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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6672281
(24)【登録日】2020年3月6日
(45)【発行日】2020年3月25日
(54)【発明の名称】タイヤ、特に、ランフラットタイヤの製造方法およびドラム
(51)【国際特許分類】
B29D 30/24 20060101AFI20200316BHJP
【ＦＩ】
B29D30/24
【請求項の数】30
【全頁数】30
(21)【出願番号】特願2017-519537(P2017-519537)
(86)(22)【出願日】2015年9月10日
(65)【公表番号】特表2017-530886(P2017-530886A)
(43)【公表日】2017年10月19日
(86)【国際出願番号】NL2015050626
(87)【国際公開番号】WO2016060560
(87)【国際公開日】20160421
【審査請求日】2018年8月9日
(31)【優先権主張番号】2013627
(32)【優先日】2014年10月13日
(33)【優先権主張国】NL
(31)【優先権主張番号】2014555
(32)【優先日】2015年3月31日
(33)【優先権主張国】NL
(73)【特許権者】
【識別番号】595090635
【氏名又は名称】ヴェーエムイー ホーランド ベー． ヴェー．
【氏名又は名称原語表記】ＶＭＩ ＨＯＬＬＡＮＤ Ｂ． Ｖ．
(74)【代理人】
【識別番号】100116850
【弁理士】
【氏名又は名称】廣瀬 隆行
(74)【代理人】
【識別番号】100165847
【弁理士】
【氏名又は名称】関 大祐
(72)【発明者】
【氏名】デ グラーフ マーティン
(72)【発明者】
【氏名】デイブ パロット
【審査官】
赤澤 高之
(56)【参考文献】
【文献】
米国特許出願公開第２００７／０２４６１６４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
米国特許出願公開第２００５／００００６２４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
米国特許出願公開第２００６／０２７８３２６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
特開２０１２−２３６３６０（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ２９Ｄ ３０／００− ３０／７２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤを製造する方法であって、
中心軸と、前記中心軸の周りに同心円状に第１の直径で延伸する主周面とを有するドラムを提供するステップであって、前記ドラムは、前記ドラムの軸方向に離間した位置に第１の収縮部と第２の収縮部とを備え、各収縮部には半径方向に可動である収縮面が設けられている、提供するステップを含み、前記方法は、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の前記収縮面を中心軸に対して、前記収縮面が前記第１の直径になる水平位置へと移動させ、続いて、第１のタイヤ層を前記ドラムの前記主周面の周りに配置し、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部にある前記収縮面上に延伸させるステップと、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部における前記収縮面と前記第１のタイヤ層との間に部分真空を形成しながら、前記収縮面を前記中心軸に対して半径方向内側に、前記水平位置から、前記収縮面において前記ドラムが前記第１の直径より小さい第２の直径を有する周を有する収縮位置に移動させるステップと、前記部分真空の影響下で前記収縮位置の前記収縮面に前記第１のタイヤ層を収縮させるステップとをさらに含む
方法。
中心軸と、前記中心軸の周りに同心円状に第１の直径で延伸する主周面とを有するドラムを提供するステップであって、前記ドラムは、前記ドラムの軸方向に離間した位置に第１の収縮部と第２の収縮部とを備え、各収縮部には半径方向に可動である収縮面が設けられている、提供するステップを含み、前記方法は、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の前記収縮面を中心軸に対して、前記収縮面が前記第１の直径になる水平位置へと移動させ、続いて、第１のタイヤ層を前記ドラムの前記主周面の周りに配置し、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部にある前記収縮面上に延伸させるステップと、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部における前記収縮面と前記第１のタイヤ層との間に部分真空を形成しながら、前記収縮面を前記中心軸に対して半径方向内側に、前記水平位置から、前記収縮面において前記ドラムが前記第１の直径より小さい第２の直径を有する周を有する収縮位置に移動させるステップと、前記部分真空の影響下で前記収縮位置の前記収縮面に前記第１のタイヤ層を収縮させるステップとをさらに含む
方法。
【請求項2】
前記収縮面が前記水平位置から前記収縮位置に移動する間、前記ドラムの前記主周面は前記第１の直径のままである
請求項１に記載の方法。
請求項１に記載の方法。
【請求項3】
前記収縮面は、前記水平位置にある前記主周面と同じ高さである
請求項１または２に記載の方法。
請求項１または２に記載の方法。
【請求項4】
前記方法は、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の前記収縮面において、それぞれ前記第１のタイヤ層の周りに第１の補強ストリップおよび第２の補強ストリップを配置するステップをさらに含む
請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項5】
前記収縮面は、前記収縮位置において、それぞれの前記補強ストリップの厚さに等しいまたはより小さい収縮距離にわたって前記水平位置に対して凹んでいる
請求項４に記載の方法。
請求項４に記載の方法。
【請求項6】
前記収縮面は、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の収縮面において、それぞれ前記第１のタイヤ層の周りに前記第１の補強ストリップおよび前記第２の補強ストリップを配置する前に、前記収縮位置へと移動される
請求項４または５に記載の方法。
請求項４または５に記載の方法。
【請求項7】
前記収縮面を前記収縮位置へと移動させる前に、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の前記収縮面において、それぞれ前記第１のタイヤ層の周りに前記第１の補強ストリップおよび前記第２の補強ストリップが配置される
請求項４または５に記載の方法。
請求項４または５に記載の方法。
【請求項8】
前記方法は、前記半径方向において前記第１の補強ストリップと前記第２の補強ストリップが前記第１のタイヤ層と１つまたは複数のさらなるタイヤ層との間に配置されているカーカスを形成するために、前記第１のタイヤ層、前記第１の補強ストリップおよび前記第２の補強ストリップの周りに前記１つまたは複数のさらなるタイヤ層を配置するステップをさらに含む
請求項４〜７のいずれか一項に記載の方法。
請求項４〜７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項9】
前記方法は、第１のビードおよび第２のビードを、前記１つまたは複数のさらなるタイヤ層の周りに配置するステップであって、軸方向において前記第１のビードと前記第２のビードとの間に、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部が位置付けられる、配置するステップをさらに含み、前記方法は、軸方向において前記第１のビードと前記第２のビードとの間に配置されている前記カーカスの部分を成形するステップをさらに含み、
前記成形するステップは、前記第１の収縮部と前記第２の収縮部との間に成形部を設けるステップと、軸方向において前記第１のビードと前記第２のビードとの間で前記カーカスの前記部分を膨張させるために、前記成形部内に過圧を生成するステップとを含み、
前記成形部、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部が流体連通状態で配置され、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部において前記収縮面と前記第１のタイヤ層との間に部分真空を生成する前記ステップは、前記成形部内に部分真空を生成するステップと、前記成形部内の前記部分真空が前記第１の収縮部と前記第２の収縮部において前記収縮面と前記第１のタイヤ層との間から空気を引き出すことを可能にするステップとを含む
請求項８に記載の方法。
前記成形するステップは、前記第１の収縮部と前記第２の収縮部との間に成形部を設けるステップと、軸方向において前記第１のビードと前記第２のビードとの間で前記カーカスの前記部分を膨張させるために、前記成形部内に過圧を生成するステップとを含み、
前記成形部、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部が流体連通状態で配置され、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部において前記収縮面と前記第１のタイヤ層との間に部分真空を生成する前記ステップは、前記成形部内に部分真空を生成するステップと、前記成形部内の前記部分真空が前記第１の収縮部と前記第２の収縮部において前記収縮面と前記第１のタイヤ層との間から空気を引き出すことを可能にするステップとを含む
請求項８に記載の方法。
【請求項10】
タイヤ製造するためのドラムであって、
中心軸と、前記中心軸の周りに同心円状に第１の直径で延伸する主周面とを備え、前記ドラムは、前記ドラムの軸方向に離間した位置に第１の収縮部と第２の収縮部とを設けられ、各収縮部は、収縮面であって、前記収縮面が前記第１の直径において前記ドラムの前記主周面と同じ高さになる水平位置と、前記収縮面が前記中心軸に対して半径方向内側に、前記水平位置から、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の前記収縮面において、前記ドラムが前記第１の直径より小さい第２の直径を有する周を有する収縮位置に移動する、収縮位置との間で移動可能である、収縮面を設けられており、前記ドラムは、前記主周面の周りで第１のタイヤ層を受け入れ、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部にある前記収縮面にわたって延伸するように配置されており、前記ドラムは、前記収縮面と前記第１のタイヤ層との間に部分真空を生成するために、前記収縮部に動作可能に接続されたエアポンプ装置をさらに設けられている
ドラム。
中心軸と、前記中心軸の周りに同心円状に第１の直径で延伸する主周面とを備え、前記ドラムは、前記ドラムの軸方向に離間した位置に第１の収縮部と第２の収縮部とを設けられ、各収縮部は、収縮面であって、前記収縮面が前記第１の直径において前記ドラムの前記主周面と同じ高さになる水平位置と、前記収縮面が前記中心軸に対して半径方向内側に、前記水平位置から、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の前記収縮面において、前記ドラムが前記第１の直径より小さい第２の直径を有する周を有する収縮位置に移動する、収縮位置との間で移動可能である、収縮面を設けられており、前記ドラムは、前記主周面の周りで第１のタイヤ層を受け入れ、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部にある前記収縮面にわたって延伸するように配置されており、前記ドラムは、前記収縮面と前記第１のタイヤ層との間に部分真空を生成するために、前記収縮部に動作可能に接続されたエアポンプ装置をさらに設けられている
ドラム。
【請求項11】
前記収縮面が前記水平位置から前記収縮位置に移動する間、前記ドラムの前記主周面は前記第１の直径のままであるように構成されている
請求項１０に記載のドラム。
請求項１０に記載のドラム。
【請求項12】
前記収縮面は、前記水平位置にある前記主周面と同じ高さである
請求項１０または１１に記載のドラム。
請求項１０または１１に記載のドラム。
【請求項13】
前記収縮面は、その前記第１のタイヤ層に面する側において、前記第１のタイヤ層と前記収縮面との間から空気が引き出されることを可能にするために、前記第１のタイヤ層と前記収縮面との間に通気空間を形成するように配置された通気要素を設けられる
請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のドラム。
請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項14】
前記ドラムは、前記収縮部の各々に第１のシール部を設けられ、前記収縮部の各々は前記軸方向に２つの端部を有し、前記第１のシール部の各々は、前記軸方向においてそれぞれの前記収縮部の前記端部の１つにおいて前記第１のタイヤ層にシールするように当接するように配置され、
前記ドラムは、前記収縮部の各々に第２のシール部を設けられ、前記第２のシール部のそれぞれは、それぞれの前記第１のシール部に対向する、前記軸方向におけるそれぞれの前記収縮部の前記端部で前記第１のタイヤ層にシールするように当接するように配置され、
前記エアポンプ装置は、前記収縮面、前記第１のタイヤ層、およびそれぞれの前記収縮部の前記第１のシール部および前記第２のシール部の間に部分真空を生成するために、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部に動作可能に接続される
請求項１０〜１３のいずれか一項に記載のドラム。
前記ドラムは、前記収縮部の各々に第２のシール部を設けられ、前記第２のシール部のそれぞれは、それぞれの前記第１のシール部に対向する、前記軸方向におけるそれぞれの前記収縮部の前記端部で前記第１のタイヤ層にシールするように当接するように配置され、
前記エアポンプ装置は、前記収縮面、前記第１のタイヤ層、およびそれぞれの前記収縮部の前記第１のシール部および前記第２のシール部の間に部分真空を生成するために、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部に動作可能に接続される
請求項１０〜１３のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項15】
前記ドラムには、前記軸方向において前記第１の収縮部と前記第２の収縮部との間に成形部が設けられ、前記エアポンプ装置は前記成形部に動作可能に接続され、前記成形部は、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部と流体連通して配置される
請求項１０〜１４のいずれか一項に記載のドラム。
請求項１０〜１４のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項16】
前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の前記収縮面は、それぞれ前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の半径方向外側周りに弾性張力で延伸する第１のシール部材および第２のシール部材によってそれぞれ形成される
請求項１０〜１５のいずれか一項に記載のドラム。
請求項１０〜１５のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項17】
前記第１のシール部材および前記第２のシール部材は、それぞれ、前記第１の収縮部および前記第２の収縮部の半径方向外側周りに均一に伸張される
請求項１６に記載のドラム。
請求項１６に記載のドラム。
【請求項18】
前記第１の収縮部および前記第２の収縮部には、複数の第１の支持板および複数の第２の支持板が設けられ、これらはそれぞれの前記収縮部の周りに周方向に均一に分布し、それぞれの前記収縮面を前記水平位置および前記収縮位置で支持するために、それぞれの前記収縮面に対して半径方向内側に、半径方向において移動可能に配置される
請求項１０〜１７のいずれか一項に記載のドラム。
請求項１０〜１７のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項19】
前記第１の支持板および前記第２の支持板は、それぞれの前記収縮面を前記水平位置で支持する第１の状態と、前記収縮位置でそれぞれの前記収縮面を支持する第２の状態との間で、前記半径方向に弾性的に可撓性を有するように構成される
請求項１８に記載のドラム。
請求項１８に記載のドラム。
【請求項20】
前記第１の支持板および前記第２の支持板は、アクチュエータによって前記第２の状態から前記第１の状態に移動するように構成されている
請求項１９に記載のドラム。
請求項１９に記載のドラム。
【請求項21】
前記第１の支持板および前記第２の支持板は、前記第１の状態から前記第２の状態に戻るように付勢され、前記第２の状態は前記第１の支持板および前記第２の支持板の自然状態である
請求項２０に記載のドラム。
請求項２０に記載のドラム。
【請求項22】
前記複数の第１の支持板および前記複数の第２の支持板の各支持板には、前記ドラムの前記周方向において直接的に隣接する前記支持板に面する長辺が設けられ、前記長辺は、より小さい前記第２の直径で前記第２の状態において前記支持板が互いに接近することを可能にするように、前記支持板の前記第１の状態において凹んでいる
請求項１９〜２１のいずれか一項に記載のドラム。
請求項１９〜２１のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項23】
前記複数の第１の支持板および前記複数の第２の支持板の各支持板は、前記第１の状態から前記第２の状態へ戻る動きの間に前記支持板の挙動を変化させるために脆弱化される
請求項１９〜２２のいずれか一項に記載のドラム。
請求項１９〜２２のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項24】
前記第１の収縮部および前記第２の収縮部は各々、前記中心軸に平行な方向に互いに隣接して配置された複数のプロファイルセグメントを設けられ、前記複数のプロファイルセグメントは、すべての前記プロファイルセグメントが前記中心軸から同じ半径方向距離まで延伸する水平位置と、前記プロファイルセグメントが、前記収縮位置で前記収縮面を支持するための非水平支持プロファイルを形成するように個々に半径方向内側に移動する後退位置との間で、半径方向に個別に移動可能に配置される
請求項１０〜２３のいずれか一項に記載のドラム。
請求項１０〜２３のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項25】
各収縮部には１つまたは複数のリングが設けられ、各リングには、個々の前記プロファイルセグメントの半径方向内側への移動を、前記非水平支持プロファイル内でのそれらのそれぞれの半径方向位置に従って停止するための複数の停止面が設けられている
請求項２４に記載のドラム。
請求項２４に記載のドラム。
【請求項26】
各収縮部は、前記複数のプロファイルセグメントを受け入れるための平坦な周方向底部を有する収縮チャンバを備え、前記複数のプロファイルセグメントは、前記非水平支持プロファイル内でそれらのそれぞれの半径方向位置に従って前記半径方向において異なる長さを有する少なくとも２つのプロファイルセグメントを備える
請求項２４に記載のドラム。
請求項２４に記載のドラム。
【請求項27】
各収縮部には、前記非水平支持プロファイル内でそれらのそれぞれの半径方向位置に従って個々の前記プロファイルセグメントの半径方向内側への移動を停止させるための複数の個別に調整可能な停止要素が設けられている
請求項２４に記載のドラム。
請求項２４に記載のドラム。
【請求項28】
前記複数のプロファイルセグメントの各々は、半径方向に延伸するスロットを備え、各収縮部は、前記複数のプロファイルセグメントを半径方向外側に前記水平位置まで移動させるための、半径方向において移動可能なアクチュエータセグメントを設けられ、前記アクチュエータセグメントは、それぞれの前記収縮部の前記複数のプロファイルセグメントのすべての前記スロットを通って延伸し、これと係合して、前記係合したプロファイルセグメントのすべてを前記水平位置に移動させるレベリングシャフトを設けられる
請求項２４〜２７のいずれか一項に記載のドラム。
請求項２４〜２７のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項29】
前記複数のプロファイルセグメントには、互いに噛合するカムおよび凹部が設けられ、各収縮部には、前記複数のプロファイルセグメントを半径方向外側に前記水平位置まで移動させるための半径方向に可動なアクチュエータセグメントが設けられ、前記アクチュエータセグメントには、前記アクチュエータセグメントと最も近い前記プロファイルセグメントの前記カムおよび／または前記凹部と直接的に係合して、前記直接的に係合したプロファイルセグメントを前記水平位置まで移動させるように構成されたレベリングシャフトが設けられ、それぞれの前記収縮部の前記複数のプロファイルセグメントの残りの部分は、前記カムと前記凹部との噛合によって間接的に係合して、前記水平位置に移動するように構成される
請求項２４〜２７のいずれか一項に記載のドラム。
請求項２４〜２７のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項30】
前記アクチュエータセグメントは、前記複数のプロファイルセグメントのうちの１つとして機能する本体を備え、それぞれの前記収縮部は、前記本体の移動範囲を、前記本体の前記支持プロファイル内での位置に応じて半径方向内側方向において制限するための調整可能ストッパを備える
請求項２８または２９に記載のドラム。
請求項２８または２９に記載のドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤ、特にランフラットタイヤを製造するための方法およびドラムに関する。ランフラットタイヤは、フラットタイヤの場合に側壁の剛性を高めるために、タイヤの側壁に支持部材を設けられており、それによって、上記ランフラットタイヤを装備した自動車は、パンクしたまたは空気が抜けた後も走行を継続することができる。
【0002】
欧州特許第１８４７８３０号明細書は、タイヤブランクを製造するための可変直径組立ドラムを開示しており、ドラムは、厚さの大きいプロファイルを受け入れるように意図された領域内に軸方向に配置された円筒状の溝を設けられており、上記溝は弾性円周体を含む。ドラムをその最小直径に移動させると、ロッドの形態の機械的手段が、周止め上で支持され、弾性体を溝の底部から離間して半径方向に移動させて、弾性体の半径方向外面をドラムの敷設面と整列させる。敷設面は、この時点において、内層を受け入れるために実質的に水平である。ドラムが第２のより大きい直径に移動すると、円周方向の弾性張力の影響下で、円筒状の溝内の弾性体が溝の底部に対して平坦になることが可能になる。
【0003】
国際公開第２０１３／０７９５４４号パンフレットは、欧州特許第１８４７８３０号明細書の組立ドラムと同様の可変直径組立ドラムを開示している。組立ドラムは、プッシュ部材によって溝の底部から半径方向に離間された弾性円周スリーブを含む少なくとも１つの円形溝を含む敷設面を有し、プッシュ部材は、ドラムが第１の位置決め直径に設定されると、スリーブの半径方向外面を受面と整列させるように、可動セグメントに対して半径方向に可動であり、ドラムが上記第１の位置決め直径よりも大きい位置決め直径に設定されると、円周方向の弾性張力によって溝の底部と係合する。
【0004】
特開２０１０−０５２１８１号公報は、シート状のインナーライナゴムがドラム本体の外周面に巻き付けられる、ランフラットタイヤの製造方法を開示している。続いて、インナーライナの側壁に対応する一対の領域の各々にサイド補強ゴムのストリップが巻き付けられて、円筒状製品が形成される。外周面には一対の周方向溝が形成されている。ドラム本体は、サイド補強ゴムで補強された円筒状製品の一部が周方向溝に沈み込むように拡張される。
【0005】
上記従来技術のすべてにおいて、インナーライナは、第１の直径からより大きい第２の直径への組立ドラムの拡張と共に相当に伸張され、同時に、溝では、インナーライナが強制的に溝に引っ張られる。インナーライナの伸張によりインナーライナが変形し、予期せぬ挙動をする場合がある。さらに、相当の伸張から溝での引っ張りに移行する際に、不規則性が生じる場合がある。これらの不規則性は、インナーライナおよび上記インナーライナの上に配置された任意の後続のタイヤ層の均一性に悪影響を及ぼし得る。最後に、特に、溝が対称でないか、または溝の断面に鋭角または急激な角度がついている場合に、インナーライナが溝内に完全に引っ張られていることが保証できない。インナーライナが溝内に完全に引き込まれていない場合、円周の差は、欧州特許第１８４７８３０号明細書の厚いプロファイルのような、後続の層のスプライスの精度に影響を及ぼし得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】欧州特許第１８４７８３０号明細書
【特許文献2】国際公開第２０１３／０７９５４４号パンフレット
【特許文献3】特開２０１０−０５２１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明の目的は、上述の欠点の少なくとも１つが低減された、タイヤ、特にランフラットタイヤを製造するための代替方法および代替ドラムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
第１の態様によれば、本発明は、タイヤ、特にランフラットタイヤを製造する方法を提供し、方法は、中心軸と、上記中心軸の周りに同心円状に第１の直径で延伸する主周面とを有するドラムを提供するステップであって、ドラムは、ドラムの軸方向に離間した位置に第１の収縮部と第２の収縮部とを備え、各収縮部には半径方向に可動である収縮面が設けられている、提供するステップを含み、方法は、第１の収縮部および第２の収縮部の収縮面を中心軸に対して、収縮面が第１の直径になる水平位置へと移動させ、続いて、第１のタイヤ層をドラムの主周面の周りに配置し、第１の収縮部および第２の収縮部にある収縮面上に延伸させるステップと、第１の収縮部および第２の収縮部における収縮面と第１のタイヤ層との間に部分真空を形成しながら、収縮面を中心軸に対して半径方向内側に、水平位置から、収縮面においてドラムが第１の直径より小さい第２の直径を有する周を有する収縮位置に移動させるステップと、部分真空の影響下で収縮位置の収縮面に第１のタイヤ層を収縮させるステップとをさらに含む。
【0009】
欧州特許第１８４７８３０号明細書の可変直径ドラムのような従来のドラムは、弾性張力の影響下で、補強要素を支持する本体がドラムの溝に対して平らにされる間に、第１の直径から第２のより大きな直径に半径方向に外側に拡張される。直径拡張の結果として、タイヤ層全体が伸張され、シワおよび他の不規則性が生じる。公知の本体は、ドラムの周面に対して内側に移動するが、ドラムの中心軸に対して内側には移動しない。事実、欧州特許第１８４７８３０号明細書の本体は、最初、拡張の第１の部分の間に同じ半径方向位置に留まり、最終的にはより大きな第２の直径に向かって周面と共に拡張する。対照的に、本発明の方法におけるドラムは、上述の方法のステップの間には拡張されない。代わりに、収縮部分のみがドラムの中心軸に対して収縮する。
【0010】
欧州特許第１８４７８３０号明細書のように、第１のタイヤ層の残りの部分を伸張させることにまさる、第１のタイヤ層を収縮部で局所的に収縮させる利点は、収縮部のそれぞれの軸方向位置でのみ局所的に第１のタイヤ層を収縮させることによって、第１のタイヤ層の残りの部分、特に主周面から収縮部分への移行部にシワまたは他の不規則性が形成される危険性を低減することができることである。最終的にカーカスの１つまたは複数のさらなるタイヤ層と直接接触する不規則性の量を低減することにより、上記カーカスのスプライス精度が向上する。第１のタイヤ層を収縮面上に吸引または引っ張るために部分的な真空を使用することにより、第１のタイヤ層の、収縮位置における収縮面の形状への一致を改善することができる。さらに、第１のタイヤ層は、典型的には第１の直径で典型的に既に延伸されているので、収縮の間に第１のタイヤ層はより予測可能に挙動することができる。第１のタイヤ層の収縮の少なくとも一部について、第１のタイヤ層は、元の未伸張状態に単純に戻すことができる。したがって、正味収縮量は、従来技術で必要とされるであろう余分な伸張量よりもかなり小さくすることができる。
【0011】
一実施形態では、収縮面が水平位置から収縮位置に移動する間、ドラムの主周面は第１の直径のままである。したがって、収縮の影響を受けている第１のタイヤ層の部分は、収縮部分の領域のみに縮小することができる。
【0012】
一実施形態では、収縮面は、水平位置にある主周面と同じ高さまたは実質的に同じ高さである。したがって、第１のタイヤ層は、収縮する表面がスプライスの精度に影響を及ぼすことなく、水平円周面上に被着およびステッチングすることができる。
【0013】
一実施形態では、本方法は、第１の収縮部および第２の収縮部の収縮面において、それぞれ第１のタイヤ層の周りに第１の補強ストリップおよび第２の補強ストリップを配置するステップをさらに含む。補強ストリップは、最終的に製造されるランフラットタイヤの堅牢性または剛性を高めることができる。
【0014】
一実施形態では、収縮面は、収縮位置において、それぞれの補強ストリップの厚さに実質的に等しい収縮距離にわたって水平位置に対して凹んでいる。収縮面に補強ストリップを適用することにより、収縮を使用して、収縮距離にわたって補強ストリップを、補強ストリップの半径方向外面がドラムの主周面における第１のタイヤ層と実質的に同じ高さである収縮位置へと沈下させまたは下げることができる。
【0015】
代替的な実施形態では、収縮面は、収縮位置において、それぞれの補強ストリップの厚さよりも小さい収縮距離にわたって水平位置に対して凹んでいる。したがって、補強ストリップは、第１のタイヤ層に対してわずかに突出しているので、補強ストリップを収縮面によって形成されたキャビティ内に、たとえば、圧力ホイールによって確実に圧入することができる。
【0016】
一実施形態では、収縮面は、第１の収縮部および第２の収縮部の収縮面において、それぞれ第１のタイヤ層の周りに第１の補強ストリップおよび第２の補強ストリップを配置する前に、収縮位置へと移動される。したがって、第１のタイヤ層を、補強ストリップの存在によって妨げられることなく、部分真空の影響下で収縮面上に引き寄せることができる。
【0017】
代替的な実施形態では、収縮面を収縮位置へと移動させる前に、第１の収縮部および第２の収縮部の収縮面において、それぞれ第１のタイヤ層の周りに第１の補強ストリップおよび第２の補強ストリップが配置される。この実施形態は、既に収縮した収縮面に補強ストリップを配置することにより、空気が第１のタイヤ層と補強ストリップとの間のポケットに閉じ込められることが予想される場合に特に有用であり得る。第１のタイヤ層がまだ水平に保持されている間に補強ストリップを第１のタイヤ層に配置することにより、空気ポケットの量を減らすことができる。
【0018】
一実施形態では、本方法は、半径方向において第１の補強ストリップと第２の補強ストリップが第１のタイヤ層と１つまたは複数のさらなるタイヤ層との間に配置されているカーカスを形成するために、第１のタイヤ層、第１の補強ストリップおよび第２の補強ストリップの周りに１つまたは複数のさらなるタイヤ層を配置するステップをさらに含む。したがって、補強ストリップは、タイヤまたはランフラットタイヤの堅牢性または剛性を高めるためにカーカスの一体部分を形成することができる。
【0019】
一実施形態では、方法は、第１のビードおよび第２のビードを、１つまたは複数のさらなるタイヤ層の周りに配置するステップであって、軸方向において第１のビードと第２のビードとの間に、第１の収縮部および第２の収縮部が位置付けられる、配置するステップをさらに含み、方法は、軸方向において第１のビードと第２のビードとの間に配置されているカーカスの部分を成形するステップをさらに含む。その好ましい実施形態では、成形するステップは、第１の収縮部と第２の収縮部との間に成形部を設けるステップと、軸方向において第１のビードと第２のビードとの間でカーカスの上記部分を膨張させるために、成形部内に過圧を生成するステップとを含む。したがって、ランフラットタイヤのカーカスは、同じドラムに構築および形成することができる。したがって、ドラムは、一段または単一段のドラムと考えることができる。
【0020】
一実施形態では、成形部、第１の収縮部および第２の収縮部が流体連通状態で配置され、第１の収縮部および第２の収縮部において収縮面と第１のタイヤ層との間に部分真空を生成するステップは、成形部内に部分真空を生成するステップと、成形部内の部分真空が第１の収縮部と第２の収縮部において収縮面と第１のタイヤ層との間から空気を引き出すことを可能にするステップとを含む。したがって、成形部は、収縮部と連通する部分真空を形成するために使用することができる。有利には、成形部は、過圧による成形と、部分真空による収縮部での収縮の両方に使用することができる。
【0021】
第２の態様によれば、本発明は、タイヤ、特にランフラットタイヤを製造するためのドラムを提供し、ドラムは、中心軸と、上記中心軸の周りに同心円状に第１の直径で延伸する主周面とを備え、ドラムは、ドラムの軸方向に離間した位置に第１の収縮部と第２の収縮部とを設けられ、各収縮部は、収縮面が第１の直径においてドラムの主周面と同じ高さになる水平位置と、収縮面が中心軸に対して半径方向内側に、水平位置から、第１の収縮部および第２の収縮部の収縮面において、ドラムが第１の直径より小さい第２の直径を有する周を有する収縮位置との間で移動可能である収縮面を設けられており、ドラムは、主周面の周りで第１のタイヤ層を受け入れ、第１の収縮部および第２の収縮部にある収縮面にわたって延伸するように配置されており、ドラムは、収縮面と第１のタイヤ層との間に部分真空を生成するために、収縮部に動作可能に接続されたエアポンプ装置をさらに設けられている。
【0022】
これは、ここでも、第１のタイヤ層を収縮部のそれぞれの軸方向位置においてのみ局所的に収縮させるという利点を有し、シワまたは他の不規則性の形成の危険性を低減することができる。方法と同様に、部分真空の使用は、収縮位置における収縮面の形状に対する第１のタイヤ層の一致を改善することができる。最後に、第１のタイヤ層は、典型的には第１の直径に既に延伸されているので、収縮の間に第１のタイヤ層はより予測可能に挙動することができる。
【0023】
一実施形態では、ドラムの主周面は、収縮面が水平位置から収縮位置に移動する間、第１の直径のままであるように構成される。
【0024】
一実施形態では、収縮面は、水平位置にある主周面と同じ高さまたは実質的に同じ高さである。したがって、収縮の影響を受けている第１のタイヤ層の部分は、収縮部分の領域のみに縮小することができる。
【0025】
一実施形態では、ドラムは、それぞれ第１の収縮部および第２の収縮部の収縮面で第１のタイヤ層の周りに第１の補強ストリップおよび第２の補強ストリップを受け入れるように配置され、収縮面は、収縮位置において、それぞれの補強ストリップの厚さに実質的に等しい収縮距離にわたって水平位置に対して凹んでいる。収縮面に補強ストリップを受け入れることにより、収縮を使用して、収縮距離にわたって補強ストリップを、補強ストリップの半径方向外面がドラムの主周面における第１のタイヤ層と実質的に同じ高さである収縮位置へと沈下させまたは下げることができる。
【0026】
代替的な実施形態では、ドラムは、それぞれ第１の収縮部および第２の収縮部の収縮面で第１のタイヤ層の周りに第１の補強ストリップおよび第２の補強ストリップを受け入れるように構成され、収縮面は、収縮位置において、それぞれの補強ストリップの厚さよりも小さい収縮距離にわたって水平位置に対して凹んでいる。したがって、補強ストリップは、第１のタイヤ層に対してわずかに突出しているので、補強ストリップを収縮面によって形成されたキャビティ内に、たとえば、圧力ホイールによって確実に圧入することができる。
【0027】
好ましくは、収縮位置における収縮面の断面形状は、組み合わされた第１のタイヤ層およびそれぞれの補強ストリップの断面形状に実質的に対応する。収縮面の形状を補強ストリップの形状に合わせることにより、収縮位置における第１のタイヤ層に対する補強ストリップの均一性または平滑化がさらに増大する。
【0028】
一実施形態では、収縮面は、その第１のタイヤ層に面する側において、第１のタイヤ層と収縮面との間から空気が引き出されることを可能にするために、第１のタイヤ層と収縮面との間に通気空間を形成するように配置された通気要素を設けられる。したがって、通気要素は、エアポンプ装置が第１のタイヤ層と収縮面との間から空気を引き込む能力をさらに向上させる。
【0029】
一実施形態では、ドラムは、収縮部の各々に第１のシール部を設けられ、第１のシール部の各々は、軸方向においてそれぞれの収縮部の端部の１つにおいて第１のタイヤ層にシールするように当接するように配置される。第１のシール部は、部分真空が生成された後に空気が収縮部に再び入るのを防ぐことができ、それによって部分真空の有効性が改善される。
【0030】
一実施形態では、ドラムは、収縮部の各々に第２のシール部を設けられ、第２のシール部のそれぞれは、それぞれの第１のシール部に対向する、軸方向におけるそれぞれの収縮部の端部で第１のタイヤ層にシールするように当接するように配置される。第２のシール部は、第１のシール部と協働して、部分真空が生成された後に空気が収縮部に再び入ることを防止し、それによって部分真空の有効性を改善する。
【0031】
一実施形態では、エアポンプ装置は、収縮面、第１のタイヤ層、およびそれぞれの収縮部の第１のシール部および第２のシール部の間に部分真空を生成するために、第１の収縮部および第２の収縮部に動作可能に接続される。
【0032】
一実施形態では、第１のシール部または第２のシール部には、収縮面、第１のタイヤ層、およびそれぞれの収縮部の第１のシール部および第２のシール部の間の領域にエアポンプ装置を動作可能に接続するための流体接続部が設けられる。流体接続部は、空気が上記領域からシール部の１つを通って引き込まれることを可能にする。
【0033】
一実施形態では、ドラムには、軸方向において第１の収縮部と第２の収縮部との間に成形部が設けられ、エアポンプ装置は成形部に動作可能に接続され、成形部は、第１の収縮部および第２の収縮部と流体連通して配置される。好ましい実施形態では、流体接続部は、流体連通状態にある成形部を、それぞれの収縮部の収縮面、第１のタイヤ層、第１のシール部および第２のシール部の間の領域に接続する。したがって、成形部は、収縮部と連通する部分真空を形成するために使用することができる。有利には、成形部は、過圧による成形と、部分真空による収縮部での収縮の両方に使用することができる。
【0034】
一実施形態では、エアポンプ装置は、交互に空気を引き込み、もしくは、空気を供給するように構成された可逆エアポンプを備え、または、エアポンプ装置は、空気を供給および引き込むための複数のエアポンプを備える。したがって、エアポンプ装置は、成形と収縮の両方に使用することができる。
【0035】
一実施形態では、第１の収縮部および第２の収縮部の収縮面は、それぞれ第１の収縮部および第２の収縮部の半径方向外側周りに弾性張力で延伸する第１のシール部材および第２のシール部材によってそれぞれ形成される。シール部材の弾性的な張力は、シール部材がそれぞれの収縮部でドラムの周りに緊密に配置されることを保証する。その結果、第１のタイヤ層に対するそれぞれの収縮部のシールを向上させることができる。
【0036】
その好ましい実施形態では、第１のシール部材および第２のシール部材は、それぞれ、第１の収縮部および第２の収縮部の半径方向外側周りに均一に伸張される。これにより、収縮面が水平位置から収縮位置に移動する間のシール部材の周方向の収縮の均一性を向上させることができる。
【0037】
一実施形態では、第１の収縮部および第２の収縮部には、複数の第１の支持板および複数の第２の支持板が設けられ、これらはそれぞれの収縮部の周りに周方向に均一に分布し、上記それぞれの収縮面を水平位置および収縮位置で支持するために、それぞれの収縮面に対して半径方向内側に、半径方向において移動可能に配置される。
【0038】
一実施形態では、第１の支持板および第２の支持板は、それぞれの収縮面を水平位置で支持する第１の状態と、収縮位置でそれぞれの収縮面を支持する第２の状態との間で、半径方向に弾性的に可撓性を有するように構成される。
【0039】
一実施形態では、第１の支持板および第２の支持板は、アクチュエータによって第２の状態から第１の状態に移動するように構成されている。これにより、支持板を能動的に第１の状態に移動させて第１の状態に保持することができ、収縮面を水平位置に確実に支持することができる。
【0040】
一実施形態では、第１の支持板および第２の支持板は、第１の状態から第２の状態に戻るように付勢され、好ましくは第２の状態は第１の支持板および第２の支持板の自然状態である。したがって、支持板は、外部アクチュエータを使用することなく、第２の状態に戻ることができる。弾性シール部材と組み合わせて、収縮面は、支持板の半径方向内向きの動きに追従する傾向がある。
【0041】
一実施形態では、複数の第１の支持板および複数の第２の支持板の各支持板には、ドラムの周方向において直接的に隣接する支持板に面する長辺が設けられ、長辺は、より小さい第２の直径で第２の状態において支持板が互いに接近することを可能にするように、支持板の第１の状態において凹んでいる。これにより、より小さい第２の直径における支持板間の干渉の可能性が低減する。
【0042】
一実施形態では、複数の第１の支持板および複数の第２の支持板の各支持板は、第１の状態から第２の状態へ戻る動きの間に支持板の挙動を変化させるために脆弱化される。好ましくは、支持板は、ドラムの軸方向においてその長さに沿って非対称な位置で脆弱化され、第２の状態において支持板の非対称形状をもたらす。したがって、同様の形状の補強ストリップを収容するために、多平面または非対称の断面形状を達成することができる。
【0043】
一実施形態では、第１の収縮部および第２の収縮部は各々、中心軸に平行な方向に互いに隣接して配置された複数のプロファイルセグメントを設けられ、複数のプロファイルセグメントは、すべてのプロファイルセグメントが中心軸から同じ半径方向距離まで延伸する水平位置と、プロファイルセグメントが、収縮位置で収縮面を支持するための非水平支持プロファイルを形成するように個々に半径方向内側に移動する後退位置との間で、半径方向に個別に移動可能に配置される。支持プロファイルは、プロファイルセグメントの数に応じて高度に構成可能とすることができる。支持プロファイルは、対称もしくは非対称、滑らかもしくは急、より鋭いもしくはより急激な角度、または前述の特徴の組み合わせであり得る。特に、高度に構成可能な収縮部は、補強ストリップ以外のタイヤ構成要素、たとえば側壁を支持または収容するために使用することができる。
【0044】
一実施形態では、各収縮部には１つまたは複数のリングが設けられ、各リングには、個々のプロファイルセグメントの半径方向内側への移動を、非水平支持プロファイル内でのそれらのそれぞれの半径方向位置に従って停止するための複数の停止面が設けられている。したがって、プロファイルセグメントは、半径方向においてすべて同じ長さを有し、かつ／または、実質的に同一であり得る一方、支持プロファイルは、リングによって規定される。
【0045】
一実施形態では、リングは、それぞれの収縮部に取り外し可能に受け入れられる。したがって、リングは、異なる階段状の停止面を有する他のリングによって容易に置き換えることができ、それにより異なる支持プロファイルが得られる。
【0046】
一実施形態では、リングは収縮部分と一体である。
【0047】
一実施形態では、各収縮部は、複数のプロファイルセグメントを受け入れるための平坦な周方向底部を有する収縮チャンバを備え、複数のプロファイルセグメントは、非水平支持プロファイル内でそれらのそれぞれの半径方向位置に従って半径方向において異なる長さを有する少なくとも２つのプロファイルセグメントを備える。したがって、支持プロファイルは、プロファイルセグメントの半径方向の高さが等しくないように規定することができるので、リングは不要である。
【0048】
さらに別の実施形態では、各収縮部には、非水平支持プロファイル内でそれらのそれぞれの半径方向位置に従って個々のプロファイルセグメントの半径方向内側への移動を停止させるための複数の個別に調整可能な停止要素が設けられている。この実施形態は、それぞれの収縮部のプロファイルセグメント、リングまたは他の構成要素を交換する必要なしに、複数のプロファイルセグメントの各々の半径方向位置を個別に設定して支持プロファイルを変更することができるので、さらにより高いレベルの構成可能性を提供する。
【0049】
一実施形態では、複数のプロファイルセグメントの各々は、半径方向に延伸するスロットを備え、各収縮部は、複数のプロファイルセグメントを半径方向外側に水平位置まで移動させるための、半径方向において移動可能なアクチュエータセグメントを設けられ、アクチュエータセグメントは、それぞれの収縮部の複数のプロファイルセグメントのすべてのスロットを通って延伸し、これと係合して、係合したプロファイルセグメントのすべてを水平位置に移動させるレベリングシャフトを設けられる。したがって、複数のプロファイルセグメントは、単一のアクチュエータセグメントによって水平位置に直接的に移動させることができる。
【0050】
一実施形態では、複数のプロファイルセグメントには、互いに噛合するカムおよび凹部が設けられ、各収縮部には、複数のプロファイルセグメントを半径方向外側に水平位置まで移動させるための半径方向に可動なアクチュエータセグメントが設けられ、アクチュエータセグメントには、アクチュエータセグメントに直に隣接するプロファイルセグメントのカムおよび／または凹部と係合して、上記直接的に係合したプロファイルセグメントを水平位置まで移動させるように構成されたレベリングシャフトが設けられ、それぞれの収縮部の複数のプロファイルセグメントの残りの部分は、カムと凹部との噛合によって間接的に係合して、水平位置に移動するように構成される。したがって、複数のプロファイルセグメントは、単一のアクチュエータセグメントによって水平位置に間接的に移動させることができる。
【0051】
本発明の第３の態様の一実施形態では、アクチュエータセグメントは、複数のプロファイルセグメントのうちの１つとして機能する本体を備え、それぞれの収縮部は、本体の移動範囲を、上記本体の支持プロファイル内での位置に応じて半径方向内側方向において制限するための調整可能ストッパを備える。したがって、アクチュエータセグメントの本体の半径方向の高さは、本体が上記支持プロファイルの一部を形成するように、支持プロファイルと一致するかまたはこれを補完するように設定することができる。
【0052】
一実施形態では、ドラムは、第１のビードおよび第２のビードをそれぞれロックするための第１のビードロック部および第２のビードロック部を備え、第１の収縮部および第２の収縮部は、それぞれ軸方向において、第１のビードロック部と第２のビードロック部との間に配置される。好ましくは、第１の収縮部および第２の収縮部は、それぞれ第１のビードロック部および第２のビードロック部に直に隣接するように配置される。したがって、第１の補強ストリップおよび第２の補強ストリップは、それぞれ第１のビードおよび第２のビードの軸方向内側において、それらのそれぞれの収縮部で受け入れることができる。
【0053】
本明細書に記載および図示されている様々な態様および特徴は、可能な限り個々に適用することができる。これらの個々の態様、特に、添付の従属請求項に記載されている態様および特徴は、分割特許出願の主題になり得る。
【図面の簡単な説明】
【0054】
本発明を、添付の図面に示す例示的な実施形態に基づいて説明する。【図1A】ランフラットタイヤを製造するための収縮部および成形部を有する本発明の第１の実施形態によるドラム、および上記ドラムを使用してランフラットタイヤを製造する方法のステップを示す図である。
【図1B】ランフラットタイヤを製造するための収縮部および成形部を有する本発明の第１の実施形態によるドラム、および上記ドラムを使用してランフラットタイヤを製造する方法のステップを示す図である。
【図1C】ランフラットタイヤを製造するための収縮部および成形部を有する本発明の第１の実施形態によるドラム、および上記ドラムを使用してランフラットタイヤを製造する方法のステップを示す図である。
【図1D】ランフラットタイヤを製造するための収縮部および成形部を有する本発明の第１の実施形態によるドラム、および上記ドラムを使用してランフラットタイヤを製造する方法のステップを示す図である。
【図1E】ランフラットタイヤを製造するための収縮部および成形部を有する本発明の第１の実施形態によるドラム、および上記ドラムを使用してランフラットタイヤを製造する方法のステップを示す図である。
【図1F】ランフラットタイヤを製造するための収縮部および成形部を有する本発明の第１の実施形態によるドラム、および上記ドラムを使用してランフラットタイヤを製造する方法のステップを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0056】
図１Ｅおよび１Ｆに示すように、本発明によるランフラットタイヤは、インナーライナ９１の形態の少なくとも第１のタイヤ層、および、１つまたは複数のボディプライ９２の形態のさらなるタイヤ層のパッケージを有するカーカス９を備える。ビード９３、９４が、インナーライナ９１および１つまたは複数のボディプライ９２のパッケージを、ビード９３、９４の間の内側部分９５と、ビード９３、９４の外側の２つの外側部分９６、９７とに分割する。カーカス９の成形中、内側部分９５はトーラス様形状に膨らまされ、外側部分９６、９７はビード９３、９４の周りで内側部分９５へと折り畳まれる。ランフラットタイヤは、内側部分９５において、ビード９３、９４においてまたはその付近で、インナーライナ９１と１つまたは複数のボディプライ９２との間に置かれる、補強ストリップ９８、９９、特にランフラットストリップをさらに備える。カーカス９の成形後、補強ストリップ９８、９９は、ランフラットタイヤの内側部分９５のビード９３、９４に隣接して配置され、ビード９３、９４からランフラットの半径方向に延伸して、上記半径方向においてランフラットタイヤの側壁の堅牢性を高める。
【0057】
図１Ａに示すように、前述のランフラットタイヤを製造するためのドラム１は、ドラム１の中心回転軸Ｓおよび軸方向Ａを規定する中央ドラムシャフト２を含む。ドラム１は、中心軸Ｓの周りに同心円状に延伸する円筒状の主周面３をさらに有する。主周面３は、ドラム１の中心軸Ｓに対して外側に向けられた半径方向Ｒにおいてドラム１の主周面３の直径を膨張および縮小させるために、ドラム１の中心軸Ｓに対して外側に向けられた半径方向Ｒにおいて移動可能である、図示されておらずそれ自体公知である、複数の、たとえば、２４個のドラムセグメントによって形成されている。図１Ａに示すように、主周面３は、ランフラットタイヤのためのインナーライナ９１を受け入れて直接支持するように構成されている。図１Ａに示す状況では、主周面３は、インナーライナ９１の自然な円周よりわずかに大きい第１の円周または直径Ｄ１において構成され、それによって、インナーライナ９１がドラム１の主周面３の周りでわずかに伸張されるようにする。インナーライナ９１の伸張は、好ましくはその自然な円周の１％未満である。
【0058】
ドラム１は、中央成形部４と、成形部４と動作可能に接続されたエアポンプ装置４０とをさらに備える。エアポンプ装置４０には、図１Ｆに示すようにカーカス９を膨張または成形する過圧Ｗを発生させるために成形部４に空気を供給し、図１Ｂに示すように、成形部４内に負圧または部分真空Ｖを生成するために成形部４から空気を除去または引き込むための１つまたは複数のエアポンプ（図示せず）が設けられている。好ましくは、部分真空Ｖは、周囲大気圧よりも少なくとも０．１バール低い負圧を有する。この例示的な実施形態では、エアポンプ装置４０は、ドラムシャフト２内またはドラムシャフト２に配置される。代替的に、エアポンプ装置４０はまた、適切な導管を介して成形部４に動作可能に接続されている間に、ドラム１の外部に設けられてもよい。
【0059】
ドラム１には、成形部４の各側に１つずつ、したがって成形部４を間にして軸方向Ａに離間した２つのビードロック部５１、５２が設けられている。ビードロック部５１、５２は、ランフラットタイヤのための第１のビード９３および第２のビード９４をカーカス９に対して、それ自体公知の方法でロックまたはクランプ締めするように構成されている。ビード９３、９４がカーカス９に対してロックされると、ビード９３、９４間の内側部分９５は、外側部分９６、９７からシールされ、膨張され得る。図１Ｆに示すように、ビードロック部５１、５２は、ドラム１の軸方向Ａに互いおよび成形部４に向かって移動可能であり、膨張中のカーカス９の内側部分９５の成形または形成を容易にする。最終的に、ビード９３、９４を越えて成形部４の外側の軸方向Ａ内に位置するカーカス９の２つの外側部分９６、９７は、図示されておらず、それ自体公知であるブラダまたは折返しアームによって、膨張した成形内側部分９５に対して折り返される（図１Ｆに矢印Ｔで概略的に示されている）。
【0060】
図１Ａに示すように、ドラム１は、それぞれ、軸方向Ａにおいて成形部４に面しているビードロック部５１、５２のそれぞれの側で、第１のビードロック部５１および第２のビードロック部５２にそれぞれ隣接する第１の収縮部６１および第２の収縮部６２をさらに設けられている。したがって、第１の収縮部６１および第２の収縮部６２は、カーカス９の内側部分９５に延伸する。好ましくは、収縮部６１、６２は、それらのそれぞれのビードロック部５１、５２と一体的であるか、または、それらのそれぞれのビードロック部５１、５２とともにドラムシャフト２上に共通に支持されて、カーカス９を成形する間に、ドラム１の軸方向Ａにおいてそれらのそれぞれのビードロック部５１、５２と一致して移動する。
【0061】
図１Ａに示すように、ドラム１は、ビード部５１、５２と、それらのそれぞれの収縮部６１、６２との間にシールをもたらすために、それぞれ、それぞれのビードロック部５１、５２および収縮部６１、６２の周りに円周方向に延伸する、第１のスリーブまたはシール部材７１および第２のスリーブまたはシール部材７２を備える。シール部材７１、７２は、弾性または可撓性材料で形成されている。シール部材７１、７２の周は、ビードロック部５１、５２および収縮部６１、６２の周よりも小さい。シール部材７１、７２は、ビードロック部５１、５２および収縮部６１、６２の周囲に貼付されているとき、第１の直径Ｄ１まで均一に伸張している。均一な伸張の結果として、シール部材７１、７２は、ビードロック部５１、５２および収縮部６１、６２の周りに予め応力をかけられ、または、緊密に被着され、そうなることが可能にされるときに、それらのより小さな自然の直径に向かって均一に縮小または収縮する傾向にある。
【0062】
図７では、第１のシール部材７１がより詳細に示されている。第１シール部材７１は、第２シール部材７２に対して鏡面対称である。第１のシール部材７１の周囲の一部は、第１のシール部材７１の断面を露出させるために模式的に隠されている。実際には、第１のシール部材７１は完全に環状である。第１のシール部材７１は、軸方向Ａにおける一方の端部においては、第１のビードロック部５１に接続するために、この例では第１のプロファイルリムの形態の第１の端部７４によって区切られており、軸方向Ａにおける反対側の端部においては、第１の収縮部６１に接続するために、この例では第２のプロファイルリムの形態の第２の端部７５によって区切られている環状収縮面７３を含む。図１Ａに示すように、シール部材７１、７２の下方において、第１の収縮部６１および第２の収縮部６２が、図１Ａに示されているような水平位置から図１Ｂに示されているような縮小または収縮位置に移行する間に、それぞれのシール部材７１、７２を成形および／または誘導するために、それぞれ複数の第１の支持板８１および複数の第２の支持板８２を設けられている。収縮位置では、シール部材７１、７２は、水平位置において、シール部材７１、７２の元の位置に対して径方向内側に移動する。
【0063】
図２Ａは、第２のビードロック部５２と鏡面対称である第１のビードロック部５１をより詳細に示す。第１のビードロック部５１は、リング状のクランプ本体５３を形成するために、ドラム１の周方向においてドラムシャフト２周りに均等に分布する複数のクランプ本体５３を備える。図２Ａでは、クランプ本体５３のうちの１つのみが示されている。クランプ本体５３は、ドラム１の半径方向Ｒにおいてインナーライナ９１および１つまたは複数のボディプライ９２をビード９３に対して押して、上記ビード９３をカーカス９に対してロックするためにドラム１の半径方向Ｒに移動可能である。各クランプ本体５３には、第１のシール部材７１の第１の端部７３を受け入れるための、この例示的な実施形態ではプロファイル溝の形態の第１の取り付け要素５４が設けられている。各クランプ本体５３は、ドラム１の軸方向Ａにおいて成形部４から外方に面する、第１の取り付け要素５４の側で第１の取り付け要素５４に隣接する第１のシール部５５をさらに備える。第１のシール部５５は、第１のシール部材７１に隣接するインナーライナ９１に直接当接または接触するように構成されている。
【0064】
図２Ａはさらに、第２の収縮部６２と鏡面対称である第１の収縮部６１をより詳細に示す。第１の収縮部６１は、収縮セグメント６３のリングを形成するためにドラム１の円周方向にドラムシャフト２の周りに均等に分布する数の収縮セグメント６３を備える。図２Ａには１つの収縮セグメント６３のみが示されている。収縮セグメント６３は、ドラム１の軸方向Ａに移動可能であるように、ドラムシャフト２に取り付けられている。この例示的な実施形態では、第１ビードロック部５１のクランプ本体５３が収縮セグメント６３上で支持され、それによって、第１のビードロック部５１および第１の収縮部６１をドラム１の軸方向Ａに一体的に移動させることができる。各収縮セグメント６３には、第１のシール部材７１の第２の端部７５を受け入れるための、この例示的な実施形態ではプロファイル溝の形態の第２の取り付け要素６４が設けられている。
【0065】
各収縮セグメント６３は、ドラム１の軸方向Ａにおいて成形部４に面する第２の取り付け要素６４の側で、第２の取り付け要素６４に隣接する第２のシール部６５をさらに備える。第２のシール部６５は、第１のシール部材７１に隣接するインナーライナ９１に直接当接または接触するように構成されている。図２Ｂおよび図６Ａに示すように、第２のシール部６５内でまたはそこにおいて、各収縮セグメント６３には、第２のシール部６５を通じたまたはこれに沿った、軸方向Ａにおける第２のシール部６５の両側の間の流体連通、特に空気連通を可能にするための、この例示的な実施形態においては溝の形態の、流体接続部６６が設けられる。流体接続部６６は、成形部４を、成形部４と軸方向に対向する第２のシール部６５の側面に接続する。
【0066】
図４に示すように、流体接続部６６は、代替的に、第２のシール部６５と一体のダクト１６６として設けられてもよい。この例示的な実施形態では、一体ダクト１６６は成形部４から発し、第１のシール部材７１の収縮面７３に直接隣接して出る。代替的に、一体ダクト１６６は、エアポンプ装置４０の別の供給源位置、たとえば、ドラムシャフト２０から直接に発してもよい。
【0067】
各収縮セグメント６３には、収縮チャンバ６７が設けられ、収縮チャンバ６７は、第１の収縮部６１が、図２Ａに示すような水平位置から図２Ｂに示すような収縮位置に収縮することを可能にする。収縮チャンバ６７には、第１の支持板８１の端部を収縮チャンバ６７内で係合または保持するためのカムまたはラグ８７、８８が設けられている。
【0068】
支持板８１、８２は、好ましくは、自然な応力を受けていない形状を与えられた弾性材料で作成されている。支持板８１、８２の応力を受けていない形状は、補強ストリップ９８、９９の（負の）プロファイルに実質的に対応する。収縮位置では、図２Ｂに示すように、支持板８１、８２はそれらの自然な非応力形状に戻ることができる。支持板８１、８２は、図２Ａに示すような水平位置の撓んだ状態と、図２Ｂに示すような収縮位置の自然状態との間で弾性的に可撓性を有するように収縮チャンバ６７内に取り付けられている。特に、軸方向Ａにおける支持板８１、８２の端部８５、８６は、収縮チャンバ６７のカムまたはラグ８７、８８によって係合されるか、またはそれらによって保持され、それによって、端部８５、８６は、半径方向Ｒにおける収縮部６３に対する動きに対して固定される。一方、端部８５、８６の間の支持板８１、８２の本体は、ドラム１の半径方向Ｒに平行な収縮距離Ｚにわたって半径方向Ｒに弾性的に可撓性である。
【0069】
半径方向Ｒにおける支持板８１、８２の撓みは、ドラム１の円周方向に均等に分布する複数のアクチュエータセグメント８０によって駆動される。アクチュエータセグメント８０は、半径方向Ｒに平行な半径方向内向きの方向Ｘに移動するために駆動装置によって作動される。この例では、駆動装置は、空気圧駆動されて、ドラム１の軸方向Ａに平行なウェッジ方向Ｙにおいて空気圧チャンバまたはシリンダ６９を通じて前後に動くウェッジ６８によって形成される空気圧駆動装置である。ウェッジ６８の空気圧シリンダ６９を通る行程は、適切な制限手段によって、たとえば、空気圧シリンダ６９から出てウェッジ方向Ｙに延伸するウェッジ６８にシャフト（図示せず）を追加することであって、空気圧シリンダ６９の外側で、調整可能なストッパ、たとえば、ナットが設けられているシャフトを追加することによって、調整および／または制限することができる。代替的に、上記空気圧シリンダ６９の範囲を制限するために、空気圧シリンダ６９の内部に間隔要素（図示せず）を設けてもよい。アクチュエータセグメント８０は半径方向外向きの方向Ｒに能動的に押し上げられて支持板８１を水平位置で撓んだ状態に能動的に撓ませ、一方で、ウェッジ６８を後退させることによって、アクチュエータセグメント８０が、第１の支持板８１の、収縮位置におけるその自然状態または形状に向かうバイアスを受けて戻り運動Ｘにおいて移動することが可能になる。
【0070】
図２Ｂに示すように、第１の支持板８１は、実質的に一定の半径を有する湾曲を有する。第１支持板８１は自然状態で一様に湾曲または屈曲している。第１の支持板８１は、両端部８５、８６の間のその長さにわたって実質的に均一な剛性または可撓性を有し、図２Ａに示されているような水平位置で撓んだ状態に撓んだ後、図２Ｂに示すように収縮位置に弾性的に撓んで戻る。本発明の代替的な実施形態では、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、対向する端部８５、８６の間の長さに沿った特定の位置で脆弱化された代替的な第１の支持板１８１が設けられる。この例では、代替的な第１の支持板１８１は、折り目Ｋ、Ｌを設けることによって２つの位置で脆弱化され、それにより、図３Ｂに示されているように、収縮位置に撓んで戻る間の代替的な第１の支持板１８１の曲率または半径においてより急な移行が課される。戦略的に選択された折り目Ｋ、Ｌを用いて、補強ストリップ９８、９９の代替的な断面形状、たとえば、非対称、切頭または多平面、に対応することができる。
【0073】
代替的な収縮部２６１は、シール部材７１が図１０Ａに示されているような水平位置から図１０Ｂに示されているような収縮位置に収縮するときに、シール部材７１の収縮面７３の形状を規定する、シール部材７１の下側の支持板を含まないという点において、前述の収縮部６１とは異なる。
【0074】
その代わりに、図１０Ａに示すように、代替的な収縮部２６１には、収縮チャンバ２６７と、収縮チャンバ２６７内に受け入れられる複数の半径方向に調整可能なプロファイルセグメント２８３、２８４が設けられている。複数のプロファイルセグメント２８３、２８４は、ドラムシャフト２の軸方向Ａに互いに隣接して配置され、図１０Ｂに示すように、個々に後退するように、すなわち、収縮チャンバ２６７内で半径方向内側方向Ｘに個々の後退位置に向かって内側に移動するように構成される。それらのそれぞれの後退位置において、複数のプロファイルセグメント２８３、２８４は、図１０Ｂに示されるように、収縮位置でシール部材７１の収縮面７３を支持するための高度に構成可能な非水平支持プロファイルを形成する。支持板８１と同様に、複数のプロファイルセグメント２８３、２８４は、図１１に示すように、ドラムの周方向に分布している。
【0075】
複数のプロファイルセグメント２８３、２８４のそれぞれの後退位置を設定または構成するために、収縮部２６１には、複数のプロファイルセグメント２８３、２８４の半径方向内側に延伸する１つまたは複数のプロファイルリング２８６、２８７が設けられる。各プロファイルリング２８６、２８７には、階段状停止面２８８、２８９が設けられ、各停止面２８８、２８９は、支持プロファイル内で上記それぞれのプロファイルセグメント２８３、２８４に特有の後退位置において上記それぞれのプロファイルセグメント２８３、２８４を停止させるために、半径方向内向きの方向Ｘにおいて複数のプロファイルセグメント２８３、２８４のうちの１つに直に対向して配置される。したがって、各後退半径方向位置は、プロファイルセグメント２８３、２８４のプロファイルリング２８６、２８７との当接によって規定される。プロファイルリング２８６、２８７は、異なる支持プロファイルに対応する異なる階段状停止面２８８、２８９を有する他のプロファイルリング２８６、２８７と置き換えることができる。
【0076】
図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、プロファイルセグメント２８３、２８４は、ドラムシャフト２の軸方向Ａにおいて代替的なアクチュエータセグメント２８０の対向する両側で２つのグループに構成されている。アクチュエータセグメント２８０は、ちょうど図２Ａおよび図２Ｂのウェッジ６８のようなウェッジ２６８によって半径方向外向きの方向Ｒに半径方向外向きに推進される。ウェッジ２６８がアクチュエータセグメント２８０の下から部分的に離れると、アクチュエータセグメント２８０は、半径方向内向きの方向Ｘに内側に移動することができる。アクチュエータセグメント２８０は、半径方向Ｒにおいてプロファイルセグメント２８３、２８４に平行に延伸し、基本的にプロファイルセグメントのように機能する本体２８１と、ドラムシャフト２の軸方向Ａに平行に、本体２８１の両側からプロファイルセグメントの２つのグループ２８３、２８４に向かって突出するレベリングシャフト２８２とを設けられる。図１０Ａ、図１０Ｂおよび図１１に示すように、プロファイルセグメント２８３、２８４の各々には、レベリングシャフト２８２を受け入れるためのスロット２８５が設けられている。スロット２８５は、それぞれのプロファイルセグメント２８３、２８４が、図１０Ａに示されているような水平位置から図１０Ｂに示されるような後退位置に移動することを可能にするために、半径方向Ｒにおいて十分に長い。それぞれのスロット２８５の上方のプロファイルセグメント２８３、２８４の高さは、すべてのプロファイルセグメント２８３、２８４について同じであり、さらに、レベリングシャフト２８２の上のアクチュエータセグメント２８０の本体２８１の高さに等しい。
【0077】
ドラムシャフト２に対するアクチュエータセグメント２８０の半径方向の高さまたは距離は、調整可能なストッパ、たとえば、ナット６００を空気圧シリンダ２６９内に設けることによって図１０Ｂの後退位置において制限され、それによって、空気圧シリンダ２６９内のウェッジ２６８の範囲が調節可能に制限され、したがって、アクチュエータセグメント２８０の本体２８１の半径方向内向きの方向Ｘの移動範囲が制限される。アクチュエータセグメント２８０の後退位置は、アクチュエータセグメント２８０の軸方向位置における支持プロファイルと一致するように設定される。
【0078】
アクチュエータセグメント２８０は、ウェッジ２６８がアクチュエータセグメント２８０の下に移動されるとき、半径方向Ｒに半径方向外側に推進されるように構成される。アクチュエータセグメント２８０が半径方向外側に移動すると、レベリングシャフト２８２は、プロファイルセグメント２８３、２８４のそれぞれのスロット２８５を通って移動し、最終的にプロファイルセグメント２８３、２８４のすべてに同時に接触し、それによってプロファイルセグメント２８３、２８４を単一の相互に同じ半径方向の高さまたは位置まで持ち上げられ、これはさらに、アクチュエータセグメント２８０の頂部と同じ高さである。したがって、プロファイルセグメント２８３、２８４は、アクチュエータセグメント２８０とともに、この時点において、図１０Ａに示されるような水平位置においてシール部材７１の収縮面７３を支持するための実質的に水平なプロファイルを形成する。
【0079】
アクチュエータセグメント２８０が半径方向内向きの方向Ｘに内向きに戻ることが可能になると、レベリングシャフト２８２は、半径方向内向きの方向Ｘに内側に移動する。プロファイルセグメント２８３、２８４は、プロファイルセグメント２８３、２８４がプロファイルリング２８６、２８７において、それらのそれぞれの停止面２８８、２８９に個別に当接するまで、レベリングシャフト２８２とともに下方に移動することを可能にされる。それらのそれぞれの後退位置において、プロファイルセグメント２８３、２８４は、ドラムシャフト２に対して不均一な半径方向の高さまたは距離まで上方に延伸しているか、またはその高さまたは距離にある。特に、プロファイルセグメント２８３、２８４の半径方向の距離は、停止面２８８、２８９上に載っているとき、上記プロファイルセグメント２８３、２８４によって形成されるべき所望の支持プロファイルに対応する。
【0080】
図１２Ａおよび図１２Ｂ、図１３Ａおよび１３Ｂならびに図１４Ａおよび１４Ｂは、それぞれ本発明の第５の実施形態、第６の実施形態および第７の実施形態による高度に構成可能な収縮部３６１、４６１、５６１のさらなる実施形態を示す。
【0081】
図１２Ａおよび１２Ｂに示すように、第５の実施形態による高度に構成可能な収縮部３６１は、プロファイルリングが存在しない点で図１０Ａおよび図１０Ｂに示すものとは異なる。代わりに、収縮チャンバ３６７の底部３８８、３８９は、ドラムシャフト２の軸方向Ａにおいて平坦または実質的に平坦であり、プロファイルセグメント３８３、３８４は半径方向Ｒに個々の長さが与えられている。結果として、異なる長さを有する２つのプロファイルセグメント３８３、３８４が収縮チャンバ３６７の平坦な底部３８８、３８９に当接すると、異なる長さのプロファイルセグメント３８３、３８４は、支持プロファイル内で上記プロファイルセグメント３８３、３８４の半径方向高さに対応する異なる長さにわたって半径方向外向きの方向Ｒにおいて半径方向外向きに延伸する。この実施形態では、支持プロファイルを変更することは、１つまたは複数のプロファイルセグメント３８３、３８４を異なる長さのプロファイルセグメントに置き換えることを含む。この実施形態では、アクチュエータセグメント３８０に最も近いプロファイルセグメント３８３、３８４は、レベリングシャフト３８２によって直接作動される。しかしながら、レベリングシャフト３８２は、すべての隣接するプロファイルセグメント３８３、３８４のスロットを通って延伸していない。代わりに、隣接して配置されたプロファイルセグメント３８３、３８４は、相互に噛合するカムと凹部３８５によって、それらの隣接するプロファイルセグメント３８３、３８４によって間接的に作動される。
【0082】
図１３Ａおよび１３Ｂに示すように、第６の実施形態による高度に構成可能な収縮部４６１は、プロファイルリングが収縮部４６１の収縮セグメント２６３へと一体化されている点で図１０Ａおよび図１０Ｂに示すものとは異なる。したがって、階段状停止面４８８、４８９は、収縮チャンバ４６７の底部に直接設けられる。ここでも、プロファイルセグメント４８３、４８４は、噛合するカムと凹部４８５を介して間接的に作動される。
【0083】
図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、第７の実施形態による高度に構成可能な収縮部５６１は、プロファイルリングの階段状停止面が、たとえば、高さ調節可能なねじまたはボルトの形態にある、個々に調整可能な停止要素５８８、５８９によって置き換えられるか、または、形成される点で、図１０Ａおよび１０Ｂに示すものとは異なる。各停止要素５８８、５８９を個々に正確な半径方向高さに設定することができるので、この実施形態は、プロファイルリングまたはプロファイルセグメント５８３、５８４のような部品を交換する必要なしに高度に構成可能である。ここでも、プロファイルセグメント５８３、５８４は、噛合するカムおよび凹部５８５を介して間接的に作動される。
【0084】
代替的に、図１２Ａおよび図１２Ｂ、図１３Ａおよび図１３Ｂ、ならびに図１４Ａおよび図１４Ｂに示すプロファイルセグメント３８３、３８４；４８３、４８４；５８３、５８４には、図１０Ａ、図１０Ｂおよび図１１に示されているように、アクチュエータ２６０によって移動されるべき、図１０Ａ、図１０Ｂおよび図１１に示されているのと同じスロットが設けられてもよい。
【0085】
上述の高度に構成可能な収縮部２６１、３６１、４６１、５６１は、様々な高度に調整可能な支持プロファイルの上の収縮部の中でシール部材７１を支持するために使用されてもよい。支持プロファイルは、対称もしくは非対称、滑らかもしくは急、より鋭いもしくはより急激な角度、または前述の特徴の組み合わせであり得る。特に、高度に構成可能な収縮部２６１、３６１、４６１、５６１を使用して、補強ストリップ以外のタイヤ構成要素、たとえば図１５に示されているような側壁６０１、６０２に対応することを可能にする支持プロファイルに従ってシール部材７１を支持することができる。
【0086】
図６Ａの断面図に示すように、各アクチュエータセグメント８０は、円形セグメントとして成形され、複数の第１の支持板８１を支持する。図５Ａに示すように、第１の支持板８１は、直線状または線形の長手方向側面８３、８４を有する。それゆえ、図６Ａに示すような状況では、第１の支持板８１は、ドラム１の周方向にわずかに離間しており、第１の収縮部６１において第１の支持板８１がより小さな周に収縮することを可能にし、上記収縮の間に第１支持板８１の間の干渉を防止することを可能にする。その代わりに、図５Ｂに示すように、凹状の長手方向側面２８３、２８４が設けられた、代替的な第１支持板２８１が設けられてもよい。凹状の長手方向側面２８３、２８４は砂時計形状を規定し、その中心は収縮位置における代替的な第１の支持板２８１のより小さい直径に適合される。したがって、代替的な第１の支持板２８１は、収縮位置において、代替的な第１の支持板２８１がそれらの凹状の長手方向側面２８３、２８４に当接し、実質的にまたは実効的に閉鎖された周面を形成するように互いに接近して配置することができる。
【0087】
図１Ａ〜図１Ｆを参照して、ここで、上述のドラム１を有するランフラットタイヤの製造方法を、より詳細に説明する。以下の説明では、図１〜図９による収縮部６１、６２のみを参照するが、本方法のステップは、それぞれ図１０Ａおよび図１０Ｂ、図１２Ａおよび図１２Ｂ、図１３Ａおよび図１３Ｂ、ならびに図１４Ａおよび図１４Ｂに示すような代替的な収縮部２６１、３６１、４６１、５６１にも当てはまる。
【0088】
図１Ａに示すように、支持板８１、８２は、インナーライナ９１を受け入れるための水平な周面を提供するために、水平位置に能動的に移動されている。図１Ａにおいて、インナーライナ９１は、ドラム１の主周面３の周りに被着され、続いてスプライスされる。ドラム１のドラムセグメント（図示せず）は、スプライスされたインナーライナ９１の元の直径よりわずかに大きい第１の直径Ｄ１までわずかに拡張されている。その結果、スプライスされたインナーライナ９１は、たとえば、その直径の０．５％から１％の範囲内でわずかに伸張される。インナーライナ９１は、ビードロック部５１、５２、収縮部６１、６２および成形部４にわたって延伸している。支持板８１、８２は、それらのそれぞれのアクチュエータによって水平位置へと能動的に撓み、当該位置において、上記支持板８１、８２に支持された収縮面７３は第１の直径Ｄ１にあるドラム１の主周面３と同じ高さ位置になる。それぞれのビードロック部５１、５２およびそれぞれの収縮部６１、６２の第１のシール部５５および第２のシール部６５は、シール部材７１、７２の両方の軸方向端部７４、７５においてインナーライナ９１に密接する。
【0089】
図１Ｂは、成形部４から空気を引き込むためにエアポンプ装置４０の真空ポンプ（図示せず）が作動している状況を示す。成形部４には部分真空Ｖが生成される。図２Ａおよび図２Ｂに示すように、ウェッジ６８は、空気圧で後退し、アクチュエータセグメント８０が半径方向内向きの方向Ｘに半径方向内側に移動することを可能にする。支持板８１、８２がそれらの自然な形状に移動することを可能にされると（または、プロファイルセグメント２８３、２８４；３８３、３８４；４８３、４８４；５８３、５８４がそれらのそれぞれの後退位置に後退されると）、それぞれのシール部材７１、７２の収縮面７３は、シール部材７１、７２内の弾性張力の影響下で、半径方向内向きの方向Ｘにおいて、支持板８１、８２（または、プロファイルセグメント２８３、２８４；３８３、３８４；４８３、４８４；５８３、５８４によって形成される支持プロファイル）に追従する。インナーライナ９１がわずかに伸張されると、インナーライナ９１は収縮面７３に少なくとも部分的に追従する。インナーライナ９１が最終的に収縮面７３から分離し始めると、中間空間に空気が入る。しかしながら、図２Ｂに示すように、部分真空Ｖはまた、それぞれの収縮面７３とインナーライナ９１との間の領域から流体接続部６６を通じて空気を引き込む。したがって、インナーライナ９１とそれぞれの収縮面７３との間の中間空間から、その間の空気が迅速に、直ちにまたは瞬時に引き出される。収縮面７３の両側面７４、７５のシール部５５、６５は、空気がその領域に再び入ることを防止する。したがって、インナーライナ９１は、負圧または部分真空Ｖの影響を受けて収縮面７３へと引っ張られるかまたは吸引される。
【0090】
収縮面７３が支持板８１、８２（またはプロファイルセグメント２８３、２８４；３８３、３８４；４８３、４８４；５８３、５８４によって形成される支持プロファイル）に追従すると、ドラム１の周が、補強ストリップ９８、９９を受け入れるための準備として、第１の周または直径Ｄ１より小さい第２の周または直径Ｄ２まで、収縮距離Ｚだけ局所的に低減または減少する。支持板８１、８２（またはプロファイルセグメント２８３、２８４；３８３、３８４；４８３、４８４；５８３、５８４によって形成される支持プロファイル）およびその上に支持された収縮面７３は、この時点で、図１Ａの状況と比較するとドラム１の中心軸Ｓにより近いが、ドラム１の主周面３の第１の直径Ｄ１は同じままである。インナーライナ９１は、部分真空によって収縮面７３へと吸引され、図２Ｂに示すように、好ましくはその自然な周を越えて第２の直径Ｄ２にある収縮位置へと収縮している。支持板８１、８２の収縮距離Ｚ（またはプロファイルセグメント２８３、２８４；３８３、３８４；４８３、４８４；５８３、５８４によって形成される支持プロファイルの収縮距離Ｚ）は、ドラム１の半径方向Ｒにおける補強ストリップ９８、９９の厚さに関連し、それによって、補強ストリップ９８、９９は、実質的にドラム１の主周面３の第１の直径Ｄ１内で、インナーライナ９１内の周方向の窪み、空洞、溝または凹部内に収容され得る。補強ストリップ９８、９９は、窪み内に完全に収容されるか、または、窪みの外側のインナーライナ９１の残りの部分の上にわずかに突出する。窪みの外側のインナーライナ９１の上に突出するとき、補強ストリップ９８、９９は、外部加圧手段、たとえば、圧力ホイールまたはステッチングホイールによって窪み内に堅固に押し込むことができる。
【0091】
前述の収縮の間のインナーライナ９１と収縮面７３との間の相互作用は、インナーライナ９１と収縮面７３との間から空気が引き出されるのを可能にするのに十分であるべきである。しかしながら、インナーライナ９１と収縮面７３との間の部分真空の引き込みをさらに増強または向上させるために、図８に示されているような、代替的な収縮面１７３が設けられた代替的なシール部材１７１が設けられてもよい。代替的な収縮面１７３には、代替的な収縮面１７３の半径方向外向きに面する側面上の、特に、リブもしくは隆起部のような突起、または、溝のような窪みの形態の複数の通気要素１７６が設けられている。通気要素１７６はインナーライナ９１と代替的な収縮面１７３との間の通気空間から空気を引き出すことができるように、代替的な収縮面１７３およびインナーライナ９１が十分に離間していることを確実にする。
【0092】
図１Ｃでは、補強ストリップ９８、９９が、それぞれの収縮部６１、６２のそれぞれの軸方向位置でインナーライナ９１内に形成された窪みまたは凹部に配置されている状況が示されている。補強ストリップ９８、９９の半径方向外面は、収縮部６１、６２の外側のインナーライナ９１と実質的に同一平面であることに留意されたい。
【0093】
図１Ｄは、カーカス９を形成するために、１つまたは複数のボディプライ９２が収縮部６１、６２でインナーライナ９１および補強ストリップ９８、９９の周りに周方向にどのように配置されるかを示す。特に、収縮部６１、６２に補強ストリップ９８、９９が存在するにもかかわらず、１つまたは複数のボディプライ９２を実質的に平坦または水平状態に配置することができることが分かる。したがって、１つまたは複数のボディプライの不正確なスプライスを招く周の変動を防止することができる。
【0094】
図１Ｅは、さらに、それぞれのビードロック部５１、５２のそれぞれの軸方向位置で、１つまたは複数のボディプライ９２の周りに環状ビード９３、９４を周方向に配置することを示す。
【0095】
図１Ｆは、カーカス９を成形する後続のステップを示す。ビードロック部５１、５２は、ビード９３、９４に対して１つまたは複数のボディプライ９２を押し付けるために、主径Ｄ１に対して半径方向Ｒにわずかに拡張されている。ビード９３、９４は、この時点において、カーカス９の内側部分９５を外側部分９６、９７からシールして、内側部分９５を膨張させることができる。この時点において、エアポンプ装置４０が、成形部４に過圧Ｗを発生させ、内側部分９５を膨張させるように操作される。続いて、カーカス９の外側部分９６、９７を、成形された内側部分９５に対して折り返すことができるＴ。
【0096】
図９Ａおよび図９Ｂは、前述のドラム１を示しているが、図１Ａおよび図１Ｂに関するステップの代替的な順序を示している。図１Ａおよび１Ｂにおいて、収縮面７３は、収縮面７３（図１Ｃ参照）においてインナーライナ９１の周りに第１の補強ストリップ９８および第２の補強ストリップ９９を配置する前に収縮位置に移動される。図９Ａおよび図９Ｂによる代替的な方法ステップでは、第１の補強ストリップ９８および第２の補強ストリップ９９は、収縮面７３が収縮位置に移動する前に収縮面７３においてインナーライナ９１の周りに配置される。この代替的なステップ順序は、補強ストリップ９８、９９とインナーライナ９１との間に形成される空気ポケットの量を低減させることができる。特に、インナーライナ９１が依然として実質的に平坦であるとき、補強ストリップ９８、９９がインナーライナ９１上に配置されることが分かる。その後、インナーライナ９１が収縮面７３へと収縮位置まで引き込まれ、一方で、補強ストリップ９８、９９がインナーライナ９１とともに収縮位置に移動する。
【0097】
カーカス９は、同じドラム１上に形成され、成形されるので、本発明によるドラム１は、単一段または単段ドラム１であると考えられる。
【0098】
上記の説明は、好ましい実施形態の動作を示すために含まれており、本発明の範囲を限定するようには意図されていないことが理解されるべきである。上記の説明から、依然として本発明の範囲によって包含される多くの変形が、当業者には明らかになるであろう。
【0099】
要約すると、本発明は、ランフラットタイヤを製造する方法に関し、方法は、第１の収縮部と第２の収縮部とを有するドラムを提供するステップであって、各収縮部は半径方向に移動可能な収縮面を設けられる、提供するステップを含み、第１の収縮部および第２の収縮部において収縮面とインナーライナとの間に部分真空を生成しながら、収縮面を中心軸に対して半径方向内側に、水平位置から収縮位置に移動させるステップであって、当該位置において、ドラムは収縮面において第１の直径より小さい第２の直径を有する周を有する、移動させるステップと、部分真空の影響下で収縮位置の収縮面へとインナーライナを収縮させるステップとをさらに含む。本発明はまた、前述の方法で使用するためのドラムに関する。