式的に示した分解斜視図を示している。

【0019】

図１に示すように、シリンダブロック１ａとシリンダヘッド１ｂは図示を省略したメタルガスケットを介して接合部１ｃにて接合されていて、エンジン本体部１を構成している。このエンジン本体部１の四周のうちフロント側となる一端面には、回転伝達のために当該エンジン本体部１に付帯しているタイミングチェーン（図示省略）を覆うべく、左右一対のケース側シール部材としてのケース側ガスケット２を介して、チェーンケース（フロントカバーとも言う。）３が接合される。エンジン本体部１およびチェーンケース３の上面側には、カバー側シール部材としての閉ループ状のカバー側ガスケット４を介してカバー部材であるヘッドカバー５が接合される。同様に、エンジン本体部１およびチェーンケース２の下面側には、カバー側シール部材としての閉ループ状のカバー側ガスケット６を介してカバー部材であるオイルパン７が接合される。

【0020】

そして、エンジン本体部１、チェーンケース３、ヘッドカバー５およびオイルパン７の四者が正しく接合されてボルト締結にて組み付けられた時には、エンジン本体部１とチェーンケース３との間に介装されている一対のケース側ガスケット２の上端部が、エンジン本体部１とヘッドカバー５との間に介装される閉ループ状のカバー側ガスケット４と突き合わされて相互に接続され、同様に、ケース側ガスケット２の下端部が、閉ループ状のカバー側ガスケット６と突き合わされて相互に接続されることになる。

【0021】

なお、上記チェーンケース３およびヘッドカバー５としては樹脂製のものが採用されているが、軽金属等の金属製のものであっても良い。また、各ガスケット２，４，６としては、例えば耐熱性、耐油性に優れたゴム系材料製のものが使用され、必要に応じて液体ガスケットが併用される。さらに、図１では、シール構造に直接関係のないエンジン本体部１の内部構造、動力伝達系および補機類等については図示を省略している。

【0022】

図２は図１におけるエンジン本体部１とチェーンケース３およびケース側ガスケット２の関係を拡大した図であって、また、図３は図２の要部を別の方向から見た拡大図を、図４は図３のチェーンケース３とヘッドカバー５との接合状態での要部断面図であって、図５のＢ−Ｂ線断面に相当する拡大図を示している。さらに、図５は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図を示している。

【0023】

図２〜４に示すように、エンジン本体部１の左右両側にはチェーンケース３側に向かって突出するフランジ部１ｄが形成されていて、このフランジ部１ｄのうちチェーンケース３と対向する端面がそのチェーンケース３と突き合わされる接合面となっている。また、フランジ部１ｄには先に述べたボルト締結のための複数のねじ孔１ｅが形成されている。他方、チェーンケース３の周縁部には上部フランジ部３ａおよびサイドフランジ部３ｂがそれぞれ形成されていて、上部フランジ部３ａの上面がヘッドカバー５と突き合わされる接合面として、サイドフランジ部３ｂのうちエンジン本体部１と対向する端面がそのエンジン本体部１と突き合わされる接合面として、それぞれ機能するようになっている。そして、チェーンケース３の上部フランジ部３ａにはヘッドカバー５とのボルト締結のためのインサートナット８ａが埋設された複数のボルト孔３ｃが、サイドフランジ部３ｂにはエンジン本体部１とのボルト締結のためのカラー８ｂが埋設された複数のボルト孔３ｄがそれぞれ形成されている。これにより、エンジン本体部１とチェーンケース３とが不図示のボルトにて締結されるとともに、それらのエンジン本体部１およびチェーンケース３に対して上面側からヘッドカバー５が同じく不図示のボルトにて締結される。

【0024】

なお、図示を省略しているが、チェーンケース３の下部ではエンジン本体部１側に向かって内向きのフランジ部が形成されていて、このフランジ部の下面がオイルパン７と突き合わされる接合面となっている。そして、ボルト締結されたエンジン本体部１とチェーンケース３に対してその下面側からオイルパン７が不図示のボルトにて締結される。

【0025】

チェーンケース３のサイドフランジ部３ｂのうちエンジン本体部１に対向する接合面には、図３，５に示すように、上下方向に沿ってケース側ガスケット２のための保持溝９が形成されている。保持溝９は図３に示すように上端部で略Ｌ字状に屈曲していて、この保持溝９にケース側ガスケット２が嵌合保持されている。また、図３，５に示すように、保持溝９の上端部では当該保持溝９の一部の溝幅および溝深さ共に部分的に拡大化されていて、エンジン本体部１に対する接合面およびヘッドカバー５に対する接合面がそれぞれ開放された略角孔状の受容凹部１０が形成されている。この受容凹部１０の底面は、図５に示すように、ヘッドカバー５に対する接合面と平行で且つ平坦な受け面１０ａとなっている。

【0026】

他方、上記保持溝９の嵌合保持されることになるケース側ガスケット２は、図３のほか、その要部を拡大した図６に示すように、全体としては長尺紐状のものであって、上端部ではその端末部１２が一般部１１からほぼ直角に屈曲していて略Ｌ字状をなしているととに、一般部１１および端末部１２共に断面形状が頭部１２ａと脚部１２ｂとで変形Ｔ字状をなしている。端末部１２のうち図５の受容凹部１０に相当する部分では、当該端末部１２に比べて極太の角柱状の接続ブロック部１３が一体に形成されていて、この接続ブロック部１３は受容凹部１０に嵌合保持される。極太の接続ブロック部１３を含む端末部１２および一般部１１のうちエンジン本体部１に対するシール面には、図４に示すように、それらの端末部１２および一般部１１間で互いに連続するように二条のシールビード１４ａ，１４ｂが形成されている。なお、接続ブロック部１３では、二条のシールビード１４ａ，１４ｂから分岐するかたちで同じく二条のシールビード１６ａ，１６ｂが形成されている。

【0027】

さらに、上記接続ブロック部１３の下面および上面共に互いに平行な平坦面となっていて、接続ブロック部１３の下面は図５に示すように受容凹部１０側の受け面１０ａに対する着座面として機能する一方、接続ブロック部１３の上面はカバー側ガスケット４と突き合わされる平坦な突き合わせ面１３ａとして機能するようになっている。

【0028】

そして、図７はエンジン本体部１とチェーンケース３とを接合して組み付けた状態を示していて、先の図３のほか図７に示すように、エンジン本体部１に対しケース側ガスケット２を介してチェーンケース３を接合し、且つそれらのエンジン本体部１およびチェーンケース３に対してヘッドカバー５を接合していない状態では、エンジン本体部１の上面と面一状態となったチェーンケース３側のヘッドカバー５に対する接合面から接続ブロック部１３の先端部が予め設定してある突出ｍ（例えば、数ミリ程度）だけ突出するようになっている。

【0029】

図４は、チェーンケース３にヘッドカバー５を接合して組み付けた状態を示していて、同図に示すように、ヘッドカバー５の開口縁部のうちエンジン本体部１とチェーンケース３との接合面となる部分にも閉ループ状に保持溝１５が形成されていて、この保持溝１５にカバー側ガスケット４が嵌合保持される。このカバー側ガスケット４は、ケース側ガスケット２の一般部１１と同様に、断面形状が変形Ｔ字状をなしていて、ヘッドカバー５の開口周縁部を取り囲むように全体として閉ループ状に形成されているとともに、エンジン本体部１やチェーンケース３に対するシール面には二条のシールビード４ａ，４ｂが形成されている。

【0030】

そして、図４から明らかなように、エンジン本体部１やチェーンケース３に対しカバー側ガスケット２を介してヘッドカバー５を接合し、ボルト締結をもって組み付けた時には、エンジン本体部１とチェーンケース３との接合部では、ケース側ガスケット２における接続ブロック部１３の平坦な突き合わせ面１３ａに対してカバー側ガスケット４がクロスするように乗り上げるとともに、接続ブロック部１３が高さ方向で圧縮変形し、双方のガスケット２，４同士、ひいてはその双方のガスケット２，４のシール線同士が接続されるようになっている。なお、図７において、エンジン本体部１およびチェーンケース３に対するカバー側ガスケット４のシール線を便宜的に一点鎖線Ｑで示している。

【0031】

その上で、図４に示すように、カバー側ガスケット４に形成されている二条のシールビード４ａ，４ｂ同士の離間距離は、ケース側ガスケット２の接続ブロック部１３のうちエンジン本体部１に対するシール面に形成されている二条のシールビード１６ａ，１６ｂ同士の離間距離内に納まるような大きさに予め設定されている。

【0032】

なお、詳細な図示は省略するが、エンジン本体部１およびチェーンケース３に対するオイルパン７の接合部においても、上記ヘッドカバー５側ととほぼ同様のシール構造となっている。

【0033】

したがって、本実施の形態によれば、ケース側ガスケット２の極太の接続ブロック部１３を、図５に示すチェーンケース３側の受容凹部１０のうち受け面として機能する底面１０ａで受けるかたちとして、ヘッドカバー５側に向かって突出している接続ブロック部１３を圧縮変形させながら、その接続ブロック部１３の平坦な突き合わせ面１３ａにカバー側ガスケット４のシールビード４ａ，４ｂを圧接させて双方のガスケット２，５同士を接続するようにしているものである。

【0034】

そのため、例えばエンジン本体部１に対しチェーンケース３を組み付けた状態で、ヘッドカバー５に対するエンジン本体部１側の接合面とチェーンケース３側の接合面との間に微少な段差が発生するようなことがあっても、それらの段差にカバー側ガスケット４やケース側ガスケット２の接続ブロック部１３を忠実に追従させることができることはもちろんのこと、双方のガスケット２，４同士のシール面圧を十分に高くすることができてそのシール性能の向上が図れるほか、ケース側ガスケット２はゴム等の単一可撓性材料にて形成されたもので済むので、コスト的にも有利となる。

【0035】

上記のような段差は、チェーンケース３として樹脂製のものを採用した場合に、チェーンケース３自体の成形時あるいは経時的な反りや変形により発生しやすいとされており、したがって、本実施の形態のシール構造は樹脂製のチェーンケース３を採用した場合に特に有効である。

【0036】

その上、ケース側ガスケット２およびカバー側ガスケット４のそれぞれのシール面にはシールビード１４ａ，１４ｂ，１６ａ，１６ｂおよび４ａ，４ｂを形成してあることで、個々のガスケット２，４のシール面圧を高くできることに基づくシール性能の向上効果が一段と顕著となる。また、図４に基づいて説明したように、カバー側ガスケット４の二条のシールビード４ａ，４ｂの離間距離を接続ブロック部１３側の二条のシールビード１６ａ，１６ｂの離間距離内に納まるように設定してあることで、少なくとも接続ブロック部１３の近傍で液体ガスケットを併用するような場合に、接続ブロック部１３側の二条のシールビード１６ａ，１６ｂ同士の間の空間を液体ガスケットの溜まり部として機能させることができるの。そのため、特にカバー側ガスケット４とケース側ガスケット２の接続ブロック部１３との接続部において、双方のガスケット２，４のシール線の連続性確保がより確実に行われるようになる。

【0037】

図８〜１２は本発明の第２〜第６の実施の形態として、図６に示したケース側ガスケット２における接続ブロック部１３の変形例を示している。なお、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

【0038】

図８に示した第２の実施の形態では、接続ブロック部１３のうちエンジン本体部１に対するシール面に二条のシールビード１６ａ，１６ｂが形成されている点では図６と共通している。その上で、二条のシールビード１６ａ，１６ｂ同士の間において、接続ブロック部１３のシール面を一段掘り下げるようにして、平坦な突き合わせ面１３ａに臨む溝部１７ａを形成してあるとともに、接続ブロック部１３のうちシール面とは反対側の背面側においても同様に二条のシールビード１６ａ，１６ｂとともに平坦な突き合わせ面１３ａに臨む溝部１７ｂを形成したものである。

【0039】

接続ブロック部１３に二条のシールビード１６ａ，１６ｂのみが形成されている場合、本来のシール機能を発揮する上でそれらのシールビード１６ａ，１６を多かれ少なかれ押し潰す必要があるので、先に説明したように双方のシールビード１６ａ，１６ｂ同士の間の空間を液体ガスケットの溜まり部として機能させようとすると、溜まり部として十分な容量（容積）を確保できない可能性がある。その対策として、図８のように、接続ブロック部１３のシール面およびそれと反対側の背面に積極的に溝部１７ａ，１７ｂを形成することで、液体ガスケットの溜まり部として十分な容量を確保することができるようになる。

【0040】

図９に示す第３の実施の形態では、接続ブロック部１３のシール面におけるシールビード１８について、シールビード１４ａ，１４ｂとの連続性を確保しつつ略Ｙ字状のものとして形成することで、平坦な突き合わせ面１３ａに近い部分でのみ二つのシールビード素片１８ａ，１８ｂ同士が互いに離間していて、それら二つのシールビード素片１８ａ，１８ｂ同士の間の空間を液体ガスケットの溜まり部として機能させるようにしたものである。

【0041】

この実施の形態では、シールビード１８の下半部側では極太状のものとなっていることで相手側への圧接時に潰れ変形しにくくなり、その結果として、二つのシールビード素片１８ａ，１８ｂ同士の間の空間を液体ガスケットの溜まり部として積極的に機能させることができる。

【0042】

図１０に示す第４の実施の形態では、図９と同様に、接続ブロック部１３のシール面におけるシールビード１８を略Ｙ字状のものとして形成することで、平坦な突き合わせ面１３ａに近い部分でのみ二条のシールビード素片１８ａ，１８ｂ同士が互いに離間していて、さらにそれらの二条のシールビード素片１８ａ，１８ｂ同士の間に単一の突起部１９を形成したものである。

【0043】

この実施の形態では、突起部１９があることによって、それら二つのシールビード素片１８ａ，１８ｂ同士の間に液体ガスケットの溜まり部として機能する空間をより確実に確保することができる。

【0044】

図１１に示す第５の実施の形態では、図６に示した構造を基本として、二条のシールビード１６ａ，１６ｂが形成されている接続ブロック部１３のシール面について、それらの二条のシービード１６ａ，１６ｂ同士の間であって且つ下半部のみに第３のシールビード２０を加えたものである。

【0045】

この実施の形態では、二条のシールビード１６ａ，１６ｂに加えて第３のシールビード２０があることにより、図１０に示した第４の実施の形態と同様に、それら二条のシールビード素片１６ａ，１６ｂ同士の間に液体ガスケットの溜まり部として機能する空間をより確実に確保することができる。

【0046】

図１２に示す第６の実施の形態では、図９に示した構造を基本とした上で、平坦な突き合わせ面１３ａの両側部分のみを縦リブ２１として残してそれ以外の平坦な突き合わせ面１３ａを相対的に低くすることで、実質的にその平坦な突き合わせ面１３ａ上を液体ガスケットの溜まり部として機能させるようにしたものである。

【0047】

この実施の形態では、液体ガスケットの保有容量は大きくなるものの、カバー側ガスケット４と接続ブロック部１３とのシール面圧が低くなるので、少なくとも接続ブロック部１３の近傍での液体ガスケットの併用が必須となり、カバー側ガスケット４と接続ブロック部１３とのシール線の連続性は液体ガスケットの存在に大きく依存することになる。

【0048】

図１３，１４は本発明の第７の実施の形態を示す図で、図１３は図３と同じ状態の要部拡大図を、図１４は図４と同じ状態の要部断面図をそれぞれ示している。なお、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

【0049】

図１３，１４から明らかなように、この実施の形態では、ケース側ガスケット２２の一般部２１の上端に直接的に極太状の接続ブロック部２３が一体に接続形成されているとともに、その上端面がカバー側ガスケット４との平坦な突き合わせ面２３ａとなっている。その上で、接続ブロック部２３および一般部２１のシール面に図３のようなシールビードが形成されておらず、それらのエンジン本体部１に対するシール面が単純な平坦面となっている点で先の第１の実施の形態と異なっている。

【0050】

この実施の形態では、先に述べたシールビードの有無を除いて先の第１の実施の形態と同様であるから、シールビードによる副次的な効果を除き第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。

【符号の説明】

【0051】

１…エンジン本体部
１ａ…シリンダブロック
１ｂ…シリンダヘッド
２…ケース側ガスケット（ケース側シール部材）
３…チェーンケース
４…カバー側ガスケット（カバー側シール部材）
４ａ，４ｂ…シールビード
５…ヘッドカバー（カバー部材）
６…カバー側ガスケット（カバー側シール部材）
７…オイルパン（カバー部材）
９…保持溝
１０…受容凹部
１０ａ…受け面
１１…一般部
１３…接続ブロック部
１３ａ…突き合わせ面
１４ａ，１４ｂ…シールビード
１５…保持溝
１６ａ，１６ｂ…シールビード
１７ａ，１７ｂ…溝部
１８…シールビード
２２…ケース側ガスケット（ケース側シール部材）
２３…接続ブロック部
２３ａ…突き合わせ面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】