特許 6673577 サンシェード構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6673577

(24)【登録日】2020年3月9日

(45)【発行日】2020年3月25日

(54)【発明の名称】サンシェード構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/00 20060101AFI20200316BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20200316BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20200316BHJP

【ＦＩ】

   B60J3/00 H

   B60J5/00 501A

   B60R13/02 B

【請求項の数】5

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2019-521581(P2019-521581)

(86)(22)【出願日】2017年5月30日

(86)【国際出願番号】JP2017020160

(87)【国際公開番号】WO2018220728

(87)【国際公開日】20181206

【審査請求日】2019年2月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000124454

【氏名又は名称】河西工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100144048

【弁理士】

【氏名又は名称】坂本 智弘

(72)【発明者】

【氏名】阿部 剛介

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１７−１９００２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１８−０７００８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０２６８１７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０６−０４９１２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−１８８８１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ３／００

７／００

Ｅ０５Ｂ ９／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア窓のサンシェード構造であって、
前記ドア窓の下部における車体の内部に設けられ、ケースに収容される巻き取りシリンダと、
前記巻き取りシリンダに巻き取り自在なスクリーンと、
前記スクリーンの端部を前記ドア窓の上部における係止位置に係脱自在な係止部と、を備え、
前記車体は、前記スクリーンを挿通する車体スリットを有し、
前記ケースは、
前記スクリーンの端部が前記係止部に係止された状態における前記巻き取りシリンダに対する前記スクリーンの接点位置と前記係止位置とを結ぶ仮想線よりも車外側に、前記スクリーンを偏向する摺接部を有し、
前記仮想線は、前記車体スリットにおける車室側の縁部にあるドアトリムと交差し、
前記ケースは、円筒状部分を有し、該円筒状部分に前記スクリーンを挿通するケーススリットが設けられ、
前記摺接部は、前記スクリーンの端部が前記係止部に係止された状態において、前記車体スリットにおける車室側の前記ドアトリムの上部の端部が前記スクリーンと接しないように、前記ケーススリットにおける車室側の縁部に設けられる
ことを特徴とするサンシェード構造。

【請求項2】

前記スクリーンは、前記ドア窓の傾斜に沿って傾斜し、
前記車体スリットは、前記巻き取りシリンダの真上に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード構造。

【請求項3】

前記ケーススリットは、前記車体スリットの下方に設けられる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のサンシェード構造。

【請求項4】

前記車体は、車室側に、基材と、前記基材を被覆する表皮とを含む積層構造であるドアトリムを有し、
前記ドアトリムの上部の端部は前記車体スリットの一部を構成し、
前記表皮は、前記基材の端部を覆うように曲げ返されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサンシェード構造。

【請求項5】

前記ドアトリムの上部の端部は、非直線状に形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のサンシェード構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サンシェード構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両後部座席用のドア窓枠における車室側に設けられ、ドア窓からの日差しを遮るためのシート状のシェードを有するサンシェード構造がある（特許文献１）。
従来のシェードは、上部が車室側に寄るように傾いたドア窓に沿って、傾いた状態で展開するようになっている。また、従来のサンシェード構造におけるシェードを巻き取る巻取軸を収容する本体ケースは、シェードが挿通するスリットを有する。スリットは、車室側からの見栄えを考慮して、巻取軸に対して真上に開口している。
そして、ユーザは、巻取軸に巻き取られたシェードを引き出し、ドア窓枠の上部に設けられた係止部にシェードの端部を係止することで、ドア窓に沿ってシェードが展開された状態とし、ドア窓からの日差しを遮ることができ、係止を解くと、巻取軸によってシェードが巻き取られる。
ここで、従来のサンシェード構造においては、スリットからシェードを引き出す際及び巻き取る際にシェードがドアトリムに直接摺接して損傷しないようにするため、本体ケースは、端部がシェードとドアトリムとの間に介在するように上下方向に延在する部分を要している。
このため、本体ケースを押出成形によって製造すると、本体ケースの上端が直線状になり、見栄えを整えるためにはドアトリムの上端も直線状にせざるを得ず、デザインの自由度が高いものではなかった。また、本体ケースは、上下方向に延在する部分を要するので、製造コストに改善の余地があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−２３６２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、デザインの自由度が高く、製造コストを低減できるサンシェード構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
本発明のサンシェード構造は、
（１）ドア窓のサンシェード構造であって、前記ドア窓の下部における車体の内部に設けられ、ケースに収容される巻き取りシリンダと、前記巻き取りシリンダに巻き取り自在なスクリーンと、前記スクリーンの端部を前記ドア窓の上部における係止位置に係脱自在な係止部と、を備え、前記車体は、前記スクリーンを挿通する車体スリットを有し、前記ケースは、前記スクリーンの端部が前記係止部に係止された状態における前記巻き取りシリンダに対する前記スクリーンの接点位置と前記係止位置とを結ぶ仮想線よりも車外側に、前記スクリーンを偏向する摺接部を有する。
（２）上記（１）の構成において、前記仮想線は、前記車体スリットにおける車室側の縁部にあるドアトリムと交差する。
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記スクリーンは、前記ドア窓の傾斜に沿って傾斜し、前記車体スリットは、前記巻き取りシリンダの真上に位置する。
（４）上記（１）から（３）のいずれかの構成において、前記ケースは、前記スクリーンを挿通するケーススリットが設けられた円筒状部分を有し、前記摺接部は、前記ケーススリットにおける車室側の縁部に設けられる。
（５）上記（１）から（４）のいずれかの構成において、前記ケーススリットは、前記車体スリットの下方に設けられる。
（６）上記（１）から（５）のいずれかの構成において、前記車体は、車室側に、基材と、前記基材を被覆する表皮とを含む積層構造であるドアトリムを有し、前記ドアトリムにおける上部の端部は前記車体スリットの一部を構成し、前記表皮は、前記基材の端部を覆うように曲げ返されている。
（７）上記（１）から（６）のいずれかの構成において、前記ドアトリムにおける上部の端部は、非直線状に形成されている。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、デザインの自由度が高く、製造コストを低減できるサンシェード構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】（ａ）はドアの正面図であり、（ｂ）はドアを前方車室側から見下ろした斜視図であり、（ｃ）はドアを後方車室側から見下ろした斜視図である。

【図2】スクリーンが引き出されて展開された状態における図１（ａ）のＡ矢視断面図である。

【図3】スクリーンが巻き取られて収納された状態における図１（ａ）のＡ矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

（実施形態）
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。特に説明のない限り、車外側、車室側、前方、後方、左方、右方、上方及び下方は、それぞれ車両を中心とした際の方向を示す。
なお、以下の実施形態においては、車両の後部座席側のドア窓Ｗに用いたサンシェード構造１００を例として挙げて説明するが、車両の後部座席側のドア窓Ｗに限らず、後部ドアが設けられていない車両の後部座席側の窓や、リアウィンドウ等、他の窓に対しても本発明を適用できる。

【0009】

図１（ａ）はスクリーン３が巻き取られて収納された状態におけるドア（車体）１０の正面図であり、図１（ｂ）はスクリーン３が巻き取られて収納された状態におけるドア（車体）１０を前方車室側からから見下ろした斜視図であり、図１（ｃ）はスクリーン３が巻き取られて収納された状態におけるドア（車体）１０を後方車室側から見下ろした斜視図である。
図２はスクリーン３が引き出されて展開された状態における図１（ａ）のＡ矢視断面図である。
図３はスクリーン３が巻き取られて収納された状態における図１（ａ）のＡ矢視断面図である。

【0010】

図１から図３に示すように、サンシェード構造１００は、ドア窓Ｗに適用されるものである。
サンシェード構造１００は、ドア窓Ｗの下部におけるドア（車体）１０の内部に設けられ、ケース１に収容される巻き取りシリンダ２と、巻き取りシリンダ２に巻き取り自在なスクリーン３と、スクリーン３の端部３ｅをドア窓Ｗの上部における係止位置Ｐに係脱自在な係止部２０と、を備える。なお、係止部２０は、ドア１０が有する窓枠に設けてもよく、例えば車体の一部である天井におけるドア窓Ｗの近傍に設けてもよい。

【0011】

ドア１０は、ドアトリム１１における車外側の端部１１ｅとドアパネル１２における車室側の端部１２ｅとの間に、スクリーン３を挿通する車体スリット１０ｓを有する。

【0012】

巻き取りシリンダ２は、ケース１に対して回動自在に支持され、シート状のスクリーン３の一端を固定している。また、巻き取りシリンダ２は、スクリーン３を巻き取る方向に、ねじりばね（不図示）等によって付勢されている。よって、図２に示す状態から巻き取りシリンダ２を巻き取り方向（時計回り）に回動させると、スクリーン３が巻き取りシリンダ２に巻き取られる。反対に、図３に示す状態から巻き取りシリンダ２を引き出し方向（反時計回り）に回動させると、スクリーン３が巻き取りシリンダ２から引き出される。

【0013】

スクリーン３は、車外側から車室側に向けて差し込む光を遮るものであり、所定の遮光性を有する。
スクリーン３は、一端部が巻き取りシリンダ２に固定され、他端部である端部３ｅがドア窓Ｗの上部における係止部２０に係脱自在に係止される。
スクリーン３は、巻き取りシリンダ２に巻き取られたり、引き出されたりを繰り返されるので、所定の可撓性及び耐久性を有する。
そして、スクリーン３は、引き出された状態で、図２のように、ドア窓Ｗを覆うように展開される。

【0014】

ケース１は、押出成形によって断面一様に製造されるアルミ製のものであり、全体が略円筒状であり、車両の前後方向が長手方向となる姿勢で、ドア１０の内部に設けられる。
ケース１は、上部に、車両前後方向に延在し、スクリーン３を出入り可能にするためのケーススリット１ｓを有する。

【0015】

そして、図２に示すように、ケース１は、スクリーン３の端部３ｅが係止部２０に係止された状態における巻き取りシリンダ２に対するスクリーン３の接点位置Ｃと係止位置Ｐとを結ぶ仮想線Ｌよりも車外側に、スクリーン３を偏向する摺接部１ｆを有する。これにより、ユーザがスクリーン３の端部３ｅを係止部２０に向けて引き出しても、スクリーン３は、車体スリット１０ｓの車室側であるドアトリム１１における端部１１ｅに接することがなく、スムーズに車体スリット１０ｓの中で出入りできる。
よって、従来のように、ドアトリム１１における端部１１ｅを保護するために、ケース１の一部を車体スリット１０ｓまで延長する必要なく、ケース１の形状に合わせてドアトリム１１の端部１１ｅを、直線状にするというようなデザイン上の規制もないため、デザインの自由度を高められるとともに、ケース１の製造コストを低減できる。更に、車体スリット１０ｓの幅を、スクリーン３の厚みに対してわずかな余裕のある寸法とできるので、ドア１０における全体の寸法をコンパクトにでき、見栄えが良い。

【0016】

また、仮想線Ｌは、車体スリット１０ｓの車室側縁部にあるドアトリム１１と交差している。すなわち、図２に示すように、ドアトリム１１の端部１１ｅが、仮想線Ｌより車外側に存在している。このように、ドアトリム１１の端部１１ｅの位置を設定することで、乗員が車体スリット１０ｓの近傍をみても、車体スリット１０ｓを通して内部が目立たないので、見栄えが良い。

【0017】

また、スクリーン３は、展開された状態で、ドア窓Ｗの傾斜に沿って傾斜し、車体スリット１０ｓは、巻き取りシリンダ２の真上に位置する。すなわち、車体スリット１０ｓは、巻き取りシリンダ２を基準として、係止部２０の方向に向かず、真上に向けて開口している。
このように、スクリーン３がドア窓Ｗの傾斜に沿って車室側に傾斜していても、車体スリット１０ｓが巻き取りシリンダ２の真上に位置するので、車体スリット１０ｓが車室側に向かず、乗員が車体スリット１０ｓの近傍をみても、車体スリット１０ｓを通して内部が目立たないので、見栄えが良い。

【0018】

ケース１は、スクリーン３を挿通するケーススリット１ｓが設けられた円筒状部分を有する。また、摺接部１ｆは、ケーススリット１ｓにおける車室側の縁部に設けられる。これにより、ケース１の一部を利用して摺接部１ｆとできるので、押出成形しやすく、ケース１の製造コストを低減できる。なお、摺接部１ｆの表面は、スクリーン３との摩擦抵抗を低減するため、湾曲させたり、磨かれた状態としてよい。

【0019】

また、ケーススリット１ｓは、車体スリット１０ｓの下方に設けられる。
これにより、ケーススリット１ｓを含むケース１は、車体スリット１０ｓより下に配置されるので、乗員から車体スリット１０ｓを通して見られることがない。よって、ケース１は、車室側に露出しないので、美観を向上させるための表面塗装を省略することができ、製造コストを低減できる。

【0020】

ドア（車体）１０は、車室側に、基材１３と、基材１３を被覆する表皮１４とを含む積層構造であるドアトリム１１を有する。
そして、ドアトリム１１における上部の端部１１ｅは車体スリット１０ｓの一部を構成し、表皮１４は、基材１３の端部を覆うように曲げ返されている。これにより、車体スリット１０ｓの一部を構成する端部１１ｅは、表皮１４が露出するので、車体スリット１０ｓが目立たず、車体スリット１０ｓの近傍の見栄えがより向上する。

【0021】

また、ドアトリム１１における上部の端部１１ｅは、非直線状に形成されている。これにより、製造コストの低減効果を得るために、ケーススリット１ｓを直線状にしても、それに合わせて端部１１ｅを直線状にする必要なく、デザインの自由度を高められる。

【0022】

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係るサンシェード構造１００は上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変化が可能である。

【0023】

本発明によれば、サンシェード構造１００が、ドア窓Ｗの下部におけるドア（車体）１０の内部に設けられ、ケース１に収容される巻き取りシリンダ２と、巻き取りシリンダ２に巻き取り自在なスクリーン３と、スクリーン３の端部３ｅをドア窓Ｗの上部における係止位置Ｐに係脱自在な係止部２０と、を備え、ドア（車体）１０は、スクリーン３を挿通する車体スリット１０ｓを有し、ケース１は、スクリーン３の端部３ｅが係止部２０に係止された状態における巻き取りシリンダ２に対するスクリーン３の接点位置Ｃと係止位置Ｐとを結ぶ仮想線Ｌよりも車外側に、スクリーン３を偏向する摺接部１ｆを有するので、乗員の視線から外れるようにできるだけ車体スリット１０ｓを車外側に寄せつつ、スクリーン３がドアトリム１１に摺接しないようにでき、車体スリット１０ｓの近傍を目立たないようにできる。よって、ドア１０のウエストライン部のデザインの自由度を高められ、ケース１の製造コストを低減できる。

【符号の説明】

【0024】

１０ ドア（車体）
１ ケース
１００ サンシェード構造
１０ｓ 車体スリット
１１ ドアトリム
１１ｅ 端部
１２ ドアパネル
１２ｅ 端部
１３ 基材
１４ 表皮
１ｆ 摺接部
１ｓ ケーススリット
２ 巻き取りシリンダ
２０ 係止部
３ スクリーン
３ｅ 端部
Ｃ 接点位置
Ｌ 仮想線
Ｐ 係止位置
Ｗ ドア窓

【図1】

【図2】

【図3】